物流在運(yùn)輸中有什么法律風(fēng)險(xiǎn)

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道路交通事故、船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)

有的物流企業(yè)與自然人簽訂掛靠協(xié)議進(jìn)行掛靠經(jīng)營運(yùn)輸。依據(jù)相關(guān)規(guī)定，掛靠經(jīng)營的機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故，由掛靠人與被掛靠單位承當(dāng)連帶賠償責(zé)任。

因此，在掛靠車輛發(fā)生交通事故造成損失權(quán)利人要求賠償?shù)臓顩r下，掛靠人作為自然人往往償債力量有限，而物流企業(yè)將面臨賠償風(fēng)險(xiǎn)。船舶掛靠經(jīng)營的責(zé)任承當(dāng)目前雖無特別明確的法律法規(guī)規(guī)定，但司法審判實(shí)踐中不乏判決掛靠人與被掛靠人承當(dāng)連帶責(zé)任的判例。

包裝條款不明確風(fēng)險(xiǎn)

有些物流企業(yè)在包裝條款中籠統(tǒng)寫“一般包裝”、“一般包裝”、“習(xí)慣包裝”等詞語，這樣的描述是特別不明確的，簡單發(fā)生爭議。應(yīng)在包裝條款中明確商定包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方式、包裝文字說明、費(fèi)用負(fù)擔(dān)等詳情，以及搬運(yùn)、堆放的詳細(xì)要求。

貨物誤交風(fēng)險(xiǎn)

若將貨物錯(cuò)交給他人應(yīng)承當(dāng)賠償責(zé)任，因此，物流企業(yè)交貨時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)合同或運(yùn)單上的商定將貨物交給收貨人，留意查驗(yàn)其相關(guān)身份證明文件，并要求收貨人簽名、蓋章，對(duì)于收貨人托付的人，應(yīng)要求其供應(yīng)授權(quán)托付書。

簽約主體及其償債力量風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)務(wù)中，物流企業(yè)在簽訂合同時(shí)往往忽視簽約主體及其償債力量問題。有些公司根本就只是個(gè)皮包公司或不具備物流資質(zhì)，物流企業(yè)將貨物交其轉(zhuǎn)運(yùn)之后毀損滅失了，甚至被其私吞了，損失很難追回，而物流企業(yè)卻要承當(dāng)對(duì)托付人的賠償責(zé)任。

有些合同或運(yùn)單只填寫司機(jī)名字或車牌號(hào)碼，若貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生毀損滅失，而司機(jī)賠償力量有限或根本沒有賠償力量，物流企業(yè)又找不到證據(jù)證明該司機(jī)有權(quán)代表其他公司簽約，損失很難追回。

托運(yùn)人加重承運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

托運(yùn)人為了更好的維護(hù)自身利益，在制訂運(yùn)輸合同時(shí)往往會(huì)設(shè)置一些條款加重承運(yùn)人的責(zé)任。物流企業(yè)急于得到業(yè)務(wù)忽視了合同審查，使得自己承當(dāng)了過重的合同義務(wù)和違約賠償責(zé)任，在產(chǎn)生損失、發(fā)生糾紛時(shí)吃了大虧。

存貨人欺詐風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)踐中，存貨人可能實(shí)行多種手段對(duì)保管人進(jìn)行欺詐，如詭稱保管費(fèi)由其他單位承當(dāng);在貨物的質(zhì)量上弄虛作假，以次充好，或者隱瞞貨物瑕疵;虛報(bào)貨物數(shù)量等。

到提貨時(shí)卻要求根據(jù)倉單交貨，或者以倉儲(chǔ)公司擅自調(diào)換貨物、動(dòng)用貨物為由要求賠償。還有甚者為了節(jié)約費(fèi)用有意隱瞞危急物品或其他需要特殊儲(chǔ)存的化學(xué)品，造成其他貨物損失，導(dǎo)致倉儲(chǔ)公司向其他存貨人賠償。

加工環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于需要物流企業(yè)簡潔加工、分檢、包裝的貨物，可能存在貨物交接驗(yàn)收不明風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)包風(fēng)險(xiǎn)、臨時(shí)雇工人身損害賠償風(fēng)險(xiǎn)。所以在接收貨物時(shí)肯定要準(zhǔn)時(shí)檢驗(yàn)，否則接收后消失質(zhì)量問題就很難證明是貨物本身存在質(zhì)量問題，物流企業(yè)就要承當(dāng)賠償責(zé)任。

同時(shí)物流加工屬于加工承攬合同規(guī)范的范疇，合同法第253條規(guī)定：承攬人應(yīng)當(dāng)自己完成主要工作，否則定作人可以解除合同，如因擅自轉(zhuǎn)包造成損失轉(zhuǎn)包人要承當(dāng)賠償責(zé)任。因此，物流企業(yè)一旦需要轉(zhuǎn)包，應(yīng)取得托付人的同意。

在物流加工環(huán)節(jié)常常會(huì)把一些幫助性工作交給臨時(shí)工去做，假如是臨時(shí)雇傭關(guān)系，雇工在工作中造成損害事故，物流企業(yè)作為雇傭方要對(duì)其承當(dāng)賠償責(zé)任，所以物流企業(yè)臨時(shí)請(qǐng)人搬運(yùn)貨物或做一些簡潔的加工工作都有可能導(dǎo)致幾萬甚至幾十萬的經(jīng)濟(jì)損失。

托運(yùn)人交貨指示風(fēng)險(xiǎn)

有些托運(yùn)人在貨運(yùn)合同或托運(yùn)單上未列明收貨人，貨物運(yùn)到后才指定收貨人;有些只寫了收貨人的簡稱或電話號(hào)碼;有些在交貨前臨時(shí)轉(zhuǎn)變收貨人。

在這些狀況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保存托運(yùn)人交貨指示的相關(guān)證據(jù)，如電話錄音，書面指示材料等，否則，一旦托運(yùn)人不認(rèn)可該指示，以錯(cuò)誤交貨為由起訴承運(yùn)人，承運(yùn)人即面臨賠償責(zé)任。

未準(zhǔn)時(shí)檢驗(yàn)、通知的風(fēng)險(xiǎn)

依據(jù)法律規(guī)定，收貨人接收貨物時(shí)應(yīng)當(dāng)檢驗(yàn)貨物并準(zhǔn)時(shí)提出異議。若收貨時(shí)沒有當(dāng)場檢驗(yàn)并確認(rèn)貨物質(zhì)量、數(shù)量的，事后很難再舉證證明貨物的短缺、損壞狀況。

因此物流企業(yè)作為收貨人向其他公司接收貨物時(shí)應(yīng)留意清點(diǎn)、檢驗(yàn)，若發(fā)覺貨物與單據(jù)不相符應(yīng)要求交貨方書面確認(rèn)，否則收貨后很難舉證，只能自己承當(dāng)賠償責(zé)任。

裝卸致?lián)p風(fēng)險(xiǎn)

貨物在裝卸過程中發(fā)生毀損，應(yīng)由承當(dāng)裝卸責(zé)任的一方負(fù)責(zé)賠償。因此在裝卸條款中明確由哪一方承當(dāng)裝卸責(zé)任特別重要。若合同沒有商定，在物流業(yè)務(wù)中通常有一部分裝卸工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

因此物流企業(yè)作為承運(yùn)人在上下車(船)、出入倉、轉(zhuǎn)運(yùn)搬運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)留意平安操作，當(dāng)心謹(jǐn)慎，以避開裝卸致?lián)p而承當(dāng)賠償責(zé)任。物流企業(yè)在裝卸過程中不但可能導(dǎo)致貨物損失，還可能發(fā)生人身損害事故，造成搬運(yùn)工或其他人員受傷而承當(dāng)賠償責(zé)任。

因此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)平安意識(shí)，完善平安操作管理制度，落實(shí)平安考核，以降低平安事故發(fā)生的幾率。

倉儲(chǔ)物驗(yàn)收不明風(fēng)險(xiǎn)

依據(jù)合同法第384條的規(guī)定，保管人應(yīng)當(dāng)對(duì)保管物進(jìn)行驗(yàn)收。在倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，若保管人對(duì)比貨物單證列明的品種、數(shù)量、質(zhì)量等逐一檢驗(yàn)核實(shí)貨物不細(xì)致，在貨物出庫時(shí)發(fā)覺與單證不相符而發(fā)生糾紛，倉儲(chǔ)公司就可能承當(dāng)賠償責(zé)任。

倉儲(chǔ)物變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

貨物在倉儲(chǔ)期間發(fā)生變質(zhì)常引發(fā)糾紛。依據(jù)合同法第三百八十九條的規(guī)定：“保管人對(duì)入庫倉儲(chǔ)物發(fā)覺有變質(zhì)或者其它損壞的，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)通知存貨人或者倉單持有人?！币虼?，保管人應(yīng)留意盡到準(zhǔn)時(shí)通知的義務(wù)，必要時(shí)實(shí)行有效措施止損。

物流在運(yùn)輸中有什么法律風(fēng)險(xiǎn)2

一、車輛掛靠經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)：

物流運(yùn)輸公司除了本公司自己購置的車輛之外，經(jīng)常有大量運(yùn)輸車輛是掛靠的，物流運(yùn)輸公司借此可以收取肯定的管理費(fèi)，即掛靠費(fèi)，但是有利必有弊，假如掛靠車輛出了交通事故，則會(huì)給物流運(yùn)輸公司帶來麻煩和損失。由于在目前司法實(shí)踐中，掛靠汽車發(fā)生交通事故，實(shí)際車主和被掛靠的物流運(yùn)輸公司承當(dāng)連帶賠償責(zé)任。雖然汽車往往都投了保險(xiǎn)，但是由于人身損害賠償費(fèi)用往往高于保險(xiǎn)賠償額，每年的人身損害賠償費(fèi)在不斷地增長，而保險(xiǎn)賠償額卻是固定的，有的賠償費(fèi)用如精神損害撫慰金，保險(xiǎn)公司一般是不賠的，有的一場交通事故造成多人死亡或受傷，靠保險(xiǎn)根本不能解決問題，而實(shí)際車主往往經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，在這種狀況下，受害人往往要求物流運(yùn)輸公司承當(dāng)賠償責(zé)任，物流運(yùn)輸公司不得不為實(shí)際車主的行為買單，在實(shí)務(wù)中常常有的物流運(yùn)輸公司由于交通事故案件太多，其帳戶不斷被法院查封，最終不得不關(guān)門走人。車輛掛靠的另一法律風(fēng)險(xiǎn)是掛靠車輛拖欠行政費(fèi)、稅費(fèi)以及違章罰款等，實(shí)際車主不出面解決，在這種狀況下，住往是被掛靠的單位成為冤大頭，首先接受行政懲罰，至于能否從實(shí)際車主處追回，要看運(yùn)氣了。

二、貨物配載不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。由于裝配方法不妥當(dāng)或者是貨物混裝等緣由，在運(yùn)輸途中，經(jīng)常發(fā)生貨物丟失或者損壞的`大事。有的貨物由于與易燃易爆貨物混裝，從而引發(fā)火災(zāi)事故，導(dǎo)致車輛和貨物全部燒為灰燼，造成沉重的經(jīng)濟(jì)損失，不得不引起我們的重視。另外，貨物配載不當(dāng)，還會(huì)引起平安事故。時(shí)常發(fā)生因貨物捆綁不牢而致貨物在運(yùn)輸途中從車上滑落而致行人死傷的事故，這樣的事故后果往往特別嚴(yán)峻。

三、貨物被騙風(fēng)險(xiǎn)。有的物流運(yùn)輸公司本身由于車輛有限，有的配載公司根本沒有車輛，假如有的客人需要運(yùn)貨，就臨時(shí)到停車場找車。臨時(shí)找來的車輛風(fēng)險(xiǎn)很大，有的駕駛員偽造駕駛證、行駛證、身份證等證件，接受物流公司的托付裝好貨物后，逃之夭夭，下落不明，將貨物騙走。時(shí)下，該類犯罪較為常見，物流公司的人應(yīng)當(dāng)警惕，不要給不法分子以可乘之機(jī)。

四、運(yùn)輸費(fèi)用被拖欠的風(fēng)險(xiǎn)。物