國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后答案解析

..精選實(shí)用文檔..精選國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后答案整理版P272．合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？答：在國(guó)際貨物買賣中，商品種類紛繁復(fù)雜，商品本身的特點(diǎn)，制造加工情況，市場(chǎng)交易習(xí)慣等各不相同，規(guī)定商品質(zhì)量的方法也多種多樣。歸納起來，主要分為以下兩大類：〔1〕用實(shí)物樣品表示商品質(zhì)量的方法用實(shí)物樣品表示商品質(zhì)量的方法包括看貨成交和憑樣品成交。其中，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品為準(zhǔn)，也可以憑對(duì)等樣品即確認(rèn)樣品買賣。〔2〕用文字說明表示商品的質(zhì)量“憑文字說明買賣〞是指用文字說明表示商品質(zhì)量的方法。在國(guó)際貨物買賣中，大多數(shù)商品采用文字說明來規(guī)定其質(zhì)量，具體有以下幾種方式：①憑規(guī)格買賣；②憑等級(jí)買賣；③憑標(biāo)準(zhǔn)買賣；④憑牌名或商標(biāo)買賣；⑤憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣；⑥憑說明書和圖樣買賣。4．“憑賣方樣品買賣〞時(shí)應(yīng)注意哪些問題？答：“憑賣方樣品買賣〞是指樣品由賣方提供并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{賣方樣品買賣〞時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：〔1〕賣方應(yīng)在原樣和留存的復(fù)樣上編制相同的號(hào)碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時(shí)參考。5．“憑買方樣品買賣〞時(shí)應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣時(shí)，使用“對(duì)等樣品〞的意義。答：〔1〕“憑買方樣品買賣〞時(shí)應(yīng)注意的問題在我國(guó)，“憑買方樣品買賣〞也稱為“來樣成交〞或“來樣制作〞，是指樣品由買方提供并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{買方樣品買賣〞時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：①在確認(rèn)按買方提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供給、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約；②賣方應(yīng)在合同中明確規(guī)定，如果發(fā)生由買方來樣引起侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的事情，概由買方負(fù)責(zé)，與賣方無涉，進(jìn)而預(yù)防被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。〔2〕買方來樣時(shí)使用“對(duì)等樣品〞的意義在國(guó)際貿(mào)易中，謹(jǐn)慎的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質(zhì)與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危險(xiǎn)，在此情況下，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方，即“對(duì)等樣品〞或“回樣〞。當(dāng)對(duì)等樣品被買方確認(rèn)后，那么日后賣方所交貨物的品質(zhì)，必須以對(duì)等樣品為準(zhǔn)。6．試述“質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度〞與“質(zhì)量公差〞的含義及其作用。答：〔1〕質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度的含義及其作用質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度是指對(duì)某些初級(jí)產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質(zhì)難以完全與合同規(guī)定的品質(zhì)相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質(zhì)指標(biāo)外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質(zhì)只要在允許的幅度內(nèi)，買方就無權(quán)拒收，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價(jià)格。在國(guó)際貨物買賣中，合同中規(guī)定質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度，有助于防止交貨品質(zhì)與合同稍有不符而造成違約，保證交易的順利進(jìn)行。〔2〕質(zhì)量公差的含義及其作用質(zhì)量公差是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生一定的誤差在所難免，合同中規(guī)定質(zhì)量公差，有助于交易的順利進(jìn)行。P33一、思考題2．熟悉各種計(jì)量方法、計(jì)量單位中英文名稱以及常用計(jì)量單位之間的換算方法。答：〔1〕計(jì)量方法的種類在國(guó)際貿(mào)易中，使用的數(shù)量計(jì)算方法通常有以下六種：按重量計(jì)量、按容積計(jì)量、按個(gè)數(shù)計(jì)量、按長(zhǎng)度計(jì)量、按面積計(jì)量以及按體積計(jì)量?！?〕計(jì)量單位中英文名稱在不同計(jì)量方式下，通常采用的計(jì)量單位名稱具體如下：①重量單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱..精選實(shí)用文檔..精選常用計(jì)量單位：千克〔kilogram，或kg．〕、噸〔ton，或t〕、公噸〔metricton，或m/t〕、公擔(dān)〔quintal，或q．〕、公分〔gram，或gm．〕、磅〔pound，或lb．〕、盎司〔ounce，或oz．〕、長(zhǎng)噸〔longton，或l/t〕、短噸〔shortton，或s/t〕。②容積單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱常用計(jì)量單位：公升〔litre，或l．〕、加侖〔gallon，或gal．〕、蒲式耳〔bushel，或bu．〕等。③個(gè)數(shù)單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱常用計(jì)量單位：只〔piece，或pc．〕，件〔package，或pkg．〕，雙〔pair〕，臺(tái)、套、架〔set〕，打〔dozen，或doz．〕，羅〔gross，或gr．〕，大羅〔greatgross，或．〕，令〔ream，或rm．〕，卷〔roll，或coil〕，輛〔unit〕，頭〔head〕，箱〔case〕，包〔bale〕，桶〔barrel，drum〕，袋〔bag〕等。④長(zhǎng)度單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱常用計(jì)量單位：碼〔yard，或yd．〕、米〔metre，或m．〕、英尺〔foot，或ft．〕、厘米〔centi-metre，或cm．〕等。⑤面積單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱常用計(jì)量單位：平方碼〔squareyard，或yd2〕、平方米〔squaremetre，或m2〕、平方英尺〔squarefoot，或ft2〕、平方英寸〔squareinch〕等。⑥體積單位的常用計(jì)量單位及其英文名稱常用計(jì)量單位：立方碼〔cubicyard，或yd3〕、立方米〔cubicmetre，或m3〕、立方英尺〔cubicfoot，或ft3〕、立方英寸〔cubicinch〕等?！?〕常用計(jì)量單位之間的換算常用計(jì)量單位之間的換算如表2-1、表2-2和表2-3所示。表2-1常用重量單位換算表噸公斤市擔(dān)市斤英噸美噸磅噸110002020000.984211.10232204.6公斤120.0009840.0011022.2046市擔(dān)5011000.049210.0551110.231市斤10.0004920.000551英噸1016.0511.12002240美噸1814.370.892912000磅0.0090720.90720.0004460.00051表2-2常用長(zhǎng)度單位換算表米厘米毫米市尺英尺英寸米110010003厘米110毫米1市尺1英尺0.9144112英寸0.07621表2-3常用容量單位換算表升〔市升〕立方英寸英加侖美加侖〔液量〕美加侖〔干量〕升〔市升〕161.02370.2200立方英寸10.0036英加侖277.2741美加侖〔液量〕2310.83271美加侖〔干量〕268.8030.968910163615．為什么要在國(guó)際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款？數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度是如何規(guī)定的？答：〔1〕在國(guó)際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款的原因..精選實(shí)用文檔..精選在國(guó)際貨物買賣合同中，規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款其原因主要有：①受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及計(jì)量工具的限制，許多商品在交貨時(shí)不易精確計(jì)算；②便于國(guó)際貨物買賣合同的順利履行，減少爭(zhēng)議?！?〕數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定方法數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定方法主要有：①合同中明確規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度；②約量法，即在某一具體數(shù)字前加“約〞或類似含義的文字來表示實(shí)際交貨數(shù)量可有一定幅度的伸縮；③溢短裝條款，即在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。6．在合同中規(guī)定“About500m/t〞或“500m/t5％moreorlessatseller’soption〞條款，對(duì)買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計(jì)價(jià)？答：〔1〕兩個(gè)條款的區(qū)別?UCP600?第三十條規(guī)定：“‘約’或‘大約’用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價(jià)有不超過10%的增減幅度。〞因此，在合同中規(guī)定“About500m/t〞條款，賣方交貨數(shù)量可為450公噸～550公噸。在合同中規(guī)定“500m/t5％moreorlessatseller’soption〞條款，即賣方可溢裝或短裝5％，按此規(guī)定，賣方實(shí)際交貨數(shù)量在475公噸～525公噸，買方不得提出異議。另外，由于“約〞數(shù)的含義在國(guó)際貿(mào)易中有不同解釋，容易引起糾紛，因此在合同中一般不予以采用，以免引起分歧而給履約造成困難?！?〕在后一種規(guī)定情況下，賣方可交數(shù)量的范圍根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，賣方交貨數(shù)量在500公噸上下5％幅度范圍內(nèi)皆可。因此，賣方最多可交公噸數(shù)為525公噸：500×(1+5%)=525(公噸)；賣方最少可交公噸數(shù)為475公噸：500×(1-5%)=475(公噸)。即在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交525公噸，最少475公噸?！?〕溢短裝條款的計(jì)價(jià)根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，在數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價(jià)格結(jié)算貨款，多交多收，少交少收。為防止擁有數(shù)量增減選擇權(quán)的當(dāng)事人利用數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格情況成心多裝或少裝貨物以獲取額外收益，買賣雙方可在合同中規(guī)定，多裝或少裝數(shù)量的價(jià)款按裝運(yùn)日某指定市場(chǎng)價(jià)計(jì)算。二、案例買方向賣方訂購(gòu)50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭(zhēng)辯說，不同規(guī)格搭配不符合同，只能給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認(rèn)為法官該如何判決？理由何在？答：法官應(yīng)判決買方有權(quán)拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承當(dāng)違約賠償責(zé)任。理由如下：合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質(zhì)量規(guī)定，按照?聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約?規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。本案例中，合同要求賣方對(duì)于A、B、C、D、E五種規(guī)格貨物按照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當(dāng)于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款。P426．什么是運(yùn)輸標(biāo)志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般要求設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸標(biāo)志。答：〔1〕運(yùn)輸標(biāo)志的含義運(yùn)輸標(biāo)志〔shippingmark〕，即“嘜頭〞，是國(guó)際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項(xiàng)的根本內(nèi)容，它一般由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字等組成，通常刷印在運(yùn)輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運(yùn)輸途中的有關(guān)人員識(shí)別貨物，核對(duì)單證?！?〕運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織〔ISO〕的建議，運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括以下四項(xiàng)內(nèi)容：①收貨人或買方的名稱字首或簡(jiǎn)稱。..精選實(shí)用文檔..精選②參照號(hào)碼。如買賣合同號(hào)碼、訂單、發(fā)票或運(yùn)單號(hào)碼、信用證號(hào)碼等。③目的地。貨物運(yùn)送的最終目的地或目的港的名稱。④件數(shù)號(hào)碼。本批每件貨物的順序號(hào)和該批貨物的總件數(shù)?！?〕設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸標(biāo)志ABCD收貨人的代號(hào)543210參考號(hào)SINGAPORE目的地No.4-360件數(shù)代號(hào)10．什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務(wù)中，在何種情況下采用這些做法？答：〔1〕定牌的含義及適用情況定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主〔包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)和專業(yè)商店〕的經(jīng)營(yíng)能力和他們的企業(yè)商譽(yù)或名牌聲譽(yù)，提高商品售價(jià)和擴(kuò)大銷售數(shù)量的情況?！?〕無牌的含義及適用情況無牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主要是防止浪費(fèi)，降低費(fèi)用本錢?！?〕中性包裝的含義及適用情況中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國(guó)別的包裝。采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國(guó)家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要〔如轉(zhuǎn)口銷售等〕，它是出口國(guó)家廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口的一種手段。P66一、思考題1．什么叫“貿(mào)易術(shù)語〞？為什么在國(guó)際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？答：〔1〕貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語〔tradeterms〕又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語，它是一個(gè)簡(jiǎn)短的概念，或三個(gè)字母的縮寫，用來說明價(jià)格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)?！?〕國(guó)際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語的原因國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價(jià)格時(shí)使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi)用，又可簡(jiǎn)化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的開展。2．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？答：目前，在國(guó)際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有以下三種：〔1〕?1932年華沙—牛津規(guī)那么??1932年華沙—牛津規(guī)那么?是由國(guó)際法協(xié)會(huì)制定并經(jīng)屢次修訂而成，共21條，主要說明了CIF術(shù)語的性質(zhì)和特點(diǎn)，并具體規(guī)定了在CIF合同中買賣雙方所承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任?！?〕?1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本??1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本?是由國(guó)際商業(yè)團(tuán)體制定并經(jīng)屢次修訂而成。該規(guī)那么最早制定于1919年，原稱為?美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫?，后于1941年作了修訂，改名為?1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本?。最新修訂的規(guī)那么對(duì)Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語做出了解釋。其中FOB術(shù)語又細(xì)分為6種，因此該慣例實(shí)際上有11種貿(mào)易術(shù)語?！?〕?2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么??2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?〔簡(jiǎn)稱?2000年通那么?〕是由國(guó)際商會(huì)制定并經(jīng)屢次修訂而成，對(duì)重要的貿(mào)易術(shù)語做出了統(tǒng)一的解釋。該規(guī)那么最早制定于1936年，最終在INCOTERMS1990的根底上修訂而成，并于2000年?2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?解釋了E組〔EXW〕，F(xiàn)組〔FCA、FAS和FOB〕，C組〔CFR、CIF、CPT和CIP〕和D組〔DAF、DES、DEQ、DDU和DDP〕四組共13種貿(mào)易術(shù)語，并具體規(guī)定了各術(shù)語買賣雙方所承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，以及需注意的問題。..精選實(shí)用文檔..精選3．什么是INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕？試分別指出各組術(shù)語的共同點(diǎn)以及13種貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。答：〔1〕INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕簡(jiǎn)介INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕是由國(guó)際商會(huì)制定并經(jīng)屢次修訂而成，對(duì)13種貿(mào)易術(shù)語做出解釋，并按其共同特性歸納為E、F、C、D四組。該規(guī)那么最早制定于1936年，最終在INCOTERMS1990的根底上修訂而成，并于2000年〔2〕各組術(shù)語的共同點(diǎn)及該組貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)①E組E組為起運(yùn)術(shù)語，只有EXW一種術(shù)語。按此術(shù)語，賣方在他所在處所將貨物提供給買方。EXW術(shù)語的交貨點(diǎn)為賣方處所，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方接管貨物后。②F組F組為主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語，包括FCA、FAS和FOB三種貿(mào)易術(shù)語。使用這些術(shù)語，賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。由買方訂立運(yùn)輸合同，指定承運(yùn)人并支付費(fèi)用。其中，F(xiàn)CA術(shù)語的交貨點(diǎn)為賣方所在處所由承運(yùn)人提供的收貨運(yùn)輸工具上或者買方指定的其他交貨地，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為承運(yùn)人接管貨物后；FAS術(shù)語的交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船邊，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為貨交船邊后；FOB術(shù)語的交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷。③C組C組為主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語，包括CFR、CIF、CPT和CIP四種貿(mào)易術(shù)語。使用這些術(shù)語，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承當(dāng)責(zé)任。其中，CFR和CIF術(shù)語的交貨點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷；CPT和CIP術(shù)語的交貨點(diǎn)為合同規(guī)定的出口國(guó)內(nèi)地/港口，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為承運(yùn)人接管貨物后。④D組D組為到達(dá)術(shù)語，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種貿(mào)易術(shù)語。按照D組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到約定的目的地或目的港，并負(fù)擔(dān)貨物交至該處為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。因此，按D組術(shù)語訂立的合同屬“到貨合同〞。其中，DAF的交貨點(diǎn)為兩國(guó)邊境指定地，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方接管貨物后；DES的交貨點(diǎn)為目的港船上，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在船上收貨后；DEQ的交貨點(diǎn)為目的港碼頭，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在目的港收貨后；DDU和DDP的交貨點(diǎn)為進(jìn)口國(guó)指定地，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為買方在指定地收貨后。4．試寫出國(guó)際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術(shù)語的中、英文全稱和英文縮寫。答：在國(guó)際貿(mào)易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六種使用較多的貿(mào)易術(shù)語。其中、英文全稱和英文縮寫如表4-6所示。表4-6FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術(shù)語的中、英文全稱和英文縮寫英文縮寫中文全稱英文全稱FOB裝運(yùn)港船上交貨〔……指定裝運(yùn)港〕FREEONBOARD〔．．．namedportofshipment〕CFR本錢加運(yùn)費(fèi)〔……指定目的港〕COSTANDFREIGHT〔．．．namedportofdestination〕CIF本錢加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)〔……指定目的港〕COST，INSURANCEANDFREIGHT〔．．．namedportofdestination〕FCA貨交承運(yùn)人〔……指定地〕FREECARRIER〔．．．namedplace〕CPT運(yùn)費(fèi)付至〔……指定目的地〕CARRIAGEPAIDTO〔．．．namedplaceofdestination〕CIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至〔……指定目的地〕CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO〔．．．namedplaceofdestination〕5．簡(jiǎn)述FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方〞或“賣方〞字樣：風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰承當(dāng)貨裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)誰辦理租船訂艙誰辦理保險(xiǎn)誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險(xiǎn)費(fèi)FOBCFR..精選實(shí)用文檔..精選CIF答：〔1〕FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比擬FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比擬如表4-7所示：表4-7FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同比擬賣方買方相同點(diǎn)1．裝貨，通知對(duì)方1．接貨2．出口手續(xù)，提供證件2．進(jìn)口手續(xù)，提供證件3．交單3．受單，付款4．裝運(yùn)港交貨，費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界5．都適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸即運(yùn)輸方式相同不同點(diǎn)FOB租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CFR租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CIF租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)〔2〕“買方〞或“賣方〞填寫如下表所示：風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用貿(mào)易術(shù)語誰承當(dāng)貨裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)誰辦理租船訂艙誰辦理保險(xiǎn)誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險(xiǎn)費(fèi)FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方6．如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方聞?dòng)嵦岢鼍芨敦浛?。試問：我方?yīng)如何處理？為什么？答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。理由如下：CIF合同是與貨物有關(guān)的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨〞，而即使在賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方或憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司要求賠償。因此，按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方?jīng)]有理由提出拒付貨款。8．試簡(jiǎn)述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。答：FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語開展起來的，其責(zé)任劃分的根本原那么是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：〔1〕適用的運(yùn)輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP那么不僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，而且也適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的單式運(yùn)輸，以及兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸，其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。〔2〕交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船舷，風(fēng)險(xiǎn)均以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點(diǎn)，需視不同的運(yùn)輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運(yùn)輸承運(yùn)人或多式運(yùn)輸承運(yùn)人的運(yùn)輸站或其他收貨點(diǎn)賣方的送貨運(yùn)輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，那么于賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。〔3〕裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用。在使用租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR和CIF合同中，那么應(yīng)明確卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運(yùn)輸，并使用租船裝運(yùn)，賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)所支付的運(yùn)費(fèi)〔CPT、CIP術(shù)語〕，或由買方支付的運(yùn)費(fèi)〔..精選實(shí)用文檔..精選FCA術(shù)語〕，已包含了承運(yùn)人接管貨物后在裝運(yùn)港的裝貨〔裝船〕費(fèi)用和目的港的卸貨〔卸船〕費(fèi)用。這樣，在FCA合同中的裝貨〔裝船〕費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和在CPT、CIP合同中的卸貨〔卸船〕費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題就不再存在。〔4〕運(yùn)輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)那么視不同的運(yùn)輸方式而定。如在海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時(shí)也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)單和內(nèi)河運(yùn)單；如在鐵路、公路、航空運(yùn)輸或多式運(yùn)輸方式下，那么應(yīng)分別提供鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單或多式運(yùn)輸單據(jù)。二、案例1．某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國(guó)客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：“10月份自中國(guó)裝運(yùn)港裝運(yùn)，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國(guó)目的港。如載貨輪船遲于12月2答：我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。理由如下：〔1〕CIF合同是“裝運(yùn)合同〞，即按此類合同成交時(shí)，賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，完成交貨義務(wù)。對(duì)貨物運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方概不承當(dāng)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國(guó)目的港。如載貨輪船遲于12月2〔2〕CIF術(shù)語是典型的象征性交貨術(shù)語，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經(jīng)收妥，那么須退還買方〞，該條款已改變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。因此，我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。2．我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買××銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9答：個(gè)人認(rèn)為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如下：根據(jù)?2000年通那么?的解釋，采用FCA術(shù)語成交時(shí)，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，那么當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨，符合合同8P744．在進(jìn)出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語？為什么？答：〔1〕貿(mào)易術(shù)語的選用在進(jìn)出口貿(mào)易中，就我方外貿(mào)企業(yè)而言，貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)合以下幾方面的要求作認(rèn)真考慮：①增收節(jié)支外匯運(yùn)保費(fèi)；②適合所使用的運(yùn)輸方式；③按實(shí)際需要，靈活掌握；④平安收匯，平安收貨。〔2〕在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語。理由如下：..精選實(shí)用文檔..精選FCA、CPT和CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，而FOB、CFR和CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。因此，在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用FCA、CPT和CIP術(shù)語，以方便交易，防止不必要的糾紛和損失。二、案例印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都〔內(nèi)陸城市〕至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸效勞，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人〔contractingcarrier〕的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)〔MTD〕。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)〔CY1．京都制造商是否可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報(bào)價(jià)？2．京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)〔onboardtransportdocument〕？3．按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用何種貿(mào)易術(shù)語？答：〔1〕京都制造商不可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報(bào)價(jià)。理由如下：FOB、CFR或CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿承當(dāng)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以，京都制造商不可向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR或CIF術(shù)語報(bào)價(jià)?！?〕京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，賣方提交的運(yùn)輸單據(jù)視不同的運(yùn)輸方式而定。在多式運(yùn)輸方式下，賣方應(yīng)提供多式運(yùn)輸單據(jù)。由此可見，本案例所要求的“從京都〔內(nèi)陸城市〕至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸效勞，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)〞，說明京都制造商應(yīng)采取多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，并提供相應(yīng)的多式運(yùn)輸單據(jù)，而不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)?！?〕按以上情況，個(gè)人認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術(shù)語，其中最適宜的是按CIP孟買貿(mào)易術(shù)語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承當(dāng)之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承當(dāng)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合孟買進(jìn)口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個(gè)貿(mào)易術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因?yàn)榇诵g(shù)語中包含保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進(jìn)口商可向保險(xiǎn)公司索賠。P79-804．以下我方出口單價(jià)的寫法是否正確？如有錯(cuò)誤或不完整，希更正或作補(bǔ)充?！?〕每碼元CIFC香港；〔2〕每箱500英鎊CFR凈價(jià)英國(guó)；〔3〕每噸1000美元FOB倫敦；〔4〕每打100歐元FOB凈價(jià)減1％折扣；〔5〕2000日元CIF上海包含傭金2％。答：〔1〕該出口單價(jià)寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“每碼元CIFC5%香港〞?！?〕該出口單價(jià)寫法不正確，原因是CFR術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或出口國(guó)的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價(jià)倫敦〞?！?〕該出口單價(jià)寫法不正確，原因是FOB術(shù)語后面應(yīng)跟出口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或進(jìn)口國(guó)的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海〞?！?〕該出口單價(jià)寫法不正確，一方面貿(mào)易術(shù)語后缺出口國(guó)的港口，另一方面凈價(jià)是不包含傭金或不給折扣的價(jià)格，不應(yīng)與折扣同時(shí)出現(xiàn)。因此，該出口單價(jià)可更正為“每打100歐元FOB上海凈價(jià)〞?！?〕該出口單價(jià)寫法不正確，一方面單價(jià)條款缺計(jì)量單位，另一方面CIF術(shù)語后面應(yīng)跟進(jìn)口國(guó)的港口，不能是國(guó)家或出口國(guó)的港口。因此，該出口單價(jià)可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％〞。P932．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨〞與“裝運(yùn)〞可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了交貨義務(wù)。因此，在采用上述六種裝運(yùn)術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨〞和..精選實(shí)用文檔..精選“裝運(yùn)〞可理解為是一致的。3．規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮哪些問題？答：〔1〕規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法在實(shí)際業(yè)務(wù)中，最常見的規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有以下四種：①規(guī)定某月裝運(yùn)；②規(guī)定跨月裝運(yùn)；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)；④規(guī)定在收到信用證后假設(shè)干天內(nèi)裝運(yùn)。其中，“規(guī)定某月裝運(yùn)〞這種規(guī)定方法使用最廣?！?〕我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮的問題我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問題：①應(yīng)充分考慮貨源的供給與需求情況；②應(yīng)充分考慮運(yùn)輸方面的各種因素；③裝運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短要適度；④應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間同開證日期之間的銜接；⑤應(yīng)注意裝運(yùn)時(shí)間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)當(dāng)明確、具體而又留有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運(yùn)時(shí)間可與增減價(jià)條款結(jié)合使用。4．何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)買賣雙方各有什么利弊？答：〔1〕分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分假設(shè)干期或假設(shè)干批裝運(yùn)；轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具〔不管是否為不同運(yùn)輸方式〕的行為。〔2〕允許分批裝運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比擬主動(dòng)，可根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。買賣合同允許分批裝運(yùn)，這種做法對(duì)買方來說比擬被動(dòng)，但買方也可根據(jù)對(duì)貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)?！?〕允許轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方各自的利弊在國(guó)際貿(mào)易中，買賣合同允許轉(zhuǎn)運(yùn)，這種做法對(duì)賣方來說比擬主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。一般地說，貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，既延誤時(shí)間和增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉(zhuǎn)運(yùn)。5．國(guó)際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對(duì)這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)那么和國(guó)際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？答：〔1〕分批裝運(yùn)的規(guī)定方法及理解國(guó)際貨物買賣合同中，關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法主要有以下兩種：①只原那么規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對(duì)于分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動(dòng)地根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。②在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉(zhuǎn)售的需要出發(fā)進(jìn)行安排，有利資金和倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)，而對(duì)賣方的限制較嚴(yán)。在出口業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)予慎重對(duì)待此類條款，以免造成被動(dòng)?！?〕如未作規(guī)定分批裝運(yùn)的情形一個(gè)合同能否分批裝運(yùn)，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運(yùn)而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運(yùn)，按外國(guó)合同法，視為不允許分批裝運(yùn)。但有的國(guó)際規(guī)那么，例如?UCP600?規(guī)定：“如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運(yùn)條款，那么視為允許分批裝運(yùn)〞。6．在國(guó)際貨物買賣合同中通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實(shí)踐中應(yīng)如何掌握？答：按照?UCP600?第十九條的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具〔不管是否為不同運(yùn)輸方式〕的行為。?UCP600?第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受注明轉(zhuǎn)運(yùn)將發(fā)生或可能發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)。〞出于轉(zhuǎn)運(yùn)不可防止的趨勢(shì)考慮，?UCP600?所指的“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)〞，實(shí)際上僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外貨物〔即散貨〕運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜。10．為什么?跟單信用證統(tǒng)一慣例?國(guó)際商會(huì)第600號(hào)出版物對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)〞作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：〔1〕?UCP600?對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)〞作了淡化和從寬規(guī)定的原因?UCP600?之所以對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)〞作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運(yùn)輸技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易的開展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)不可防止。例如，海運(yùn)貨物裝入集裝箱及..精選實(shí)用文檔..精選/或載駁船運(yùn)輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接停靠目的港碼頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個(gè)國(guó)家運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家，進(jìn)口國(guó)往往禁止出口國(guó)的運(yùn)貨汽車入境，而需要從出口國(guó)的汽車上卸下再裝上進(jìn)口國(guó)承運(yùn)人的汽車?！?〕?UCP600?對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的具體規(guī)定根據(jù)?UCP600?的解釋，“轉(zhuǎn)運(yùn)〞一詞按不同運(yùn)輸方式有不同的解釋。其中，在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的啟航機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。P1132．何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡(jiǎn)述其特點(diǎn)。答：〔1〕班輪運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有以下三個(gè)特點(diǎn)：①“四固定〞。即船公司按固定航線、固定?？扛劭?、固定的航行時(shí)間表航行，和按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。②“一負(fù)責(zé)〞。即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。③承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計(jì)算裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)?！?〕租船運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。區(qū)別于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運(yùn)輸；沒有相對(duì)于定期班輪運(yùn)輸?shù)拇诒砗秃骄€。②適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。因此，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)〔或租金率〕相對(duì)班輪運(yùn)輸而言較低。③艙位的租賃一般以提供整船或局部艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任根據(jù)租船合同的規(guī)定。⑤租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)不完全與班輪運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)相同，它一般不是一個(gè)獨(dú)立的文件，對(duì)于承租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。⑥承租人與船舶出租人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同來確定的。⑦租船運(yùn)輸中，船舶港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔(dān)、劃分及計(jì)算。4．班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。班輪提單的性質(zhì)和作用可以概括為以下幾個(gè)方面：〔1〕它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；〔2〕它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明；〔3〕它是貨物所有權(quán)的憑證；〔4〕它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5．何謂“已裝船提單〞、“指示提單〞、“直達(dá)提單〞、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單〞、“清潔提單〞與“過期提單〞？答：〔1〕已裝船提單的含義已裝船提單是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國(guó)際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單。〔2〕指示提單的含義..精選實(shí)用文檔..精選指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示〞或“憑某某人指示〞字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉(zhuǎn)讓，故其在國(guó)際貿(mào)易中使用最廣。〔3〕直達(dá)提單的含義直達(dá)提單是指貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單?！?〕轉(zhuǎn)運(yùn)提單的含義轉(zhuǎn)運(yùn)提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單?！?〕清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國(guó)際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務(wù)提交清潔提單?！?〕過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質(zhì)而言，真正的過期提單應(yīng)當(dāng)主要是指晚于貨物到達(dá)目的港的提單。6．為什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞的提單？答：“已裝船提單〞是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單〞是指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞是指背書人在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞的提單，其目的在于，“已裝船提單〞可以證明賣方是否按時(shí)發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞能在托運(yùn)人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運(yùn)人，還能使得提單便于在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)讓。7．“多式運(yùn)輸單據(jù)〞與“海運(yùn)提單〞有哪些區(qū)別？答：“多式運(yùn)輸單據(jù)〞與“海運(yùn)提單〞有以下幾個(gè)方面的區(qū)別：〔1〕單據(jù)簽發(fā)人不同多式運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)人是多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，或承運(yùn)人，或船長(zhǎng)，或其代理人；而海運(yùn)提單簽發(fā)人是承運(yùn)人，或船長(zhǎng)，或其代理人?！?〕運(yùn)輸方式不同多式運(yùn)輸單據(jù)是在多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥〔貨物〕〞字樣；而海運(yùn)提單強(qiáng)調(diào)海運(yùn)貿(mào)易必須船上交貨，故提單應(yīng)該印明“onboard〞，或者加上“onboard〞批注?！?〕常用運(yùn)輸工程不同多式運(yùn)輸單據(jù)經(jīng)常用到六個(gè)運(yùn)輸工程〔前段運(yùn)輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名〕；而海運(yùn)提單只用三個(gè)運(yùn)輸工程〔裝貨港、卸貨港、船名〕。10．何謂裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？為何程租船合同要對(duì)這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運(yùn)輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？答：〔1〕裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義裝卸時(shí)間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時(shí)間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸假設(shè)干噸。按?1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)那么?解釋，滯期費(fèi)是指“因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時(shí)間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時(shí)間的除外規(guī)定〞。承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省局部的時(shí)間即為速遣時(shí)間。對(duì)此，承租人有權(quán)向船舶出租人主張速遣費(fèi)。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)慣例，速遣費(fèi)費(fèi)率通常是滯期費(fèi)費(fèi)率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。〔2〕程租船合同對(duì)以上問題作出具體規(guī)定的原因程租船合同要對(duì)以上問題作出具體的規(guī)定，其原因主要有：①程租船運(yùn)輸情況下，裝卸貨時(shí)間的長(zhǎng)短影響到船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接關(guān)系到船方利益；②為使程租船合同有關(guān)條款符合實(shí)際并保證兌現(xiàn)，必須根據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸能力、港口習(xí)慣、航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平等因素，在充分了解掌握的根底上慎重確定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。..精選實(shí)用文檔..精選〔3〕買賣合同中對(duì)以上問題作出具體規(guī)定的原因?yàn)榉乐惯M(jìn)出口合同條款與租船合同不一致而造成損失，應(yīng)在買賣合同中對(duì)裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款作相應(yīng)規(guī)定。15．國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡(jiǎn)述其根本做法。答：國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式主要有：〔1〕班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。這種飛機(jī)有固定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站。〔2〕包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和局部包機(jī)兩種形式。其中，適合于運(yùn)輸大宗貨物的整架包機(jī)，是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的站的運(yùn)輸方式；適合于運(yùn)輸一噸以上缺乏整機(jī)貨物的局部包機(jī)，是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司?！?〕集中托運(yùn)方式航空集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司把假設(shè)干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運(yùn)輸方式。這種托運(yùn)方式，可爭(zhēng)取較低的運(yùn)價(jià)，在航空運(yùn)輸中使用較為普遍。〔4〕航空急件傳送方式航空急件傳送方式又稱“桌到桌運(yùn)輸〞，適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。18．出口斧頭一批，共公噸，立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，根本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸美元，香港至溫哥華，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為8級(jí)，根本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸美元。試計(jì)算該批貨的總運(yùn)費(fèi)。解：因?yàn)?，所以按重量作為?jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)×(20.5+60+13)=1832.6(美元)。即該批貨的總運(yùn)費(fèi)為美元。P139一、思考題1．試簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的根本原那么。答：保險(xiǎn)的根本原那么有：〔1〕保險(xiǎn)利益原那么保險(xiǎn)利益又稱可保權(quán)益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上成認(rèn)的利益。其中，保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)所要保障的對(duì)象。保險(xiǎn)利益原那么是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，否那么保險(xiǎn)合同無效?！?〕最大誠(chéng)信原那么最大誠(chéng)信原那么是指投保人和保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠(chéng)意，雙方都應(yīng)恪守信用，互不欺騙隱瞞。對(duì)被保險(xiǎn)人來說，最大誠(chéng)信原那么主要有以下兩方面的要求：①重要事實(shí)的申報(bào)；②保證。〔3〕補(bǔ)償原那么補(bǔ)償原那么又稱損害賠償原那么，是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)?！?〕近因原那么近因原那么是指保險(xiǎn)人只對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承當(dāng)賠償責(zé)任。3．我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的根本險(xiǎn)別有哪三種？三種根本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍有何區(qū)別？..精選實(shí)用文檔..精選答：按照1981年〔1〕平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中責(zé)任范圍最狹小的一種?！?〕水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)公司對(duì)水漬險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的局部損失。〔3〕一切險(xiǎn)保險(xiǎn)公司對(duì)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍，除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或局部損失。4．我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)有哪些？在投保一切險(xiǎn)時(shí)，是否包括上述所列舉的附加險(xiǎn)？為什么？答：〔1〕我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)是對(duì)根本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。目前，?中國(guó)保險(xiǎn)條款?中的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩種。①一般附加險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)所承保的是由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或局部損失，其險(xiǎn)別有以下11種：a．碰損、破碎險(xiǎn)；b．串味險(xiǎn)；c．淡水雨淋險(xiǎn)；d．偷竊、提貨不著險(xiǎn)；e．短量險(xiǎn)；f．滲漏險(xiǎn)；g．混雜、玷污險(xiǎn)；h．鉤損險(xiǎn)；i．受潮受熱險(xiǎn)；j．銹損險(xiǎn)；k．包裝破裂險(xiǎn)。②特殊附加險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或局部損失，其險(xiǎn)別有以下8種：a．戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)；b．罷工險(xiǎn)；c．黃曲霉素險(xiǎn)；d．交貨不到險(xiǎn)；e．艙面險(xiǎn)；f．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；g．拒收險(xiǎn)；h．貨物出口到香港〔包括九龍〕或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。〔2〕投保一切險(xiǎn)所包括的附加險(xiǎn)及其原因在投保一切險(xiǎn)時(shí)，并不包括上述所列舉的所有附加險(xiǎn)。一切險(xiǎn)包括一般附加險(xiǎn)，但不包括特殊附加險(xiǎn)。其原因在于：一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍只負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或局部損失。5．解釋以下名詞：保險(xiǎn)利益，共同海損，委付，倉(cāng)至倉(cāng)條款，T.P.N.D.，批單，代位追償權(quán)。答：〔1〕保險(xiǎn)利益的含義保險(xiǎn)利益又稱可保權(quán)益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上成認(rèn)的利益。其中，保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)所要保障的對(duì)象?！?〕共同海損的含義共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用?！?〕委付的含義委付是指被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為?！?〕倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義倉(cāng)至倉(cāng)條款即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止?！?〕T.P.N.D.的含義T.P.N.D.即偷竊、提貨不著險(xiǎn)〔theft，pilferageandnon-delivery〕，屬于一般附加險(xiǎn)，是指承保被保險(xiǎn)貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失?！?〕批單的含義保險(xiǎn)單出立后，投保人如需要補(bǔ)充或變更其內(nèi)容時(shí)，可根據(jù)保險(xiǎn)公司的規(guī)定，向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，經(jīng)同意后即另出一個(gè)憑證，注明更改或補(bǔ)充的內(nèi)容，這種憑證即稱為批單?！?〕代位追償權(quán)的含義在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或局部損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)局部賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代位追償權(quán)。..精選實(shí)用文檔..精選6．我按CIF貿(mào)易術(shù)語對(duì)外發(fā)盤，假設(shè)按以下險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說明理由?！?〕一切險(xiǎn)、偷竊提貨不著險(xiǎn)、串味險(xiǎn)；〔2〕平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)；〔3〕水漬險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)；〔4〕偷竊提貨不著險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)；〔5〕航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)。答：〔1〕這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“一切險(xiǎn)〞。理由是：偷竊提貨不著險(xiǎn)和串味險(xiǎn)都屬于一般附加險(xiǎn)。如已投保了一切險(xiǎn)，就不需要再投一般附加險(xiǎn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司對(duì)承保一般附加險(xiǎn)的責(zé)任已包含在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)。〔2〕這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)〞。理由是：一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任和一般附加險(xiǎn)的責(zé)任，受潮受熱險(xiǎn)屬于一般附加險(xiǎn)。〔3〕這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出妥當(dāng)?！?〕這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“平安險(xiǎn)、偷竊提貨不著險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)〞。理由是：偷竊提貨不著險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)都屬于附加險(xiǎn)，而附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投保某一種根本險(xiǎn)的根底上才能加保附加險(xiǎn)。〔5〕這種險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款提出不妥當(dāng)，可更正為“水漬險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)〞。理由是：航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)是航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，而淡水雨淋險(xiǎn)是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)附加險(xiǎn)。此題按照的CIF貿(mào)易術(shù)語，是海洋運(yùn)輸，不能用航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。同時(shí)缺少海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中根本險(xiǎn)。8．我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為％，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為％。試問，投保金額是多少？應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)假設(shè)干？解：〔1〕保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×〔1＋投保加成率〕=15000×〔1＋10%〕=16500〔美元〕〔2〕保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率=16500×〔0.6%＋0.03%〕〔美元〕即投保金額為16500美元，應(yīng)付保險(xiǎn)費(fèi)為美元。9．某公司出口貨物一批，報(bào)價(jià)為每公噸2000美元CFR××港，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF價(jià)，加一成投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，查一切險(xiǎn)費(fèi)率為％，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)費(fèi)率為％。試計(jì)算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報(bào)價(jià)。解：在CFR價(jià)的情況下，CIF價(jià)的計(jì)算公式為：CIF價(jià)=CFR價(jià)1-［保險(xiǎn)費(fèi)率×(1+投保加成率)］=20001-［(0.4%+0.03%)×(1+10%)］=2021.51(美元)即在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報(bào)價(jià)為每公噸美元。10．某公司對(duì)外出售貨物一批，單價(jià)為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110％投保，保險(xiǎn)險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)和受潮受熱險(xiǎn)，兩者費(fèi)率合計(jì)為％?，F(xiàn)客戶要求改報(bào)CFR價(jià)。試計(jì)算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價(jià)。解：在CIF價(jià)的情況下，CFR價(jià)的計(jì)算公式為：CFR價(jià)=CIF價(jià)×[1－保險(xiǎn)費(fèi)率×〔1＋投保加成率〕]=1000×[1－0.9%×〔1＋10%〕]〔美元〕即在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價(jià)為每公噸美元。14．現(xiàn)行倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款有哪些險(xiǎn)別？這些險(xiǎn)別能否單獨(dú)投保？答：現(xiàn)行的倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款主要有以下六種險(xiǎn)別：..精選實(shí)用文檔..精選〔1〕〔A〕〔InstituteCargoClausesA〕——協(xié)會(huì)貨物〔A〕險(xiǎn)條款〔2〕〔B〕〔InstituteCargoClausesB〕——協(xié)會(huì)貨物〔B〕險(xiǎn)條款〔3〕〔C〕〔InstituteCargoClausesC〕——協(xié)會(huì)貨物〔C〕險(xiǎn)條款〔4〕InstitutewarClauses-Cargo——協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款〔貨物〕〔5〕InstituteStrikesClauses-Cargo——協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款〔貨物〕〔6〕MaliciousDamageClauses——惡意損害險(xiǎn)條款其中，除〔A〕、〔B〕、〔C〕三種險(xiǎn)別可以單獨(dú)投保外，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)在需要時(shí)也可作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。15．I.C.C.條款中〔A〕〔B〕〔C〕三種險(xiǎn)別的責(zé)任范圍和除外責(zé)任有何區(qū)別？答：〔1〕〔A〕險(xiǎn)條款I(lǐng)CC〔A〕險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍較廣，對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任〞的方式，即除了在除外責(zé)任項(xiàng)下所列風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失均予負(fù)責(zé)?！睞〕險(xiǎn)的除外責(zé)任有以下四類：①一般除外責(zé)任；②不適航、不適貨除外責(zé)任；③戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任；④罷工除外責(zé)任?！?〕〔B〕險(xiǎn)條款I(lǐng)CC〔B〕險(xiǎn)對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，采用“列明風(fēng)險(xiǎn)〞的方式，即把所承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列舉，凡屬承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失，無論是全部損失還是局部損失，保險(xiǎn)人按損失程度均負(fù)責(zé)賠償?！?〕〔C〕險(xiǎn)條款I(lǐng)CC〔C〕險(xiǎn)對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)定，采用“列明風(fēng)險(xiǎn)〞的方式，僅對(duì)“重大意外事故〞所致?lián)p失負(fù)責(zé)，對(duì)非重大意外事故和自然災(zāi)害所致?lián)p失均不負(fù)責(zé)。二、案例1．我方以CFR貿(mào)易術(shù)語出口貨物一批，在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應(yīng)由何方負(fù)責(zé)？如買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損失是否給予賠償？并說明理由。答：〔1〕損失應(yīng)由我方負(fù)責(zé)，理由如下：采用CFR術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷，即賣方負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，尚未越過船舷，故此時(shí)貨物發(fā)生的損失應(yīng)由賣方即我方負(fù)責(zé)?！?〕保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損失不需給予賠償，理由如下：本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭待運(yùn)過程中，賣方尚未完成交貨，即此時(shí)貨物所有權(quán)仍屬于賣方，買方對(duì)該批貨物尚不具有可保利益。因此，即便買方已經(jīng)向保險(xiǎn)公司辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，但是保險(xiǎn)公司對(duì)該項(xiàng)損失不需給予賠償。2．某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強(qiáng)行起?。陷啓C(jī)受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉(cāng)，造成船貨局部損失。該船行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時(shí)卸下大局部貨物，前后花了10天時(shí)間，增加支出各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資。當(dāng)船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長(zhǎng)下令對(duì)該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一局部被焚毀，另一局部文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項(xiàng)損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC〔條款〕何種險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司才負(fù)責(zé)賠償？答：〔1〕各項(xiàng)損失的性質(zhì)屬于單獨(dú)海損的有：①擱淺造成的損失；②A艙被焚毀的一局部文具用品。理由是：該損失是由于風(fēng)險(xiǎn)本身所致的。屬于共同海損的有：①?gòu)?qiáng)行起浮造成的輪機(jī)受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費(fèi)以及船員工資等費(fèi)用；②A艙被水浸濕的另一局部文具用品和全部茶葉。理由是：該損失是由于為了共同利益而采取的對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的人為措施所導(dǎo)致的?！?〕可獲保險(xiǎn)賠償?shù)耐侗IC〔條款〕中的險(xiǎn)別投保CIC〔條款〕的平安險(xiǎn)即可獲得保險(xiǎn)公司的賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)承保共同海損；對(duì)于本案中的單獨(dú)海損，是由于擱淺和失火意外事故導(dǎo)致的，意外事故導(dǎo)致的局部損失屬于平安險(xiǎn)的承保范圍。3．某外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口散裝化肥一批，曾向保險(xiǎn)公司投保海運(yùn)一切險(xiǎn)。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉(cāng)庫(kù)。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場(chǎng)，等待鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至他地以交付不同買主。另一半留在倉(cāng)庫(kù)尚待灌裝的散貨，因受臺(tái)風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重濕損。外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損局部向保險(xiǎn)公司索賠，被保險(xiǎn)公司拒絕。對(duì)此，試予以評(píng)論。..精選實(shí)用文檔..精選答：保險(xiǎn)公司不須賠償，理由如下：根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款，保險(xiǎn)責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止，而本案中，盡管尚待灌裝的散貨因受臺(tái)風(fēng)襲擊遭受嚴(yán)重濕損，但貨損發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，不屬于保險(xiǎn)公司責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司不須賠償。對(duì)此，外貿(mào)出口企業(yè)應(yīng)吸取教訓(xùn)，盡快將到達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)后的貨物灌裝并及時(shí)交付不同的買主，以免遭遇自然災(zāi)害、意外事故等，防止利益損失。P1552．簡(jiǎn)述出票人、背書人和承兌人的責(zé)任及其區(qū)別。答：〔1〕出票人、背書人和承兌人的責(zé)任出票人是指開立票據(jù)并交付給他人的人，其責(zé)任主要是保證該匯票被承兌和/或付款；背書人是指收款人或持票人在票據(jù)反面簽字，并把票據(jù)轉(zhuǎn)讓給他人的人，其責(zé)任主要是確保被背書人對(duì)票據(jù)的權(quán)利；承兌人是指票據(jù)為遠(yuǎn)期票據(jù)時(shí)，應(yīng)收款人或持票人要求同意到期付款的付款人，其責(zé)任主要是保證到期付款?！?〕出票人、背書人和承兌人的區(qū)別出票人、背書人和承兌人的區(qū)別在于所承當(dāng)責(zé)任的性質(zhì)有所不同，即當(dāng)付款人承兌，或背書后，承兌人或背書人承當(dāng)保證到期的主要責(zé)任，出票人的責(zé)任成為次要責(zé)任，但負(fù)最終責(zé)任的還是出票人。3．何謂商業(yè)匯票和銀行匯票？試簡(jiǎn)述兩者的主要區(qū)別和用途。答：〔1〕商業(yè)匯票和銀行匯票商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的匯票；銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令?！?〕商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別和用途商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別在于出票人不同。其中，商業(yè)匯票的出票人是工商企業(yè)或個(gè)人，廣泛用于國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中；銀行匯票的出票人是銀行，通常用于資金轉(zhuǎn)移〔如匯款等〕業(yè)務(wù)中。5．遠(yuǎn)期匯票的付款時(shí)間，主要有哪幾種規(guī)定方法？答：遠(yuǎn)期匯票的付款時(shí)間主要有以下幾種規(guī)定方法：〔1〕規(guī)定某一個(gè)特定日期，即定日付款?！?〕付款人見票后假設(shè)干天〔at…daysaftersight〕?！?〕出票日后假設(shè)干天〔at…daysafterdateofdraft〕?！?〕運(yùn)輸單據(jù)日后假設(shè)干天〔at…daysafterdateoftransportdocument〕，其中，較多用“提單日期后假設(shè)干天〞〔at…daysafterdateofbilloflading〕。在上述四種記載遠(yuǎn)期付款日期的方法中，第〔2〕種使用最多，第〔4〕種次之，采用第〔1〕與第〔3〕種的比擬少見。6．商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票有什么不同？銀行匯票和銀行承兌匯票又有什么不同？答：〔1〕商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票的不同商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的匯票；商業(yè)承兌匯票是指由工商企業(yè)或個(gè)人承兌的遠(yuǎn)期匯票。兩者的不同之處在于，商業(yè)承兌匯票的承兌人是工商企業(yè)或個(gè)人，而商業(yè)匯票未必是工商企業(yè)或個(gè)人，還可以是銀行?！?〕銀行匯票和銀行承兌匯票的不同銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令，出票人和付款人都是銀行；銀行承兌匯票是指由銀行承兌的遠(yuǎn)期商業(yè)匯票。兩者的不同之處在于，銀行匯票是由銀行簽發(fā)的，而銀行承兌匯票是商業(yè)匯票的一種，是由工商企業(yè)或個(gè)人簽發(fā)的。7．試比擬匯票、本票和支票的異同。答：〔1〕匯票、本票和支票的相同點(diǎn)匯票、本票和支票的相同點(diǎn)在于，三者都是票據(jù)。它們都是以支付金錢為目的的證券，都是一種債權(quán)憑證，都可以流通轉(zhuǎn)讓。..精選實(shí)用文檔..精選〔2〕匯票、本票和支票的不同點(diǎn)匯票、本票和支票的不同點(diǎn)如表10-3所示。表10-3匯票、本票和支票的不同點(diǎn)匯票本票支票當(dāng)事人出票人、付款人和收款人出票人和收款人出票人、付款人和收款人證券的性質(zhì)委托他人付款出票人自己付款委托他人付款到期日見票即付；不同到期日付款見票即付；不同到期日付款見票即付承兌遠(yuǎn)期匯票需要承兌無需承兌無需承兌出票人與付款人的關(guān)系出票人對(duì)付款人沒有法律上的約束付款人即出票人自己出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下，付款人才負(fù)有付款義務(wù)。P173-1741．試寫出T/T、M/T、D/D、D/P、D/A、T/R、O/A的英文全文、中文譯名，并分別簡(jiǎn)述其根本含義。答：〔1〕電匯〔telegraphictransfer，T/T〕是由匯款人委托匯出行用電報(bào)、電傳、環(huán)球銀行間金融電訊網(wǎng)絡(luò)〔SWIFT〕等電訊手段發(fā)出付款委托通知書給收款人所在地的匯入行，委托它將款項(xiàng)解付給指定的收款人的一種匯付方式。〔2〕信匯〔mailtransfer，M/T〕是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，以信匯委托書或支付通知書作為結(jié)算工具，通過郵政航空信件方式寄發(fā)給匯入行的一種匯付方式?！?〕票匯〔remittancebybanker’sdemanddraft，D/D〕是指匯出行應(yīng)匯款人的申請(qǐng)，以票據(jù)作為結(jié)算工具，開立以其代理行或其他往來銀行為付款人的銀行即期匯票，列明收款人名稱、金額等，交由匯款人自行寄交給收款人，憑票向付款行取款的一種匯付方式?！?〕付款交單〔documentsagainstpayment，D/P〕是指出口人的交單須以進(jìn)口人的付款為條件，即出口人將匯票連同貨運(yùn)單據(jù)交給銀行托收時(shí)，指示銀行只有在進(jìn)口人付清貨款時(shí)才能交出貨運(yùn)單據(jù)?！?〕承兌交單〔documentsagainstacceptance，簡(jiǎn)稱D/A〕是指出口人的交單以進(jìn)口人的承兌為條件，進(jìn)口人承兌匯票后，即可向銀行取得貨運(yùn)單據(jù)，待匯票到期日才付款?！?〕信托收據(jù)〔trustreceipt，T/R〕是進(jìn)口人借單時(shí)提供的一種書面信用擔(dān)保文件，用以表示出據(jù)人愿意以代收銀行的受托人身份代為提貨、報(bào)美、存?zhèn)}、保險(xiǎn)、出售，同時(shí)成認(rèn)貨物的所有權(quán)仍屬銀行。〔7〕貨到付款也稱“賒賬交易〞〔OpenAccounttransaction，簡(jiǎn)稱O/A〕，是指在簽訂合同后，出口人先將貨物發(fā)出，進(jìn)口人收到貨物后立即或在約定的一段時(shí)間后通過銀行付款。6．何謂托收？按國(guó)際商會(huì)“522出版物〞，它共有哪幾種？其特點(diǎn)各如何？答：〔1〕托收的含義按照?托收統(tǒng)一規(guī)那么?〔國(guó)際商會(huì)第522號(hào)出版物〕的規(guī)定，托收是指由接到委托指示的銀行處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)以便取得承兌或付款，或憑承兌或付款交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條件交出單據(jù)?！?〕托收的種類及其特點(diǎn)按國(guó)際商會(huì)“522出版物〞，托收可分為光票托收和跟單托收兩種。①光票托收。光票托收是指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收，即僅把金融單據(jù)委托銀行代為收款。光票托收不附帶商業(yè)單據(jù)，適用貨款尾數(shù)、小額貨款、貿(mào)易附屬費(fèi)用和索賠款的收取。②跟單托收。跟單托收是指金融單據(jù)附帶商業(yè)單據(jù)或不用金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。跟單托收附帶商業(yè)單據(jù)，是貨款結(jié)算通常使用的托收方式。7．在出口業(yè)務(wù)中采用跟單托收方式通常應(yīng)注意哪些問題？答：一般說來，在出口貿(mào)易中采用托收方式時(shí)，為確保收匯平安，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)妥善掌握以下幾個(gè)方面的問題：〔1〕認(rèn)真調(diào)查和考察進(jìn)口人的資信情況、經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，掌握有關(guān)商品的市場(chǎng)信息，并在此根底上妥善制定授信額度、控制成交金額與交貨進(jìn)度。〔2〕國(guó)外代收行一般不能由進(jìn)口人指定，如確有必要，應(yīng)事先征得托收行同意，以防進(jìn)口人指定的代收行不可靠，或往來渠道不暢，造成托收行拒絕托收申請(qǐng)的被動(dòng)局面，甚至因代收行信用不佳或產(chǎn)生意外而遭致貨款落空。..精選實(shí)用文檔..精選〔3〕使用托收方式交易時(shí)，我出口方應(yīng)爭(zhēng)取以CIF或CIP條件成交，辦理保險(xiǎn)。如對(duì)方所在國(guó)規(guī)定必須由買方辦理保險(xiǎn)的交易，我方應(yīng)在貨物裝運(yùn)后及時(shí)通知對(duì)方投保，并可另行加?！百u方利益險(xiǎn)〞?！?〕要慎重采用遠(yuǎn)期付款交單方式，注意各國(guó)法律對(duì)此規(guī)定不一，甚至有違?托收統(tǒng)一規(guī)那么?，在實(shí)務(wù)中容易產(chǎn)生的糾紛與爭(zhēng)議?！?〕對(duì)貿(mào)易管制和外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家，謹(jǐn)慎使用托收方式。對(duì)于進(jìn)口需要領(lǐng)取許可證的商品，在成交時(shí)應(yīng)規(guī)定進(jìn)口人將領(lǐng)得的許可證或已獲準(zhǔn)進(jìn)口外匯的證明在發(fā)運(yùn)有關(guān)商品前寄達(dá)，否那么不予發(fā)運(yùn)。〔6〕填寫運(yùn)輸單據(jù)時(shí)一般應(yīng)做指示抬頭并加背書，如需做代收行抬頭時(shí)，應(yīng)先與銀行聯(lián)系并經(jīng)認(rèn)可后辦理?！?〕嚴(yán)格按照出口合同規(guī)定裝運(yùn)貨物、制作單據(jù)，以防止被買方找到借口拒付貨款。〔8〕對(duì)于資信欠佳和誠(chéng)信程度無充分把握的客戶，如必須采用托收方式結(jié)算出口貨款的，可要求對(duì)方預(yù)付不低于貨物往返運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他雜費(fèi)的定金或預(yù)付款。也可采用局部付款交單托收、局部信用證，或由進(jìn)口商同時(shí)開立銀行保證書或備用信用證擔(dān)保。總之，在托收業(yè)務(wù)中，出口人的風(fēng)險(xiǎn)很大，資金負(fù)擔(dān)也較重，在出口業(yè)務(wù)中必須慎重采用托收方式收款。此外，出口企業(yè)應(yīng)對(duì)托收業(yè)務(wù)制定健全的管理制度，定期檢查，做好催收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施，防止或減少可能發(fā)生的損失，保證和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。9．為什么以跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易，應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)？如爭(zhēng)取不到，可用何種方法取得出口貨物的平安保障？答：〔1〕跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)的原因跟單托收方式結(jié)算貨款的出口交易應(yīng)爭(zhēng)取由我方辦理保險(xiǎn)的原因在于，在托收業(yè)務(wù)中，銀行不承當(dāng)付款責(zé)任，如進(jìn)口方不付款贖單，那么出口方風(fēng)險(xiǎn)很大、可能銀貨兩空?！?〕如爭(zhēng)取不到，取得出口貨物平安保障可用的方法如對(duì)方所在國(guó)規(guī)定必須由買方辦理保險(xiǎn)的交易，我方爭(zhēng)取不到，那么應(yīng)在貨物裝運(yùn)后及時(shí)通知對(duì)方投保，并可另行加?！百u方利益險(xiǎn)〞，即以防萬一貨物遇險(xiǎn)，買方未投保又不付款贖單時(shí)，可由我方自己向保險(xiǎn)公司索賠。10．為什么在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交？答：在出口業(yè)務(wù)中不宜輕易按遠(yuǎn)期D/P方式成交的原因在于，各國(guó)法律對(duì)此規(guī)定不一，甚至有違?托收統(tǒng)一規(guī)那么?，其在實(shí)務(wù)中容易產(chǎn)生糾紛與爭(zhēng)議。具體來說，如有的國(guó)家的銀行當(dāng)收到托收銀行寄來的載明按遠(yuǎn)期付款交單方式的托收指示書時(shí)，習(xí)慣上均在付款人承兌匯票后隨即將單據(jù)交付給付款人，即把遠(yuǎn)期D/P改作D/A處理。其理由是付款人一經(jīng)在匯票上履行承兌手續(xù)，就成為匯票的主債務(wù)人，承當(dāng)?shù)狡诟犊畹呢?zé)任，如代收行收回經(jīng)過承兌的匯票而不將單據(jù)交給付款人，就有失公平，而且也不符合權(quán)利和義務(wù)應(yīng)該相當(dāng)?shù)姆稍敲?。這種做法雖然與托收指示書的指示相悖，但按?托收統(tǒng)一規(guī)那么?規(guī)定，一國(guó)、一州或地方不得違反的法律對(duì)托收各當(dāng)事人有約束力。為此，國(guó)際商會(huì)URC522第7條中特別指出：“托收不應(yīng)含有憑付款交付商業(yè)單據(jù)的遠(yuǎn)期匯票。〞其用意就是勸阻出口人采用遠(yuǎn)期付款交單方式結(jié)算貨款，如出口人執(zhí)意要采用遠(yuǎn)期D/P，那么后果自負(fù)。P199一、思考題1．何謂信用證？試簡(jiǎn)述其一般的收付程序。答：〔1〕信用證的含義?UCP600?第二條對(duì)信用證所下的定義是：信用證是指按任何安排，不管其如何命名或描述，該安排是不可撤銷的，從而構(gòu)成開證行承付相符交單確實(shí)定承諾。簡(jiǎn)言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件?！?〕信用證一般的收付程序信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但就其根本流程而言，大體要經(jīng)過申請(qǐng)、開證、通知、議付、索償、償付、贖單等環(huán)節(jié)。即期跟單議付信用證收付程序如圖12-1所示。..精選實(shí)用文檔..精選圖12-1即期跟單議付信用證收付程序示意圖2．試簡(jiǎn)述信用證的主要內(nèi)容。答：信用證的內(nèi)容視交易雙方的實(shí)際需要和信用證當(dāng)事人的意愿而定。一般地說，信用證的主要內(nèi)容有：〔1〕信用證本身方面的說明：如信用證的編號(hào)、開證日期、到期日和到期地點(diǎn)、交單期限等。〔2〕兌付方式：是即期付款、延期付款、承兌還是議付?！?〕信用證的種類：是否經(jīng)另一銀行保兌、可否轉(zhuǎn)讓等。〔4〕信用證的當(dāng)事人：開證申請(qǐng)人、開證行、受益人、通知行等。此外，有的信用證還有指定的付款行、償付行、承兌行、指定議付行等?！?〕匯票條款：包括匯票的種類、出票人、受票人、付款期限、出票條款及出票日期等。凡不需匯票的信用證無此內(nèi)容?！?〕貨物條款：包括貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、價(jià)格等?！?〕支付貨幣和信用證金額：包括幣別和總額?！?〕裝運(yùn)與保險(xiǎn)條款：如裝運(yùn)港或啟運(yùn)地、卸貨港或目的地、裝運(yùn)期限、可否分批裝運(yùn)、可否轉(zhuǎn)運(yùn)以及如何分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定；以CIF或CIP貿(mào)易術(shù)語達(dá)成的交易項(xiàng)下的保險(xiǎn)要求，所需投保的金額和險(xiǎn)別等?！?〕單據(jù)條款：通常要求提交商業(yè)發(fā)票、運(yùn)輸單據(jù)和保險(xiǎn)單據(jù)，此外，還有包裝單據(jù)，例如裝箱單、重量單，以及產(chǎn)地證、檢驗(yàn)證書等?！?0〕特殊條款：視具體交易的需要而異。常見的有以下幾種要求：通知行加保兌；限制由某銀行議付；限裝某船或不許裝某船；不準(zhǔn)在某港?？炕虿粶?zhǔn)選取某條航線；俟具備規(guī)定條件信用證方始生效等。除此以外，信用證通常還有開證行的責(zé)任條款，根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?開立的文句，以及信用證編號(hào)、到期地點(diǎn)和日期、開證行簽字和密押等。5．為什么說信用證方式屬銀行信用？其主要作用表現(xiàn)在哪些方面？答：〔1〕信用證方式屬于銀行信用的原因信用證是