軌道施工與檢測(cè)技術(shù)PPT完整全套教學(xué)課件

軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021教材教材與規(guī)范教材與規(guī)范相關(guān)的規(guī)范教材與規(guī)范相關(guān)的教學(xué)資源教材與規(guī)范相關(guān)的教學(xué)資源教材與規(guī)范課程資源要求：1.筆、紙（筆記、作業(yè)拍照保存）2.保證手機(jī)電量充足3.保證出勤，注意言行儀表4.按時(shí)學(xué)完任務(wù)點(diǎn)，完成作業(yè)，有時(shí)間要求要當(dāng)天完成。5.分組教學(xué)，組長(zhǎng)督促本小組成員按時(shí)上課，后期小組共同完成道岔模型制作。課程要求軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021相關(guān)的教學(xué)資源2020-01——鐵路發(fā)展史01世界鐵路發(fā)展史02中國(guó)鐵路發(fā)展史03中國(guó)鐵路現(xiàn)狀說課提綱世界鐵路發(fā)展史PARTONE011765年英國(guó)人詹姆斯?瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)世界鐵路發(fā)展史182020201840188019201860190019401960200019805英鎊上的史蒂芬森和火箭號(hào)收藏在博物館的火箭號(hào)史蒂芬森和他的小火車世界鐵路發(fā)展史英國(guó)：鐵路的故鄉(xiāng)

1825年英國(guó)達(dá)靈頓－斯托克頓鐵路線上的試車成功，被命名為“旅行號(hào)”。世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施世界鐵路發(fā)展史1830年，美國(guó)第一條鐵路建成通車，全長(zhǎng)21km。1835年，德國(guó)紐倫堡開行的蒸汽旅客列車斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。修筑鐵路成為最熱門、最時(shí)髦的事情。世界鐵路發(fā)展史部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間序號(hào)國(guó)家修建時(shí)間1英國(guó)182510意大利18392美國(guó)183011瑞士18443法國(guó)183212西班牙18484比利時(shí)183513秘魯18515德國(guó)183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國(guó)183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國(guó)1876世界鐵路發(fā)展史美國(guó)：鐵路最多的國(guó)家美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里。世界鐵路發(fā)展史

19世紀(jì)末世界范圍掀起修建鐵路的熱潮美國(guó)1899年310,537km英國(guó)1890年 32,000km德國(guó)1890年 50,000km法國(guó)1895年 30,000km20世紀(jì)上半葉世界鐵路發(fā)展達(dá)到頂峰世界鐵路發(fā)展史1910年福特制成可供私人用的T型小汽車，1928年產(chǎn)量達(dá)1,500萬輛，鐵路的客運(yùn)從1920年的300億人次下降到1928年的200億人次。

1935年美國(guó)首次問世DC-3型大型飛機(jī)，1957年美國(guó)選用飛機(jī)人數(shù)開始超過火車

20世紀(jì)50年代后鐵路日趨衰落，被認(rèn)為“夕陽工業(yè)”

1970年美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司成立，客運(yùn)虧損由政府補(bǔ)貼前蘇聯(lián)和第三世界國(guó)家的鐵路在二戰(zhàn)后還有所發(fā)展世界鐵路發(fā)展史1、1973年，世界能源危機(jī)，使公路和航空運(yùn)輸發(fā)展受到限制2、廢氣及產(chǎn)生噪聲對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和其他交通運(yùn)輸工具相比最低（電力機(jī)車）3、日本新干線—高速鐵路新紀(jì)元世界鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史PARTONE02中國(guó)鐵路發(fā)展史1876年，英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府說修建一條從吳淞到上海的“尋常馬路”，卻擅自在中國(guó)的土地上修建的鐵路。這是中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路——吳淞鐵路吳淞鐵路粉墨登場(chǎng)1876年4月，全長(zhǎng)9英里（約14.5公里）的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車營(yíng)業(yè)。18202020184018801920186019001940196020001980中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史

這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路，采用重13公斤/米的鋼軌，列車速度為每小時(shí)24~32公里。

中國(guó)鐵路發(fā)展史這條路線在當(dāng)時(shí)引起了巨大爭(zhēng)議1.清政府對(duì)于失業(yè)引發(fā)暴亂的風(fēng)險(xiǎn)表示了擔(dān)心。2.當(dāng)時(shí)鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)剛結(jié)束不久，帝國(guó)主義的軍事威脅還歷歷在目。中國(guó)對(duì)外國(guó)人敵對(duì)情緒也相當(dāng)嚴(yán)重。3.傷人吳淞鐵路通車后16個(gè)月后由清出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。并將相關(guān)設(shè)備運(yùn)往臺(tái)灣，中國(guó)的第一條鐵路就這樣荒廢在臺(tái)灣的海港岸邊。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)第一條自建的鐵路——唐胥鐵路18202020184018801920186019001940196020001980中國(guó)鐵路發(fā)展史1881年，在李鴻章的運(yùn)作下建設(shè)的，鐵路建設(shè)初衷是配合水運(yùn)，輸送開平煤礦的煤炭，以降低成本，對(duì)抗洋煤。“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”1881年6月9日，中國(guó)第一條自建鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。中國(guó)鐵路發(fā)展史唐胥鐵路用蒸汽機(jī)車中國(guó)鐵路發(fā)展史唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，軌距為1.435米，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。因?yàn)槌?nèi)有愚見認(rèn)為：皇宮中的一場(chǎng)突發(fā)大火是神靈不滿的跡象。是因?yàn)闄C(jī)車運(yùn)行震動(dòng)過大，破壞清東陵的風(fēng)水所致。中國(guó)鐵路發(fā)展史

這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人笑稱為“馬車鐵路”。直到1882年，蒸汽機(jī)車才獲準(zhǔn)在鐵路上行駛，每日往返6班火車。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)自行施工的鐵路——京張鐵路18202020184018801920186019001940196020001980中國(guó)鐵路發(fā)展史—詹天佑——京張鐵路—京張鐵路是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行建設(shè)完成，投入運(yùn)營(yíng)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。中國(guó)鐵路發(fā)展史京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)200多千米。1905年9月開工修建，于1909年建成通車。中國(guó)鐵路發(fā)展史發(fā)展速度緩慢分布極不合理設(shè)備簡(jiǎn)陋，標(biāo)準(zhǔn)低

1949年之前中國(guó)鐵路中國(guó)鐵路發(fā)展史

新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里。解放前，清王朝和民國(guó)政府用了40年時(shí)間，只完成工程量的14%。1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。中國(guó)鐵路發(fā)展史18202020184018801920186019001940196020001980中國(guó)鐵路發(fā)展史1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1952年6月13日，鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。新中國(guó)修建的第一條鐵路是成渝鐵路。1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車中國(guó)鐵路發(fā)展史

新中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢(shì)高差，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線上升。中國(guó)鐵路發(fā)展史

蜀道不再難——成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)l091公里，北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅；南經(jīng)貴昆線，可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。中國(guó)鐵路發(fā)展史成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見。其中長(zhǎng)度在3公里以上的共有9座；橋梁991座，總延長(zhǎng)106.1公里。有些地段找不到地方設(shè)置車站，不得不將站線建在橋梁上或隧道內(nèi)，在全線122個(gè)車站中，這類車站就有41個(gè)。這個(gè)艱巨宏偉的工程，榮獲國(guó)家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史

新絲綢之路——蘭新鐵路蘭新鐵路東起甘肅蘭州，西跨黃河，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過天山至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。中國(guó)鐵路發(fā)展史蘭新鐵路所經(jīng)過“百里風(fēng)區(qū)”、“三十里風(fēng)口”，施工和運(yùn)輸極為困難。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國(guó)自己設(shè)計(jì)和施工的第一座黃河大橋；中國(guó)鐵路發(fā)展史

第一條重載單元鐵路——大秦鐵路1983年9月，國(guó)務(wù)院為增加晉煤外運(yùn)通道，作出了修建大（同）秦（皇島）鐵路的重大戰(zhàn)略決策。大秦鐵路有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：它瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車的運(yùn)輸方式。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史

縱貫大陸第三路——京九鐵路京九鐵路作為南北主要鐵路大通道，處于京滬、京廣兩大鐵路干線之間，是貫穿我國(guó)南北的第三大通道，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中處于十分重要的地位。中國(guó)鐵路發(fā)展史京九鐵路我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭娇缭骄?、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的鐵路大干線。

中國(guó)鐵路發(fā)展史

大西南的希望之路——南昆鐵路體現(xiàn)20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)、筑路水平的西南大動(dòng)脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，南昆鐵路東段于1990年12月24日率先動(dòng)工，在1997年底完成全線配套并交付運(yùn)營(yíng)。中國(guó)鐵路發(fā)展史所經(jīng)地區(qū)地形極其險(xiǎn)峻，創(chuàng)造多項(xiàng)鐵路建設(shè)記錄，如高達(dá)183米的清水河大橋是我國(guó)鐵路最高橋、八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國(guó)既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國(guó)鐵路橋上首次采用、9392米長(zhǎng)的米花嶺隧道是中國(guó)目前最長(zhǎng)的單線隧道。中國(guó)鐵路發(fā)展史南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線。

中國(guó)鐵路發(fā)展史

第一條跨海鐵路——粵海鐵路1998年8月30日，粵海鐵路通道開工奠基，2003年1月7日正式開通，總投資45億元。由“兩線一渡”工程組成瓊州海峽火車輪渡航程約須50分鐘，是整個(gè)粵海鐵路通道的“咽喉”。

中國(guó)鐵路發(fā)展史

世界海拔最高的鐵路——青藏鐵路青藏鐵路由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩。2001年開工修建的格爾木至拉薩段，是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。2006年7月1日全線通車。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國(guó)內(nèi)外“第一”。中國(guó)鐵路發(fā)展史

青藏鐵路格拉段2006年7月1日全線開通試運(yùn)營(yíng)，東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1142公里。是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路發(fā)展史青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。為解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。中國(guó)鐵路發(fā)展史清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。為解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。中國(guó)鐵路發(fā)展史第一條客運(yùn)專線鐵路——秦沈客運(yùn)專線客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達(dá)到160公里/小時(shí)以上，設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250公里/小時(shí)（甚至更高）的條件。中國(guó)鐵路發(fā)展史秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。可以說，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑。它是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線。中國(guó)鐵路發(fā)展史中國(guó)鐵路現(xiàn)狀PARTONE03中國(guó)主要鐵路線名稱及分布

滿洲里濱洲

線

濱綏線

哈爾濱德州青島煙臺(tái)大連丹東市秦皇島

唐山

天津

南昌

長(zhǎng)春

沈陽

綏芬河大慶

京

哈

線

線

大

沈

沈丹線

濟(jì)南

徐州南京無錫

上海線

京

滬

商州

九江

香港阜陽

贛州合肥

石家莊

鄭州

武漢長(zhǎng)沙株洲

廣州

風(fēng)陵渡大同太原同

蒲

線

焦作洛陽襄樊赤峰枝城懷化柳州

黎塘

湛江

海口三亞神木延安包頭西安重慶

寶雞中衛(wèi)白銀成都昆明河口安康貴陽黔

桂

線

線

黔

川

呼和浩特銀川蘭州西寧格爾木拉薩

青

藏

鐵

路

黃驊港

通遼霍林河連云港金昌嘉峪關(guān)玉門

敦煌哈密吐魯番烏魯木齊阿克蘇庫爾勒庫車喀什南

疆

鐵

路

阿拉山口路

鐵

疆

北

蘭

渝

鐵

路

內(nèi)江杭州寧波貴溪福州

廈門

憑祥南寧泛

鐵

路

亞

滇

緬

鐵

路

澳門⊙臺(tái)北中國(guó)鐵路現(xiàn)狀“八縱八橫”是我國(guó)“十五”期間提出重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道?！鞍丝v”指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆?！鞍藱M”指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路（隴海和蘭新）、寧（南京）西（安）、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。中國(guó)鐵路現(xiàn)狀中國(guó)鐵路現(xiàn)狀“四縱”（1）北京—濟(jì)南—南京—上海：簡(jiǎn)稱“京滬（2）北京—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州—深圳：簡(jiǎn)稱“京廣”（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：簡(jiǎn)稱：“京哈”（4）杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳：簡(jiǎn)稱“東南沿海鐵路”，杭福深中國(guó)鐵路現(xiàn)狀“四橫”（1）徐州—鄭州—西安—蘭州：簡(jiǎn)稱“徐蘭”，（2）上海-杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明：簡(jiǎn)稱“滬昆”，（3）青島—濟(jì)南—石家莊—太原：簡(jiǎn)稱“青太”（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都“滬漢蓉高速鐵路”區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。中國(guó)鐵路現(xiàn)狀

2019年，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)就《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃2020-2035》征求地方政府意見，目前，各地方發(fā)改委已經(jīng)接到通知，研究各自的建議意見和爭(zhēng)取入規(guī)項(xiàng)目。中國(guó)鐵路現(xiàn)狀此前有分析說，新版中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃2035，將把“八縱八橫”調(diào)整為“十縱十橫”或“十二縱十二橫”高速鐵路主通道。隨著新時(shí)代中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃2035的編制完成，2016版本中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃規(guī)劃提出的“八縱八橫”將被新的規(guī)劃取代。中國(guó)鐵路現(xiàn)狀本節(jié)課程完畢謝謝觀看??！2021軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021

2021-02——鐵路基本知識(shí)概述0103鐵路機(jī)車車輛05鐵路車站0204鐵路部門組織架構(gòu)接觸網(wǎng)CONTENTS目錄鐵路六次大提速鐵路六次大提速PARTONE011997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長(zhǎng)為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長(zhǎng)為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長(zhǎng)為752公里。中國(guó)鐵路六次大提速鐵路六次大提速1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長(zhǎng)為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長(zhǎng)為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長(zhǎng)為1104公里。鐵路六次大提速2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長(zhǎng)為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長(zhǎng)為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。鐵路六次大提速2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長(zhǎng)為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長(zhǎng)為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。鐵路六次大提速2004年4月18日，中國(guó)鐵路第五次大提速。開行19對(duì)直達(dá)特快列車，主要范圍是京滬、京哈等鐵路干線，提速后中國(guó)鐵路網(wǎng)中時(shí)速達(dá)160公里及以上的提速線路達(dá)7700公里，時(shí)速200公里的線路里程達(dá)到1960公里。鐵路六次大提速2007年4月18日，全國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里。

自此之后，中國(guó)鐵路將終結(jié)在既有線上再提速，并著眼于建設(shè)高速客運(yùn)專線，使其最高速度達(dá)到350公里，進(jìn)入了高鐵時(shí)代。（六次大提速）鐵路六次大提速鐵路部門組織架構(gòu)PARTONE02鐵道部改革方案于2013年3月鐵路系統(tǒng)被一分為二，實(shí)現(xiàn)鐵路政企分開。同時(shí)，不再保留鐵道部。組建“國(guó)家鐵路局”，承擔(dān)行政職責(zé)。1.組建“中國(guó)鐵路總公司”，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。2.鐵路部門組織架構(gòu)濟(jì)南鐵路局南昌鐵路局烏魯木齊鐵路局昆明鐵路局呼和浩特鐵路局廣州鐵路局成都鐵路局青藏鐵路公司中國(guó)18個(gè)鐵路局中國(guó)鐵路總公司下屬鐵路局集團(tuán)公司鐵路部門組織架構(gòu)北京鐵路局沈陽鐵路局哈爾濱鐵路局太原鐵路局鄭州鐵路局蘭州鐵路局武漢鐵路局西安鐵路局南寧鐵路局上海鐵路局中國(guó)18個(gè)鐵路局中國(guó)鐵路總公司下屬鐵路局集團(tuán)公司鐵路部門組織架構(gòu)車務(wù)段機(jī)務(wù)段鐵路局下屬各段負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車（俗稱“火車頭”）的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。車輛段負(fù)責(zé)列車的車輛(不包含機(jī)頭)的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等工作。鐵路部門組織架構(gòu)電務(wù)段工務(wù)段管理地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位?！敖煌t綠燈”負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍鐵路局下屬各段鐵路部門組織架構(gòu)主要負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作客運(yùn)段房產(chǎn)生活段為鐵路單位、鐵路居民區(qū)房屋建筑提供暖氣、供水、管道維修單位。還管理著鐵路公寓和其他生活單位。動(dòng)車段動(dòng)車組運(yùn)用檢修、行車安全設(shè)備檢修、客運(yùn)整備鐵路部門組織架構(gòu)鐵路局下屬各段供電段主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號(hào)供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等工作。工務(wù)段工務(wù)段下屬各車間線路車間橋梁車間重點(diǎn)維修車間綜合機(jī)修車間運(yùn)輸車間鐵路部門組織架構(gòu)鐵路機(jī)車車輛PARTONE03中國(guó)鐵路機(jī)車發(fā)展①②①②①③鐵路機(jī)車車輛解放JF、東風(fēng)DF、韶山SS一、機(jī)車的分類蒸汽機(jī)車模型鐵路機(jī)車車輛一、機(jī)車的分類人民號(hào)勝利號(hào)建設(shè)號(hào)鐵路機(jī)車車輛一、機(jī)車的分類“毛澤東號(hào)”和“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車鐵路機(jī)車車輛東風(fēng)4B東風(fēng)4D東風(fēng)8東風(fēng)11G鐵路機(jī)車車輛鐵路機(jī)車車輛奧星DJ2天梭DJ3鐵路機(jī)車車輛“春城”號(hào)“先鋒”號(hào)鐵路機(jī)車車輛“中原之星”號(hào)“大白鯊”號(hào)鐵路機(jī)車車輛“藍(lán)箭”號(hào)“中華之星”號(hào)鐵路機(jī)車車輛CRH1CRH2CRH3CRH5CRH380ACRH380D鐵路車輛部分請(qǐng)看視頻“鐵道車輛”鐵路機(jī)車車輛火車顏色白色紅色藍(lán)色綠色慢車臨客普快快速特快綠色，一般為22或25B型車，沒有空調(diào)，構(gòu)造速度120km/h，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震。

紅色，一般為25G型車，有空調(diào)，構(gòu)造速度120km/h，轉(zhuǎn)向架使用彈簧減震。

藍(lán)色，為25K型車，有空調(diào)，構(gòu)造速度160km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震。

白色，為25T型車，有空調(diào)，構(gòu)造速度200km/h，轉(zhuǎn)向架使用氣壓減震。

鐵路機(jī)車車輛

我國(guó)開行的旅客列車中，車次前面加一個(gè)大寫的漢語拼音字母的車次共有9種。1、“T”（特）是上海局開行的管內(nèi)特種豪華列車；

2、“D”（動(dòng)）是哈爾濱局管內(nèi)開行的動(dòng)車組列車；

3、“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；

4、“G”（高）是廣深線上的高速列車（時(shí)速200公里）；

5、“Z”（準(zhǔn)）是廣深線上準(zhǔn)高速列車（時(shí)速160公里）；

6、“K”（快）是快速列車（時(shí)速120公里以上）；

7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；

8、“L”（臨，是在春節(jié)、暑期客運(yùn)繁忙時(shí)加開的臨時(shí)旅客列車）；

9、“X”（行），是專門集中裝運(yùn)某一方向行李、包裹的行包專列，亦屬于旅客列車的范疇。

Z－直達(dá)特快列車、T－特快旅客列車、K－快速旅客列車、N－管內(nèi)快速列車、L－臨時(shí)旅客列車、Y－旅游列車。鐵路機(jī)車車輛接觸網(wǎng)PARTONE04接觸網(wǎng)部分請(qǐng)看視頻“接觸網(wǎng)概述”與“接觸網(wǎng)相關(guān)安全注意事項(xiàng)”接觸網(wǎng)鐵路車站PARTONE05鐵路等級(jí)

中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)共劃分為三個(gè)等級(jí)，即Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。Ⅰ級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥20百萬噸；Ⅱ級(jí)鐵路：1.在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜20百萬噸。?2.在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≥10百萬噸；?Ⅲ級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量＜10百萬噸。??鐵路車站鐵路按速度分類(1)普通鐵路，最高行車速度為160km／h以下。(2)快速鐵路，最高行車速度為160—250km／h。(3)高速鐵路，最高行車速度為250—350km／h。(4)超高速線路，最高行車速度為350km／h以上。鐵路車站車站車站是交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。旅客乘降、貨物承運(yùn)、列車到發(fā)及解編、機(jī)車和乘務(wù)組的整備和換乘、列檢和貨物檢查，都在車站辦理，車站集中了與行車有關(guān)的技術(shù)設(shè)備。區(qū)間，是指兩個(gè)車站（或線路所）之間的鐵路線路。鐵路車站車站區(qū)間內(nèi)的自動(dòng)閉塞，請(qǐng)看視頻。鐵路車站車站車站有多種分類法，1、按照車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量，以及它在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)方面的地位來劃分，車站可分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六個(gè)等級(jí)2、如果按車站技術(shù)作業(yè)的不同來劃分，可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站又統(tǒng)稱為技術(shù)站

3、按業(yè)務(wù)性質(zhì)來劃分，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站鐵路車站

鐵路線路按用途分類為正線、站線、裝卸線、生產(chǎn)專用線、段管線、岔線及特別用途線。Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610鐵路車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610鐵路線路按用途分類正線是指連結(jié)車站并貫穿或直股伸入車站的線路（Ⅱ道）。鐵路車站

鐵路正線分類1、單線鐵路：區(qū)間只有一條正線的鐵路。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車運(yùn)行，對(duì)向列車的交會(huì)和同向列車的越行只能在車站上進(jìn)行。2、雙線鐵路：區(qū)間有兩條正線的鐵路。分為上行線及下行線。在正常情況下，上下行列車分別在上下行線上行駛。在同一區(qū)間或同一閉塞分區(qū)的一條正線上，同時(shí)只允許一列車運(yùn)行。3、多線鐵路：區(qū)間有多于兩條正線的鐵路。鐵路車站Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、備用車停留線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路（1、3、4道）。站線中：鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：調(diào)車線是指供車列解體和編組并存放車輛使用的線路（5、6、7、8道）。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

牽出線是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)的一端，專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)牽出使用的線路（11、13道）。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：備用車停留線是為保證生產(chǎn)急需和車、貨流變化而備用的車輛停留的線路。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610站線中：

站內(nèi)指定用途的其它線路是指機(jī)車走行線（機(jī)1道）、機(jī)車整備線（機(jī)2、3道）、禁溜車停留線、軌道衡線、駝峰迂回線及車輛站修線（9、10道）等。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610裝卸線是指裝卸物料的線路。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610生產(chǎn)專用線是指在生產(chǎn)工藝流程中所使用的各種線路。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610段管線是指機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門專用并由其管轄的線路。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌的其他專用線路。鐵路車站鐵路線路按用途分類Ⅱ511

2931971511213貨場(chǎng)

313511172119232725161820機(jī)1機(jī)2機(jī)3機(jī)4上行站舍機(jī)務(wù)段2812461410987431610特殊用途線是指安全線和避難線。鐵路車站鐵路線路按用途分類股道和道岔的編號(hào)

為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車制，并且原則上規(guī)定以開往北京的方向?yàn)樯闲蟹较?，背離北京的方向?yàn)橄滦蟹较?。上行列車到達(dá)端道岔編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端道岔編為單數(shù)。

鐵路車站股道編號(hào)方法站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3…）。在一個(gè)車站內(nèi)站線編號(hào)要連續(xù)。

單線鐵路站內(nèi)股道編號(hào)圖

鐵路車站股道編號(hào)方法單線鐵路上，由站房開始，向外側(cè)順序編號(hào)。位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。

單線鐵路站內(nèi)股道編號(hào)圖

鐵路車站股道編號(hào)方法在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。雙線鐵路站內(nèi)線路編號(hào)圖

下行鐵路車站道岔編號(hào)方法1、用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端開始，由外向內(nèi)、先主(主要進(jìn)路)后次(次要進(jìn)路)依次編號(hào)。2、上行列車到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)3、站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。4、每一道岔均應(yīng)編以單獨(dú)的號(hào)碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)鐵路車站道岔編號(hào)方法單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖

鐵路車站道岔編號(hào)方法鐵路車站上行鐵路車站道岔編號(hào)方法作業(yè)鐵路車站本節(jié)課程完畢謝謝觀看?。?021軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021

2021-02——軌道施工

2021-02——軌道施工—道床有砟道床I、II級(jí)鐵路：一級(jí)道碴。站線軌道：二級(jí)碎石道碴。無縫線路軌道半徑小于800m、有縫線路軌道半徑小于600m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度應(yīng)增加0.10m。無縫線路軌道碴肩應(yīng)使用碎石道碴堆高15cm，堆高道碴的邊坡坡度應(yīng)采用1:1.75。有砟道床無砟道床無砟道床宜采用：板式、雙塊式等結(jié)構(gòu)形式。特大橋、大橋及長(zhǎng)度大于1000m的隧道內(nèi)：宜采用無碴道床?？瓦\(yùn)專線宜采取無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。目前，客運(yùn)專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道；無砟道床客運(yùn)專線正線與站線、道岔區(qū)聯(lián)結(jié)處無砟道床一般采用軌枕埋入式無砟軌道。CRTSⅠ型板式無砟軌道（CRTSⅠ）預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。無砟道床

CRTSⅡ型板式無砟軌道（CRTSⅡ）預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。無砟道床

CRTSⅢ型板式無砟軌道（CRTSⅢ）預(yù)制軌道板，通過自流平混凝土調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的連續(xù)軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。無砟道床CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道（CRTSⅠ）將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。（先放軌排，后澆混凝土）無砟道床CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道（CRTSⅡ），將預(yù)制的雙塊式軌枕，通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場(chǎng)澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW－2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。（先澆混凝土，后振入軌排）無砟道床

2020-02——軌道施工—一般鐵路線路一、軌道鋪設(shè)基本條件（一）施工準(zhǔn)備1.應(yīng)熟悉已批準(zhǔn)的施工設(shè)計(jì)文件（含變更設(shè)計(jì)文件）2.接收與軌道施工已竣工工程及變更設(shè)計(jì)資料，并進(jìn)行核對(duì)3.施工前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底。軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)條件（二）施工調(diào)查：1.道砟：調(diào)查沿線道砟來源、供砟方式、道砟運(yùn)輸條件及道砟儲(chǔ)備場(chǎng)設(shè)置條件2.水電：調(diào)查沿線水、電等資源條件3.自然條件：收集沿線自然條件，如水文、氣象資料等軌道鋪設(shè)條件（三）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1.編制依據(jù)及原則。2.工程概況。3.施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動(dòng)力組織。4.主要施工方法及施工安排(包括施工順序、施工進(jìn)度),確定各季節(jié)焊接、鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的技術(shù)措施和鋪軌進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施方案。軌道鋪設(shè)條件5．軌道部件用料計(jì)劃和供料方式；6．鋪軌、焊軌基地設(shè)置，沿線臨時(shí)工程，通訊及行車方案；7.生產(chǎn)及生活用水、用電供應(yīng)方案。8．施工機(jī)械及試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備配置計(jì)劃；9．工程運(yùn)輸組織（含長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸）及機(jī)車車輛配置計(jì)劃；10.工期、施工安全、質(zhì)量保證、文明施I及環(huán)境和勞動(dòng)保護(hù)等措施。軌道鋪設(shè)條件（四）軌道部件的質(zhì)量檢驗(yàn)及儲(chǔ)存1．有碴軌道部件包括：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道碴、道岔鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和線路附屬設(shè)備等。2．各類軌道部件生產(chǎn)廠家提供：生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證，質(zhì)量保證書。采購方應(yīng)提供：質(zhì)量復(fù)驗(yàn)證明書。3．施工單位：應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的軌道部件按規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查。4.軌料存放場(chǎng)基底應(yīng)平實(shí)，并有良好的排水系統(tǒng)。5.鋼軌應(yīng)分類垛碼6.軌枕應(yīng)分類分級(jí)垛碼軌道鋪設(shè)條件7.道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）存碴場(chǎng)的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求；（2）堆碴場(chǎng)地面應(yīng)進(jìn)行硬化；（3）清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放；（4）不得使用履帶式設(shè)備堆碴。碴高度不宜超過3m；（5）被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道。軌道鋪設(shè)條件8.道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及其配件應(yīng)配套成組或按部件分類放置、垛碼整齊。9.其他軌道部件存放應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定10.鋪軌前,應(yīng)按鋪軌進(jìn)度計(jì)劃,落實(shí)各種軌道部件來源，其供貨進(jìn)度應(yīng)與施丁進(jìn)度相配合，并有一定數(shù)量的儲(chǔ)備。軌道鋪設(shè)條件（五）施工人員培訓(xùn)及機(jī)械準(zhǔn)備軌道工程施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配備焊軌、道碴攤鋪、長(zhǎng)鋼軌及軌枕運(yùn)輸、布枕及鋪軌、大型養(yǎng)路機(jī)械及補(bǔ)碴、應(yīng)力放散及鎖定、鋼軌預(yù)打磨等設(shè)備。（六）檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)設(shè)備

試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備主要包括：鋼軌焊接接頭質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、有碴道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)檢測(cè)設(shè)備、軌道幾何尺寸檢測(cè)設(shè)備、軌溫計(jì)等。軌道鋪設(shè)條件（七）線路基樁設(shè)置（八）鋪軌前與線下施工單位交接1、鋪軌前，路基、橋梁、隧道及過渡段應(yīng)有檢驗(yàn)合格資料，并提供沉降變形觀測(cè)資料及評(píng)估報(bào)告；2、鋪軌施工單位應(yīng)接收線下施工單位的線路測(cè)量資料及控制樁，核實(shí)基樁、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)釘設(shè)齊全，缺損點(diǎn)應(yīng)在鋪軌前補(bǔ)齊；3、鋪軌施工單位與線下施工單位交接應(yīng)在鋪軌前一個(gè)月進(jìn)行。軌道鋪設(shè)條件（九）鋪軌基地1.鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進(jìn)度要求按經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。2.鋪軌基地的設(shè)施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護(hù)環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運(yùn)輸通道。3.基地聯(lián)絡(luò)線有長(zhǎng)軌列車通過的線路曲線半徑≥300m，道岔≥9號(hào)。4.鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間距離≥0.5m。5.基地焊軌設(shè)置：焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌、長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)場(chǎng)地。6.基地內(nèi)應(yīng)配備：機(jī)械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測(cè)設(shè)施。7.臨時(shí)設(shè)施避免影響站后工程施工。8.安全問題：基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護(hù)裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗(yàn)。軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)條件軌道鋪設(shè)適應(yīng)方法二、軌道鋪設(shè)適應(yīng)方法（11分50秒）1.鋪設(shè)方案選擇軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，●確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，●以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。、一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。軌道鋪設(shè)適應(yīng)方法二、軌道鋪設(shè)適應(yīng)方法（11分50秒）2.鋪設(shè)方法選擇軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌。

主要鐵路干線上都采用這種機(jī)械方法。人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。三、軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇1．機(jī)械化鋪軌選擇長(zhǎng)大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪碴整道等4個(gè)基本環(huán)節(jié)。軌節(jié)組裝是施工準(zhǔn)備工作，軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)及鋪碴整道是基本技術(shù)作業(yè)。2．人工鋪軌選擇較短的鐵路及站場(chǎng)股道宜選擇人工鋪軌。軌道鋪設(shè)基本作業(yè)選擇2020-02——軌道施工—無縫線路1.鋼軌焊接2.鋼軌鋪設(shè)方法3.應(yīng)力放散方法4.無縫線路鎖定方法5.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)方法6.無縫線路軌道整理方法7.鋼軌預(yù)打磨方法。

無縫線路鋪設(shè)15分18秒無縫線路鋪設(shè)

鋼軌焊接方法一、基地鋼軌焊接1.基地鋼軌焊接應(yīng)配備：軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設(shè)備。無縫線路鋪設(shè)無縫線路鋪設(shè)無縫線路鋪設(shè)2.長(zhǎng)鋼軌焊接（2）基地鋼軌焊接應(yīng)采用接觸焊。（3）焊接人員應(yīng)持證上崗（5）長(zhǎng)鋼軌焊接基本工藝流程：選配軌→軌頭校直→軌端處理→焊接→正火→焊縫粗打磨→焊縫冷卻→鋼軌四向調(diào)直→焊縫精打磨→探傷、驗(yàn)收→儲(chǔ)存。無縫線路鋪設(shè)（7）長(zhǎng)鋼軌首尾斷面的不對(duì)稱偏差≤0.6mm。（8）鋼軌硬彎經(jīng)矯直后，用1m直尺測(cè)量其矢度≤0.2mm。（16）焊接接頭溫度低于500℃時(shí)方可正火加熱。軌頭加熱的表面溫度應(yīng)控制在900℃±20℃，軌底角表面溫度應(yīng)控制在800℃～900℃。（17）焊接接頭熱態(tài)矯直溫度應(yīng)低于400℃；冷態(tài)矯直溫度應(yīng)低于50℃。（18）精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在50℃以下。無縫線路鋪設(shè)二、工地鋼軌焊接1.閃光接觸焊：工地鋼軌焊接優(yōu)先采用在對(duì)焊機(jī)上進(jìn)行的焊接方法叫接觸焊又稱電阻焊。接觸焊中最常用的是閃光接觸焊，閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和續(xù)閃光接觸焊，我國(guó)多采用后一種。2.鋁熱焊：困難位置（如道岔尖軌根端）和特殊零星軌縫焊接

無縫線路鋪設(shè)

無縫線路的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法有：1.分段換軌法

2.推軌鋪設(shè)法

3.單枕綜合鋪設(shè)法

4.長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法

鋼軌鋪設(shè)方法無縫線路鋪設(shè)1.先將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送至需要更換的線路區(qū)段，并擺放于線路兩側(cè)；2.將擺放于線路兩側(cè)的焊接軌，按所需鋪設(shè)的單元長(zhǎng)度于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接；3.由一臺(tái)收軌機(jī)將擬拆除的舊鋼軌收放于軌枕中間，與其同時(shí)由另一臺(tái)收軌機(jī)擺放在線路兩側(cè)的單元軌收放于軌枕槽內(nèi)；

一、分段換軌法基本作業(yè)程序?yàn)椋簾o縫線路鋪設(shè)4.調(diào)整軌距并安裝鋼軌扣件同時(shí)予以緊固；5.回收舊鋼軌。6.分段換軌法的特點(diǎn)：作業(yè)簡(jiǎn)便易行，主要機(jī)械為兩臺(tái)收軌機(jī)。無縫線路鋪設(shè)二、長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法作業(yè)程序：軌排組裝、軌排運(yùn)輸和鋪架、軌排聯(lián)結(jié)和整理，但是長(zhǎng)軌排可達(dá)180m。無縫線路鋪設(shè)1.單枕綜合鋪設(shè)法主要設(shè)備由牽引車、鋪軌機(jī)、枕軌運(yùn)輸列車、運(yùn)枕龍門吊等組成。單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序?yàn)椋?/p>

施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→長(zhǎng)鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長(zhǎng)鋼軌抽放拖送。三、單枕綜合鋪設(shè)法

：新建鐵路有碴道床的正線軌道鋪設(shè)無縫線路鋪設(shè)無縫線路鋪設(shè)對(duì)于有碴軌道，當(dāng)沿線交通條件較好，單根軌枕運(yùn)輸方便時(shí)，也可以先人工布放單枕，然后采取推軌法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。四、推軌鋪設(shè)法

：長(zhǎng)大隧道內(nèi)的整體道床以及無碴軌道無縫線路鋪設(shè)一、應(yīng)力放散的環(huán)境無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。（1）實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍。

（2）相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10°C。（3）鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。（4）無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。（5）原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。

應(yīng)力放散方法無縫線路鋪設(shè)二、滾筒放散法滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計(jì)鎖定軌溫略高時(shí)進(jìn)行，并與撞軌配合使用。三、綜合放散法綜合放散法是在設(shè)計(jì)的軌溫范圍以下時(shí)，利用拉軌器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。無縫線路鋪設(shè)

放散作業(yè)程序：●確定放散長(zhǎng)度；●設(shè)立固定點(diǎn)；●放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮；●測(cè)量當(dāng)?shù)剀墱兀弧窀鶕?jù)放散軌溫與當(dāng)?shù)剀墱氐牟顒e，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，在鋼軌上每隔50m做一標(biāo)記；●使用拉軌器與撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記；●鎖定鋼軌，焊接；●扣件上緊作業(yè)應(yīng)由焊接處向固定點(diǎn)推進(jìn)；●撤出拉軌器。至少在焊接之后20min和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)扣件擰緊后，才能撤出；●使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。無縫線路鋪設(shè)一、鋼軌溫度的測(cè)定1.最高軌溫比當(dāng)?shù)刈罡邭鉁馗?0℃，最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。

3.鋼軌軌溫目前多采用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)和鋼軌測(cè)溫計(jì)測(cè)量。

無縫線路鎖定方法6分06秒無縫線路鋪設(shè)二、鎖定軌溫?zé)o縫線路的鎖定軌溫：指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)的軌溫（又稱零應(yīng)力軌溫）。

施工的鎖定軌溫：在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值。

設(shè)計(jì)鎖定軌溫：通常是在保證無縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌跑道。無縫線路鋪設(shè)四、線路鎖定后，應(yīng)立即整正軌道，并開始觀測(cè)鋼軌位移情況無縫線路鋪設(shè)一、有砟軌道無縫線路軌道整理

大型養(yǎng)路機(jī)械等對(duì)軌道及道岔進(jìn)行軌道整理作業(yè)的時(shí)間：鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前。軌道整理達(dá)標(biāo)基本工藝流程為：軌道整理→靜態(tài)檢測(cè)→鋼軌預(yù)打磨→動(dòng)態(tài)驗(yàn)收→交工。無縫線路軌道精調(diào)8分59秒無縫線路鋪設(shè)1．軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作：（1）應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。（2）整修不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面。（3）調(diào)整圓順緩和曲線、豎曲線區(qū)段。（4）整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。（5）調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。（6）測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。無縫線路鋪設(shè)2．軌道整理主要施工設(shè)備包括：配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車等。3．有砟軌道整理基本工藝流程：軌道檢測(cè)→補(bǔ)砟→起道、撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)→整理道床。4．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃。（2）一次起道量在31～50mm、一次撥道量在11～20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫+15～-20℃。無縫線路鋪設(shè)5．無縫線路及道岔的整理作業(yè)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：（1）高溫時(shí)不應(yīng)安排：影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)，高溫時(shí)可安排：矯直鋼軌、整理扣件、整理道床外觀、鋼軌打磨等作業(yè)。（3）無縫線路整理作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：①當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫30℃以下時(shí)，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作業(yè)。②在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合整理，允許在實(shí)際鎖定軌溫±10℃內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。（4）無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改相關(guān)技術(shù)資料和位移觀測(cè)標(biāo)記。（5）橋上無縫線路整理作業(yè)應(yīng)注意做好以下各項(xiàng)工作：①保持扣件布置方式和擰緊程度。②單根抽換橋面枕在實(shí)際鎖定軌溫+10～-20℃范圍內(nèi)進(jìn)行。（6）扒道床、起道、撥道作業(yè)軌溫條件如下：①在實(shí)際鎖定軌溫±10℃范圍內(nèi)，可進(jìn)行不影響行車的扒道床、起道和撥道作業(yè)。②在實(shí)際鎖定軌溫+15～-20℃范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不得大于50mm，起道高度不得大于40mm，撥道量不得大于20mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。③在實(shí)際鎖定軌溫+20℃范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床不得大于25mm，起道高度不得大于30mm，撥道量不得大于10mm，禁止連續(xù)扒開枕頭道床。無縫線路鋪設(shè)二、無砟軌道無縫線路軌道整理（一）一般規(guī)定線路開通前應(yīng)由軌道檢查車進(jìn)行動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)。

位移觀測(cè)規(guī)定：對(duì)無縫線路長(zhǎng)軌條位移情況每月觀測(cè)一次，并填寫記錄。（二）無縫線路及道岔軌道整理軌下充填式墊板施工基本工藝流程為：確認(rèn)軌道狀態(tài)→按規(guī)定間距插入調(diào)整墊塊→精調(diào)軌面高程、水平、高低→插入注入袋→切開注入口、排氣口→調(diào)和樹脂并注入→不受載靜置，切除注入口、排氣口→取出調(diào)整墊塊，擰緊扣件螺栓→軌道狀態(tài)檢查。無縫線路鋪設(shè)3．軌下充填式墊板施工應(yīng)符合下列規(guī)定：充填式墊板的充填厚度宜為4～6mm，在軌道狀態(tài)調(diào)整后若測(cè)量調(diào)高量超出上述范圍，應(yīng)在扣件墊板下墊入預(yù)制的調(diào)整墊塊后再安裝充填式墊板。充填式墊板安裝時(shí)不區(qū)分袋的上、下面。樹脂材料的拌合應(yīng)根據(jù)樹脂材料的可工作時(shí)間，確定樹脂材料一次的拌合量。將A、B劑攪拌均勻，攪拌時(shí)間約2～3min。A、B劑應(yīng)有適當(dāng)?shù)臏囟裙芾恚⒃诳墒褂脮r(shí)間內(nèi)（20℃時(shí)的可使用時(shí)間約為40～50min）完成灌注。樹脂注入的壓力應(yīng)嚴(yán)格控制在0.15MPa以下的壓力。無縫線路鋪設(shè)三、鋼軌預(yù)打磨方法1.在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。2.鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備以下條件：（1）無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進(jìn)入穩(wěn)定階段。（2）軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（3）鋼軌扣件齊全緊固。（4）鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。無縫線路鋪設(shè)4.打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：●打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。●打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。●道岔尖軌及可動(dòng)心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，應(yīng)用人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。無縫線路鋪設(shè)5.鋼軌預(yù)打磨后應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕等。（2）消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點(diǎn)及微小不平順。（3）消除軌頭表面的脫碳層。（4）鋼軌表面應(yīng)光滑、平順、無斑點(diǎn)，使其適應(yīng)列車速度。鋼軌頂面平直度1m范圍內(nèi)允許偏差為+0.2～0mm。（5）鋼軌頭部工作面實(shí)際橫斷面線型應(yīng)符合理論橫斷面線型。無縫線路鋪設(shè)無縫線路鋪設(shè)

人工鋪軌方法軌道施工與檢測(cè)技術(shù)20210103道床0204軌枕聯(lián)結(jié)零件CONTENTS目錄鋼軌鋼軌PARTONE01軌道結(jié)構(gòu)的組成鋼軌軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔附屬設(shè)備軌道結(jié)構(gòu)的組成1鋼軌鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鋼軌的作用：1、它承受著由機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的巨大壓力，2、并引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)運(yùn)行。3、在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還兼作軌道電路之用。鋼軌長(zhǎng)度：鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)25m和12.5m兩種。鋼軌軌道結(jié)構(gòu)的形式

最常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由：鋼輪輪緣，鋼軌之間的作用力來提供導(dǎo)向力。鋼軌鋼輪鋼軌系統(tǒng)輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。鋼軌鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成b－軌頭寬度；B－軌底寬度c－軌腰厚度；H－鋼軌鋼軌鋼軌我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg／m、60ks／m、50kg／m及43kg／m。鋼軌軌枕PARTONE022軌枕鋼軌必須固定在穩(wěn)定的、不能變形的“基礎(chǔ)”—軌枕上，以保持一定的幾何形位—軌距、水平……。最普通的、應(yīng)用最廣的是各種類型的軌枕——木、混凝土和鋼。軌枕（1）木枕

木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的。由于資源有限，在我國(guó)除了橋上、道岔上很少使用。軌枕（2）砼(tong)（混凝土）軌枕軌枕

因?yàn)轫跑壵聿灰准庸?，在橋、道岔等特殊地帶的軌道還只能采用木枕，而其他地段則采用砼軌枕。軌枕砼軌枕軌枕砼軌枕軌枕我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為2．5m，道岔用的岔枕長(zhǎng)度為2．6—4．8m，鋼橋用的橋枕長(zhǎng)度為3．0～4．8m等多種規(guī)格。單位長(zhǎng)度線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)軌道類型確定，一般鋪設(shè)數(shù)量為1520～l840根／km。鋪設(shè)軌枕數(shù)越多，軌道強(qiáng)度就越大。軌枕道床PARTONE033道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴(道碴)層。道床的斷面呈梯形，其頂面寬度、邊坡坡度及道床厚度等尺寸均按軌道的類型而定。有砟道床無砟道床

道床軌枕軌枕軌枕軌枕聯(lián)結(jié)零件PARTONE044鋼軌聯(lián)結(jié)零件鋼軌和軌下基礎(chǔ)是不同材料的兩種構(gòu)件，它們之間的連接需要可靠、簡(jiǎn)單，但是要滿足足夠的扣壓力、又要有一定的彈性。木枕依靠道釘、鐵墊板與鋼軌相連。砼軌枕與鋼軌之間的連接則有不同的扣件形式可采用。聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。4鋼軌聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件：兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。先用兩塊魚尾板夾住鋼軌，然后用螺栓擰緊。為防止螺栓松動(dòng)，在螺帽與魚尾板之間，加有彈簧墊圈。鋼軌的接頭連接過程聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)扣件可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。不同的軌枕，存在不同的聯(lián)結(jié)方式。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國(guó)木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。聯(lián)結(jié)零件（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式。混合式是先用道釘把墊板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵伲惭b成本低，但扣緊力不如分開式。聯(lián)結(jié)零件鋼軌與木枕的混合式連接過程聯(lián)結(jié)零件

鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)

（2）分開式

分開式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨(dú)扣緊。分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時(shí)便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。聯(lián)結(jié)零件鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件本節(jié)課程完畢謝謝觀看??！2021軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021

2021-05——道岔與附屬設(shè)施

道岔PARTONE015道岔把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備稱為道岔。其作用是使機(jī)車車輛由一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要道岔分成:連接、交叉和交叉與連接三種類型道岔道岔道岔單式道岔普通單開道岔對(duì)稱雙開道岔復(fù)式道岔對(duì)稱三開道岔不對(duì)稱三開道岔交分道岔菱形交叉左開右開

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。（一）道岔分類道岔道岔右開單開道岔道岔左開單開道岔道岔道岔道岔道岔有害空間道岔（一）道岔組成三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；連接部分；轍叉及護(hù)軌部分。7個(gè)組成部件：

轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）；道岔道岔道岔道岔道岔有害空間道岔尖軌道岔轍岔與護(hù)軌道岔轍岔與護(hù)軌道岔道岔

附屬設(shè)施PARTONE02（一）防爬設(shè)備

列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。通過安裝防爬設(shè)備來加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。6附屬設(shè)備附屬設(shè)備在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿與軌撐進(jìn)行加固。

在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。

附屬設(shè)備附屬設(shè)備附屬設(shè)備附屬設(shè)備

附屬設(shè)備

附屬設(shè)備

附屬設(shè)備6附屬設(shè)備（二）車擋軌道結(jié)構(gòu)輔助設(shè)備，主要用于車站盡頭線、停車線等處。最簡(jiǎn)單的做法是在盡頭線端部堆上一堆沙土、碎石等。附屬設(shè)備車擋附屬設(shè)備車擋-1附屬設(shè)備車擋-2附屬設(shè)備車擋附屬設(shè)備車擋附屬設(shè)備軌道施工與檢測(cè)技術(shù)2021線路標(biāo)志標(biāo)識(shí)部分見視頻1線路的靜態(tài)檢查（1）軌距（2）水平、三角坑（3）軌向（4）高低（5）空吊板、鋼軌接頭、防爬設(shè)備、聯(lián)結(jié)零件、軌枕及道口設(shè)備等。線路靜態(tài)檢查要素：1、軌距軌距指鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。軌距分為三種：標(biāo)準(zhǔn)軌距、寬軌距和窄軌距。線路直線地段的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，曲線地段按不同半徑給予加寬。軌距軌距原因：通常扣件不良、軌枕擋肩失效、軌頭側(cè)面磨耗等會(huì)造成軌距偏差軌距軌距軌距尺軌道檢查儀軌距軌距、水平（三角坑）、高低、軌向示意圖軌距2、水平、三角坑水平指的是鋼軌橫截面上左右兩股鋼軌頂面的高差。三角坑是指左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個(gè)橫截面水平幅值的代數(shù)差度量，由水平不平順值計(jì)算而得。水平、三角坑原因：它是由于左右軌道兩側(cè)強(qiáng)度的不一致或受力不均勻而造成的。水平、三角坑水平測(cè)量：與軌距同時(shí)進(jìn)行水平、三角坑軌距、水平（三角坑）、高低、軌向示意圖水平、三角坑三角坑計(jì)算圖水平、三角坑三角坑勾劃

(1)線路幾何尺寸檢查中未用儀器對(duì)三角坑進(jìn)行檢查，而是以線路一定范圍內(nèi)（18m)相鄰兩點(diǎn)或三點(diǎn)的水平正負(fù)偏差值的代數(shù)差的絕對(duì)值來表示三角坑值。

水平、三角坑三角坑勾劃(2)三角坑的勾劃應(yīng)注意，在18m范圍內(nèi)，水平偏差為同符號(hào)(同為“十”或同為“－”)時(shí)，只勾劃水平超限。如：正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、+4、+3、+5，只對(duì)水平偏差值為+6、+5的兩處進(jìn)行水平超限的勾劃，而不存在三角坑。水平、三角坑三角坑勾劃在18m范圍內(nèi)，有呈正負(fù)相反符號(hào)的應(yīng)勾劃三角坑超限，如同時(shí)存在水平越限，也應(yīng)予以勾劃。如：正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、－2、0、－1，應(yīng)勾劃三角坑，其偏差則為+6－(－2)＝8mm，同時(shí)勾劃6處為水平超限；又如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、0、－3、－1，水平偏差+5與－3仍在18m范圍內(nèi)，依舊構(gòu)成三角坑，三角坑偏差值為+5－(－3)＝8mm，同時(shí)勾劃+5處水平超限。水平、三角坑檢查日期檢查項(xiàng)目鋼軌編號(hào)161718接頭中間接頭中間接頭中間軌距86-224-5213375水平、三角坑201620-21202640軌向、高低及其他軌向1處7mm，高低1處7mm臨修日期及內(nèi)容水平、三角坑三角坑勾劃(3)有的水平偏差，構(gòu)成同向雙三角坑，此時(shí)勾劃三角坑應(yīng)劃大不劃小，劃遠(yuǎn)不劃近，如果劃大不劃小和劃遠(yuǎn)不劃近的原則相矛盾時(shí)，應(yīng)以劃大不劃小的原則為先。同向雙三角坑只統(tǒng)計(jì)為一處三角坑。例如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、－3、－4、－1，則+5和－3，+5和－4構(gòu)成同向雙三角坑，這時(shí)，按照劃遠(yuǎn)不劃近的原則，應(yīng)勾劃+5和－4三角坑，偏差值為+5－(－4)＝9mm；如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、－5、－4、－1，則+5和－5，+5和－4構(gòu)成同向雙三角坑，按照劃大不劃小的原則，應(yīng)勾劃+5和－5，三角坑偏差值為+5－(－5)＝10mm。

水平、三角坑三角坑勾劃

(4)有的水平偏差，構(gòu)成交叉雙三角坑，應(yīng)劃出雙三角坑，按兩處三角坑統(tǒng)計(jì)，同時(shí)存在水平偏差超限，仍應(yīng)進(jìn)行勾劃和統(tǒng)計(jì)。例如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、+4、－6、－7，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，+5和－6，+4和－7構(gòu)成交叉雙三角坑，應(yīng)分別予以勾劃，三角坑偏差值為+5－(－6)＝11mm，+4－(－7)＝11mm，統(tǒng)計(jì)為兩處三角坑超限，并勾劃水平偏差+5、－6、－7三處超限。

水平、三角坑三角坑勾劃

(5)在檢查直線與曲線連接地段時(shí)，面向線路計(jì)算里程終端方向，如直線前面連接的曲線為左向曲線，檢查及記錄上均顯示水平偏差符號(hào)相同，但事實(shí)上已構(gòu)成三角坑。例如：在ZH(ZY)處，前后18m范圍內(nèi)，連續(xù)三點(diǎn)水平偏差為：+7、+6、+4，前水平差+7為左軌高7mm，后水平差+6或+4在曲線上為右股鋼軌高6mm或4mm。這時(shí)，由于基本股選擇的不同，雖然水平偏差符號(hào)相同，但實(shí)際正負(fù)號(hào)相反，已經(jīng)構(gòu)成三角坑。這種情況應(yīng)注意勾劃，防止三角坑的漏勾，同時(shí)在基本股選擇變化處(ZH或ZY)以符號(hào)注明。水平、三角坑3、軌向

軌向是指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。水平、三角坑原因：鋪軌施工和大修作業(yè)的軌道中心線定位偏差、軌排橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等水平、三角坑軌道的中心線位置，應(yīng)與它的設(shè)計(jì)位置一致。直線不直，必然會(huì)引起列車的蛇行運(yùn)動(dòng)。相對(duì)軌距來說，軌道方向往往是控制性的。水平、三角坑直線上以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處量取最大矢度。水平、三角坑4、高低高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取最大矢度。高低高低、軌向原因：線路施工和大修作業(yè)的高程偏差、橋梁撓曲變形、軌道垂向剛度不一致、道床和路基的不均勻殘余變形或沉降不均勻、軌道各部件間的間隔不相等、存在暗坑、吊板等造成的高低高低、軌向軌道高低不平順，危害甚大。列車通過這些地方時(shí)，沖擊力增加，使道床變形加速，從而又進(jìn)一步擴(kuò)大不平順，使機(jī)車車輛對(duì)軌道的破壞力增大。所以，對(duì)軌道來說，這是一個(gè)惡性循環(huán)過程。高低高低、軌向軌向、高低檢查

目測(cè)線路軌向和高低。在檢查軌距、水平的同時(shí)，每隔100～150m目測(cè)前后軌向和高低，全面查看，重點(diǎn)檢查。對(duì)超限的軌向和高低記錄在“緊急工作量及其他”欄中。高低軌向檢查時(shí)，目測(cè)找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆做出標(biāo)記，將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處，測(cè)量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值。若軌向是向軌道內(nèi)側(cè)凹入的，則應(yīng)在10m弦繩的兩端墊以同樣高度的墊墩，使弦繩兩端墊離軌頭內(nèi)側(cè)，量取弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最小矢度值。用墊墩厚度減量取的最小矢度的差，即為該處軌向的最大凹矢度值。這種情況下，也可以檢查相對(duì)股鋼軌的外凸矢度值。高低高低、軌向高低、軌