汽車傳動系統(tǒng)維修（第2版）PPT完整全套教學課件

課題一汽車傳動系統(tǒng)的組成及工作原理全套PPT課件1.了解汽車傳動系統(tǒng)的組成及工作原理。2.了解傳動系統(tǒng)的布置類型。

學習任務1.掌握傳動系統(tǒng)的結構組成。2.掌握傳動系統(tǒng)的基本工作原理。

技能要求

任務一汽車傳動系統(tǒng)的組成傳動系統(tǒng)的組成汽車發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，并使動力傳遞能根據需要而平穩(wěn)地結合或徹底、迅速地分離。傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。（如圖1-1所示）其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。1．離合器離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護作用。如圖1-2汽車離合器示意圖。2．手動變速器與自動變速器手動變速器與自動變速器實物圖如圖1-3所示。

（1）主動齒輪、從動齒輪輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。

（2）傳動比從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。當從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關系發(fā)生變化時，傳動比i改變，在發(fā)動機轉速不變的條件下，會影響輸出軸轉速改變，即車輪轉速改變。

（3）前進檔能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位?？諜n，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。

（4）直接檔發(fā)動機動力不經過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。

（5）超速檔即輸出軸的轉速高于輸入軸轉速的檔位。

（6）檔數(shù)是指有級式齒輪變速器所具有的檔位的數(shù)量。常用齒輪變速器的檔數(shù)為四到五檔，而三檔變速器已不多見。檔數(shù)愈多，汽車對行駛條件的適應性越好，油耗越低，但變速器傳動機構與操縱機構越復雜，使操縱困難，成本也高。

（7）低檔、高檔在變速器的檔位中，數(shù)字小的檔位叫做低檔，數(shù)字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車速越低。如一檔的傳動比在前進檔位中最大，車速最低，牽引力最大。數(shù)字大的檔位稱高檔，數(shù)字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車速越高。

（8）換檔變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實現(xiàn)傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時間也短。

（9）跳檔汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導致接合套與接合齒圈分開而使變速器處在空檔狀態(tài)。3．萬向傳動裝置萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置，如圖1-4所示。它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。4．主減速器主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。如圖1-5主減速器示意圖。5．差速器汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅動輪實現(xiàn)以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。如圖1-6所示。6．半軸半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節(jié)（U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。

（1）全浮式半軸工作時僅承受轉矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結構上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。如圖1-7所示，汽車全浮式半軸。

（2）3/4浮式半軸3/4浮式半軸最突出的結構特點是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。如圖1-8所示，3/4浮式半軸在汽車上應用很少。

（3）半浮式半軸半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。如圖1-9所示汽車半浮式半軸示意圖。傳動系統(tǒng)的功能1．起步功能車輛動力傳遞時，需要具備反復將動力切斷、連接的功能。車輛從靜止狀態(tài)到將發(fā)動機驅動力傳遞給變速箱輸入軸，車輛開始行駛的過程中，驅動力要在兩個不同轉速的旋轉半軸之間傳遞，這種功能被稱為起步功能。2．變速功能起步加速和高速巡航時，如果不改變發(fā)動機轉速和車軸轉速的比例，很難高效率地利用發(fā)動機的輸出功率。這種對轉速比，即驅動力比進行變換的裝置稱為變速器。3．驅動力的分配功能四輪驅動車輛需要將驅動力分配到前后輪，一般分為全時四輪驅動式和二輪、四輪驅動進行切換兩種形式。4．主減速功能將變速器的輸出轉速最終轉化為與車軸相適合的轉速的齒輪裝置稱為主動減速裝置。當發(fā)動機和變速器相對于車輛縱向布置的時候，該主減速裝置也應能夠進行旋轉方向的轉換。5．差速功能二輪驅動車的驅動車輪在左右兩側，車輛在行駛過程中，由于驅動輪的左右車輪行駛軌跡不同，需要相應的裝置吸收左右車輪的轉速差，并能進行驅動力分配。四輪驅動車的前后車軸也會產生轉速差，同樣需要該裝置。6．驅動力方向轉換功能懸架系統(tǒng)搭載于發(fā)動機，傳動裝置及車輪之間，需要聯(lián)軸節(jié)進行連接，在允許一定量的相對運動的基礎上傳遞功力。聯(lián)軸節(jié)要具有能夠改變旋轉軸方向和伸縮的功能。

任務三汽車傳動系統(tǒng)的工作原理液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。自動變速器主要是根據車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。

任務三汽車傳動系統(tǒng)的布置類型布置形式1．前置后驅—FR即發(fā)動機前置、后輪驅動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。FR的優(yōu)點是附著力大易獲得足夠的驅動力，整車的前后重量比較均衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統(tǒng)質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。2．后置后驅—RR即發(fā)動機后置、后輪驅動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。3．前置前驅—FF發(fā)動機前置、前輪驅動。這種型式操縱機構簡單、發(fā)動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。大多數(shù)轎車采取這種布置型式。4．中置后驅—MR即發(fā)動機中置、后輪驅動，發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似F1賽車的布置形式。5．四輪驅動—4WD四驅系統(tǒng)已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。系統(tǒng)分類1．機械式傳動系機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。其基本組成情況和工作原理：發(fā)動機的動力經離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后面的驅動輪。2．液力傳動系液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。3．靜液式傳動系靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。4．電力式傳動系電力式傳動系主要由發(fā)動機驅動的發(fā)電機、整流器、逆變裝置、和電動輪等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故只限于在超重型汽車上應用。課題二離合器的構造與維修1.了解離合器的構造。2.了解并掌握離合器的工作原理。3.學會測量離合器踏板的自由行程。

學習任務1.掌握離合器的工作原理。2.掌握離合器踏板自由行程的測量方法。3.掌握離合器常見故障的檢修。

技能要求

任務一離合器的分類和作用離合器的類型離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。1．電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如圖2-1所示。電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又分為：通電結合和斷電結合。干式單片電磁離合器：線圈通電時產生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。2．磁粉離合器在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。（如圖2-2所示）3．摩擦離合器為了更好地理解和掌握膜片離合器的拆裝和檢修，需要收集摩擦離合器的其他相關信息。

（1）摩擦離合器的類型摩擦離合器可以從不同的角度分類：

按從動盤的數(shù)目分類按從動盤的數(shù)目分類摩擦離合器按從動盤的數(shù)目可以分為單片離合器、雙片離合器和多片離合器。

按壓緊彈簧的形式分類按壓緊彈簧的形式分類摩擦離合器按壓緊彈簧的形式可以分為膜片彈簧離合器、中央彈簧離合器和周布彈簧離合器。

按操縱機構的不同分類摩擦離合器按操縱機構的不同可分為機械式、液壓式、空氣式和空氣助力式幾種。

（2）膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的結構如圖2-3和圖2-4所示。

膜片彈簧離合器的構造膜片彈簧離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。從動部分包括從動盤和輸出軸。輸出軸也是手動變速器的輸入軸（一軸），離合器采用的從動盤都帶有扭轉減振器，其結構組成和工作原理如圖2-5所示。

膜片彈簧離合器的工作原理離合器蓋未安裝前，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S，如圖2-6所示。

膜片彈簧離合器的分類膜片彈簧離合器根據分離杠桿內端受壓還是受拉，可以分為壓式膜片彈簧離合器如圖2-7（a）所示和拉式膜片彈簧離合器如圖2-7（b）所示。

（3）周布彈簧離合器下面僅以東風EQ1090E型汽車的離合器為例介紹周布彈簧離合器，其構造如圖2-8所示。

主動部分發(fā)動機飛輪、離合器蓋和壓盤構成離合器的主動部分。

從動部分從動部分由從動盤和輸出軸組成，從動盤帶有扭轉減振器。

壓緊機構沿圓周分布于壓盤和離合器蓋之間的壓緊彈簧組成了離合器的壓緊機構。在壓緊彈簧的作用下，壓盤將從動盤壓向飛輪，使離合器處于接合狀態(tài)。離合器的作用1．保證汽車平穩(wěn)起步離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。2．實現(xiàn)平順的換檔在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。3．防止傳動系過載當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風散熱1．壓盤的傳力方式壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。（如圖2-9所示）2．離合器的通風散熱在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產生大量熱量。如圖2-10所示。如何正確使用離合器1．起步起步時離合器的操作要領是一快、二慢、三聯(lián)動，即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時踏板抬起的速度稍慢；在離合器踏板抬起的同時，根據發(fā)動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，平穩(wěn)起步。2．換擋換擋時離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動的現(xiàn)象，否則會加速離合器的磨損。3．剎車剎車時的操縱方法是先踩下制動踏板，然后再踩下離合器踏板，使汽車平穩(wěn)地降速停車，行駛過程中除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。4．切忌無事不要踩離合汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應無滑轉，在開車時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上，否則會使離合器磨損加重。5．切忌長時間把腳放在離合器上很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。

任務二離合器的構造與工作原理離合器的組成離合器由主動部分(包括飛輪、壓盤、離合器蓋)、從動部分(包括從動盤、從動軸)、壓緊機構(壓緊彈簧)和操縱機構（包括分離杠桿、分離軸承、分離撥叉、拉桿、離合器踏板、回位彈簧等)。四部分組成。如圖2-11所示。1-飛輪；2-從動盤；3-壓盤；4-離合器蓋；5-分離杠桿；6-支座；7-調整螺母；8-分離撥叉；9-拉桿；10-離臺器踏板；11-分離軸承；12-分離套筒；13-回位彈簧；14-支架；15-離合器軸；16-離臺器軸承；17-壓緊彈簧離合器的工作原理對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔負著將動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到保護車輛的效果。離合器是利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半連動。離合器操縱機構離合器操縱機構是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構。離合器操縱機構的結構型式應根據對操縱機構的要求、車型、整車結構、生產條件等因素確定。按照分離離合器所用傳動裝置的型式區(qū)分有機械式、液壓式和助力器式。1．機械式操縱機構以駕駛員的體力作為唯一的操縱能源，它有桿系和繩索傳動兩種型式。（如圖2-12所示）2．液壓式操縱機構是通過液壓主缸將駕駛員施于踏板上的力放大，以操縱離合器傳動裝置，其特點是摩擦阻力小、質量小、布置方便、接合柔和、不受車身外形影響。常見于中、高級轎車和輕型客車中使用。如圖2-13液壓式操縱機構。3．氣壓助力液壓操縱機構在中、重型汽車上，為了既減少踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，一般采用了氣壓助力液壓操縱機構。當氣壓助力系統(tǒng)失效時，保證仍能人力操縱離合器。如圖2-14為氣壓助力液壓操縱機構。4．使用操縱機構應注意事項①氣壓操縱機構的系統(tǒng)壓力必須大于0.22MPa。②氣壓助力液壓操縱機構的儲氣筒內壓縮空氣的壓力必須達到規(guī)定的標準(≥450kPa)，否則踩踏離合器踏板時感到沉重。③應確保液壓工作缸、主缸和助力器各部的密封性，如有漏泄，離合器下踩也會感到沉重。④液壓工作缸、主缸和助力器的各運動件，要求動作靈活，不得有任何卡滯現(xiàn)象。⑤應及時更換老化了的膜片。扭轉減振器扭轉減振器是汽車離合器中的重要元件，主要由彈性元件和阻尼元件等組成，其中彈簧元件用以降低傳動系的首端扭轉剛度，從而降低傳動系扭轉系統(tǒng)的某階固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵引起的激勵；阻尼元件用以有效耗散振動能量。②增加傳動系扭轉阻尼，抑制扭轉共振相應的振幅，并衰減因沖擊產生的瞬態(tài)扭振。③控制動力傳動總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振，消除變速器怠速噪聲和主減速器、變速器的扭振及噪聲。④緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。1．扭轉減振器功用①降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度，從而降低傳動系扭振固有頻率。2．扭轉減振器工作原理從動盤不工作時如圖2-15（a）所示。從動盤工作時，兩側摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動盤本體和減振器盤上，再經若干個減振器彈簧傳給從動盤轂。這時彈簧被壓縮，見圖2-15（b）。3．變剛度扭轉減振器為了更有效地避免傳動系統(tǒng)共振，降低傳動系統(tǒng)噪聲，有些汽車離合器從動盤中采用兩組或更多組剛度不同的減振器彈簧，并將裝彈簧的窗口長度做成尺寸不一，利用彈簧先后起作用的辦法獲得變剛度特性。如圖2-16所示。

任務三離合器的拆裝與故障診斷離合器的拆裝1．離合器拆解①拆下變速器。②將飛輪固定工具安裝至發(fā)動機缸體（圖2-17）。③將拆卸工具/安裝工具1連接至發(fā)動機缸體（圖2-18）。⑤將所需離合器對中導管5連接至沖子4（圖2-19）。⑥緊固拆卸工具/安裝工具?！裢ㄟ^拆卸工具/安裝工具將與離合器對中導管配合使用的中心沖子2插入離合器壓盤和曲軸中心（箭頭處）（圖2-19）?！窬o固滾花輪1?！窬o固螺栓3?！窬o固將拆卸工具/安裝工具安裝至發(fā)動機缸體的4個螺栓。⑦使用拆卸工具/安裝工具預載離合器彈簧?！褶D動螺桿1直至其靠近離合器壓盤的彈簧片（圖2-20）。●測量距離a。●順時針轉動螺桿直至延長大約8毫米（0.31英寸磅力）的距離?！駲z查離合器盤是否自由運動。⑧拆下并報廢6個離合器壓盤螺1（圖2-21）。⑨松開拆卸工具/安裝工具2（圖2-22）。逆時針轉動拆卸工具/安裝工具的螺桿1直至停止?！癫鹣屡c離合器對中導管（箭頭處）配合使用中心沖子3。⑩拆下離合器壓盤1和離合器從動盤2（圖2-23）。必要時，檢查離合器壓盤和從動盤1并更換（圖2-24）。2．安裝程序①將襯套1安裝至曲軸。襯套固定在曲軸上（圖2-25）。②磨切6個離合器壓盤螺栓螺紋。③安裝離合器從動盤3和離合器壓盤2（圖2-26）。使用與離合器對中導管配合使用中心沖子1對中離合器從動盤。④使用拆卸工具/安裝工具2預載離合器彈簧（圖2-27）。順時針轉動螺桿1直至飛輪和壓盤對準（箭頭處）。⑤安裝6個新的離合器壓盤螺栓1（圖2-28）。⑥緊固離合器壓盤螺栓。⑦從發(fā)動機缸體上拆下拆卸工具/安裝工具2（圖2-29）。●逆時針轉動拆卸工具/安裝工具的螺桿1直至停止?！癫鹣屡c離合器對中導管（箭頭處）配合使用中心沖子3?！癫鹣聦⒉鹦豆ぞ?安裝工具安裝至發(fā)動機缸體的4個螺栓。⑧從發(fā)動機缸體上拆下飛輪固定工具1（圖2-30）。⑨安裝變速器。離合器的故障診斷離合器常見故障：離合器踏板沉重、打滑、分離不良、結合時抖動、結合不平順及異響。1．離合器踏板沉重

（1）故障現(xiàn)象腳踏離合器踏板沉重,腳容易疲勞。相對于同樣其它車輛離合器踏板力有明顯差異。

（2）故障原因①分離總泵總成：調整不當，踏板過高，且無空行程。②從動盤（摩擦片）總成：摩擦片磨耗量大(磨損至摩擦片鉚釘處)。③離合器總泵、分泵、分離拔叉、分離軸承等發(fā)卡,運動不靈活。④飛輪工作面、壓盤工作面磨損大（磨損超過0.5mm）。⑤分離指過量磨損（指端圓弧已經磨平）、分離軸承過量磨損（推力平面磨出凹?。?/p>

（3）維修方法①檢查離合器踏板是否過高，空行程是否合適，調整到正常狀態(tài)。如果故障現(xiàn)象沒有消除則進行下一步。②檢查離合器踏板、總泵、分泵、分離撥叉、分離軸承等是否有卡涉,運動不靈活現(xiàn)象,離合器踏板是否回位正常。排除后仍然不能解決則進行下一步。③檢查離合器盤總成、蓋總成、飛輪是否磨損過量，壓盤分離指、分離軸承推力平面是否磨損過量。盤總成摩擦片磨損應不漏出鉚釘；用游標卡尺測量，蓋總成的壓盤工作端面磨損應不大于0.3mm；飛輪的安裝深度用深度尺測量，磨損深度應不大于0.5mm以上；壓盤分離指端圓弧面不應磨平；分離軸承推力平面不應磨出凹??；不符合尺寸的應予更換。但在修理過程中應注意某一個零件不符合要求時應單獨更換，不要籠統(tǒng)成套更換。(例如：離合器盤總成磨損過多,就只換盤總成,不要同時把蓋總成更換了)。2．離合器打滑

（1）故障現(xiàn)象起步嚴重發(fā)抖，汽車行駛速度上不去、加速慢、上坡無力、油耗大等，主要原因是離合器傳遞扭矩變小，嚴重時不能傳遞扭矩。

（2）故障原因①離合器分泵無自由行程，當離合器稍有磨損后，分離機構頂死分離指，造成離合器分離指沒有回位空間，壓盤壓緊力降低，造成離合器打滑，嚴重磨損。②駕駛操作問題：沒有完全放開離合器踏板，過多使用半離合狀態(tài)，超載運行，爬陡坡，使離合器磨損嚴重。

（3）打滑的檢驗方法用手制動使車處于完全制動狀態(tài)，踏下離合器踏板，然后在一檔發(fā)動，再放開離合器踏板，如果發(fā)動機能夠停止，說明離合器無故障。反之，離合器有打滑，需拆卸，檢查離合器。離合器打滑，可從以下幾方面找原因：①從動盤（鋼片）總成：摩擦片粘油、摩擦片碳化、燒損、摩擦片破損，摩擦片磨損至鉚釘處。②蓋（壓板）總成：膜片彈簧破損、壓盤工作端面磨損大超過0.3mm、變形、安裝螺釘松動、分離指端跳超過1mm。③飛輪：飛輪工作面磨損大超過0.5mm。④分離機構：分離撥叉無游動余量，離合器踏板無自由行程，分離軸承無游動余量。⑤剎車系統(tǒng)：剎車系統(tǒng)調整不當，過緊，行使后輪轂燙手。

（4）維修方法根據以上五個方面的原因,可以參照以下順序對打滑進行維修:①在用打滑試車方法確認無離合器打滑的情況下,駕駛過程中應注意駕駛方法。②在用打滑試車方法確認有離合器打滑的情況下,首先檢查離合器踏板有無自由行程,行程是否滿足汽車廠家維修手冊的規(guī)定要求；檢查離合器分離撥叉有無自由行程（7-8mm）。若不符合要求應調整至要求范圍內,若仍不能排除故障進行下一步。③檢查調整剎車系統(tǒng)，若仍不能排除故障進行下一步。④拆下變速器,檢查分離軸承,分離拔叉有無卡涉現(xiàn)象,若有須更換。同時檢查離合器有無粘油現(xiàn)象,若有須確認油污來源,并修復。⑤拆卸離合器,檢查盤總成、蓋總成、飛輪磨損是否超標,若磨損超標應更換。⑥檢查摩擦片是否有燒損現(xiàn)象,若輕微燒損可用粗砂紙打磨后繼續(xù)使用,若燒損嚴重則需更換。3．離合器分離不良（掛檔困難）

（1）故障現(xiàn)象離合器出現(xiàn)分離不良時,造成掛檔困難,嚴重時只能靠引擎停止才能掛檔。

（2）試車檢查方法在離合器出現(xiàn)分離不良時可通過下列方法來確認其分離點、接合點。①將發(fā)動機置于怠速。（變速器置于空檔）。②為了安全拉上手剎，并踩下腳剎。③在不踩離合器踏板的狀態(tài)下（離合器接合狀態(tài)）緩慢將換擋桿向倒檔方向移動，當聽到齒輪鳴叫的聲音時停止換擋桿的操作，保持齒輪鳴叫的聲音。④一邊保持齒輪鳴叫聲一邊緩慢踩下離合器踏板，尋找齒輪鳴叫聲消失的位置，齒輪鳴叫聲消失的位置稱為“分離點”。⑤在此狀態(tài)下踩下離合器踏板使離合器完全分離，保持換擋桿不動，緩慢放開離合器踏板，會再次聽到齒輪鳴叫聲，該位置稱為“接合點”。如果在排除分離機構正常的情況下無法找到分離點和接合點，則可以判定為離合器分離不良。

（3）故障原因①離合器踏板分離行程不夠,造成離合器分離不徹底。②離合器分泵分離行程不夠（有效行程小于15mm）,造成離合器分離不徹底。③離合總泵或分泵漏油造成分離行程不夠離合器分離不徹底。④分離撥叉變形,導致離合器分離不徹底。⑤離合器蓋總成傳動片鉚釘松動、變形,導致分離不良。⑥變速器輸入軸銹蝕,造成離合器從動盤總成在輸入軸上運動不靈活,回位不良。⑦變速器方面的原因,如:檔位自鎖力過大造成進出檔困難等。

（4）維修方法①測量離合器踏板自由行程,分離行程,若不符合要求,則進行調整后確認分離是否正常,若故障未排除則進行下一步。②測量離合器分泵自由行程,分離行程,若不符合要求,則進行調整（若調整不出的應檢查更換漏油的總泵或分泵）后確認分離是否正常,若故障未排除則進行下一步。③拆卸變速器及離合器,檢查分離撥叉是否磨損變形，如有變形則更換；觀察變速器輸入軸和離合器盤總成花鍵孔有無銹蝕現(xiàn)象,若有則除銹涂抹適量潤滑脂(耐高溫型潤滑脂)；用手轉動分離軸承是否轉動靈活,若有卡滯現(xiàn)象則需更換；離合器蓋總成三組傳動片有無松動變形現(xiàn)象,若有則更換。變速器在未安裝狀態(tài)下用手拔各檔位,是否有卡或操作力大等,若有則應對變速器進行維修。以上作業(yè)過程中,發(fā)現(xiàn)問題時作修復后裝車再確認,直至排除故障。4．離合器接合時抖動

（1）故障現(xiàn)象勻速時車體抖動,怠速時車體抖動,起步時車體抖動,荷載時車體抖動。

（2）操作順序①將發(fā)動機置于怠速，踩下離合器，變速器置于1檔，放開手制動，腳制動。②不踩油門，緩慢的放開離合器起步。③此時確認車體的振動（是否有發(fā)抖現(xiàn)象）。④同樣按上述方法踩下離合器，變速器置于2檔。⑤不踩油門，緩慢的放開離合器起步。⑥此時確認車體的振動（是否有發(fā)抖現(xiàn)象）。上述方法可在發(fā)動機、變速器冷態(tài)下和行駛一段時間后發(fā)動機、變速器熱態(tài)下操作。

（3）故障原因①離合分泵無空行程。②剎車系統(tǒng)調整不當，過緊，行使后輪轂燙手。③從動盤摩擦片輕微燒蝕碳化。④從動盤摩擦片沾油污染。⑤分離軸承發(fā)卡。

（4）故障排除①調整離合總泵和分泵，使空行程在7-8毫米范圍內。無法調出，更換磨損超標零部件和從動盤片。②檢查調整四輪剎車。③摩擦片若輕微燒損可用粗砂紙打磨后繼續(xù)使用,若燒損嚴重則需更換。④將摩擦片油污清除干凈，確認油污的來源并修復。⑤檢查分離軸承是否發(fā)卡并排除。5．離合器接合不平順（發(fā)闖）

（1）故障現(xiàn)象汽車起步時，離合器踏板慢慢抬起，輕踏油門，汽車不是平穩(wěn)加速，而是突然加速，向前竄動。其根本原因是壓盤與摩擦片突然接合。試驗方法：離合器完全接合后，控制油門開度大小，車輛在行駛狀態(tài)下交替進行發(fā)動機的加速和制動，看是否有接合不平順（發(fā)闖）的現(xiàn)象，若仍然有發(fā)闖的現(xiàn)象，離合器正常；反之，離合器發(fā)闖。

（2）故障原因①從動盤（鋼片）總成：摩擦片有油污后，粘上其他物質，減振彈簧折斷或摩擦片摩擦系數(shù)過高。②蓋（壓板）總成：膜片彈簧彈力過強，使摩擦片在瞬時內和壓盤貼合，引起瞬時打滑，造成發(fā)闖。③分離機構：離合器踏板動作不平滑，分離機構支持部不圓滑，分離撥叉不圓滑。④發(fā)動機安裝架破損，飛輪安裝部松動，驅動系配合不佳。

（3）維修方法①測量離合器踏板自由行程,分離行程,踏抬是否平順，若不符合要求,則進行調整后確認分離是否正常。②調整離合分泵，使空行程在7～8毫米范圍內，若故障未排除則進行下一步。③拆下變速器,檢查分離軸承,分離拔叉有無卡滯干涉現(xiàn)象,若有須排除。同時檢查離合器有無粘油現(xiàn)象,若有須確認油污來源,并修復。檢查盤總成減振彈簧是否折斷，折斷應更換盤總成。6．離合器異響

（1）故障現(xiàn)象在駐車狀態(tài)下，操縱離合器時，有不正常響聲。其根本原因是：經長期使用后，由于零件嚴重磨損或損壞而造成金屬零件之間不正常摩擦或撞擊的響聲。因此，這種響聲一般比較清晰。

（2）試驗方法發(fā)動機怠速運轉，變速器置于空檔，拉緊手制動閘，若在踩下踏板或踩到底放松時無不正常音，離合器無異常。反之，離合器異響?？蓮囊韵逻^程查找原因：①離合器分離時異響：飛輪面與曲軸的垂直度不良；膜片彈簧磨損、折斷；支承環(huán)折斷、脫落；含油分離軸承缺潤滑油、燒蝕或破損；齒輪箱前軸軸承的磨損、燒結或破損。②離合器接合時異響：花鍵孔或花鍵軸磨損過大；減振彈簧折斷；從動盤轂輪緣部破損；從動盤總成鉚釘松動，盤轂軸向松曠。③隨時異響：離合器摩擦片的破損片混入。④離合器分離接合時都異響：分離軸承、分離撥叉球頭螺釘處缺潤滑脂。

（3）維修方法①檢查并在缺油部位涂適量潤滑脂。②檢查更換破損零部件。案例一離合器常見故障案例1．故障現(xiàn)象一輛大眾汽車車主反映腳踏離合器踏板沉重,腳容易疲勞.相對于其它同型號車輛離合器踏板力有明顯差異。2．故障原因（1）離合器與車型不配套。（4）關聯(lián)零部件：①離合器拉索（或液壓泵）,分離拔叉,分離套筒與分離軸承等分離機構發(fā)卡,運動不靈活。②飛輪工作面磨損大。③分離軸承直徑偏大,分離軸承過量磨損。④離合器助力操縱系統(tǒng)失效（只有部分重型車使用該系統(tǒng)）。3．維修方法與故障排除①檢查離合器踏板,拉索等機構是否有卡涉,運動不靈活現(xiàn)象,離合器踏板回位是否正常，總、分泵工作是否正常。②第一步檢查無異常時，拆下變速器，檢測分離拔叉、分離軸承與套筒等分離機構是否有缺油卡涉的現(xiàn)象，同時進行分離軸承的直徑確認,分離軸承直徑應符合廠家的規(guī)定,測量方法是在離合器安裝狀態(tài)下用游標卡尺對稱測量分離軸承與離合器分離指接觸磨損痕跡,如圖2-31所示。若使用不符合規(guī)格的分離軸承應予更換.另一方面確認分離軸承是否磨損變平,如圖2-32所示，若分離軸承磨平,分離指端接觸部位磨損面加寬,應予更換分離軸承。③檢查離合器盤總成,蓋總成,飛輪是否磨損過量，如果磨損嚴重更換離合器總成，故障排除。案例二1．故障現(xiàn)象一輛寶來轎車剛行駛4萬公里，就到汽車修理廠保修手動變速器不好掛擋，強行掛入擋后，發(fā)現(xiàn)變速器內有嚴重異響的問題。2．分析故障原因根據以上故障現(xiàn)象，初步判斷是變速器離合器出現(xiàn)問題導致了此故障發(fā)生。3．維修方法與故障排除拆下變速器、拆下離合器，發(fā)現(xiàn)離合器片中心的花鍵盤已與離合器片完全脫離，嚴重損壞，更換離合器片后在試車，故障排除。課題三手動變速器的

構造與維修1.了解手動變速器的構造及工作原理。2.學會變速器常見故障的檢修。

學習任務1.掌握變速器的拆裝。2.掌握變速器常見故障的檢修。3.掌握變速器的工作原理。

技能要求

任務一手動變速器的構造及作用手動變速器的構造手動變速器是一種變速裝置，用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機工作在較為有利的工況范圍內。手動變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數(shù)或軸的形式不同分類。按照前進擋數(shù)分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式和旋轉軸式，其中固定軸式手動變速器可以根據軸數(shù)的不同，分為兩軸式（圖3-1）、中間軸式（圖3-2）、雙中間軸式（3-3）、多中間軸式。1．兩軸式手動變速器兩軸式手動變速器如圖3-4所示。其特點是輸出軸與輸入軸平行，沒有中間軸，發(fā)動機的動力經過離合器傳入變速器一軸（輸入軸），再經過齒輪變速后由二軸（輸出軸）輸出給主減速器。兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，倒擋傳動路線中也只有一個中間齒輪，因而機械效率高，噪聲小。但由于它不可能有直接擋，因而最高擋的機械效率比直接檔低。這種結構形式適合于發(fā)動機前置、前輪驅動或發(fā)動機后置、后輪驅動的轎車和微、輕型貨車上。2．中間軸式手動變速器中間軸式手動變速器的結構如圖3-5所示。其特點是具有第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）和中間軸，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。手動變速器的作用1．較大范圍內改變行駛速度與驅動輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2．實現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3．實現(xiàn)空檔變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。4．中斷動力傳遞在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。變速器主要有以下幾種形式1．手動變速器（MT）手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比從而達到變速的目的。2．自動變速器（AT）自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。3．手動/自動變速器手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic。4．無級變速器（CVT）無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，要比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。手動變速器的分類1．按傳動比的變化方式劃分變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。

（1）有級式變速器有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。

（2）無級式變速器傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。

（3）綜合式變速器由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。2．按操縱方式劃分變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。

（1）強制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

（2）自動操縱式變速器傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。

（3）半自動操縱式變速器可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，另一類是預先用按鈕選定檔位。同步器的構造及分類1．同步器的結構組成同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。如圖3-6所示。1．同步器的分類

（1）慣性式同步器常用的結構形式有鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種（如圖3-7所示）。

（2）自行增力式同步器這種同步器與常壓式和慣性式同步器一樣，也是利用摩擦原理實現(xiàn)同步，主要區(qū)別在于同步環(huán)產生的摩擦力矩由于同步環(huán)內的彈簧片作用而得到成倍的增長。圖3-8所示為波爾舍自行增力式同步器。

（3）常壓式同步器

任務二手動變速器的工作原理基本變速原理汽車加速或者減速時，變速器的存在使發(fā)動機與驅動輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。通過改變齒比，就能使發(fā)動機轉速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動機接近最佳性能轉速區(qū)。如圖3-9所示的是一對相互嚙合的齒輪。1．1擋變速原理如果操縱換擋手柄，通過換擋叉使套筒與右側的齒輪（藍色）嚙合，則變速器就掛入了1檔，如圖3-10所示。2．2擋變速原理理如圖3-11所示，輸入軸（綠色）通過離合器與發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件，稱之為齒輪軸；軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。3．5檔變速器示意圖檔桿通過三個連桿連接著三個換檔撥叉（3-12）。在換擋桿的中間有個旋轉點，左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。如圖3-13所示。同步器工作原理變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。操縱機構工作原理手動變速器的操縱機構的作用是保證駕駛員根據汽車的運行狀態(tài)和使用條件，準確地將變速器換入所需檔位。主要包括兩種：直接操縱式和遠距離操縱式。圖3-14所示的是6檔手動變速器的操縱機構示意圖。1．自鎖裝置自鎖裝置能夠防止自動掛檔及自動脫擋，并保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合。圖3-15所示，汽車的自鎖裝置。2．互鎖裝置互鎖裝置能夠保證不同時掛入兩個擋，以免使同時嚙合的兩檔齒輪因其傳動比不同而相互卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。如圖3-16所示，汽車的互鎖裝置。3．倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置能夠防止誤掛倒擋，防止汽車在前進中因誤掛倒擋造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒擋造成安全事故。如圖3-17所示。汽車倒擋鎖裝置。

任務三分動器的分類及功用分動器的分類分動器是一齒輪傳動系，如圖3-18所示，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋連接。1．不帶軸間差速器的分動器2．倒檔鎖裝置帶軸間差速器的分動器3．超越離合器的分動器分動器的功用在多軸驅動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器的工作原理分動器各軸均用兩個圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應的調整墊調整。如圖3-19所示。分動器常見故障1．空擋發(fā)響2．掛檔后響3．發(fā)熱4．亂檔5．跳檔分動器故障案例1．故障現(xiàn)象一輛行駛里程約3萬km的2009款寶馬X6，該車由于分動器漏油更換了分動器總成。更換完分動器總成之后根據維修的原則先對車輛進行編程設碼，然后通過服務功能對分動器進行磨損值的輸入。通過下列路徑：服務功能→電動電機→VTG變速器控制系統(tǒng)→VTG控制系統(tǒng)：更換（S2710_VTG84-變速器控制系統(tǒng)：更換）。選擇“VTG-SG已經進行了更換，已從舊的控制模塊讀取了變速器等級”；然后系統(tǒng)提示輸入變速器模槽中的變速器等級（MPT零件號碼后的數(shù)字）。輸入后系統(tǒng)提示：設碼符合車輛數(shù)據（注意：變速器的等級這個分級一般是3位，也可以是4位）。輸入之后，嘗試調試多次沒有成功。儀表上“4x4”故障報警燈一直點亮著。2．故障診斷首先通過ISID進行診斷測試，讀取故障內容如下：①5F3ADSC分動器故障（當前存在）；②6428ICMVTG接口（當前不存在）；③5225VTG分類缺少（當前存在）；④CF80發(fā)動機控制信號標準扭矩請求（當前存在）；⑤601DEMF:DSC接口信號無效（當前不存在）；⑥601EEMF:DSC接口信號無效（當前不存在）。3．故障排除對于上述的故障存儲，前4個故障記憶無法刪除。多次嘗試輸入分級數(shù)據，每次都能成功輸入，但仍然無法調試，說明此時車輛的系統(tǒng)仍然有某個系統(tǒng)對VTG有影響。

任務四變速器的拆裝與

故障診斷手動變速器的拆裝1．目的和要求①了解變速器的結構特點和裝配關系。②人體了解變速器動力傳遞過程。③了解操縱裝置中自鎖、互鎖和倒檔保險機構的結構和工作原理。④了解同步器的結構。2．實驗器材常用工具1套，木棒，拉具，撬棒，銅棒，榔頭。3．變速器拆裝注意事項①拆裝時，應注意安全。②正確使用工具，嚴格遵照拆裝順序。③裝配時各軸應在空檔位置。④裝配輸入軸、輸出軸、主減速齒輪軸及主減速器時，注意軸承預緊力。⑤在裝入變速器殼時，注意接觸面密封情況。⑥裝配好變速器操縱機構后，操縱應輕便靈活，鎖止機構能起作用。4．變速器的拆卸①拆車速里程表驅動機構從動齒輪。②拆變速器蓋，如圖2-20所示。③拆第二軸端部螺母、止動墊片、五檔同步器及撥叉、五檔從動齒輪、滾針軸承及其墊圈，如圖2-21所示。④拆下第五檔主動齒輪的軸向定位卡環(huán)、擋圈，用拉碼拉下第一軸上第五檔主動齒輪，如圖2-22所示。⑤拆第一軸、第二軸末端軸承外圈止動板螺栓及其止動板，如圖2-23所示。⑥拆變速器殼體緊固螺栓及其殼體，如圖3-24所示。⑦拆倒檔齒輪軸上限位套、倒檔軸及倒檔滑動齒輪（惰輪），如圖3-25所示。⑧拆下變速器內部的換檔機構：各檔位換檔軸、變速叉、桿軸總成，如圖3-26所示。⑨拆出變速器第二軸總成。⑩拆下組合式軸承座的固定螺栓，取下組合式軸承座，如圖3-27所示。拆下差速器總成，其分解如圖2-28所示。5．變速器的裝配按變速器解體時相反的步驟組裝變速器。組裝時應注意下列事項：①變速器組裝前應檢查各零部件是否合乎規(guī)定要求，若有損壞應及時維修或更換。②更換全部密封件及鎖緊墊片。③更換變速器零件時，應注意部分零件更改前后的互換性，如差速器殼體、車速里程表等更改前后不能通用。④在組裝之前，應將所有零件徹底清洗，并用壓縮空氣吹凈待裝。⑤各部軸承及鍵槽、叉軸、齒輪安裝時應涂以齒輪油。⑥對有些零部件應注意其相關位置及安裝方向。⑦安裝時必須保證內部換檔機構的正確位置，其各檔位撥叉的位置關系如圖3-29所示，其換檔軸臂與撥爪的相對裝配關系如圖3-30所示。⑧在組裝過程中，應按照零件相互配合和技術標準進行裝配，嚴禁用手錘在零件表面上直接敲擊，以防損壞零件。⑨變速器殼體接合面組裝時應涂薄層密封膠，以防漏油。⑩按規(guī)定的力矩要求擰緊各連接螺栓、螺母。

（1）軸的重新裝配使用過的零件進行清洗、檢查，將所有需要更換的零件準備好，就可以準備進行主軸的裝配了。●檢查各檔齒輪滾針軸承的磨損或損壞，如圖3-31所示。

輸入軸總成的檢查●檢查各齒輪的磨損或損壞（圖3-32和表3-1）。●檢查3/4檔同步器齒轂和齒套的磨損或損壞（圖3-33、表3-2）?！駲z查輸入軸的磨損或損壞（圖3-34和表3-3）?！駲z查同步器滑塊和同步器彈簧的磨損或損壞（圖3-35和表3-4）?！駲z查同步環(huán)的磨損或損壞（圖3-36和表3-5）。●檢查軸承的磨損或損壞?！袂逑此胁考?，并檢測零件沒有損壞后。安裝前軸承，并用錘輕敲到位，如圖3-37所示。●裝配3檔滾針軸承、3檔齒輪總成，如圖3-38所示。

輸入軸總成的裝配●裝配3檔同步器齒環(huán)和3/4檔同步器總成，應保證齒轂和齒套兩者都能平順地滑動，如圖3-39所示、圖3-40所示?！褡⒁猓喊床鹦稌r所標記的方向安裝，如圖3-41所示?！裱b配4檔同步器齒環(huán)、隔環(huán)，如圖3-42、圖3-43所示?！裱b配4檔齒輪滾針軸承和4檔齒輪總成，如圖3-44、圖3-45所示?！裱b上隔環(huán)、4檔齒輪軸向端墊定位球、4檔齒輪軸向端墊和4檔齒輪軸向端墊擋圈，如圖3-46、圖3-47所示?！裱b配隔環(huán)、5檔齒輪滾針軸承和5檔齒輪，如圖3-48所示。●再裝上5檔同步器齒環(huán)和5檔同步器總成，如圖3-49、圖3-50所示?！褡詈笱b上后軸承，并輕敲到位，如圖3-51所示?！窨偝裳b配后，測量輸入軸各部的端隙值，若所測端隙不符合規(guī)定值，則需檢查齒輪、襯套和齒轂的滑動部位，更換不合格零件后重新測量，如圖3-52所示?！駲z查2檔齒輪襯套的磨損或損壞，如圖3-53所示。

輸出軸總成的檢查●檢查各齒輪的磨損或損壞（圖3-54和表3-6所示）?！駲z查1/2檔同步器齒轂和齒套的磨損或損壞（圖3-55和表3-7）?！駲z查輸出軸的磨損或損壞，如圖3-56和表3-8所示?！駲z查同步器滑塊和同步器彈簧的磨損或損壞，如圖3-57和表3-9所示?！駲z查1、2檔齒輪和錐形彈墊的損壞或磨損情況，如圖3-58和表3-10所示。●檢查同步環(huán)的磨損或損壞情況，如圖3-59和表3-11所示。清洗檢測完畢后在輸出軸每個齒輪的旋轉或滑動部位的整個表面上涂敷齒輪油?！裼脤Ｓ霉ぞ邏喝胼敵鲚S前軸承，如3-60所示。

輸出軸安裝●裝配1檔滾針軸承、1檔從動齒輪及1檔同步環(huán)，如圖3-61~圖3-63所示?！裱b配1/2檔同步器總成，并將軸用彈性擋圈卡進軸槽內，裝入2檔同步環(huán)，如圖3-64、圖3-65所示?！裱b配隔環(huán)、2檔滾針軸承和2檔從動齒輪，如圖2-66、圖2-67所示?！裱b配3檔從動齒輪及3檔從動齒輪軸向定位套，如圖3-68所示。●用專用工具壓入4檔、5檔從動齒輪，并將新的5檔齒輪軸用彈性擋圈卡進軸槽內，如圖3-69～圖3-71所示?！裼脤Ｓ霉ぞ邏喝胼敵鲚S后軸承?？偝裳b配后，測量輸出軸各部的端隙，如圖3-72所示。

（2）差速器的分解、檢查和重新裝配差速器需要部分或全部分解，從而更換軸承內座圈、齒圈或差速器齒輪，如圖3-73所示。差速器間隙可以用3種方法來檢查，用哪一種取決于是否接近齒輪以及所給的規(guī)格說明。如圖2-74所示，●拆卸主減速器齒輪聯(lián)接螺母，如圖3-75所示?！癫鹣轮鳒p速器從動齒輪，如圖3-76所示。

差速器的拆卸●使用沖棒，沖出彈性圓柱鎖，圖2-77所示?！癜纬霾钏倨餍行驱X輪軸，如圖2-78所示?！癫鸪鲂行驱X輪軸后，拿出差速器行星齒輪、行星齒輪墊片、半軸齒輪和半軸齒輪墊片。檢查表面是否有劃痕和磨損，如圖3-79~圖3-82所示?！駲z查差速器齒圈。用目測方法檢查齒表面有無磨損或損壞。

差速器總成的檢查●檢查半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸的磨損或損壞情況，如圖3-83和表3-12所示?！駲z查差速器殼和止推墊片的磨損或損壞情況，如圖3-84和表3-13所示?！癜磁c分解相反的順序安裝?！裱b配差速器半軸齒輪墊片和半軸齒輪，如圖3-85所示。

差速器總成的安裝●主減速器齒輪聯(lián)接螺母按對角的順序多次擰緊，如圖3-86和圖3-87所示?！癜惭b差速器齒輪，如圖3-88所示?！癜惭b完成后，檢查差速器行星齒輪組之間轉動是否順暢，如圖3-89所示。

（3）變速器總成裝配

典型變速器成的裝配步驟●將差速器總成放入殼體?！駥⑤斎胼S和主軸一起放入殼體中?！癜惭b撥叉和撥叉軸?！癜惭b倒檔惰輪、倒檔惰輪軸和撥叉，如圖3-90所示?！裨跉んw配合表面涂密封膠?！癜惭b殼體蓋，以規(guī)定的力矩擰緊螺栓?！癜惭b外殼零件?！駲z查空檔和所有檔位的工作情況。裝配后，在空檔位置時，輸入軸應轉動平穩(wěn)且容易轉動，輸出軸沒有拖滯，每個齒輪在一定范圍內也應轉動平穩(wěn)而沒有過多拖滯，如圖3-91所示。

檢查和調整變速器軸承間隙和預緊力的步驟●在軸的末端平行地安裝帶有測頭的百分表，如圖3-92所示。在自由行程內將軸上下?lián)u動幾下，同時在百分表上讀出端隙或間隙量。

變速器的試驗手動變速器常見故障診斷1．變速器異響變速器的異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常聲響，如金屬的干摩擦聲、不均勻的碰撞聲等。大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響。汽車變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、變形隨之增加，這樣會出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、發(fā)熱、漏油等變速器常見故障。

（1）空檔時發(fā)響發(fā)動機怠速運轉，變速器處于空檔位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。

故障現(xiàn)象●變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心?！竦诙S前軸承磨損、污垢、起毛。

故障原因●常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲?！癯Ш淆X輪修理時未成對更換，嚙合不良。●第一軸軸承損壞。●舊齒輪換用了新軸承，在此之前已造成齒面不均勻磨損，換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。

（2）掛檔后發(fā)響

故障現(xiàn)象變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運轉時有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的;當汽車以40km/h以上車速行駛時，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈高，響聲愈大，而當滑行或低速時響聲減小或消失。齒輪更換不當，軸或軸承更換后破壞了齒輪正常的嚙合?！癫钏冽X輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠?！裰?、從動錐齒輪配合間隙過大?！駨膭渝F齒輪螺栓松動。

故障原因變速器產生響聲的過程，是由齒輪和軸的振動與其它聲源開始，然后擴散到變速器殼壁產生共振而發(fā)響。軸承磨損松曠聲，可以用下列方法判明部位：●主動錐齒輪軸(變速器輸出軸)后軸承響：在發(fā)動機起動后尚未掛檔就可聽到?！裰鲃渝F齒輪軸(變速器輸出軸)前軸承響：必在汽車運行中和變化車速時才響?！褫S承磨損松曠后引起齒輪的發(fā)響：將隨車速改變而顯著改變。

故障判斷●也可將前驅動車輪架起，起動發(fā)動機并掛上空檔，然后急劇改變車速，察聽變速器響聲來源，以判斷故障所在部位。2．變速器發(fā)熱

（1）故障現(xiàn)象汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有非常燙手感覺。用點溫計測定，正常溫度為82-93℃。

（2）故障原因①軸承裝配過緊。②齒輪嚙合間隙過小。③缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。

（3）故障排除應結合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。3．變速器跳動

（1）故障現(xiàn)象汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置(一般多在中、高負荷突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生)。

（2）故障原因①變速叉軸凹槽及定位球磨損松曠，以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。②齒輪或齒套磨損過甚，沿齒長方向磨成錐形。③變速軸、軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時發(fā)生跳動和竄動。④定位銷磨損松曠以及定位彈簧過軟或折斷，致使定位裝置失效。

（3）故障排除①發(fā)現(xiàn)某檔跳動時，仍將變速桿推入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如齒輪嚙合良好，應檢查換檔機構。②用手推動跳檔的換檔桿撥動端試驗定位裝置：如定位不良，需拆下?lián)Q檔桿撥動端檢查定位球及彈簧，如彈簧過軟、折斷應進行更換。③如齒輪未完全嚙合，用手推動跳動的齒輪即齒輪正確嚙合，應檢查換檔桿撥動端是否彎曲。如是彎曲應校正。④如換檔機構良好，而齒輪或齒套不能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時拆下修理或更換。4．變速器亂檔

（1）故障現(xiàn)象汽車起步掛檔或行駛中換擋，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。

（2）故障原因①換檔桿與換檔桿撥動端松曠、損壞或換檔桿撥動端內孔磨損過大。②變速控制器彈簧壓縮量達不到規(guī)定的要求。③換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。

（3）故障排除①變速換檔桿如能任意擺動，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。②掛檔時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。③如同時能掛上兩個檔位，這是互鎖機構失效所致。變速器常見故障實例案例一1．故障現(xiàn)象一輛路虎越野車，裝有6HP-26變速器，據用戶講最早故障現(xiàn)象為正常行車時偶發(fā)性出現(xiàn)中控顯示屏上顯示“變速器有故障請進行檢查”的字樣，同時車速跑不起來，如果此時關斷點火開關重新啟動發(fā)動機后故障現(xiàn)象會隨即消失，但后來這種現(xiàn)象越來越頻繁，于是到4S維修站檢修，結果查出關于自動變速器故障的提示內容，維修站建議用戶更換變速器總成。用戶考慮到更換總成的費用及等待時間周期較長，于是在維修站先換了該變速器的專用ATF和油底殼后并未發(fā)現(xiàn)好轉才到變速器專業(yè)修理廠進行維修。2．故障診斷與排除首先連接路虎專用故障診斷儀進行電控系統(tǒng)故障存儲器的查詢，結果查出關于變速器中E離合器故障以及擋位傳動比錯誤的故障信息。結合該變速器的相關資料信息，我們通過換擋執(zhí)行終端元件分配作業(yè)表得知該變速器的E離合器恰恰正是4、5、6擋離合器，也就是剛好在4擋參與工作。根據實際的故障現(xiàn)象及故障存儲期內的提示內容說明故障的范圍就是圍繞在E離合器整個控制周圍。因此分析故障形成的可能原因在于：①E離合器本身故障；②E離合器的控制油路存在嚴重泄露；③液壓控制模塊本身在E離合器供油及控制方面出現(xiàn)故障等。案例二1．故障現(xiàn)象一輛2004年款的寶馬730轎車使用6HP19變速器，據用戶講初期變速器經常性不換擋（鎖擋），維修后涼車換擋正常，熱車后仍然還會出現(xiàn)打滑并鎖擋的故障現(xiàn)象。2．故障診斷與排除由于專修廠的技師并沒有親自去體驗該變速器的實際故障現(xiàn)象，也沒有得到該變速器的準確故障信息。但從承修廠技術人員那里所得到“3-4擋打滑和4-5擋打滑后鎖擋”的信息以及實際故障現(xiàn)象，再加之專修廠經常維修6HP系列變速器所總結的一些常見故障解決的經驗，可能是因變速器某個擋位傳動比信息錯誤后而鎖擋的，因此初步分析故障形成的可能性：①電子液壓模塊本身故障，這里包括電腦自身對傳動比的計算以及與傳動比有關的輸入轉速和輸出轉速信息存在問題，另外就是液壓系統(tǒng)的閥門或電磁閥故障而導致為換擋執(zhí)行終端元件提供的系統(tǒng)壓力不足，致使終端元件打滑或影響換擋響應時間。②液壓模塊至換擋終端執(zhí)行元件（離合器或制動器）之間的液壓油路存在泄漏，也就是說電子液壓控制方面以及終端執(zhí)行元件均是正常的，但中間的油路傳遞存在泄漏從而導致元件打滑量增大，最終被電腦記錄到錯誤的信息；③終端執(zhí)行元件本身燒損或存在嚴重泄漏，這就是說離合器或制動器摩擦元件嚴重燒損或磨損，同時密封元件（膠圈或活塞）的密封性變差。這樣結合對以上三點可能性的評估，大家可以先進行變速器的解體檢查并最終確定維修方案。案例三1．故障現(xiàn)象捷達前衛(wèi)GIX車內有焦糊味，加油時發(fā)動機轟轟響，車輛走得很慢，拉住手剎車，掛上1擋起步，車輛不行走，發(fā)動機也不熄火。2．故障診斷與排除車輛使用中如果對離合器半接合時間過長，也就是說經常用半踩離合器的方法控制車速，離合器片因摩擦產生的過高熱量而損壞，造成離合器打滑。正確駕駛方法是，盡量減少離合器半接合時間，如果跟車時的1擋速度過快，可以摘空擋用腳制動控制車輛速度。拆下變速箱，更換離合器片。故障排除。案例四1．故障現(xiàn)象一輛06款海馬323，在行駛過程中變速器換擋手柄掛入五檔后踩油門踏板加速時，發(fā)動機轉速升高但車速沒有提高（無動力輸出）。其他檔位一切正常。①換擋手柄掛入五檔：說明換擋手柄到撥叉軸的自鎖裝置沒問題②其他檔位一切正常：離合器部分沒問題③加速時發(fā)動機轉速提高，車速沒變化：說明輸入軸與輸出軸的動力傳動有問題。2．故障診斷與排除④五檔動力傳動路線說明（診斷思路）輸入軸→五檔同步器→五檔主動齒輪→五檔從動齒輪→輸出軸發(fā)動機轉速升高，離合器沒問題，其他檔位沒問題，說明輸入軸至輸出軸有故障。找出故障，更換部件故障排除。案例五1．故障現(xiàn)象一輛捷達轎車，裝用手動5擋變速器，變速器3擋同步器齒環(huán)因磨損更換后，使出現(xiàn)了變速器漏油現(xiàn)象，同時，行駛中從5擋換4擋十分困難。經過檢查發(fā)現(xiàn)，漏油部位是右半軸油封，因為擋位也有問題，于是將變速器從車上拆下來進行分解，更換4擋的同步器齒環(huán)，同時更換了左、右兩側的半軸油封，裝復后試車，雖然4擋好掛了，但在行駛過程中從4降3擋時，又出現(xiàn)換擋難的現(xiàn)象。更換了2個半軸法蘭盤及右側的油封支架，特此前更換的3、4擋的同步器齒環(huán)均換成原廠的，同時又更換了差速器軸承，但行駛不久便故障如故。無奈，再次分解變速器，仔細檢查每一個部件，發(fā)現(xiàn)變速器2個殼體的結合面上有裂紋導致漏油現(xiàn)象，更換殼體故障排除。2．故障診斷與排除課題四構造與維修自動

變速器的構造與維修1.了解自動變速器的構造及工作原理。2.學會自動變速器常見故障維修。3.學會自動變速器的維護與使用標準。

學習任務1.掌握自動變速器的拆裝。2.掌握常見故障的維修。

技能要求

任務一自動變速器的結構與分類自動變速器結構與特點1．自動變速器的結構汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械式無級變速器（CVT）、電控機械式自動變速器（AMT）、雙離合自動變速器（DualClutchTransmission--DCT）等。自動變速器的廠牌型號很多（如圖4-1大眾01M自動變速器結構圖），外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。

（1）液力變矩器

（2）變速齒輪機構自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種，如圖4-2所示。

（3）供油系統(tǒng)

（4）變速齒輪機自動換擋控制系統(tǒng)構

（5）換擋操縱機構2．自動變速器的優(yōu)點

（1）操作簡單、省力，提高運行安全和乘坐平穩(wěn)性

（2）提高了汽車的適應性能和動力性能

（3）提高了汽車通過性能

（4）發(fā)動機最佳狀態(tài)，有利于控制汽車排放污染

（5）防止系統(tǒng)過載，延長機件壽命3．自動變速器缺點不同車型所裝用的自動變速器在形式結構上往往有很大的差異，從不同的角度對自動變速器進行分類。自動變速器的分類

（1）按汽車驅動方式分類

（2）按前進檔的檔位數(shù)分類

（3）按齒輪變速器的類型分類自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作，實現(xiàn)自動換擋。手控連桿手控連桿結構功能如圖4-3所示。1．各位功能手控連桿實物如圖4-4所示。2．O/D開關O/D開關用來控制自動箱四檔，當O/D開關打開時，位于儀表板上的“O/DOFF”指示燈點亮，如圖4-5所示。3．鎖止按鈕主要作用，防止誤操作，“R”位時不能進入“P”檔及“N”檔，“D”位時不能進入“R”檔及“2”檔，在行車中，避免損壞變速箱。4．解除開關裝有自動變速器的車，都設計有一排檔桿鎖止電磁閥和鎖芯電磁閥。工作原理：掛檔時KEY—ON，先踩剎車，電磁閥通電時才能掛檔，避免發(fā)生危險，停車時，必須將手控桿置于“P”檔，才能取出鑰匙。5．常見排擋桿鎖定電路排擋桿鎖定電路如圖4-6所示。

（1）元器件位置

（2）工作原理液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器1．結構變矩器安在發(fā)動機飛輪后端，通過螺栓與飛輪固定一起，在變矩器間有一空心軸與輸入軸相連，動力由此輸出。液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。圖4-7液力變矩器，它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環(huán)流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。2．液力變矩器的作用①液力變矩器能夠自動無級的根據負載變化改變渦輪的轉速，提高車輛的通過能力；②液力變矩器通過液體連接泵輪和渦輪，減少發(fā)動機對傳動系統(tǒng)的沖擊載荷，提高傳動系統(tǒng)的壽命；③液力變矩器在起步時，能夠提高車輛的起動變矩比，從而提高車輛的動力性能；④起步平穩(wěn)柔和，提高乘坐舒適性。1．內部結構

（1）泵輪泵輪葉片與變矩器外殼焊在一起，隨飛輪一起轉動，泵輪可以把高壓靜止的液壓油變成高速旋轉的液壓油部分車無飛輪（如圖4-8所示）。

（2）渦輪渦輪與泵輪相對，葉片方向相反，主要作用把高速旋轉的液壓油通過輸入軸送到變速箱，如圖4-9所示。

（3）導輪導輪內有一單向器，單向器內緣與自動箱外殼相連，外緣與導輪相連，導輪順轉時打滑，逆轉時鎖死，如圖4-10所示）。4．液力變矩器的液流5．液力變矩器的變矩原理液力變矩器機械變速機構以A140E行星排中的三元件為例（圖4-11）。1．A140E行星濕式離合器實物如圖4-12所示。

（1）作用2．多片濕式離合器

（2）組成

摩擦片表面有一層非常耐磨的纖維，標準厚度在20~30mm，正常顏色為棕黃色，且無燒焦的糊味，當上面的花紋或字符小時的時表示使用至極限，如圖4-13所示。

鋼片

液壓活塞

防松球它是一個單向球閥，安裝在活塞的外圈緣，當離合器動作時，在壓力油的沖擊下，防松球將活塞出油口堵死，離合器退出工作。在離心力作用下，打開瀉壓口，是殘余油壓排出，從而減小離合器的磨損，如圖4-14所示。

回位彈簧周圍均部式（見圖4-15）。中央彈簧式（見圖4-16）。膜片彈簧式（見圖4-17）。

（3）離合器的安裝

清洗把離合器拆開后，用汽油或清洗劑把鋼片、液壓活塞及油道清洗干凈，如圖4-18所示。

泡片把鋼片及大修包內的摩擦片、“O”形圈全部浸泡在新鮮的ATF油中約半小時以上。

安裝在液壓活塞上涂上ATF油用專用工具，把活塞裝好并到位，如有碟形鋼片，放在最下端，然后是普通鋼片、摩擦片、再鋼片，依次到最后，裝調整片，手感離合器間隙，無松動感覺，且能自由轉動時，為最佳間隙，如必要可用兩片鋼片代替調整片，如圖4-19所示。

檢測氣密性單向離合器又稱自由輪離合器，在液力變矩器和行星排中均有應用。3．單向離合器

（1）作用

（2）分類

滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器一般由內環(huán)、外環(huán)、滾柱和保持彈簧組成。單向離合器的內環(huán)和外環(huán)，一個連接旋轉件而另一個連接固定件，滾柱彈簧安裝在外環(huán)的斜槽內，彈簧的彈力將滾柱推向較窄的一端。如圖4-20所示。

楔塊式單向離合器圖4-21所示為楔塊式單向離合器的結構原理簡圖。自動變速器的制動器有兩種類型：濕式多片制動器和帶式制動器，如圖4-22所示。4．制動器的結構與工作原理

（1）濕式多片制動器

（2）帶式制動器

任務二自動變速器的工作原理①機械能→動能過程：泵輪由發(fā)動機驅動旋轉，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度（動能）和壓力。其速度決定于泵輪的半徑和轉速。②動能→機械能過程：液體靠動能沖向渦輪，作用于葉片一個