國際貿(mào)易實務課后答案解析

..精選實用文檔..精選國際貿(mào)易實務課后答案整理版P272．合同中規(guī)定商品質量的方法有哪幾種？答：在國際貨物買賣中，商品種類紛繁復雜，商品本身的特點，制造加工情況，市場交易習慣等各不相同，規(guī)定商品質量的方法也多種多樣。歸納起來，主要分為以下兩大類：〔1〕用實物樣品表示商品質量的方法用實物樣品表示商品質量的方法包括看貨成交和憑樣品成交。其中，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準，或以買方樣品為準，也可以憑對等樣品即確認樣品買賣。〔2〕用文字說明表示商品的質量“憑文字說明買賣〞是指用文字說明表示商品質量的方法。在國際貨物買賣中，大多數(shù)商品采用文字說明來規(guī)定其質量，具體有以下幾種方式：①憑規(guī)格買賣；②憑等級買賣；③憑標準買賣；④憑牌名或商標買賣；⑤憑產(chǎn)地名稱或憑地理標志買賣；⑥憑說明書和圖樣買賣。4．“憑賣方樣品買賣〞時應注意哪些問題？答：“憑賣方樣品買賣〞是指樣品由賣方提供并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式。“憑賣方樣品買賣〞時，應注意以下幾個方面的問題：〔1〕賣方應在原樣和留存的復樣上編制相同的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后聯(lián)系、洽談交易時參考。5．“憑買方樣品買賣〞時應注意哪些問題？試述在買方來樣時，使用“對等樣品〞的意義。答：〔1〕“憑買方樣品買賣〞時應注意的問題在我國，“憑買方樣品買賣〞也稱為“來樣成交〞或“來樣制作〞，是指樣品由買方提供并以此作為交貨依據(jù)的買賣方式?！皯{買方樣品買賣〞時，應注意以下幾個方面的問題：①在確認按買方提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供給、加工技術、設備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約；②賣方應在合同中明確規(guī)定，如果發(fā)生由買方來樣引起侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權的事情，概由買方負責，與賣方無涉，進而預防被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權的糾紛?！?〕買方來樣時使用“對等樣品〞的意義在國際貿(mào)易中，謹慎的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質與買方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危險，在此情況下，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質相近的樣品提交買方，即“對等樣品〞或“回樣〞。當對等樣品被買方確認后，那么日后賣方所交貨物的品質，必須以對等樣品為準。6．試述“質量機動幅度〞與“質量公差〞的含義及其作用。答：〔1〕質量機動幅度的含義及其作用質量機動幅度是指對某些初級產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質難以完全與合同規(guī)定的品質相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質指標外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質只要在允許的幅度內(nèi)，買方就無權拒收，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價格。在國際貨物買賣中，合同中規(guī)定質量機動幅度，有助于防止交貨品質與合同稍有不符而造成違約，保證交易的順利進行。〔2〕質量公差的含義及其作用質量公差是指允許交付貨物的特定質量指標有在公認的一定范圍內(nèi)的差異。在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的質量指標產(chǎn)生一定的誤差在所難免，合同中規(guī)定質量公差，有助于交易的順利進行。P33一、思考題2．熟悉各種計量方法、計量單位中英文名稱以及常用計量單位之間的換算方法。答：〔1〕計量方法的種類在國際貿(mào)易中，使用的數(shù)量計算方法通常有以下六種：按重量計量、按容積計量、按個數(shù)計量、按長度計量、按面積計量以及按體積計量?！?〕計量單位中英文名稱在不同計量方式下，通常采用的計量單位名稱具體如下：①重量單位的常用計量單位及其英文名稱..精選實用文檔..精選常用計量單位：千克〔kilogram，或kg．〕、噸〔ton，或t〕、公噸〔metricton，或m/t〕、公擔〔quintal，或q．〕、公分〔gram，或gm．〕、磅〔pound，或lb．〕、盎司〔ounce，或oz．〕、長噸〔longton，或l/t〕、短噸〔shortton，或s/t〕。②容積單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：公升〔litre，或l．〕、加侖〔gallon，或gal．〕、蒲式耳〔bushel，或bu．〕等。③個數(shù)單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：只〔piece，或pc．〕，件〔package，或pkg．〕，雙〔pair〕，臺、套、架〔set〕，打〔dozen，或doz．〕，羅〔gross，或gr．〕，大羅〔greatgross，或．〕，令〔ream，或rm．〕，卷〔roll，或coil〕，輛〔unit〕，頭〔head〕，箱〔case〕，包〔bale〕，桶〔barrel，drum〕，袋〔bag〕等。④長度單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：碼〔yard，或yd．〕、米〔metre，或m．〕、英尺〔foot，或ft．〕、厘米〔centi-metre，或cm．〕等。⑤面積單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：平方碼〔squareyard，或yd2〕、平方米〔squaremetre，或m2〕、平方英尺〔squarefoot，或ft2〕、平方英寸〔squareinch〕等。⑥體積單位的常用計量單位及其英文名稱常用計量單位：立方碼〔cubicyard，或yd3〕、立方米〔cubicmetre，或m3〕、立方英尺〔cubicfoot，或ft3〕、立方英寸〔cubicinch〕等?！?〕常用計量單位之間的換算常用計量單位之間的換算如表2-1、表2-2和表2-3所示。表2-1常用重量單位換算表噸公斤市擔市斤英噸美噸磅噸110002020000.984211.10232204.6公斤120.0009840.0011022.2046市擔5011000.049210.0551110.231市斤10.0004920.000551英噸1016.0511.12002240美噸1814.370.892912000磅0.0090720.90720.0004460.00051表2-2常用長度單位換算表米厘米毫米市尺英尺英寸米110010003厘米110毫米1市尺1英尺0.9144112英寸0.07621表2-3常用容量單位換算表升〔市升〕立方英寸英加侖美加侖〔液量〕美加侖〔干量〕升〔市升〕161.02370.2200立方英寸10.0036英加侖277.2741美加侖〔液量〕2310.83271美加侖〔干量〕268.8030.968910163615．為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？答：〔1〕在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款的原因..精選實用文檔..精選在國際貨物買賣合同中，規(guī)定數(shù)量機動幅度條款其原因主要有：①受本身特性、生產(chǎn)、運輸或包裝條件以及計量工具的限制，許多商品在交貨時不易精確計算；②便于國際貨物買賣合同的順利履行，減少爭議。〔2〕數(shù)量機動幅度的規(guī)定方法數(shù)量機動幅度的規(guī)定方法主要有：①合同中明確規(guī)定數(shù)量機動幅度；②約量法，即在某一具體數(shù)字前加“約〞或類似含義的文字來表示實際交貨數(shù)量可有一定幅度的伸縮；③溢短裝條款，即在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關交貨數(shù)量的規(guī)定。6．在合同中規(guī)定“About500m/t〞或“500m/t5％moreorlessatseller’soption〞條款，對買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？答：〔1〕兩個條款的區(qū)別?UCP600?第三十條規(guī)定：“‘約’或‘大約’用于信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應解釋為允許有關金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。〞因此，在合同中規(guī)定“About500m/t〞條款，賣方交貨數(shù)量可為450公噸～550公噸。在合同中規(guī)定“500m/t5％moreorlessatseller’soption〞條款，即賣方可溢裝或短裝5％，按此規(guī)定，賣方實際交貨數(shù)量在475公噸～525公噸，買方不得提出異議。另外，由于“約〞數(shù)的含義在國際貿(mào)易中有不同解釋，容易引起糾紛，因此在合同中一般不予以采用，以免引起分歧而給履約造成困難?！?〕在后一種規(guī)定情況下，賣方可交數(shù)量的范圍根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，賣方交貨數(shù)量在500公噸上下5％幅度范圍內(nèi)皆可。因此，賣方最多可交公噸數(shù)為525公噸：500×(1+5%)=525(公噸)；賣方最少可交公噸數(shù)為475公噸：500×(1-5%)=475(公噸)。即在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交525公噸，最少475公噸?！?〕溢短裝條款的計價根據(jù)溢短裝條款的規(guī)定，在數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價格結算貨款，多交多收，少交少收。為防止擁有數(shù)量增減選擇權的當事人利用數(shù)量機動幅度，根據(jù)市場價格情況成心多裝或少裝貨物以獲取額外收益，買賣雙方可在合同中規(guī)定，多裝或少裝數(shù)量的價款按裝運日某指定市場價計算。二、案例買方向賣方訂購50公噸貨物，合同規(guī)定A、B、C、D、E五種規(guī)格按同等數(shù)量搭配。賣方按合同開立發(fā)票，買方憑發(fā)票和其他單據(jù)付了款。貨到后發(fā)現(xiàn)所有50公噸貨物均為A規(guī)格，買方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的貨款。賣方爭辯說，不同規(guī)格搭配不符合同，只能給予適當經(jīng)濟賠償，不能拒收，更不能退款。于是訴諸法院。你認為法官該如何判決？理由何在？答：法官應判決買方有權拒收4/5的貨物，要求賣方退回4/5的貨款，還可以要求賣方承當違約賠償責任。理由如下：合同中的規(guī)格和數(shù)量條款屬于合同的主要交易條款，賣方違反了規(guī)格和質量規(guī)定，按照?聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約?規(guī)定，屬于根本性違約，受到損害的買方不僅可以拒收貨物，而且還可以提出索賠。本案例中，合同要求賣方對于A、B、C、D、E五種規(guī)格貨物按照同等數(shù)量搭配，但是賣方都提供同樣規(guī)格的A貨物，屬于違反貨物規(guī)格的規(guī)定，相當于所有貨物只提交了1/5符合合同約定，違反了合同中的數(shù)量條款。P426．什么是運輸標志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般要求設計一個運輸標志。答：〔1〕運輸標志的含義運輸標志〔shippingmark〕，即“嘜頭〞，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關貨物標志事項的根本內(nèi)容，它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成，通常刷印在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關人員識別貨物，核對單證?！?〕運輸標志的內(nèi)容按國際標準化組織〔ISO〕的建議，運輸標志應包括以下四項內(nèi)容：①收貨人或買方的名稱字首或簡稱。..精選實用文檔..精選②參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用證號碼等。③目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。④件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。〔3〕設計一個運輸標志ABCD收貨人的代號543210參考號SINGAPORE目的地No.4-360件數(shù)代號10．什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務中，在何種情況下采用這些做法？答：〔1〕定牌的含義及適用情況定牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主〔包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店〕的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，提高商品售價和擴大銷售數(shù)量的情況?！?〕無牌的含義及適用情況無牌是指買方要求在賣方出口商品和/或包裝上免除任何商標或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主要是防止浪費，降低費用本錢?！?〕中性包裝的含義及適用情況中性包裝是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關稅和非關稅壁壘以及適應交易的特殊需要〔如轉口銷售等〕，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。P66一、思考題1．什么叫“貿(mào)易術語〞？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術語？答：〔1〕貿(mào)易術語的含義貿(mào)易術語〔tradeterms〕又稱貿(mào)易條件、價格術語，它是一個簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構成及買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務?！?〕國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術語的原因國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達成和貿(mào)易的開展。2．有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術語？答：目前，在國際上有關貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例主要有以下三種：〔1〕?1932年華沙—牛津規(guī)那么??1932年華沙—牛津規(guī)那么?是由國際法協(xié)會制定并經(jīng)屢次修訂而成，共21條，主要說明了CIF術語的性質和特點，并具體規(guī)定了在CIF合同中買賣雙方所承當?shù)馁M用、風險和責任?！?〕?1941年美國對外貿(mào)易定義修正本??1941年美國對外貿(mào)易定義修正本?是由國際商業(yè)團體制定并經(jīng)屢次修訂而成。該規(guī)那么最早制定于1919年，原稱為?美國出口報價及其縮寫?，后于1941年作了修訂，改名為?1941年美國對外貿(mào)易定義修正本?。最新修訂的規(guī)那么對Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術語做出了解釋。其中FOB術語又細分為6種，因此該慣例實際上有11種貿(mào)易術語?！?〕?2000年國際貿(mào)易術語解釋通那么??2000年國際貿(mào)易術語解釋通那么?〔簡稱?2000年通那么?〕是由國際商會制定并經(jīng)屢次修訂而成，對重要的貿(mào)易術語做出了統(tǒng)一的解釋。該規(guī)那么最早制定于1936年，最終在INCOTERMS1990的根底上修訂而成，并于2000年?2000年國際貿(mào)易術語解釋通那么?解釋了E組〔EXW〕，F(xiàn)組〔FCA、FAS和FOB〕，C組〔CFR、CIF、CPT和CIP〕和D組〔DAF、DES、DEQ、DDU和DDP〕四組共13種貿(mào)易術語，并具體規(guī)定了各術語買賣雙方所承當?shù)馁M用、風險和責任，以及需注意的問題。..精選實用文檔..精選3．什么是INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕？試分別指出各組術語的共同點以及13種貿(mào)易術語的交貨點/風險點。答：〔1〕INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕簡介INCOTERMS2000〔?2000年通那么?〕是由國際商會制定并經(jīng)屢次修訂而成，對13種貿(mào)易術語做出解釋，并按其共同特性歸納為E、F、C、D四組。該規(guī)那么最早制定于1936年，最終在INCOTERMS1990的根底上修訂而成，并于2000年〔2〕各組術語的共同點及該組貿(mào)易術語的交貨點/風險點①E組E組為起運術語，只有EXW一種術語。按此術語，賣方在他所在處所將貨物提供給買方。EXW術語的交貨點為賣方處所，風險點為買方接管貨物后。②F組F組為主運費未付術語，包括FCA、FAS和FOB三種貿(mào)易術語。使用這些術語，賣方將貨物交至買方指定的承運人時，即履行了交貨義務。由買方訂立運輸合同，指定承運人并支付費用。其中，F(xiàn)CA術語的交貨點為賣方所在處所由承運人提供的收貨運輸工具上或者買方指定的其他交貨地，風險點為承運人接管貨物后；FAS術語的交貨點為裝運港船邊，風險點為貨交船邊后；FOB術語的交貨點為裝運港船上，風險點為裝運港船舷。③C組C組為主運費已付術語，包括CFR、CIF、CPT和CIP四種貿(mào)易術語。使用這些術語，賣方必須訂立運輸合同，并支付到達合同規(guī)定的目的港或目的地的正常運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承當責任。其中，CFR和CIF術語的交貨點為裝運港船上，風險點為裝運港船舷；CPT和CIP術語的交貨點為合同規(guī)定的出口國內(nèi)地/港口，風險點為承運人接管貨物后。④D組D組為到達術語，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種貿(mào)易術語。按照D組術語，賣方必須負責將貨物運送到約定的目的地或目的港，并負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用。因此，按D組術語訂立的合同屬“到貨合同〞。其中，DAF的交貨點為兩國邊境指定地，風險點為買方接管貨物后；DES的交貨點為目的港船上，風險點為買方在船上收貨后；DEQ的交貨點為目的港碼頭，風險點為買方在目的港收貨后；DDU和DDP的交貨點為進口國指定地，風險點為買方在指定地收貨后。4．試寫出國際貿(mào)易中使用較多的六種貿(mào)易術語的中、英文全稱和英文縮寫。答：在國際貿(mào)易中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六種使用較多的貿(mào)易術語。其中、英文全稱和英文縮寫如表4-6所示。表4-6FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP術語的中、英文全稱和英文縮寫英文縮寫中文全稱英文全稱FOB裝運港船上交貨〔……指定裝運港〕FREEONBOARD〔．．．namedportofshipment〕CFR本錢加運費〔……指定目的港〕COSTANDFREIGHT〔．．．namedportofdestination〕CIF本錢加保險費、運費〔……指定目的港〕COST，INSURANCEANDFREIGHT〔．．．namedportofdestination〕FCA貨交承運人〔……指定地〕FREECARRIER〔．．．namedplace〕CPT運費付至〔……指定目的地〕CARRIAGEPAIDTO〔．．．namedplaceofdestination〕CIP運費、保險費付至〔……指定目的地〕CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO〔．．．namedplaceofdestination〕5．簡述FOB、CFR和CIF三種術語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方〞或“賣方〞字樣：風險責任費用貿(mào)易術語誰承當貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOBCFR..精選實用文檔..精選CIF答：〔1〕FOB、CFR和CIF三種術語的異同比擬FOB、CFR和CIF三種術語的異同比擬如表4-7所示：表4-7FOB、CFR和CIF三種術語的異同比擬賣方買方相同點1．裝貨，通知對方1．接貨2．出口手續(xù)，提供證件2．進口手續(xù)，提供證件3．交單3．受單，付款4．裝運港交貨，費用，風險劃分以船舷為界5．都適用于海洋和內(nèi)河運輸即運輸方式相同不同點FOB租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CFR租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費CIF租船訂艙，支付運費辦理保險，支付保險費〔2〕“買方〞或“賣方〞填寫如下表所示：風險責任費用貿(mào)易術語誰承當貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方6．如按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應如何處理？為什么？答：我方要求買方向我方支付全部貨款，并建議買方憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。理由如下：CIF合同是與貨物有關的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨〞，而即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。因此，按CIF術語出口，載貨船舶在航行途中觸礁漂浮，貨物全部滅失，買方?jīng)]有理由提出拒付貨款。8．試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。答：FCA、CPT、CIP三種術語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術語開展起來的，其責任劃分的根本原那么是相同的，但也有區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下幾方面：〔1〕適用的運輸方式不同F(xiàn)OB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP那么不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式相結合的多式運輸，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式運輸?shù)穆?lián)合運輸經(jīng)營人?！?〕交貨和風險轉移的地點不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的交貨點均為裝運港船舷，風險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風險，那么于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方?！?〕裝卸費用負擔不同按FOB、CFR、CIF術語，賣方承當貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。在使用租船運輸?shù)腇OB合同中，應明確裝貨費用由何方負擔，在CFR和CIF合同中，那么應明確卸貨費用由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費〔CPT、CIP術語〕，或由買方支付的運費〔..精選實用文檔..精選FCA術語〕，已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨〔裝船〕費用和目的港的卸貨〔卸船〕費用。這樣，在FCA合同中的裝貨〔裝船〕費用的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨〔卸船〕費用的負擔問題就不再存在?！?〕運輸單據(jù)不同在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)那么視不同的運輸方式而定。如在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應提供可轉讓的提單，有時也可提供不可轉讓的海運單和內(nèi)河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式運輸方式下，那么應分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式運輸單據(jù)。二、案例1．某年，我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運港裝運，賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2答：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。理由如下：〔1〕CIF合同是“裝運合同〞，即按此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，完成交貨義務。對貨物運輸途中發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費用，賣方概不承當責任。而本案的合同條款規(guī)定“賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港。如載貨輪船遲于12月2〔2〕CIF術語是典型的象征性交貨術語，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定“如貨款已經(jīng)收妥，那么須退還買方〞，該條款已改變了象征性交貨下賣方憑單交貨的特點。因此，我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同不是真正的CIF合同。2．我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方憑由孟買××銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9答：個人認為印商需向我出口企業(yè)付款、收貨。理由如下：根據(jù)?2000年通那么?的解釋，采用FCA術語成交時，如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，那么當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨義務。本案中，我某出口企業(yè)將出口手表于8月31日運到上海虹橋機場交由航空公司收貨，符合合同8P744．在進出口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術語？在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用何種貿(mào)易術語？為什么？答：〔1〕貿(mào)易術語的選用在進出口貿(mào)易中，就我方外貿(mào)企業(yè)而言，貿(mào)易術語的選用應結合以下幾方面的要求作認真考慮：①增收節(jié)支外匯運保費；②適合所使用的運輸方式；③按實際需要，靈活掌握；④平安收匯，平安收貨?！?〕在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用FCA、CPT和CIP術語。理由如下：..精選實用文檔..精選FCA、CPT和CIP術語適用于任何運輸方式，而FOB、CFR和CIF術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。因此，在采用集裝箱運輸和多式運輸?shù)某隹跇I(yè)務中，我出口企業(yè)應選擇使用FCA、CPT和CIP術語，以方便交易，防止不必要的糾紛和損失。二、案例印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都〔內(nèi)陸城市〕至孟買，有集裝箱多式運輸效勞，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人〔contractingcarrier〕的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)〔MTD〕。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場〔CY1．京都制造商是否可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價？2．京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)〔onboardtransportdocument〕？3．按以上情況，你認為京都制造商應采用何種貿(mào)易術語？答：〔1〕京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價。理由如下：FOB、CFR或CIF術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱船舷。但是，本案中京都制造商不愿承當京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。所以，京都制造商不可向孟買進口商按FOB、CFR或CIF術語報價。〔2〕京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。理由如下：在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。在多式運輸方式下，賣方應提供多式運輸單據(jù)。由此可見，本案例所要求的“從京都〔內(nèi)陸城市〕至孟買，有集裝箱多式運輸效勞，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)〞，說明京都制造商應采取多式聯(lián)運的運輸方式，并提供相應的多式運輸單據(jù)，而不需提供已裝船運輸單據(jù)?！?〕按以上情況，個人認為京都制造商應采用FCA京都、CPT孟買或CIP孟買貿(mào)易術語，其中最適宜的是按CIP孟買貿(mào)易術語成交。理由如下：FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承當之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承當交貨前的風險，符合孟買進口商的要求。其中，F(xiàn)CA、CPT和CIP這三個貿(mào)易術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，孟買進口商可向保險公司索賠。P79-804．以下我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充?！?〕每碼元CIFC香港；〔2〕每箱500英鎊CFR凈價英國；〔3〕每噸1000美元FOB倫敦；〔4〕每打100歐元FOB凈價減1％折扣；〔5〕2000日元CIF上海包含傭金2％。答：〔1〕該出口單價寫法不正確，原因是未注明傭金的百分比，可更正為“每碼元CIFC5%香港〞?！?〕該出口單價寫法不正確，原因是CFR術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口，可更正為“每箱500英鎊CFR凈價倫敦〞?！?〕該出口單價寫法不正確，原因是FOB術語后面應跟出口國的港口，不能是國家或進口國的港口，可更正為“每噸1000美元FOB上海〞。〔4〕該出口單價寫法不正確，一方面貿(mào)易術語后缺出口國的港口，另一方面凈價是不包含傭金或不給折扣的價格，不應與折扣同時出現(xiàn)。因此，該出口單價可更正為“每打100歐元FOB上海凈價〞?！?〕該出口單價寫法不正確，一方面單價條款缺計量單位，另一方面CIF術語后面應跟進口國的港口，不能是國家或出口國的港口。因此，該出口單價可更正為“每箱2000日元CIF東京包含傭金2％〞。P932．為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨〞與“裝運〞可理解為是一致的？答：在FOB、CFR、CIF以及FCA、CPT、CIP合同中，賣方在裝運港或裝運地將經(jīng)出口清關的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義務。因此，在采用上述六種裝運術語訂立合同的情況下，“交貨〞和..精選實用文檔..精選“裝運〞可理解為是一致的。3．規(guī)定裝運時間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時，一般應考慮哪些問題？答：〔1〕規(guī)定裝運時間的方法在實際業(yè)務中，最常見的規(guī)定裝運時間的方法有以下四種：①規(guī)定某月裝運；②規(guī)定跨月裝運；③規(guī)定在某月月底或某日前裝運；④規(guī)定在收到信用證后假設干天內(nèi)裝運。其中，“規(guī)定某月裝運〞這種規(guī)定方法使用最廣?！?〕我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時應考慮的問題我出口企業(yè)在與外商約定裝運時間時，一般應考慮以下幾個方面的問題：①應充分考慮貨源的供給與需求情況；②應充分考慮運輸方面的各種因素；③裝運時間的長短要適度；④應注意裝運時間同開證日期之間的銜接；⑤應注意裝運時間與信用證有效期之間的間隔；⑥約定裝運時間應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件；⑦約定裝運時間應當明確、具體而又留有余地；⑧某些季節(jié)性商品的裝運時間可與增減價條款結合使用。4．何謂分批裝運和轉運？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運和轉運，對買賣雙方各有什么利弊？答：〔1〕分批裝運和轉運的含義分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分假設干期或假設干批裝運；轉運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具〔不管是否為不同運輸方式〕的行為。〔2〕允許分批裝運對買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許分批裝運，這種做法對賣方來說比擬主動，可根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。買賣合同允許分批裝運，這種做法對買方來說比擬被動，但買方也可根據(jù)對貨物的使用或轉售的需要出發(fā)進行安排，有利資金和倉儲周轉?！?〕允許轉運對買賣雙方各自的利弊在國際貿(mào)易中，買賣合同允許轉運，這種做法對賣方來說比擬主動，但要增加費用支出。一般地說，貨物中途轉運，既延誤時間和增加中轉費用，又容易產(chǎn)生貨損貨差，故買方一般不愿意中途轉運。5．國際貨物買賣合同中關于分批裝運的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)那么和國際慣例，應如何理解？如未作規(guī)定，又應如何理解？答：〔1〕分批裝運的規(guī)定方法及理解國際貨物買賣合同中，關于分批裝運的規(guī)定方法主要有以下兩種：①只原那么規(guī)定允許分批裝運，對于分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定。這種做法下，賣方可較為主動地根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。②在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種做法下，買方可從其使用或轉售的需要出發(fā)進行安排，有利資金和倉儲周轉，而對賣方的限制較嚴。在出口業(yè)務中，賣方應予慎重對待此類條款，以免造成被動?！?〕如未作規(guī)定分批裝運的情形一個合同能否分批裝運，應視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批裝運，按外國合同法，視為不允許分批裝運。但有的國際規(guī)那么，例如?UCP600?規(guī)定：“如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運條款，那么視為允許分批裝運〞。6．在國際貨物買賣合同中通常對轉運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應如何掌握？答：按照?UCP600?第十九條的規(guī)定，轉運是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具〔不管是否為不同運輸方式〕的行為。?UCP600?第十九條規(guī)定：“即使信用證禁止轉運，銀行也將接受注明轉運將發(fā)生或可能發(fā)生的運輸單據(jù)。〞出于轉運不可防止的趨勢考慮，?UCP600?所指的“禁止轉運〞，實際上僅指禁止海運港至港除集裝箱以外貨物〔即散貨〕運輸?shù)霓D運。但在實際業(yè)務中，尤其是出口合同中，仍以明確規(guī)定允許轉運條款為宜。10．為什么?跟單信用證統(tǒng)一慣例?國際商會第600號出版物對“轉運〞作了淡化和從寬的規(guī)定？其具體的內(nèi)容有哪些？答：〔1〕?UCP600?對“轉運〞作了淡化和從寬規(guī)定的原因?UCP600?之所以對“轉運〞作這樣的界定和處理，主要是由于近年來隨著運輸技術和國際貿(mào)易的開展，客觀情況起了很大變化。在許多情況下，轉運不可防止。例如，海運貨物裝入集裝箱及..精選實用文檔..精選/或載駁船運輸，這類船舶往往因船體巨大不能直接?？磕康母鄞a頭，需將貨物卸在較小的船只再航行至目的港碼頭卸貨；貨物用汽車從一個國家運到另一個國家，進口國往往禁止出口國的運貨汽車入境，而需要從出口國的汽車上卸下再裝上進口國承運人的汽車。〔2〕?UCP600?對轉運的具體規(guī)定根據(jù)?UCP600?的解釋，“轉運〞一詞按不同運輸方式有不同的解釋。其中，在海運情況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另一船只；在航空運輸情況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的啟航機場至目的地機場的運輸過程中，從一架飛機卸下，再裝上另一架飛機；在公路、鐵路或內(nèi)河運輸情況下，轉運是指從信用證中規(guī)定的裝運、發(fā)運或運輸?shù)刂聊康牡剡\輸過程，在同一運輸方式內(nèi)，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具。P1132．何謂班輪運輸和租船運輸？試分別簡述其特點。答：〔1〕班輪運輸?shù)暮x及其特點班輪運輸又稱定期船運輸，它是在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。班輪運輸具有以下三個特點：①“四固定〞。即船公司按固定航線、固定停靠港口、固定的航行時間表航行，和按相對固定的運費率計收運費。②“一負責〞。即貨物由承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用。③承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。不計算裝卸時間與滯期費和速遣費?！?〕租船運輸?shù)暮x及其特點租船運輸是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。區(qū)別于班輪運輸，租船運輸具有以下特點：①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸?shù)拇诒砗秃骄€。②適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單。因此，租船運輸?shù)倪\價〔或租金率〕相對班輪運輸而言較低。③艙位的租賃一般以提供整船或局部艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任根據(jù)租船合同的規(guī)定。⑤租船運輸中的提單的性質不完全與班輪運輸中的提單的性質相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物收據(jù)。⑥承租人與船舶出租人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的。⑦租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶出租人和承租人分擔、劃分及計算。4．班輪提單的性質和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。班輪提單的性質和作用可以概括為以下幾個方面：〔1〕它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)；〔2〕它是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明；〔3〕它是貨物所有權的憑證；〔4〕它是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。5．何謂“已裝船提單〞、“指示提單〞、“直達提單〞、“轉運提單〞、“清潔提單〞與“過期提單〞？答：〔1〕已裝船提單的含義已裝船提單是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。在國際貿(mào)易中，一般要求賣方提供已裝船提單?！?〕指示提單的含義..精選實用文檔..精選指示提單是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示〞或“憑某某人指示〞字樣的提單。由于指示提單經(jīng)過背書即可轉讓，故其在國際貿(mào)易中使用最廣?！?〕直達提單的含義直達提單是指貨物在裝運港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單?！?〕轉運提單的含義轉運提單是指貨物裝上某一海輪后，在航運的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運輸全程的提單。〔5〕清潔提單的含義清潔提單是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。按國際貿(mào)易慣例，除非另有約定，賣方有義務提交清潔提單。〔6〕過期提單過期提單是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。就其本質而言，真正的過期提單應當主要是指晚于貨物到達目的港的提單。6．為什么當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞的提單？答：“已裝船提單〞是指承運人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單〞是指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞是指背書人在提單反面簽名，而不注明被背書人名稱。當貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞的提單，其目的在于，“已裝船提單〞可以證明賣方是否按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書〞能在托運人背書轉讓前，物權仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上轉讓。7．“多式運輸單據(jù)〞與“海運提單〞有哪些區(qū)別？答：“多式運輸單據(jù)〞與“海運提單〞有以下幾個方面的區(qū)別：〔1〕單據(jù)簽發(fā)人不同多式運輸單據(jù)簽發(fā)人是多式運輸經(jīng)營人，或承運人，或船長，或其代理人；而海運提單簽發(fā)人是承運人，或船長，或其代理人。〔2〕運輸方式不同多式運輸單據(jù)是在多式運輸經(jīng)營人收到貨物時簽發(fā)的單據(jù)，故單據(jù)印明“收妥〔貨物〕〞字樣；而海運提單強調(diào)海運貿(mào)易必須船上交貨，故提單應該印明“onboard〞，或者加上“onboard〞批注?！?〕常用運輸工程不同多式運輸單據(jù)經(jīng)常用到六個運輸工程〔前段運輸、收貨地、裝貨地、卸貨港、交貨地、船名〕；而海運提單只用三個運輸工程〔裝貨港、卸貨港、船名〕。10．何謂裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費？為何程租船合同要對這些問題作出具體規(guī)定？又為何在以程租船運輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？答：〔1〕裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義裝卸時間或稱裝卸期限，是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時間。裝卸率表示裝卸的速度，即平均一天裝卸假設干噸。按?1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)那么?解釋，滯期費是指“因不是出租人的責任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定〞。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省局部的時間即為速遣時間。對此，承租人有權向船舶出租人主張速遣費。根據(jù)國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半，除非合同另有明確規(guī)定。〔2〕程租船合同對以上問題作出具體規(guī)定的原因程租船合同要對以上問題作出具體的規(guī)定，其原因主要有：①程租船運輸情況下，裝卸貨時間的長短影響到船舶的使用周期和在港費用，直接關系到船方利益；②為使程租船合同有關條款符合實際并保證兌現(xiàn)，必須根據(jù)貨物的種類、船舶艙口數(shù)、港口的裝卸能力、港口習慣、航運市場的運費水平等因素，在充分了解掌握的根底上慎重確定滯期費和速遣費。..精選實用文檔..精選〔3〕買賣合同中對以上問題作出具體規(guī)定的原因為防止進出口合同條款與租船合同不一致而造成損失，應在買賣合同中對裝卸時間和滯期費、速遣費條款作相應規(guī)定。15．國際航空運輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡述其根本做法。答：國際空運貨物的運輸方式主要有：〔1〕班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班。這種飛機有固定始發(fā)站、到達站和途經(jīng)站?！?〕包機運輸包機運輸可分為整架包機和局部包機兩種形式。其中，適合于運輸大宗貨物的整架包機，是指航空公司按照事先約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的站的運輸方式；適合于運輸一噸以上缺乏整機貨物的局部包機，是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機，或者由包機公司把整架飛機的艙位分租給幾家航空貨運代理公司。〔3〕集中托運方式航空集中托運是指航空貨運代理公司把假設干批單獨發(fā)運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發(fā)運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責收貨、報關，并將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。這種托運方式，可爭取較低的運價，在航空運輸中使用較為普遍?！?〕航空急件傳送方式航空急件傳送方式又稱“桌到桌運輸〞，適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送，是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。18．出口斧頭一批，共公噸，立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉運至溫哥華港。經(jīng)查，上海至香港，該貨運費計算標準為W/M，等級為8級，根本費率為每運費噸美元，香港至溫哥華，計算標準為W/M，等級為8級，根本費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸美元。試計算該批貨的總運費。解：因為，所以按重量作為計算運費的標準。運費=根本運費+附加運費×(20.5+60+13)=1832.6(美元)。即該批貨的總運費為美元。P139一、思考題1．試簡述保險的根本原那么。答：保險的根本原那么有：〔1〕保險利益原那么保險利益又稱可保權益，是指投保人對保險標的具有的法律上成認的利益。其中，保險標的是保險所要保障的對象。保險利益原那么是指投保人對保險標的應當具有保險利益，否那么保險合同無效。〔2〕最大誠信原那么最大誠信原那么是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應恪守信用，互不欺騙隱瞞。對被保險人來說，最大誠信原那么主要有以下兩方面的要求：①重要事實的申報；②保證?！?〕補償原那么補償原那么又稱損害賠償原那么，是指當保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的損失時，保險人應當依照保險合同的約定履行賠償義務?！?〕近因原那么近因原那么是指保險人只對承保風險與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負賠償責任，而對保險責任范圍外的風險造成的保險標的的損失，不承當賠償責任。3．我國海洋運輸貨物保險的根本險別有哪三種？三種根本險別的責任范圍有何區(qū)別？..精選實用文檔..精選答：按照1981年〔1〕平安險平安險的責任范圍是海運險中責任范圍最狹小的一種?！?〕水漬險保險公司對水漬險的承保責任范圍，除包括上列平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的局部損失?！?〕一切險保險公司對一切險的承保責任范圍，除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或局部損失。4．我國海洋運輸貨物保險的附加險有哪些？在投保一切險時，是否包括上述所列舉的附加險？為什么？答：〔1〕我國海洋運輸貨物保險的附加險附加險是對根本險的補充和擴大。目前，?中國保險條款?中的附加險有一般附加險和特殊附加險兩種。①一般附加險。一般附加險所承保的是由于一般外來風險所造成的全部或局部損失，其險別有以下11種：a．碰損、破碎險；b．串味險；c．淡水雨淋險；d．偷竊、提貨不著險；e．短量險；f．滲漏險；g．混雜、玷污險；h．鉤損險；i．受潮受熱險；j．銹損險；k．包裝破裂險。②特殊附加險。特殊附加險承保由于特殊外來風險所造成的全部或局部損失，其險別有以下8種：a．戰(zhàn)爭險；b．罷工險；c．黃曲霉素險；d．交貨不到險；e．艙面險；f．進口關稅險；g．拒收險；h．貨物出口到香港〔包括九龍〕或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款?！?〕投保一切險所包括的附加險及其原因在投保一切險時，并不包括上述所列舉的所有附加險。一切險包括一般附加險，但不包括特殊附加險。其原因在于：一切險的承保責任范圍只負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或局部損失。5．解釋以下名詞：保險利益，共同海損，委付，倉至倉條款，T.P.N.D.，批單，代位追償權。答：〔1〕保險利益的含義保險利益又稱可保權益，是指投保人對保險標的具有的法律上成認的利益。其中，保險標的是保險所要保障的對象?！?〕共同海損的含義共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同平安，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。〔3〕委付的含義委付是指被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為?！?〕倉至倉條款的含義倉至倉條款即保險公司的保險責任自被保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹??！?〕T.P.N.D.的含義T.P.N.D.即偷竊、提貨不著險〔theft，pilferageandnon-delivery〕，屬于一般附加險，是指承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。〔6〕批單的含義保險單出立后，投保人如需要補充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一個憑證，注明更改或補充的內(nèi)容，這種憑證即稱為批單?！?〕代位追償權的含義在保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或局部損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應局部賠償?shù)臋嗬?。這種權利稱為代位追償權。..精選實用文檔..精選6．我按CIF貿(mào)易術語對外發(fā)盤，假設按以下險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，試予更正并說明理由?！?〕一切險、偷竊提貨不著險、串味險；〔2〕平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；〔3〕水漬險、碰損破碎險；〔4〕偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；〔5〕航空運輸一切險、淡水雨淋險。答：〔1〕這種險別作為保險條款提出不妥當，可更正為“一切險〞。理由是：偷竊提貨不著險和串味險都屬于一般附加險。如已投保了一切險，就不需要再投一般附加險，因為保險公司對承保一般附加險的責任已包含在一切險的責任范圍內(nèi)。〔2〕這種險別作為保險條款提出不妥當，可更正為“一切險、戰(zhàn)爭險、罷工險〞。理由是：一切險的責任范圍包括平安險的各項責任和一般附加險的責任，受潮受熱險屬于一般附加險。〔3〕這種險別作為保險條款提出妥當。〔4〕這種險別作為保險條款提出不妥當，可更正為“平安險、偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險〞。理由是：偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險和罷工險都屬于附加險，而附加險不能單獨投保，只有在投保某一種根本險的根底上才能加保附加險?！?〕這種險別作為保險條款提出不妥當，可更正為“水漬險、淡水雨淋險〞。理由是：航空運輸一切險是航空運輸貨物保險，而淡水雨淋險是海洋運輸貨物保險附加險。此題按照的CIF貿(mào)易術語，是海洋運輸，不能用航空運輸貨物保險。同時缺少海洋運輸貨物保險中根本險。8．我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，一切險保險費率為％，戰(zhàn)爭險保險費率為％。試問，投保金額是多少？應付保險費假設干？解：〔1〕保險金額=CIF價×〔1＋投保加成率〕=15000×〔1＋10%〕=16500〔美元〕〔2〕保險費=保險金額×保險費率=16500×〔0.6%＋0.03%〕〔美元〕即投保金額為16500美元，應付保險費為美元。9．某公司出口貨物一批，報價為每公噸2000美元CFR××港，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為％，戰(zhàn)爭險費率為％。試計算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價。解：在CFR價的情況下，CIF價的計算公式為：CIF價=CFR價1-［保險費率×(1+投保加成率)］=20001-［(0.4%+0.03%)×(1+10%)］=2021.51(美元)即在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價為每公噸美元。10．某公司對外出售貨物一批，單價為每公噸1000英鎊CIF倫敦。按合同規(guī)定，賣方按CIF發(fā)票金額的110％投保，保險險別為水漬險和受潮受熱險，兩者費率合計為％?，F(xiàn)客戶要求改報CFR價。試計算在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價。解：在CIF價的情況下，CFR價的計算公式為：CFR價=CIF價×[1－保險費率×〔1＋投保加成率〕]=1000×[1－0.9%×〔1＋10%〕]〔美元〕即在不影響我收匯前提下的CFR倫敦價為每公噸美元。14．現(xiàn)行倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款有哪些險別？這些險別能否單獨投保？答：現(xiàn)行的倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款主要有以下六種險別：..精選實用文檔..精選〔1〕〔A〕〔InstituteCargoClausesA〕——協(xié)會貨物〔A〕險條款〔2〕〔B〕〔InstituteCargoClausesB〕——協(xié)會貨物〔B〕險條款〔3〕〔C〕〔InstituteCargoClausesC〕——協(xié)會貨物〔C〕險條款〔4〕InstitutewarClauses-Cargo——協(xié)會戰(zhàn)爭險條款〔貨物〕〔5〕InstituteStrikesClauses-Cargo——協(xié)會罷工險條款〔貨物〕〔6〕MaliciousDamageClauses——惡意損害險條款其中，除〔A〕、〔B〕、〔C〕三種險別可以單獨投保外，戰(zhàn)爭險和罷工險在需要時也可作為獨立的險別進行投保。15．I.C.C.條款中〔A〕〔B〕〔C〕三種險別的責任范圍和除外責任有何區(qū)別？答：〔1〕〔A〕險條款ICC〔A〕險的承保責任范圍較廣，對承保風險的規(guī)定采用“一切風險減除外責任〞的方式，即除了在除外責任項下所列風險所致?lián)p失不予負責外，其他風險所致?lián)p失均予負責?！睞〕險的除外責任有以下四類：①一般除外責任；②不適航、不適貨除外責任；③戰(zhàn)爭除外責任；④罷工除外責任?！?〕〔B〕險條款ICC〔B〕險對承保風險的規(guī)定，采用“列明風險〞的方式，即把所承保的風險一一列舉，凡屬承保責任范圍內(nèi)的損失，無論是全部損失還是局部損失，保險人按損失程度均負責賠償?！?〕〔C〕險條款ICC〔C〕險對承保風險的規(guī)定，采用“列明風險〞的方式，僅對“重大意外事故〞所致?lián)p失負責，對非重大意外事故和自然災害所致?lián)p失均不負責。二、案例1．我方以CFR貿(mào)易術語出口貨物一批，在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，貨物發(fā)生損失，該損失應由何方負責？如買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，保險公司對該項損失是否給予賠償？并說明理由。答：〔1〕損失應由我方負責，理由如下：采用CFR術語成交時，買賣雙方風險轉移點為裝運港船舷，即賣方負擔貨物在指定裝運港越過船舷前的一切風險，買方負擔貨物在指定裝運港越過船舷后的一切風險。本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，尚未越過船舷，故此時貨物發(fā)生的損失應由賣方即我方負責?！?〕保險公司對該項損失不需給予賠償，理由如下：本案中，貨物損失發(fā)生在從出口公司倉庫運到碼頭待運過程中，賣方尚未完成交貨，即此時貨物所有權仍屬于賣方，買方對該批貨物尚不具有可保利益。因此，即便買方已經(jīng)向保險公司辦理了貨物運輸保險，但是保險公司對該項損失不需給予賠償。2．某輪載貨后，在航行途中不慎發(fā)生擱淺，事后反復開倒車，強行起?。陷啓C受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨局部損失。該船行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大局部貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)文具用品一局部被焚毀，另一局部文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC〔條款〕何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？答：〔1〕各項損失的性質屬于單獨海損的有：①擱淺造成的損失；②A艙被焚毀的一局部文具用品。理由是：該損失是由于風險本身所致的。屬于共同海損的有：①強行起浮造成的輪機受損以及船底劃破而產(chǎn)生的修理費以及船員工資等費用；②A艙被水浸濕的另一局部文具用品和全部茶葉。理由是：該損失是由于為了共同利益而采取的對抗風險的人為措施所導致的?！?〕可獲保險賠償?shù)耐侗IC〔條款〕中的險別投保CIC〔條款〕的平安險即可獲得保險公司的賠償，因為平安險承保共同海損；對于本案中的單獨海損，是由于擱淺和失火意外事故導致的，意外事故導致的局部損失屬于平安險的承保范圍。3．某外貿(mào)企業(yè)進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽訂了一份灌裝協(xié)議，并立即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損局部向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予以評論。..精選實用文檔..精選答：保險公司不須賠償，理由如下：根據(jù)保險責任起訖條款，保險責任在貨物到達目的地進入指定倉庫時終止，而本案中，盡管尚待灌裝的散貨因受臺風襲擊遭受嚴重濕損，但貨損發(fā)生在倉庫內(nèi)，不屬于保險公司責任范圍，故保險公司不須賠償。對此，外貿(mào)出口企業(yè)應吸取教訓，盡快將到達指定倉庫后的貨物灌裝并及時交付不同的買主，以免遭遇自然災害、意外事故等，防止利益損失。P1552．簡述出票人、背書人和承兌人的責任及其區(qū)別。答：〔1〕出票人、背書人和承兌人的責任出票人是指開立票據(jù)并交付給他人的人，其責任主要是保證該匯票被承兌和/或付款；背書人是指收款人或持票人在票據(jù)反面簽字，并把票據(jù)轉讓給他人的人，其責任主要是確保被背書人對票據(jù)的權利；承兌人是指票據(jù)為遠期票據(jù)時，應收款人或持票人要求同意到期付款的付款人，其責任主要是保證到期付款?！?〕出票人、背書人和承兌人的區(qū)別出票人、背書人和承兌人的區(qū)別在于所承當責任的性質有所不同，即當付款人承兌，或背書后，承兌人或背書人承當保證到期的主要責任，出票人的責任成為次要責任，但負最終責任的還是出票人。3．何謂商業(yè)匯票和銀行匯票？試簡述兩者的主要區(qū)別和用途。答：〔1〕商業(yè)匯票和銀行匯票商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票；銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令。〔2〕商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別和用途商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別在于出票人不同。其中，商業(yè)匯票的出票人是工商企業(yè)或個人，廣泛用于國際貿(mào)易結算中；銀行匯票的出票人是銀行，通常用于資金轉移〔如匯款等〕業(yè)務中。5．遠期匯票的付款時間，主要有哪幾種規(guī)定方法？答：遠期匯票的付款時間主要有以下幾種規(guī)定方法：〔1〕規(guī)定某一個特定日期，即定日付款。〔2〕付款人見票后假設干天〔at…daysaftersight〕?！?〕出票日后假設干天〔at…daysafterdateofdraft〕?！?〕運輸單據(jù)日后假設干天〔at…daysafterdateoftransportdocument〕，其中，較多用“提單日期后假設干天〞〔at…daysafterdateofbilloflading〕。在上述四種記載遠期付款日期的方法中，第〔2〕種使用最多，第〔4〕種次之，采用第〔1〕與第〔3〕種的比擬少見。6．商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票有什么不同？銀行匯票和銀行承兌匯票又有什么不同？答：〔1〕商業(yè)匯票和商業(yè)承兌匯票的不同商業(yè)匯票是指由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票；商業(yè)承兌匯票是指由工商企業(yè)或個人承兌的遠期匯票。兩者的不同之處在于，商業(yè)承兌匯票的承兌人是工商企業(yè)或個人，而商業(yè)匯票未必是工商企業(yè)或個人，還可以是銀行?！?〕銀行匯票和銀行承兌匯票的不同銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令，出票人和付款人都是銀行；銀行承兌匯票是指由銀行承兌的遠期商業(yè)匯票。兩者的不同之處在于，銀行匯票是由銀行簽發(fā)的，而銀行承兌匯票是商業(yè)匯票的一種，是由工商企業(yè)或個人簽發(fā)的。7．試比擬匯票、本票和支票的異同。答：〔1〕匯票、本票和支票的相同點匯票、本票和支票的相同點在于，三者都是票據(jù)。它們都是以支付金錢為目的的證券，都是一種債權憑證，都可以流通轉讓。..精選實用文檔..精選〔2〕匯票、本票和支票的不同點匯票、本票和支票的不同點如表10-3所示。表10-3匯票、本票和支票的不同點匯票本票支票當事人出票人、付款人和收款人出票人和收款人出票人、付款人和收款人證券的性質委托他人付款出票人自己付款委托他人付款到期日見票即付；不同到期日付款見票即付；不同到期日付款見票即付承兌遠期匯票需要承兌無需承兌無需承兌出票人與付款人的關系出票人對付款人沒有法律上的約束付款人即出票人自己出票人在付款人處有足以支付支票金額存款的條件下，付款人才負有付款義務。P173-1741．試寫出T/T、M/T、D/D、D/P、D/A、T/R、O/A的英文全文、中文譯名，并分別簡述其根本含義。答：〔1〕電匯〔telegraphictransfer，T/T〕是由匯款人委托匯出行用電報、電傳、環(huán)球銀行間金融電訊網(wǎng)絡〔SWIFT〕等電訊手段發(fā)出付款委托通知書給收款人所在地的匯入行，委托它將款項解付給指定的收款人的一種匯付方式?！?〕信匯〔mailtransfer，M/T〕是指匯出行應匯款人的申請，以信匯委托書或支付通知書作為結算工具，通過郵政航空信件方式寄發(fā)給匯入行的一種匯付方式?！?〕票匯〔remittancebybanker’sdemanddraft，D/D〕是指匯出行應匯款人的申請，以票據(jù)作為結算工具，開立以其代理行或其他往來銀行為付款人的銀行即期匯票，列明收款人名稱、金額等，交由匯款人自行寄交給收款人，憑票向付款行取款的一種匯付方式?！?〕付款交單〔documentsagainstpayment，D/P〕是指出口人的交單須以進口人的付款為條件，即出口人將匯票連同貨運單據(jù)交給銀行托收時，指示銀行只有在進口人付清貨款時才能交出貨運單據(jù)?！?〕承兌交單〔documentsagainstacceptance，簡稱D/A〕是指出口人的交單以進口人的承兌為條件，進口人承兌匯票后，即可向銀行取得貨運單據(jù)，待匯票到期日才付款?！?〕信托收據(jù)〔trustreceipt，T/R〕是進口人借單時提供的一種書面信用擔保文件，用以表示出據(jù)人愿意以代收銀行的受托人身份代為提貨、報美、存?zhèn)}、保險、出售，同時成認貨物的所有權仍屬銀行?！?〕貨到付款也稱“賒賬交易〞〔OpenAccounttransaction，簡稱O/A〕，是指在簽訂合同后，出口人先將貨物發(fā)出，進口人收到貨物后立即或在約定的一段時間后通過銀行付款。6．何謂托收？按國際商會“522出版物〞，它共有哪幾種？其特點各如何？答：〔1〕托收的含義按照?托收統(tǒng)一規(guī)那么?〔國際商會第522號出版物〕的規(guī)定，托收是指由接到委托指示的銀行處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)以便取得承兌或付款，或憑承兌或付款交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條件交出單據(jù)。〔2〕托收的種類及其特點按國際商會“522出版物〞，托收可分為光票托收和跟單托收兩種。①光票托收。光票托收是指金融單據(jù)不附帶商業(yè)單據(jù)的托收，即僅把金融單據(jù)委托銀行代為收款。光票托收不附帶商業(yè)單據(jù)，適用貨款尾數(shù)、小額貨款、貿(mào)易附屬費用和索賠款的收取。②跟單托收。跟單托收是指金融單據(jù)附帶商業(yè)單據(jù)或不用金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。跟單托收附帶商業(yè)單據(jù)，是貨款結算通常使用的托收方式。7．在出口業(yè)務中采用跟單托收方式通常應注意哪些問題？答：一般說來，在出口貿(mào)易中采用托收方式時，為確保收匯平安，我外貿(mào)企業(yè)應妥善掌握以下幾個方面的問題：〔1〕認真調(diào)查和考察進口人的資信情況、經(jīng)營能力和經(jīng)營作風，掌握有關商品的市場信息，并在此根底上妥善制定授信額度、控制成交金額與交貨進度?！?〕國外代收行一般不能由進口人指定，如確有必要，應事先征得托收行同意，以防進口人指定的代收行不可靠，或往來渠道不暢，造成托收行拒絕托收申請的被動局面，甚至因代收行信用不佳或產(chǎn)生意外而遭致貨款落空。..精選實用文檔..精選〔3〕使用托收方式交易時，我出口方應爭取以CIF或CIP條件成交，辦理保險。如對方所在國規(guī)定必須由買方辦理保險的交易，我方應在貨物裝運后及時通知對方投保，并可另行加保“賣方利益險〞?！?〕要慎重采用遠期付款交單方式，注意各國法律對此規(guī)定不一，甚至有違?托收統(tǒng)一規(guī)那么?，在實務中容易產(chǎn)生的糾紛與爭議?！?〕對貿(mào)易管制和外匯管制較嚴的國家，謹慎使用托收方式。對于進口需要領取許可證的商品，在成交時應規(guī)定進口人將領得的許可證或已獲準進口外匯的證明在發(fā)運有關商品前寄達，否那么不予發(fā)運?！?〕填寫運輸單據(jù)時一般應做指示抬頭并加背書，如需做代收行抬頭時，應先與銀行聯(lián)系并經(jīng)認可后辦理?！?〕嚴格按照出口合同規(guī)定裝運貨物、制作單據(jù)，以防止被買方找到借口拒付貨款?！?〕對于資信欠佳和誠信程度無充分把握的客戶，如必須采用托收方式結算出口貨款的，可要求對方預付不低于貨物往返運費、保險費和其他雜費的定金或預付款。也可采用局部付款交單托收、局部信用證，或由進口商同時開立銀行保證書或備用信用證擔保?？傊谕惺諛I(yè)務中，出口人的風險很大，資金負擔也較重，在出口業(yè)務中必須慎重采用托收方式收款。此外，出口企業(yè)應對托收業(yè)務制定健全的管理制度，定期檢查，做好催收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施，防止或減少可能發(fā)生的損失，保證和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。9．為什么以跟單托收方式結算貨款的出口交易，應爭取由我方辦理保險？如爭取不到，可用何種方法取得出口貨物的平安保障？答：〔1〕跟單托收方式結算貨款的出口交易應爭取由我方辦理保險的原因跟單托收方式結算貨款的出口交易應爭取由我方辦理保險的原因在于，在托收業(yè)務中，銀行不承當付款責任，如進口方不付款贖單，那么出口方風險很大、可能銀貨兩空?！?〕如爭取不到，取得出口貨物平安保障可用的方法如對方所在國規(guī)定必須由買方辦理保險的交易，我方爭取不到，那么應在貨物裝運后及時通知對方投保，并可另行加?！百u方利益險〞，即以防萬一貨物遇險，買方未投保又不付款贖單時，可由我方自己向保險公司索賠。10．為什么在出口業(yè)務中不宜輕易按遠期D/P方式成交？答：在出口業(yè)務中不宜輕易按遠期D/P方式成交的原因在于，各國法律對此規(guī)定不一，甚至有違?托收統(tǒng)一規(guī)那么?，其在實務中容易產(chǎn)生糾紛與爭議。具體來說，如有的國家的銀行當收到托收銀行寄來的載明按遠期付款交單方式的托收指示書時，習慣上均在付款人承兌匯票后隨即將單據(jù)交付給付款人，即把遠期D/P改作D/A處理。其理由是付款人一經(jīng)在匯票上履行承兌手續(xù)，就成為匯票的主債務人，承當?shù)狡诟犊畹呢熑?，如代收行收回?jīng)過承兌的匯票而不將單據(jù)交給付款人，就有失公平，而且也不符合權利和義務應該相當?shù)姆稍敲?。這種做法雖然與托收指示書的指示相悖，但按?托收統(tǒng)一規(guī)那么?規(guī)定，一國、一州或地方不得違反的法律對托收各當事人有約束力。為此，國際商會URC522第7條中特別指出：“托收不應含有憑付款交付商業(yè)單據(jù)的遠期匯票。〞其用意就是勸阻出口人采用遠期付款交單方式結算貨款，如出口人執(zhí)意要采用遠期D/P，那么后果自負。P199一、思考題1．何謂信用證？試簡述其一般的收付程序。答：〔1〕信用證的含義?UCP600?第二條對信用證所下的定義是：信用證是指按任何安排，不管其如何命名或描述，該安排是不可撤銷的，從而構成開證行承付相符交單確實定承諾。簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件?！?〕信用證一般的收付程序信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但就其根本流程而言，大體要經(jīng)過申請、開證、通知、議付、索償、償付、贖單等環(huán)節(jié)。即期跟單議付信用證收付程序如圖12-1所示。..精選實用文檔..精選圖12-1即期跟單議付信用證收付程序示意圖2．試簡述信用證的主要內(nèi)容。答：信用證的內(nèi)容視交易雙方的實際需要和信用證當事人的意愿而定。一般地說，信用證的主要內(nèi)容有：〔1〕信用證本身方面的說明：如信用證的編號、開證日期、到期日和到期地點、交單期限等?！?〕兌付方式：是即期付款、延期付款、承兌還是議付?！?〕信用證的種類：是否經(jīng)另一銀行保兌、可否轉讓等?！?〕信用證的當事人：開證申請人、開證行、受益人、通知行等。此外，有的信用證還有指定的付款行、償付行、承兌行、指定議付行等?！?〕匯票條款：包括匯票的種類、出票人、受票人、付款期限、出票條款及出票日期等。凡不需匯票的信用證無此內(nèi)容?！?〕貨物條款：包括貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、包裝、價格等?！?〕支付貨幣和信用證金額：包括幣別和總額?！?〕裝運與保險條款：如裝運港或啟運地、卸貨港或目的地、裝運期限、可否分批裝運、可否轉運以及如何分批裝運、轉運的規(guī)定；以CIF或CIP貿(mào)易術語達成的交易項下的保險要求，所需投保的金額和險別等?！?〕單據(jù)條款：通常要求提交商業(yè)發(fā)票、運輸單據(jù)和保險單據(jù)，此外，還有包裝單據(jù)，例如裝箱單、重量單，以及產(chǎn)地證、檢驗證書等。〔10〕特殊條款：視具體交易的需要而異。常見的有以下幾種要求：通知行加保兌；限制由某銀行議付；限裝某船或不許裝某船；不準在某港?？炕虿粶蔬x取某條航線；俟具備規(guī)定條件信用證方始生效等。除此以外，信用證通常還有開證行的責任條款，根據(jù)?跟單信用證統(tǒng)一慣例?開立的文句，以及信用證編號、到期地點和日期、開證行簽字和密押等。5．為什么說信用證方式屬銀行信用？其主要作用表現(xiàn)在哪些方面？答：〔1〕信用證方式屬于銀行信用的原因信用證是