城子坦特大橋營(yíng)業(yè)線施工組織方案-策劃方案

PAGEPAGE2中國(guó)中鐵新建鐵路東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程DZ2標(biāo)段城子坦特大橋營(yíng)業(yè)線施工組織方案中鐵九局登莊鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部三分部目錄一、工程概況 1二、工程數(shù)量 2三、施工組織安排 23.1、施工總體目標(biāo) 23.2、影響范圍 23.3、施工組織結(jié)構(gòu) 23.4、人員組織安排 33.5、機(jī)械設(shè)備組織 3四、施工技術(shù)方案 34.1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況 34.2、施工防護(hù) 44.3、總體施工方案 44.4、具體施工方案及技術(shù)措施 44.4.1、線路拆除方案 44.4.2、5#、6#墩施工方案 5五、施工安全防護(hù)措施 75.1、一般安全防護(hù)措施 75.1.1線路拆除施工防護(hù)措施 75.1.2、鉆孔樁施工防護(hù)措施 75.1.3、鋼板樁打設(shè)施工防護(hù)措施 85.1.4、起重機(jī)械施工防護(hù)措施 85.1.5、基坑施工防護(hù)措施 85.1.6、墩身施工防護(hù)措施 95.2、嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工卡死制度 9六、安全監(jiān)控重點(diǎn) 106.1、防止機(jī)械、材料侵限安全措施 106.2、防止電纜挖斷安全措施 10七、應(yīng)急預(yù)案 117.1作業(yè)人員刮傷碰傷應(yīng)急預(yù)案 117.2損壞纜線及其它行車(chē)設(shè)備應(yīng)急預(yù)案 117.3雨季基坑坍塌應(yīng)急預(yù)案 11一、工程概況城子坦特大橋上跨金城鐵路，交點(diǎn)里程為金城線K101+080，5#、6#墩分別在既有金城線兩側(cè)，5#墩承臺(tái)邊緣距離既有鐵路中心9.02m，基坑挖深2.5m；6#墩承臺(tái)距離既有鐵路中心8.67m，基坑挖深2.6m。8#~11#承臺(tái)位于城子坦站調(diào)頭線路上，需要對(duì)調(diào)頭1#、2#、3#線進(jìn)行拆除。現(xiàn)調(diào)頭線每天使用2次，9道和油庫(kù)專用線（產(chǎn)權(quán)為普蘭店石油公司）已廢棄。二、工程數(shù)量（1）拆除調(diào)頭1#、2#、3#線，共計(jì)拆除鋼軌1816m，41#、42#、43#共3組道岔。（2）5#、6#墩共計(jì)φ1m鉆孔樁16根，376延長(zhǎng)米，承臺(tái)2個(gè)，墩柱2個(gè)。跨鐵路段施工主要工程數(shù)量序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1鉆孔灌注樁根16樁徑Φ1000mm，樁長(zhǎng)23m、2承臺(tái)個(gè)2承臺(tái)尺寸4.5m*9.5m*2.0m3墩柱根2墩柱高度8m三、施工組織安排3.1、施工總體目標(biāo)3.1.1拆除調(diào)頭線施工：2013.6.10~2013.6.155#、6#墩樁基礎(chǔ)：2013.7.1~2013.7.315#、6#基坑支護(hù)及承臺(tái)施工：2013.8.1~2013.9.10（承臺(tái)分開(kāi)施工）5#、6#墩柱施工：2013.9.1~2013.9.20（墩柱分開(kāi)施工）3.1.2施工過(guò)程中杜絕較大生產(chǎn)安全事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故，杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。3.2、影響范圍影響城子坦站內(nèi)調(diào)頭作業(yè)。3.3、施工組織結(jié)構(gòu)成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工領(lǐng)導(dǎo)小組如下：組長(zhǎng)：尹子濤（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長(zhǎng)：邵丕純（項(xiàng)目總工）組員：楊帆王毅劉寶作楊輝趙陽(yáng)本工程施工管理實(shí)行工程隊(duì)管理的模式，其中包括線路拆除工班、鉆孔工班、鋼筋工班、混凝土工班、模板工班、土方班、機(jī)械班等工班，設(shè)2名現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，2名駐站聯(lián)絡(luò)員。3.4、人員組織安排3.4.1、勞務(wù)人員培訓(xùn)計(jì)劃對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)，重點(diǎn)是既有線施工的安全、防護(hù)等進(jìn)行講解。培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考核，考核不合格者嚴(yán)禁上崗。3.4.第一批人員在2013年6月上旬進(jìn)場(chǎng)，人數(shù)為60人，主要負(fù)責(zé)前期施工準(zhǔn)備、線路拆除、樁基、基礎(chǔ)處理施工；第二批人員在2013年8月進(jìn)場(chǎng)，人數(shù)40人，主要負(fù)責(zé)基坑防護(hù)、承臺(tái)、墩身的施工。其余人員根據(jù)工程進(jìn)展需要進(jìn)場(chǎng)。3.5、機(jī)械設(shè)備組織關(guān)鍵施工設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備數(shù)量見(jiàn)下表?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備配備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱數(shù)量備注1沖擊鉆2臺(tái)鉆孔樁225T汽車(chē)吊1臺(tái)鉆孔樁吊鋼筋籠、場(chǎng)地裝卸材料3挖掘機(jī)1臺(tái)場(chǎng)地平整、基坑開(kāi)挖4裝載機(jī)1臺(tái)場(chǎng)地平整、場(chǎng)地托運(yùn)鋼筋籠5汽車(chē)4臺(tái)材料、土方外運(yùn)6315kw發(fā)電機(jī)組2臺(tái)工地停電時(shí)備用鋼筋加工、沖擊鉆、墩臺(tái)鋼筋焊接7小型平板車(chē)1臺(tái)鋼筋籠運(yùn)輸8承臺(tái)鋼模板500m2承臺(tái)施工9墩身模板1套墩身施工10打樁機(jī)1套基坑防護(hù)四、施工技術(shù)方案4.1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況為了確保各種地下管線安全。施工前在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下，做好人工探溝開(kāi)挖及防護(hù)措施。4.1.1、施工前與通信、信號(hào)等相關(guān)設(shè)備管理部門(mén)聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信電纜等地下管線情況。4.2.2、地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)采取人工開(kāi)挖探槽，探溝深度不小于1.2m，探清管線數(shù)量及線路走向。4.2、施工防護(hù)4.2.1、在施工區(qū)域內(nèi)安裝綠色隔離柵，高度不低于2.0米，護(hù)欄安裝牢固，管節(jié)連接處采用混凝土基礎(chǔ)。臨時(shí)護(hù)欄設(shè)置在水溝外邊緣1.0m4.2.2、在施工現(xiàn)場(chǎng)既有線最近的車(chē)站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，防護(hù)員均配備對(duì)講機(jī)及手機(jī)，時(shí)刻保持通話及信息的暢通，駐站防護(hù)員在列車(chē)開(kāi)出前方站前，必須通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員停止作業(yè)并確保機(jī)械未侵入限界，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施有效。4.3、總體施工方案8#~11#承臺(tái)位于調(diào)頭線上，按設(shè)計(jì)方案要求，計(jì)劃將既有線路1#、2#、3#線及41#、42#、43#道岔拆除，詳見(jiàn)附圖。城子坦特大橋的5#、6#墩臨近既有金城鐵路，結(jié)合橋梁墩臺(tái)與既有鐵路臨近的施工特點(diǎn)，樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆進(jìn)行施工，基坑采用鋼板樁加固，承臺(tái)及墩身采用整體鋼模板澆注。7#承臺(tái)與調(diào)頭1#線之間存在一條站聯(lián)電纜，既有金城線兩側(cè)各有一條電纜，施工時(shí)采用槽鋼保護(hù)，并設(shè)專人防護(hù)。平面示意圖附后。4.4、具體施工方案及技術(shù)措施4.4.1、線路拆除方案經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，初步確定拆除方案如下：（1）從44#道岔岔尾開(kāi)始拆除，拆除1#、2#、3#線及41#、42#、43#道岔。（2）拆除調(diào)頭線范圍內(nèi)軌枕，集中道砟運(yùn)輸至指定位置。調(diào)頭線均為無(wú)軌道電路線路，拆除既有線對(duì)站內(nèi)信號(hào)無(wú)影響。施工現(xiàn)場(chǎng)采用彩鋼板對(duì)既有線進(jìn)行物理隔離，保證既有線行車(chē)安全，并設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，對(duì)臨近既有線施工進(jìn)行安全防護(hù)，防止機(jī)械、料具侵限。4.4.2、5#、6#墩施工方案4.4.2.1樁基施工(1)選擇機(jī)身高度不大于4m沖擊鉆，為防止機(jī)械傾覆侵入營(yíng)業(yè)線限界內(nèi)，鉆機(jī)后支點(diǎn)及操作平臺(tái)背對(duì)營(yíng)業(yè)線。鉆機(jī)場(chǎng)地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，松軟底層處采用碎石土進(jìn)行整平、壓實(shí)，防止機(jī)械傾覆。(2)對(duì)于靠近營(yíng)業(yè)線一側(cè)鉆孔，鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為2m；埋設(shè)后對(duì)鋼護(hù)筒四周用粘土對(duì)稱填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。(3)成孔后及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)孔、澆筑砼?？考扔芯€側(cè)鋼筋籠采用4點(diǎn)懸掛法起吊。吊裝時(shí)用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來(lái)回?cái)[動(dòng)侵限。吊車(chē)擺放在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進(jìn)行，吊裝時(shí)安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。(4)樁機(jī)移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，與車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，安排在沒(méi)有列車(chē)通過(guò)的時(shí)間段進(jìn)行。4.4.2.2承臺(tái)施工1）基坑防護(hù)（1）承臺(tái)施工鋼板樁封閉支護(hù)，采用6m長(zhǎng)32號(hào)槽鋼做鋼板樁，支護(hù)距離承臺(tái)邊1.5m。（2）鋼板樁高出地面0.5m，避免雨水流入基坑。在鋼板樁打設(shè)完成后，于鋼板樁內(nèi)側(cè)設(shè)置一道封閉圍欄支護(hù)，采用雙20號(hào)槽鋼，使鋼板樁形成一個(gè)整體。（3）在承臺(tái)施工范圍內(nèi)，沿既有水溝和外軌每4米各設(shè)置1個(gè)沉降觀測(cè)樁，共設(shè)8個(gè)，時(shí)刻觀測(cè)既有線附近土體沉降變化。（4）插打鋼板樁時(shí)先施工大里程橫橋向側(cè)再施工順橋向側(cè)，施工順序以逐漸遠(yuǎn)離既有線的順序進(jìn)行施工。2）、鋼板樁施工施工將利用行車(chē)間隙時(shí)間進(jìn)行，通過(guò)相鄰車(chē)站設(shè)置聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)員通知，進(jìn)行施工。首先在現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋼板樁導(dǎo)向架，插打?qū)蚣軜?，按照?guī)范要求進(jìn)行鋼板樁的插打，插打順序?yàn)閺目胯F路側(cè)開(kāi)始向外圍插打。導(dǎo)向架定位后，打樁機(jī)從距鐵路遠(yuǎn)端豎起鋼板樁，在列車(chē)間隙轉(zhuǎn)至鐵路最近承臺(tái)基坑防護(hù)位置進(jìn)行插打。鋼板樁進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收和加強(qiáng)過(guò)程控制，確保鋼板樁搭接嚴(yán)密、受力均勻。3）基坑開(kāi)挖及墊層施工在基坑開(kāi)挖前2天，與工務(wù)段聯(lián)系派人進(jìn)行安全監(jiān)督、指導(dǎo)。在開(kāi)挖過(guò)程中，由遠(yuǎn)離既有線向線路分段分層開(kāi)挖到位且控制開(kāi)挖速度，隨時(shí)觀測(cè)鋼板樁位移情況。為隨時(shí)監(jiān)控基坑開(kāi)挖過(guò)程中既有鐵路線的穩(wěn)定性，基坑開(kāi)挖前在承臺(tái)距既有線最近點(diǎn)前后各5m范圍內(nèi)順既有線邊線外2m路基上間距4m設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)和觀測(cè)樁。在基坑開(kāi)挖前利用水準(zhǔn)儀測(cè)的原始觀測(cè)樁頂標(biāo)高和距離，開(kāi)挖過(guò)程中，每一小時(shí)觀測(cè)一次。當(dāng)開(kāi)挖過(guò)程中無(wú)明顯沉降，開(kāi)挖后每4小時(shí)觀測(cè)一次，所有測(cè)量均形成書(shū)面記錄，每承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，由遠(yuǎn)離既有線開(kāi)始向既有線側(cè)分段開(kāi)挖，分段內(nèi)采用分層開(kāi)挖到位，再進(jìn)行下一段施工，開(kāi)挖至基坑設(shè)計(jì)底標(biāo)高后人工清理基底并超挖10cm?；娱_(kāi)挖完畢，在基坑頂部位置靠既有線側(cè)設(shè)置斜撐，進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)。基坑清理完畢后立即澆筑10cm厚C20混凝土墊層進(jìn)行封底，基坑開(kāi)挖設(shè)備為1臺(tái)挖掘機(jī)，在靠近既有線附近開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制開(kāi)挖速度，并按要求觀測(cè)既有線路基情況?；娱_(kāi)挖工作連續(xù)進(jìn)行，以縮短基坑開(kāi)挖時(shí)間。4.4.2.3墩身施工1）搭設(shè)腳手架墩身施工必須搭設(shè)雙排鋼管施工腳手架。采用φ48*35mm鋼管為基材，腳手架橫向步距為1.2m，縱向步距為1.2m，豎向步距為1m。架體的四個(gè)立面內(nèi)側(cè)各設(shè)一組剪刀撐，其角度為45~60度，使腳手架形成整體穩(wěn)定體系，在混凝土立柱內(nèi)埋好預(yù)埋件，按現(xiàn)定做好硬拉結(jié)，防止架體晃動(dòng)。在架體背向既有線一側(cè)設(shè)置兩根攬風(fēng)繩系于地錨，防止架體向既有線一側(cè)傾倒。2）墩身鋼筋制作及安裝墩身鋼筋在鋼筋場(chǎng)地下料、加工完畢后，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用吊車(chē)提升，現(xiàn)場(chǎng)綁扎及安裝。墩柱施工前，搭設(shè)雙排腳手架，按照鋼筋布置先于腳手架上將鋼筋支架搭設(shè)到位。墩柱鋼筋綁扎采用鋼筋模具控制鋼筋間距。腳手架豎向步距1.8m，并在腳手架上設(shè)置剪刀撐，腳手架立桿基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。在遠(yuǎn)離既有線側(cè)，設(shè)置纜風(fēng)繩固定防止腳手架偏向既有線。3）砼澆筑砼采用攪拌站集中攪拌，罐車(chē)運(yùn)輸，砼采用輸送泵泵送入模。在墩柱砼澆注時(shí)，在腳手架上鄰近既有線一側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)；遙控器操作者要緩慢地操作，而且控制澆注混凝土的工人要用繩子系于混凝土出口處，控制砼輸送管道出口向墩柱內(nèi)噴射混凝土，防止混凝土噴灑到線路上。五、施工安全防護(hù)措施5.1、一般安全防護(hù)措施5.1.1、線路拆除施工防護(hù)措施1、做好崗前培訓(xùn)，提高機(jī)械作業(yè)人員的安全意識(shí)，施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員嚴(yán)格監(jiān)控，不得侵限施工，吊裝時(shí)要有專人指揮，作業(yè)半徑內(nèi)禁止人員靠近。2、搬運(yùn)鋼軌、軌枕等笨重物體時(shí)，要抓穩(wěn)抓牢、統(tǒng)一指揮、同起同落、步伐一致，防止人員砸傷。3、施工拆卸的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時(shí)將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。5.1.2、鉆孔樁施工防護(hù)措施1、為防止機(jī)械傾覆侵入營(yíng)業(yè)線限界內(nèi)，鉆機(jī)前面對(duì)向營(yíng)業(yè)線，后支點(diǎn)及操作平臺(tái)背對(duì)營(yíng)業(yè)線。鉆機(jī)場(chǎng)地平整、堅(jiān)實(shí)，松軟地層處采用碎石土進(jìn)行換填、整平、壓實(shí)，防止機(jī)械傾覆。2、對(duì)于靠營(yíng)業(yè)線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護(hù)筒加長(zhǎng)至3m，使護(hù)筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護(hù)筒長(zhǎng)度為2m，埋設(shè)后對(duì)鋼護(hù)筒四周用粘土對(duì)稱填筑，打夯機(jī)分層夯實(shí)。3、對(duì)鉆機(jī)采取纜風(fēng)繩、地錨樁定向加固措施。每臺(tái)樁機(jī)設(shè)置兩道成一定角度的加纜繩，纜風(fēng)繩采用直徑不小于15.5mm的鋼絲繩，每端安裝卸扣數(shù)量不少于3個(gè)，方向錯(cuò)開(kāi)，保證機(jī)械的穩(wěn)固。4、靠近既有線側(cè)鋼筋籠采用4點(diǎn)懸掛法起吊，鋼筋籠端頭向內(nèi)2m處對(duì)稱設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車(chē)吊主鉤，在鋼筋籠中不加強(qiáng)箍上對(duì)稱設(shè)置2個(gè)吊點(diǎn)，使用汽車(chē)吊副鉤。吊裝時(shí)用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來(lái)回?cái)[動(dòng)侵限。5、鉆孔樁泥漿池距既有線軌道邊緣的距離不得小于20米，泥漿池的出水口應(yīng)背離既有線，嚴(yán)禁排水朝既有線方向進(jìn)行，廢棄的泥漿及時(shí)清運(yùn)出場(chǎng)。6、鉆機(jī)移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專人進(jìn)行指揮，與車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，盡量安排在沒(méi)有列車(chē)通過(guò)的時(shí)間段進(jìn)行。7、夜間施工時(shí)，照明設(shè)備不能面對(duì)來(lái)車(chē)方向照明。5.1.3、鋼板樁打設(shè)施工防護(hù)措施1、鄰近既有線打設(shè)鋼板樁施工時(shí)，先打既有線一側(cè)，再向外打。2、鋼板樁在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行拔除，鋼板樁的拔除不能連續(xù)拔，要間隔進(jìn)行；拔除鋼板樁的過(guò)程中要對(duì)路堤沉降進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)沉降超標(biāo)時(shí)立即停止施工，拔除鋼板樁后及時(shí)采用AB料進(jìn)行回填。3、鋼板樁施工設(shè)專職安全員全程控制，實(shí)行一人一機(jī)制度，并設(shè)好纜風(fēng)繩。嚴(yán)禁施工機(jī)械侵界。5.1.4、起重機(jī)械施工防護(hù)措施1、除鉆孔鉆機(jī)之外，所有的起重機(jī)械及臨時(shí)機(jī)械在白天進(jìn)行施工，夜間撤離到安全距離以外范圍，嚴(yán)禁夜間在紅線安全距離內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。2、各類機(jī)械施工時(shí)沿垂直于既有線路方向并遠(yuǎn)離既有線一側(cè)布置，布置應(yīng)滿足安全距離的要求。遇大風(fēng)、臺(tái)風(fēng)天氣停止施工，撤離到安全距離并做好防護(hù)措施。3、對(duì)所有參與樁機(jī)施工的人員進(jìn)行了大型設(shè)備施工安全培訓(xùn)，作業(yè)人員經(jīng)考試合格并取得操作合格證方可上崗作業(yè)。對(duì)作業(yè)人員的教育、培訓(xùn)考試形成記錄和臺(tái)賬。4、吊裝作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在列車(chē)接近時(shí)提前提醒現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，把所有的機(jī)具設(shè)備撤出安全距離，停止一切作業(yè)，待列車(chē)通過(guò)時(shí)方可恢復(fù)作業(yè)。5.1.5、基坑施工防護(hù)措施1、基坑開(kāi)挖前與設(shè)備管理單位共同做好管線探溝開(kāi)挖及管線的防護(hù)、遷改方案。2、做好原地面及基坑內(nèi)的截排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。3、盡量縮短基坑暴露時(shí)間，雨季加強(qiáng)基坑周?chē)馏w監(jiān)測(cè)，若基坑變形超出警戒值，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，采取有效措施處理。4、由既有線方向向外分層開(kāi)挖，每層開(kāi)挖深度不宜超過(guò)1.5米，盡量避開(kāi)雨天開(kāi)挖作業(yè)。5、基坑開(kāi)挖后在基坑四周距離基坑1米處用鋼管設(shè)置1.5米高防護(hù)欄桿并掛密目防護(hù)網(wǎng)及警示標(biāo)志牌，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，承臺(tái)基坑內(nèi)的作業(yè)人員上到地面安全位置。6、在路基上設(shè)置觀察樁，在開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)測(cè)量人員對(duì)路基的沉降、變形進(jìn)行觀測(cè)，與工務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)配合人員對(duì)線路狀況進(jìn)行監(jiān)控，確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)的安全。7、承臺(tái)施工完成后及時(shí)進(jìn)行回填夯實(shí)，盡量縮短承臺(tái)開(kāi)挖至回填施工的作業(yè)時(shí)間。5.1.6、墩身施工防護(hù)措施1、墩身模板安裝或拆除時(shí)，吊裝必須專人指揮，吊裝時(shí)在模板底角掛2根纜風(fēng)繩，背向營(yíng)業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動(dòng)引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。2、模板安裝時(shí)，嚴(yán)格遵守先營(yíng)業(yè)線外側(cè)再營(yíng)業(yè)線內(nèi)側(cè)的順序，同時(shí)派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)；吊車(chē)吊裝時(shí)應(yīng)緩慢移動(dòng)，防止吊裝時(shí)吊車(chē)大臂或模板侵入既有線。3、模板安裝完畢后，在頂口四個(gè)邊角處設(shè)置4根纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生侵覆。4、腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)全封閉維護(hù)。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件、5、墩身砼澆筑采用汽車(chē)泵，在澆筑砼過(guò)程中，需設(shè)專人指揮。5.2、嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工卡死制度1、沒(méi)有納入沈局施工計(jì)劃、簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；2、起重吊裝設(shè)備無(wú)進(jìn)場(chǎng)許可證，特種作業(yè)人員未持證上崗不準(zhǔn)施工；3、沒(méi)有制定周密的專項(xiàng)施工方案和落實(shí)有效的安全措施不準(zhǔn)施工；4、從業(yè)人員培訓(xùn)考試不合格不準(zhǔn)施工；5、作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)施工危險(xiǎn)因素不清晰不準(zhǔn)施工；6、個(gè)體防護(hù)、機(jī)械安全防護(hù)措施、用電安全措施為落實(shí)不準(zhǔn)施工；7、營(yíng)業(yè)線保護(hù)區(qū)內(nèi)存在不明管線、構(gòu)筑物不準(zhǔn)施工；8、未明確現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)控人員未到位不準(zhǔn)施工；9、設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位配合人員未到崗不準(zhǔn)施工；10、營(yíng)業(yè)線列車(chē)通過(guò)時(shí)，存在行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)不準(zhǔn)施工；11、惡劣天氣，存在危及行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不準(zhǔn)施工；12、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到崗，未履行登記手續(xù)，通訊不暢不準(zhǔn)施工；13、封鎖施工，現(xiàn)場(chǎng)未達(dá)到行車(chē)安全條件的不準(zhǔn)銷點(diǎn)放行列車(chē)。六、安全監(jiān)控重點(diǎn)6.1、防止機(jī)械、材料侵限安全措施（1）在營(yíng)業(yè)線施工，當(dāng)列車(chē)來(lái)臨時(shí)要保證機(jī)械、工具、材料不得侵入鐵路行車(chē)限界。（2）在臨近既有線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)，必須指派安全防護(hù)人員，每臺(tái)機(jī)械配置一名機(jī)械操作指揮人員，“一機(jī)一人，專人防護(hù)，人隨機(jī)走”。（3）在鐵路營(yíng)業(yè)線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過(guò)鐵路限界知識(shí)教育且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。鐵路營(yíng)業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時(shí)將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、