廣場北街框構中橋施工組織設計方案

PAGEPAGE58PAGE1目錄一、 編制依據(jù) 3二、 工程概況 3三、 施工準備 4四、 工程數(shù)量表 4五、 施工總體方案及重點難點分析 55.1施工總體方案 55.2重點難點分析 5六、 框構橋施工工藝 66.1基坑開挖 66.2工作坑底板施工 86.3主體預制 8七、線路加固方案 127.1線路準備 127.2挖孔樁施工 127.3抽換枕木 137.4鋪設吊軌 147.5鋪設縱橫梁 147.6加固體系要點 157.7線路控制 167.8線路的調(diào)整 167.9防止線路橫移措施 17八、施工工期計劃安排及保證措施 178.1、工期安排（后附工期橫道圖） 178.2、工期保證措施 18九、頂進施工方案 209.1頂力計算 209.2頂進設備 219.3傳力設備 229.4安裝泵站、油頂 229.5頂進作業(yè) 239.6出土便道 239.7箱身挖土、頂進作業(yè) 249.8頂進方向和高程的調(diào)整 279.9、頂進監(jiān)測及防治措施 289.10、回填路基、恢復線路 30十、數(shù)據(jù)檢算 3010.1、后靠背檢算 3010.2、鋼板樁入土深度計算 3110.3、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計算 3210.4、橫向工字鋼強度計算 3310.5、橫向工字鋼撓度計算 3410.6、橫、縱梁連接強度檢算 3510.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計算 35十一、安全保證措施及臨近營業(yè)線施工安全措施 3611.1、成立施工安全組織機構 3611.2、基本安全措施 3711.3、施工安全防護保證措施 3711.4、施工安全措施 3911.5、行車設備安全措施 3911.6、人工挖孔樁施工措施 4011.7、勞動安全措施 41十二、應急處理預案 4312.1防滑坡塌方預案 4312.2人工挖孔樁搶險預案 4312.3、突發(fā)事件分析及措施 4612.4恢復生產(chǎn)及應急搶險總結 48十三、雨季施工措施 4913.1汛期施工原則 4913.2雨季施工前準備 4913.3防洪搶險應急救援的基本任務 5013.4防洪搶險組織機構 5113.5雨季施工措施 5213.6物資、人員配置和急救器具準備 52規(guī)劃廣場北街框構中橋頂進施工方案編制依據(jù)鐵道第三勘察設計院提供的施工圖紙及相關資料；現(xiàn)行鐵道部頒發(fā)的《鐵路橋涵施工規(guī)范》、《鐵路橋涵設計規(guī)范》、《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《鐵路橋涵施工手冊》；《鐵路施工技術安全規(guī)則》和《鐵路工務安全規(guī)則》；施工隊伍的技術水平和裝備情況；從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關資料。工程概況廣場北街框構橋中心里程為東晉DK7+145，孔跨徑為9m+9m,此框架涵位于北堰站南咽喉岔區(qū)，屬于立交橋，橋體共穿越3股道，其中一條站線、一條正線、一條化學工業(yè)集團專用線；道岔5組（其中P50道岔9#3組、P43道岔9#2組）。本次施工首先在既有鐵路東側預制頂進節(jié)橋體，然后自東向西頂進，頂進完畢后，預制明挖框構。由于此框構位于岔區(qū)，且橋頂覆土較淺，所以頂進過程中需要對既有鐵路進行加固，加固方法采用工字鋼縱橫梁配合3-5-3扣軌體系加固線路。（詳見附圖1：框構平面位置）本橋設計結構尺寸為：頂板厚0.7m，底板厚0.8m，邊墻厚0.7m，中墻厚0.6m，正交總寬度為20m，斜交寬度為20.17m，橋長38.72m，其中頂進節(jié)長度為20.96m，現(xiàn)澆節(jié)長度為17.76m。（詳見附圖2：框構尺寸圖）施工準備1、根據(jù)相關技術資料、設計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋施工方案。2、與工務段、電務段、車務段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對挖出的光電纜，進行防護并實行24小時不間斷監(jiān)護，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護，防護長度應超出橋體兩邊緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實，插電纜防護標志。待框構頂進后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實現(xiàn)有效隔離，確保防護良好，不留隱患。3、工程前期的各項資料齊全，框構主體、防護樁強度達到設計要求，試驗報告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認可。工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1C35混凝土（包括人行道板、平衡重和道碴槽）m31809.772HRB335級鋼筋/HPB235級鋼筋T365.082/2.9213橋面防水m2774.44箱型橋兩側防水層m2658.245C40纖維混凝土m377.46人行道欄桿米77.447挖基土方（有水）m3122408框架頂進挖土m362009線路加固m10010路橋過渡段路基加固m126施工總體方案及重點難點分析5.1施工總體方案本橋分為頂進節(jié)及現(xiàn)澆節(jié)，其中頂進節(jié)長度20.96m，現(xiàn)澆節(jié)長度17.76m，本次施工方案為頂進節(jié)預制在既有鐵路東側，在后靠背及挖孔樁全部施工完畢后，且既有鐵路東側的扳道房及北堰集運站臨近公路側的房屋全部拆除后方可自東向西頂進，頂程30.83m，頂進完畢后，在頂板頂及底版底以及墻身各0.4m范圍內(nèi)鑿毛，深度為5cm,以便與西側現(xiàn)澆節(jié)用橡膠止水帶連接。西側的現(xiàn)澆節(jié)進行原位預制。工作坑采用人工配合機械開挖，自卸車運土，挖至設計標高后澆筑混凝土工作坑底板，待工作坑底板達到設計強度后進行主體預制。框架橋主體預制分底板、墻身-頂板兩個階段施工?？蚣軜蚧炷敛捎蒙唐坊炷痢Ｄ０宀捎枚ㄐ弯撃０?。頂板及墻身支撐排架使用碗扣式腳手架?？蚣軜蝽敿皹蝮w兩側刷防水材料后，在橋頂澆筑C40纖維混凝土保護層。（施工流程見下頁框架橋澆筑順序流程圖）5.2重點難點分析本工程位于北堰站南咽喉岔區(qū)，線路關系復雜，其中化工線有2組P439#道岔，及北堰站的3組P509#道岔，給線路加固造成很大的難度，此為本工程難點之一。根據(jù)現(xiàn)場條件，采用橫縱梁配合3-5-3扣軌體系加固線路，過程中橫梁盡量垂直于線路，此為本工程的重點之一。本工程開工之日起，既有線西側有集運站房屋及扳道房需要拆除，否則影響框構頂進，所以為了不影響整體工期，將影響的房屋盡快拆遷是順利按時完成的關鍵之一，也是重點之一?？驑嫎蚴┕すに?.1基坑開挖工作坑中心線與框架橋中心線一致，在工作坑兩側設置基樁，并保護好，框構橋預制前不得移動或丟失。工作坑附近設臨時水準點，且妥善保護，在挖方過程中隨時進行復測，校驗控制基樁的位置和水準標高。開挖時注意工作坑范圍內(nèi)的各種地下設施，如水管、電纜等，如已改移至坑邊和架設，注意防護，保護電纜的安全。以機械開挖為主,人工配合清理基底，工作坑至鐵路外側鋼軌的距離根據(jù)道床及路肩寬的最小距離為11m，最大距離為13m。開挖邊坡靠近線路側為1:1，另兩側邊坡保持不小于1：0.75。工作坑的大小，比照滑板大小兩側各加寬2m，前端底板邊距開槽坡腳2m，后端距后背梁預留3.5m。另外坑底四周應留有排水溝及集水井，以滿足施工期間排水需要。（詳見附圖3：基坑平面布置圖）框架橋施工工藝流程圖綁扎綁扎橋體底板邊墻鋼筋、立底模施工準備基坑開挖工作坑底板制作澆筑橋體底板混凝土中墻鋼筋、模板支設頂板排架、模板綁扎頂板鋼筋澆筑墻身-頂板混凝土防水層涂刷纖維混凝土保護層施工測量定位監(jiān)理檢驗簽證頂進就位測量定位附屬工程是否6.2工作坑底板施工為防止頂進過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，工作坑底板面向頂進方向成5‰仰坡。為防止預制框架橋與工作坑底板黏結，造成啟動困難，工作坑底板潤滑層采用機油石蠟層，上鋪3mm厚滑石粉，再上鋪一層塑料薄膜隔離層，且不得在塑料薄膜隔離層進行焊接。工作坑底板兩側距橋體外側10㎝設置C30鋼筋混凝土導向墩，其間用墊木隔開。工作坑底板表面光滑平整，水平誤差不超過±3mm。工作坑底板與后背梁連成整體，為保證滑板與后背梁的整體性，應配置鋼筋，鋼筋沿頂進方向分段減少布置。此次施工分成三段，靠近后背梁一段鋼筋為橫縱間距20cm，中段橫縱間距為40cm，前段橫縱間距為60cm。在后背梁未施工前，首先在靠近后背梁側應預留鋼筋，預留長度為1m。工作坑底板設置7道地錨梁。6.3主體預制6.按控制樁精確放出框架橋身中心線，嚴格使框架橋身中心線、工作坑底板中心線和頂進橋位的中心線三者位于同一直線上。然后按設計尺寸在滑板上精確放出地道橋底板的平面位置，以利支模和綁扎鋼筋。6.3.6.eq\o\ac(○,1)、鋼筋進場必須有出廠合格證，并首先進行試驗，不合格者不得使用。eq\o\ac(○,2)、鋼筋在運輸和加工過程中防止撞擊和刻痕。eq\o\ac(○,3)、鋼筋的加工、制作、焊接應按圖紙和規(guī)范的要求進行，形狀、尺寸必須符合設計要求。按設計的配筋圖并根據(jù)有關的施工規(guī)范及工藝標準加工和綁扎鋼筋，做到配料合理不浪費，尺寸數(shù)量與圖紙相同，位置間距正確無誤。eq\o\ac(○,4)、混凝土的保護層應符合圖紙要求，保護層墊塊布置宜整齊規(guī)則，間隔呈梅花型。eq\o\ac(○,5)、安裝鋼筋就位時，不能讓鋼筋沾上油污及石蠟等，以防影響與混凝土的粘著力。焊接框架橋身底板鋼筋時，應在施焊地點鋪設一塊約0.5㎡的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。.4.1、框架橋身混凝土澆筑施工按兩階段進行，即先澆筑底板，當?shù)装寤炷翉姸冗_到設計強度的50％后，再綁扎上部鋼筋，澆筑上部的墻身-頂板混凝土。澆筑墻身時，速度不宜過快，每小時升高≤.、澆注混凝土時應連續(xù)分層進行，每層厚度≤.4.6、混凝土自高處傾落的自由高度，不應超過2m,在邊墻澆筑混凝土前順橋體每隔模板采用組合鋼模和木模合制的方法，結合本工程的實際特點和我單位的多年經(jīng)驗，底模板及側模板（外）用普通鋼模拼制，頂模、側模（內(nèi)）混凝土外露部分均采用大模板拼制、隱蔽部分采用組合鋼模板拼裝。為保證框架橋體的外型美觀。斜梗模板采用角鋼加工，外棱角打磨光滑。模板接縫用泡沫膠條密封，以防止?jié)仓r漏漿。模板之間用模板卡子連接，本工程采用碗扣式腳手架與模板配套使用。支立模板時，要選用牢固并且平整度好的鋼模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脫模劑。模板縫一律加海綿條，以防漏漿。模板面錯牙超過2mm時，必須修整。凡模板面有破損、翹角、凹凸不平的嚴禁使用。模板必須支撐牢固，邊墻立模設拉桿，確保澆筑混凝土不變形。6.2.框架橋外模拆除后，即可進行防水層施工。防水層涂刷前，對基層進行處理?；鶎颖砻嫫秸瑹o死彎無尖銳棱角，凹凸處應事先進行處理?；鶎由匣覊m、油污及碎屑等雜物清除干凈。空鼓處鏟除，有孔洞處用水泥砂漿填平。用水泥砂漿抹面，防水層涂刷前，將防水乳液充分攪拌均勻。涂刷時要依次上、下、左、右均勻涂刷，不得漏刷。第一層防水涂料結膜后，方可進行第二層防水涂料的涂刷。防水層涂刷時，溫度不得低于5℃七、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。加固方案為橫縱梁加固：采用縱梁拼接、橫抬梁組合、挖孔樁過渡支撐、一次頂進到位的施工方案。軌底至頂板頂高差為0.941m。（后附附圖4：線路加固圖）7.1線路準備1、慢行申請行車速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護。7.2挖孔樁施工本工程挖孔樁施工均采用C25混凝土人工挖孔，素混凝土護壁，其中防護樁中心距1.5m，直徑1.25m，樁長18m，共32根，樁上冠梁總長36m，冠梁與樁頂一次整體澆注.防護樁分布在既有線最外側線路兩側距離線路中心4.5m，其中東南側10根，東北側10根，西南側6根，西北側6根?？挂茦吨行木?.3m，直徑1.25m，樁長為1.25m，樁長采用18m，共7根，樁上冠梁總長22.2m,冠梁與樁頂一次整體澆筑。本橋防護樁樁身鋼筋設置為32根HRB33525mm主鋼筋、HRB33522mm加強筋（每2m一道）、HPB2358mm箍筋。支撐樁樁身設置為20根HRB33520mm主鋼筋、HRB33522mm加強筋（每2m一道）、HPB2358mm箍筋。防護樁及抗移樁冠梁內(nèi)預埋鋼板，橫梁梁端焊接于鋼板上，以加強其整體性。（詳見附圖5：挖孔樁平面布置圖）7.3抽換枕木給慢行點后，將既有混凝土枕全部抽換為木枕，抽換采用“隔六抽一”方法，回填一空石碴后再抽換下一根混凝土枕，抽換范圍為框構外邊緣以外15m，供需抽換混凝土枕木66根，其中4道33根，5道33根。更換后木枕搗固密實后，再抽換相鄰的混凝土枕，既有道岔長岔枕不進行抽換,但是為保證5道化工線212#、214#道岔穩(wěn)定，在岔枕之間增插枕木。抽換時，線路從對應于橋體中線部位向兩側對稱進行，抽換后對線路進行全面檢查，為了保證線路方向及水平的穩(wěn)定，在施工范圍內(nèi)每隔2.5m加根軌距桿，并在軌底增設木板。線路養(yǎng)護必須符合軌道施工規(guī)范的有關要求。P43軌地段抽換枕木后增設兩層墊板，以抬高軌面標高，防止吊軌剮蹭機車。7.4鋪設吊軌組裝形式按3-5-3扣設P43吊軌，兩端伸出框構邊墻以外15m，總長為50m的鋼軌束。3扣內(nèi)邊緣距離緊鄰鋼軌的中心23cm。5扣中心距離鋼軌中心71.8cm。扣軌采用25m和12.5m兩種長度鋼軌交錯布置保證接頭相互交錯，鋼軌接頭需錯開1m以上，每束扣軌設置完畢后及時用“U”型卡與木枕連接牢固；設置時必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時設置木梭頭。7.5鋪設縱橫梁橫梁按軌底到涵頂?shù)母叨扔霉ぷ咒摻M成，橫梁采用I45b工字鋼，間距0.6m布置，橋范圍內(nèi)及兩側15m全部加固，橫梁位于木枕下方。共需要74道橫梁,框構以外工鋼橫梁長采用12+12和6m+12m+6m兩種連接形式，框構以內(nèi)采用12m+12m+6m和6m+12m+12m相互交錯使用。接頭錯開1.5m長度，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查，橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側，橫梁的長度在預制箱涵一側為距鋼軌外側3-5m,另一側距鋼軌外側2-4m為宜，并用22mm的U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌聯(lián)接牢固，為減少箱涵頂入時的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼，橫梁的一端支撐在箱涵頂上另一端則支撐在路基枕木跺上。橫梁處在橫梁頂設平縱聯(lián)，即在兩橫梁頂焊接7.5號角鋼。本橋共設置3道縱梁，其中5道東側及3道的西側分別設置一道，采用I45b工字鋼縱梁，3根一組。4道與5道滿足限界的地段之間設置1道，采用I45b工字鋼縱梁，單根一組，不滿足鋪設2道縱梁的地段鋪設1道，仍采用I45b工字鋼縱梁，3根一組。縱梁接頭錯開1.5m,縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用直徑22的U型螺栓聯(lián)結在一起，縱梁兩端支撐在舊枕木跺基座上。縱梁長度要與扣軌長度一致,均為50m，枕木垛基底夯填碎石墊層150mm,干砌片石300mm。軌道與橫梁之間要加設絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。橫梁梁端在冠梁上部分焊接三角形小鋼板以增加其強度。為了減少頂進橋身的阻力并減輕對橋頂?shù)哪p，在每組橫梁下鋪設滑車作為滑道，具體做法是：在橋頂范圍內(nèi)把要安放橫梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽內(nèi)，然后將工字鋼放入就位，插入時應間隔進行。工字鋼下放入滑車。頂進橋身時直接搭在橋身頂板上，滑車在頂板上滑行。不頂進時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。7.6加固體系要點本次線路加固共涉及5組9#單開道岔，其中北堰站3道涉及2組P509#道岔，4道涉及1組P509#道岔，5#涉及2組P439#道岔。均為人工看守手動控制道岔7.6.1對道岔范圍內(nèi)的短枕木進行抽換，抽換方法同吊軌采用3-5-3形式，吊軌盡量伸入道岔每個角落，對于5扣不能伸入的地段采用3-3-3-3形式。其中3扣距離線路中心不得小于1.25m,對于道岔岔后及曲后之間地段3扣為呈“人”字型，由于道岔為手動，且含有3條扳道拉桿，所以在扳道拉桿處不能實現(xiàn)線路中心的5扣，所以中間的5扣在岔前向岔后方向2m至7m之間為斷開。7.6.4橫梁要基本垂直于線路，根據(jù)本工程位于岔區(qū)的特點，抽換的木枕一部分放置在橫梁上，一部分懸空，為加強線路穩(wěn)定，且轍叉位置荷載較重，在轍叉區(qū)域的橫梁工字鋼間距為0.3m。7.6.5由于正線3道與站線4道線路平行，且橫梁垂直于3道、4道，造成橫梁與5道枕木不平行，部分枕木無法整根放置在鋼橫梁上。所以為了保證加固體系的穩(wěn)定，在鋼橫梁地段全部在原有枕木空擋的基礎上穿入長木枕，長木枕與扣軌及鋼軌連接。7.7線路控制軌距控制：由長木枕上的道釘進行控制。線路的橫向控制：在施頂箱涵的一側每隔3-5根橫梁，安裝一組卷揚機及滑輪組將線路拉緊。曲線超高控制:采用在木枕和木枕間設置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設計標準，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務的指導下標示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊進行測量，隨時監(jiān)護，確保線路穩(wěn)定?？v梁橫向控制：箱體頂板預制時，每3m設置拉環(huán)，采用倒鏈與加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進隨拉緊倒鏈。在線路西側設置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預埋4根φ28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。（詳見附件4：線路架空平面布置圖）通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。7.8線路的調(diào)整頂進過程中，由于橋身高程的變化，及橋身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調(diào)整，其方法如下：（1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁底常用1-5㎝木板墊塞借以調(diào)整線路軌頂水平。（2）當線路方向不良時，在變形段松開幾個吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)的橫向支承，用起道機撥道。（3）要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修。7.9防止線路橫移措施為防止線路的橫移,可采取如下措施:1）減小橫托梁與頂板間的摩擦力。2）用起道機與足夠的人力調(diào)整線路。3）在線路西側設置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動。八、施工工期計劃安排及保證措施8.1、工期安排（后附工期橫道圖）本工程于2012年7月1日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進度及計劃如下：1）基坑開挖：2012年7月1日至2012年7月7日2)滑板：2012年7月8日至2012年7月9日3）底板鋼筋綁扎：2012年7月10日至2012年7月12日4）底板模板：2012年7月13日5）底板澆筑及養(yǎng)護：2012年7月14日至2012年7月16日6）邊墻鋼筋：2012年7月17日7）邊墻頂板模板：2012年7月18日至2012年7月24日8）頂板鋼筋：2012年7月25日至2012年7月26日9）邊墻頂板澆筑：2012年7月27日至2012年7月10)防水層及保護層：2012年8月1日11）后靠背：2012年8月4日至2012年8月8日12）防護樁施工：2012年7月1日至2012年8月2日13）線路加固：2012年8月8日至2012年8月16日14）框構頂進：2012年8月17日至2012年9月2日15）線路恢復：2012年9月8.2、工期保證措施.九、頂進施工方案東側框構橋頂進節(jié)主體混凝土數(shù)量971.29立方米，框構（帶刃角）自重約2721.65噸，計算頂進施工中最大頂力為5696.95噸，頂程30.83m。頂進施工后靠背采用鋼板樁配合分配梁，基坑開挖完畢后，鋼板樁入土3.4m，外露5.4m，5.4m以上按1:1刷坡。9.1頂力計算按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式：P=K〔N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA〕=K〔(2N1+N2)f2+2Ef3+RA〕式中:K=1.2N1為框構頂上荷重，由于橋頂至軌底高度大于1米，計線路加固荷重及覆土土柱重。其中土柱重=γ′B(H1L1-0.5H1*H1-0.5H1*1.5H1)=γ′BH1(L1-5/4H1)=2.0*20*1.244(20.96-5/4*1.244)=965.6t所以N1=965.6(t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)=覆土較厚）N1f1=965.6×0.3=289.68（t)N2為框構自重N2=QL+10(t)式中:Q——每米長度箱身自重（t/m）L——箱身長度（m）10噸——機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。F2——框構底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8N2f2=(2721.65+10)0.8=2185.32tE——框構兩側土壓力箱頂土壓e1=ξγH1箱底土壓e2=ξγH2式中ξ=0.3γ=1.9t/m3H1為軌底至箱頂高度，取H1=1H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高H=9.744∴E=（e1+e2）HL/2=711.99tf3——側面摩阻系數(shù)取0.8∴2Ef3=2×711.99×0.8=1139.18(t)R=55t/m3A為鋼筋混凝土刃角正面積，按只計兩側刃角考慮，A==6.56(m2)，式中H為框構全高。RA=55×6.56=360.8(t)按上式計算框架最大頂力為:5696.95t9.2頂進設備N=Pmas/T.η式中：N-需用千斤頂臺數(shù)Pmas-計算最大頂力T-千斤頂額定推力η-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進法,框架采用500t頂鎬行程1m,功率數(shù)按0.7計。代入公式:N=5696.95/500×0.7≈16臺確定采用500噸頂鎬16臺，備用2臺,共計18臺。9.3傳力設備①頂程計算:30.83m②配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。③配備頂柱：16×30.83m=493.28m④頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。9.4安裝泵站、油頂 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂鐵的安設更換用一臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，當一個沖程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環(huán)往復，直至箱身就位。9.5頂進作業(yè)頂進順序如下：eq\o\ac(○,1)當框架橋在工作坑底板上移動時，其程序為：開油泵千斤頂工作開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開油泵千斤頂工作橋身前移橋身停進橋身與路基接觸后，增加挖運土方工序。其程序為：挖土挖土開油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開油泵千斤頂工作橋身前移橋身停進挖土挖土頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關部位及觀測點均應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5MPa—10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。9.6出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預留3.6米寬通道，通道兩側鋼板樁防護。便道坡度不得大于5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。9.7箱身挖土、頂進作業(yè)頂進前檢查下列各項工作合格后，方可頂進施工。a主體結構混凝土必須達到設計強度100%。b線路加固及后背穩(wěn)定，頂進設備良好。c現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況。d防護人員的組織和儀器裝置通訊工具落實到位。e觀測平臺負責測量的技術人員到位，并做好記錄。9.7.1試頂工作一般以頂動橋身為止。因此在試頂時要加強橋身中線，水平和縱向位移的觀察同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操作所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當克服橋身的起動阻力，橋身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該橋身的起動推力，故試頂時應做到：（1）.在各有關部位及觀測點處均應有專人負責，隨時注意變化情況；（2）.開泵后每當油壓升高5-10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；（3）.當千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后應即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象后再開泵，直至橋身起動。試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。試頂頂力約為頂橋結構自重的0.4倍左右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定5分鐘，并對設備、滑板、后背梁及橋體進行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。橋體起動后，控制好其頂進方向，在滑板上空頂。當框架前刃腳接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達60～70cm時即開動油泵，使頂鎬推動橋體前進。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂柱，等待下次開頂，如此反復直至橋體就位。在頂進過程中，挖土人員與觀測員緊密配合，隨時根據(jù)頂進偏差情況改進挖土方法，測量人員要每頂一鎬都要進行中線及水準測量，并詳細做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。頂進時利用列車間隙進行。為保證安全，頂進施工時設置遠近方防護，頂進作業(yè)中按規(guī)定設防護標志，并在施工地點與車站分別設專職聯(lián)絡人員和防護人員，用電話或無線電話聯(lián)系。以確保行車及人身安全。9.7.2出土采用一臺P220挖掘機挖土、自卸車外運，0.3m3小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般約0.5米為宜。正面開挖坡度應控制在1:0.5～0.8之間。兩側直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應離開工作面9.7.3頂進過程中橫抬梁一端搭在框構橋頂板上，另一端搭在抗移樁上。當框構前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用破碎炮和風鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm.59.7.6挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側超挖5-10cm；頂進就位時允許軸線偏差≯20cm，標高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高≯15cm，偏低≯20cm..10①頂進設備控制失靈；②千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)；③路基坍塌，危及既有線行車；④線路橫移；⑤夜間施工照明中斷；⑥后背破壞無法持力；⑦列車通過時；⑧交接班時。頂進方向和高程的調(diào)整（1）橋身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用導向墩控制頂進方向。（2）當橋身重心脫離工作坑滑板時，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預留坡度外，還可在橋身前端底板下設置“船頭坡”，造成一個上坡的趨勢。（3）橋身入土后，應注意挖土斷面務求正確，挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，坡面平順，派專人指揮。（4）橋身方向左右偏差調(diào)整的方法：a用增減一側千斤頂?shù)捻斄?；即開或關一側各別千斤頂閥門，增加或減少頂力。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右側則反之。b用后背頂柱調(diào)整；在加換頂柱時，可根據(jù)偏差的大小，將一側頂柱楔緊，另一側頂柱楔松或留1～3㎝的間隙。如橋身前端向右偏，則將右側頂柱楔緊，左側頂柱預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調(diào)整時應模索掌握規(guī)律性，并注意橋身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。c前端左右兩側刃腳前，可在一側超挖。另一側少挖土或不挖來調(diào)整方向。如橋身前端向右偏，即在右側刃腳前超挖20～30㎝，左側保持刃腳吃土20㎝，由于頂進中的兩側刃腳阻力增減差別而達到糾偏的目的。d在橋身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在橋身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調(diào)整。(5)頂進出土頂進出土采用小型挖掘機挖土，刷坡，自卸車運土。勤挖快頂，24小時不間斷施工。橋體前端兩側按其外輪廓挖到邊，以免側墻擠壓擾動兩側路基土體，破壞土體穩(wěn)定。運土車道設在工作坑后側，最大坡度15%，經(jīng)過頂鎬處采用汽車跑板防護，后端頂柱應及時用土覆埋。橋身的頂進速度主要取決于頂進出土速度。9.9、頂進監(jiān)測及防治措施頂進中每頂進一次都進行方向和高程觀測，作為調(diào)整依據(jù)，由現(xiàn)場負責人和技術人員進行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。隨時掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當超挖。橋體發(fā)現(xiàn)偏移時，可用增減兩側頂力的方法調(diào)整，方向與高程的偏差要及時調(diào)整。①控制抬頭措施(1)兩側挖土不夠?qū)?，易造成橋身“抬頭”，故可在兩側適當多挖。(2)橋身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與橋底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖20㎝，寬度與橋身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進中逐步調(diào)整，在未達到設計高程時，便應酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。②控制扎頭措施（1）、適當增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳和中刃腳多吃土，側刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進調(diào)整。（2）、在基底適當欠挖，強制頂進；挖土時，開挖面基底保持在橋身底面以上10㎝，利用船頭坡將高出部分土壤壓入橋底，糾正“扎頭”。（3）、調(diào)整刃腳角度，邊刃腳應增加向里翹的角度，底刃腳應增加向上翹的角度。（4）、基底前方換填，以增加基底承載力。如基底土壤松軟時，換鋪30㎝厚的卵石、碎石，灌注速凝混凝土地梁，調(diào)整刃角上翹角度。工作坑底板前做混凝土延長段。增加承載力，借以糾正“扎頭”。（5）、工作坑底板預留4‰的仰坡。③控制偏斜措施（1）、設置導向墩，控制方向。（2）、頂進中加強對橋體方向的監(jiān)測，及時用增減頂力、側面超欠挖等方法進行方向的調(diào)整。9.10、回填路基、恢復線路框架橋頂進到位后,及時拆除線路加固設施，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，恢復線路，這些工作也必須在慢行點內(nèi)進行，堅決杜絕不申報施工計劃擅自施工的作法。完后會同相關部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。框架橋頂進就位后，缺口處填土必須按路基施工規(guī)范及工藝標準的有關規(guī)定進行辦理，選擇合理的填料，加強填土夯實次數(shù)，嚴格控制填土壓實的密實度。1、框架橋頂進就位，隨后馬上進行恢復線路施工。2、就位后橋兩側土方填筑時，分層夯實，達到密實度要求，直至路基標高，橋體兩側路基銜接部分設置過渡塊。3、拆除工字鋼橫梁時，逐一抽出，并隨即回填一級道碴，搗固整修。4、抽換橋枕，鋪設護軌。十、數(shù)據(jù)檢算10.1、后靠背檢算10.1.1、參數(shù)工作坑深9m,打入9m長P50鋼板樁，深入工作坑地面以下3.6m,樁頂以上3.6m,切土坡度為1:1。.土為粘土質(zhì)砂，密度為1960kg/m3。土的內(nèi)摩擦角為35°10.1.2、樁后土壓力計算(參考鐵路設計手冊《擋土墻》公式)a=3.6m,b=3.6m,H=5.4mA=ab/(H+a)2=0.16樁后土的破裂角按下式求得：tgθ=-tgφ+√(1+tg2φ)(1+A/tgφ)=0.6529θ=33°8′25.87″h=b/tgθ-a=1.914mλ1=（tgθ-A）/tg（θ+φ）=0.19774λ2=0.7546λ3=0.26193工作坑底板水平面的樁后土壓力(按1m寬度計算)E=0.5*λ(H+a)2*λ1=156.97KN/m土推力б2=λ*h*λ2=28.306KN/m2б3=λ*(H+a)*λ1=46.204KN/m2б1=0.2*б2/h=2.958KN/m210.2、鋼板樁入土深度計算工作坑水平面以下，樁前填土被動土壓力，側壓力系數(shù)為：λP=tan2(45+17.5)=3.7樁后填土被動土壓力，側壓力系數(shù)為：λa=tan2(45-17.5)=0.27設工作坑底面以下，鋼板樁后所受主動土壓力強度為бa;樁前同一高度內(nèi)的被動土壓力強度為бp;樁后產(chǎn)生的主動土壓力的土層深度為y。則λ*y*λp=16.9*y*λa+46.204所以y=0.687m.茲求得各外力對鋼板樁頂端拉桿的力矩如下：M1=P1*h1=-0.01972KN*mM2=2.6*0.74*0.5*0.74+0.5*(12.24-2.6)*0.74*2/3*0.74=14.06KN*mM3=12.24*(4.5-0.94)*0.5*(4.5-0.2)=295.68KN*mM4=0.5*(28.65-12.24)*(4.5-0.94)*[2/3*(4.5-0.94)+0.94]=138.637KN*mM5=0.5*28.65*0.43*(0.333*0.43+4.5-0.2)=86.148KN*m∑M=M1+M2+M3+M4+M5=-0.017+2.472+93.685+96.78+27.37=534.5KN*m設D0為深度y以下所需的附加深度則0.5（67.2D0）*D0*(2/3*D0+0.687+5.2)=534.5D0=1.518(M)則鋼板樁需要打入工作坑底面以下總深度Dt=0.687+1.518=2.205m.所以2.205m＜3.6m,滿足要求。10.3、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計算求穩(wěn)定系數(shù)K。對A點取力矩，已算得P1-P5對A點的力矩總和為220.29。基坑地板下，樁前被動土壓力P6為：P6=0.5*（67.2*2.913）2.913=285.115KNM6=285.115*(2/3*2.913+0.687+5.2)=2232.165KN*m所以K=M6/∑M=4.176大于1.3，結構穩(wěn)定。后靠背選用樣式：采用鋼板樁I509m長，組合為橫豎咬合排列，然后緊鄰鋼板樁在靠近框構側釘入一排轍叉心，以較少頂進時鋼板樁的變形。單側孔后靠背分配梁長度為7.5m,高度2.5m,伸入底板以下0.7m，寬度1.5m，材質(zhì)為C25 鋼筋混凝土，后背梁與滑板相連接。10.4、橫向工字鋼強度計算橫梁采用I45工字鋼，間距0.6m，驗算時活載取現(xiàn)行機車最大軸重P=250KN作為計算荷載（取用特種荷載驗算），軸的間距為1.5m，當限速不超過45km/h，沖擊系數(shù)為1.15，同時考慮橫梁的不均勻工作系數(shù)1.2，則綜合系數(shù)β=1.15*1.2=1.38，此時β*P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔一半，根據(jù)計算本次施工橫梁最大架空5.0m125KN加載示意圖125KN加載示意圖Max=17940×103橫梁彎矩圖125KNC1.5mC列車軌距1.5m，則：C=(5.0-1.5)÷2=1.75m橫梁間距1.2m時單根橫梁受到的最大彎矩：Mmax=1.2÷1.5×1/2βPC=1.25÷1.5×1/2×1.38×250×103×175=24150×103N.cm選用熱軋普通工字鋼I45查《橋梁設計通用資料》得；Wx＝1430cm3Ix＝32200cm4單根橫梁受到的最大應力：δ=M/W=24150×103/1430=16888N/cm＜〔δ〕17000N/cm（工字鋼容許應力）結論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距1.2m，橫梁懸空5.0米時，橫梁強度滿足施工安全要求。10.5、橫向工字鋼撓度計算單根橫梁上的作用力為：P=1.2÷1.5β×1/2P=1.2÷1.5×1.38×1/2×250×103=138000N饒度f=FC/24EI×(3L2-4C2)=(138000×175)÷(24×2.1×107×32200)×(3×5002-4×1752)=0.93cm＜〔f〕1.25cm（橫向工字鋼饒度滿足要求）其中：E-工字鋼的彈性模量，值為：2.1×107MPa〔f〕-工字鋼的容許繞度，〔f〕=Ip/400=500÷400=1.25cm結論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距1.2m，橫梁懸空5.0米時，橫梁繞度滿足施工安全要求。線路加固重量按2.5t/m計算。10.6、橫、縱梁連接強度檢算線路活荷載q=107KN/m靜荷載q′=20KN/m整個加固體系所受荷載（按最不利條件）為127*80*2=20320KN整個加固體系共計M22高強度螺栓672個分配到每個螺栓上受力為30.2KN＜[P]=135KN高強螺栓設計拉力值因此，橫縱梁連接可靠。10.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計算單根橫梁上的作用力為：P=1.2÷1.5β×1/2P=1.2÷1.5×1.38×1/2×250×103=138000N則分解到每根斜撐工字鋼上的作用力為97595N饒度f=FC/24EI×(3L2-4C2)=(97595×175)÷(24×2.1×107×32200)×(3×5002-4×1752)=0.66cm＜〔f〕其中：E-工字鋼的彈性模量，值為：2.1×107MPa〔f〕-工字鋼的容許繞度，〔f〕=Ip/400=500÷400=1.25cm結論：限速45km/h，斜撐采用I45工字鋼，每根長度6.08m，橫梁懸空5.0米時，橫梁繞度滿足施工安全要求。線路加固重量按2.5t/m計算。十一、安全保證措施及臨近營業(yè)線施工安全措施11.1、成立施工安全組織機構成立以項目經(jīng)理趙振新為組長，項目副經(jīng)理郭建武、項目總工盧琨為副組長的施工領導小組，加強對施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實干部包保制度，施工主管領導必須到現(xiàn)場進行盯靠，慢行施工期間主管領導要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導，包保干部每天24小時堅持對現(xiàn)場進行包保監(jiān)控。組長：趙振新副組長：郭建武、盧坤安全員：張克誠質(zhì)檢工程師：甄雪剛駐站員：李世凱防護員：甄立新組員：王富強、張滕斌、路遙、呂剛、王曉磊、史保平主要人員聯(lián)系名單趙振新項目經(jīng)建武副經(jīng)琨總向軍工程部部曉磊物資部部保平財務部部雪剛安質(zhì)環(huán)保部剛綜合部部滕斌領工員1523506823211.2、基本安全措施（1）牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護。（2）參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作。（3）愛護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必須拆遷既有線設施，應與產(chǎn)權單位協(xié)商，簽訂有關協(xié)議，妥善處理后再施工。（4）嚴格執(zhí)行防止影響既有設備使用的“三不動”（未同電務維修部門聯(lián)系，與信號設備聯(lián)接的線上設備不動；正在使用中的設備不動；不了解設備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準”（無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接）制度。11.3、施工安全防護保證措施施工安全防護工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時進行施工防護。建立由施工負責人為組長的施工防護體系，防護員經(jīng)培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度。安全檢查員、防護員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責任心強并經(jīng)過培訓考試合格的員工擔任。嚴格執(zhí)行鐵道部有關既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。在施工地段兩側各派駐一各駐站聯(lián)絡員，施工地點均設專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。施工地點前后按規(guī)定要求設置各種信號標志。防護員與駐站聯(lián)絡員的工作職責（1）區(qū)間防護員的職責①在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。②在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。③防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。④與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。（2）駐站聯(lián)絡員的職責①到車站信號樓負責施工聯(lián)系、登記、消點等有關事宜。②在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準涂改。③及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報，確報或變更通知。④駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。⑤施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續(xù)。⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。11.4、施工安全措施（1）臨近營業(yè)線施工，嚴格按批準的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡工具，堅持不間斷的聯(lián)絡，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應及時向施工負責人匯報。（2）駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。11.5、行車設備安全措施確保行車設備安全，是臨近營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設備安全，在施工中必須做到：（1）根據(jù)與工務段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認雙方對線路的養(yǎng)護范圍并做出標記。施工中由我方負責養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴格按部發(fā)《鐵路線路維修規(guī)則》標準進行養(yǎng)護維修管理。（2）施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護維修小組，對線路進行24h巡守、養(yǎng)護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴禁非封鎖施工使用齒條式起道機作業(yè)。（4）道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實，排水良好。（5）雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“雨前、雨中、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執(zhí)行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執(zhí)行。（6）駐站聯(lián)絡員嚴格執(zhí)行“三通告”制度。11.6、人工挖孔樁施工措施⑴為確保安全，挖孔樁開挖前在線路兩側設置安全限界隔離繩，防止施工過程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側用木板或鋼模板設置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。⑵為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護壁采用素混凝土護壁，開挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開挖時要按照挖孔樁的設計直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴格控制確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。開挖時如遇地下水應做好排水工作并注意施工通風及設備用電安全。挖孔樁挖到最后0.5m時，注意向四周呈放射狀加寬0.3m。挖孔樁挖到設計標高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進行檢查，如與設計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設計承載力要求為止。采用C25砼灌筑，要求震搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。⑺砼采用西南環(huán)攪拌站混凝土，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。⑻自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。⑼挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。⑽挖孔樁井口圍護應高出地面20~30cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋；相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。11.7、勞動安全措施（1）嚴格執(zhí)行＂五必須＂＂五不準＂勞動安全卡死制度．“五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷?！拔宀粶省保翰粶试阼F路上走路；不準在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。（2）所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規(guī)程作業(yè)，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，并做到掛牌施工。（3）列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外。（4）搬運即裝卸現(xiàn)場用料時，民工要聽從現(xiàn)場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。如夜間工作還應有足夠的照明。（5）夜間施工要有足夠的照明設施，并堅決做到安全用電。（6）對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。對新進場的工人進行安全生產(chǎn)的教育和培訓，經(jīng)考試合格后，方準許其進入操作崗位。（7）凡進入現(xiàn)場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護用品。嚴格勞動紀律，不準班前、班內(nèi)飲酒。(8)在采用新工藝、新方法、新設備或調(diào)換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。(9)設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產(chǎn)的活動情況，并對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動，增強自我保護意識。(10)加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。十二、應急處理預案12.1防滑坡塌方預案1、備好直徑10－20CM、4－5米長的圓木和短鋼軌，挖掘機將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復保護路基和邊坡。2、如果時間來不及，則電話通知車站和工務段，同時派人攔停列車，直到H型鋼的支點穩(wěn)固，在允許范圍內(nèi)，線路的水平、方向都在規(guī)范范圍內(nèi)，達到放行列車的條件，再放行列車。12.2人工挖孔樁搶險預案12根據(jù)人工挖孔樁特點及施工工藝的實際情況，我部制定了由項目經(jīng)理掛帥的應急搶險小組。并認真組織了對挖孔樁危險源和環(huán)境因素的識別和評價，制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，對廣大員工開展應急知識教育和應急演練，提高現(xiàn)場操作人員的應急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良影響。應急準備和響應工作程序如下圖危險源及環(huán)境因素辯識、評價危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制搶險應急預案成立搶險領導小組組織搶險隊伍配備應急物資、設備定期進行應急培訓實施應急預案對應急預案評審、修訂1212.2.2應急搶險領導小組人員組織機構如下：組長：趙振新組長職責：負責全面管理和協(xié)調(diào)工作、負責本專項應急預案的啟動實施、小組人員分工等。副組長：郭建武副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長職責、協(xié)助處理相關工作，具體負責挖孔樁生產(chǎn)安全的現(xiàn)場管理，恢復和保證生產(chǎn)正常進行。組員：甄雪剛王曉雷呂剛王富強路遙12.2.2項目部組建搶險隊，隊長王富強，副隊長張騰濱。發(fā)現(xiàn)險情時首先搶險隊進行搶險，需用較多人時可由各工班進行匯集，對搶險隊和施工隊所有人員均進行針對性的應急知識培訓。12.2.2施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶險處理的危險時，應迅速逐級上報。由現(xiàn)場值班人員負責收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。值班制度：實行晝夜值班制。緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要組織好警戒和疏散工作，保護好現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的值班人員指揮，在三分鐘內(nèi)電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質(zhì)，地點，發(fā)生時間，有無傷亡事故，是否需要排救護車，消防車或警力到現(xiàn)場實施搶險工作。值班人員在接到緊急情況報告后要在2分鐘內(nèi)將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組在組織討論后在最短時間內(nèi)發(fā)出如何處理現(xiàn)場的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進行搶救、警戒、疏散和保護現(xiàn)場等。由綜合辦公室在30分鐘內(nèi)以小組名義打電話向上級有關部門報告情況。遇到緊急情況，全體職工應特事特辦，急事急辦，主動積極的投入到緊急情況的處理中去，各種設備、車輛、器材、物資等要統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推委、阻礙緊急情況的處理。與相關單位建立快速聯(lián)系通道，以便及時處理問題.12.3、突發(fā)事件分析及措施12.3.本工程區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L氣候，年平均降雨量456毫米，年平均氣溫9.5℃，一月份最冷，平均氣溫6.8℃；7月份最熱，平均氣溫23.5挖孔樁周邊砌筑30cm高的護肩，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠的數(shù)量的草包，緊急對挖孔樁周圍做圍堰，防止地面水大量流入孔內(nèi)；施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵，泥漿泵；即使獲取天氣信息，預先作好準備工作；在現(xiàn)場進行平面布置時，考慮適當加大明排系統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通；12嚴格技術交底制度，嚴格按設計要求施工；在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度作好充分的準備工作，一旦遇到險情能及時迅速投入到搶險工作中；加強監(jiān)測，隨時掌握圍護樁變形情況、地表隆陷情況、地下水情況等，以便采用相應的措施。如若發(fā)生樁體塌方，則如下處理：發(fā)生塌方后，不要慌張，保護好現(xiàn)場，并及時通知現(xiàn)場管理人員組織搶救工作；救援人員通過鋼吊籠下井搶救受傷人員；井上人員準備好氧氣包、醫(yī)用消毒藥水及紗布對受傷人員進行簡單處理；及時組織車輛將受傷人員就近送往醫(yī)院治療。若塌方繼續(xù)發(fā)生為防止周圍樁孔發(fā)生意外，及時疏散周圍樁孔作業(yè)人員；對塌方的樁孔待塌方穩(wěn)定后及時組織人員修補、處理；若無法處理，必要時可填砂重筑。12夏季氣溫高，并且由于孔樁開挖深度大，井底空氣稀薄，加之工人勞動強度大，較易發(fā)生工人中暑，為保證施工安全，特制定如下預防措施：調(diào)節(jié)工作時間，錯開氣溫最高時段。原則上，上午工作時間7：00—11：30；下午工作時間15：00—24：00工人下井之前，充分做好通風、測毒氣工作；購買保溫桶，為工人準備綠豆湯、涼茶等防暑降溫飲品，并加適量食鹽，以防工人脫水；12每日孔樁施工之前，組織現(xiàn)場電工對場地內(nèi)的電線路全面檢查一遍，若有安全隱患及時搶修；定期歸整場地內(nèi)的電線路使之與風、水管線分開；孔樁施工堅決杜絕邊抽水邊作業(yè)，以防發(fā)生觸電事故。12發(fā)現(xiàn)井下工人有異常情況，不要驚慌，及時向井下通風，以保證井下工人供氧充足；以最短時間組織井上工人下井搶救井下作業(yè)人員；井上配備好氧氣包及葡萄糖溶液，供昏闕人員急救之用。若昏闕人員癥狀不能緩解，及時組織車輛將昏闕人員就近送往醫(yī)院治療。12.4恢復生產(chǎn)及應急搶險總結搶險救援結束后，由相關部門對安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因進行分析，確定下部恢復生產(chǎn)應采取的安全文明質(zhì)量等施工措施和管理措施。施工單位主要從以下幾個方面進行恢復生產(chǎn)：作好事故處理和善后工作，對受害人進行領導慰問；嚴格落實公司ISO9002質(zhì)量認證體系，推行全面質(zhì)量管理制度，認真學習應急預案，以項目經(jīng)理為中心，將創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。健全各組織機構，加強人員管理，完善安全、質(zhì)量保證體系，健全安全、質(zhì)量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質(zhì)量管理體系，各級、各部門充分發(fā)揮管理的技能、職能和人的作用；做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。確保設計、施工方案可行，符合現(xiàn)場實際情況，可利用現(xiàn)場存有的機械、設備和材料；及時調(diào)用后備人員和機械設備，進行生產(chǎn)恢復，盡快達到正常生產(chǎn)；搶險結束和生產(chǎn)恢復后，應對整個應急預案過程進行評審，分析和總結，找出預案中的不足，并及時進行評審和修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況能及時處理，將安全隱患、財產(chǎn)損失降到最底限度。十三、雨季施工措施13.1汛期施工原則：施工任務繁重，為確保工程質(zhì)量，搞好安全生產(chǎn)，保證各項計劃指標任務的完成，必須從思想上、組織上、措施上、物資上盡早做好充分準備，做到思想落實、組織落實、措施落實、物資落實、汛期施工做到有備無患，雨季施工總的原則是“做好排水、擋水、防水工作”，施工總的要求是，小雨不間斷施工，大雨期間暫停施工，大雨過后即可施工，暴雨過后不影響施工。13.2雨季施工前準備1、雨季前，整理施工現(xiàn)場，清理施工現(xiàn)場的排水溝及積水地帶，保證排水暢通。檢查場內(nèi)外的排水設施。確保排水設備完好，以保證暴雨后能在較短的時間排出積水。2、基坑周圍采用土圍堰擋水，土圍堰的工作特點：臨時性擋水建筑物，土圍堰的結構上要求：穩(wěn)定、防滲、抗沖：施工結構簡單，便于施工、維修、撤除方便，土圍堰高：0.3m，寬：0.5m，基坑四周布設，采用人工拍打嚴實、整修平整，以防遇見大雨沖散。3、鋼筋堆放場地進行夯實，并高于現(xiàn)場地面200mm，用墊木將鋼筋架起，避固免因雨水浸泡而銹蝕。檢查施工現(xiàn)場水泥庫、料具庫，加工棚等的防情況，保證現(xiàn)場內(nèi)棚庫不滲漏。4、檢查現(xiàn)場各種機具、設備的防雨設施，保下機具入棚和具備防雨功能，機電設備機座均墊高，不得直接放置在地面上，避免下雨時受淹。漏點接地保護裝置應靈敏有效，雨季施工前檢查線路的絕緣情況，做好記錄，雨施期間定期檢查。13.3防洪搶險應急救援的基本任務防洪搶險應急救援的總目標是通過有效的應急救援行動，盡可能地降低事故的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等?；救蝿沼幸韵聨讉€方面：1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區(qū)域內(nèi)的其他人員。搶救受害人員是應急救援的首要任務，在應急救援行動中，快速、有序、有效地實施現(xiàn)場急救與安全轉送傷員是降低傷亡率、減少事故損失的關鍵。由于重大事故發(fā)生突然、擴散迅速、涉及范圍廣、危害大，應及時教育和組織職工采取各種措施進行自身防護，必要時迅速撤離危險區(qū)或可能受到危害的區(qū)域。在撤離過程中，應積極組織職工開展自救和互救工作。2、迅速控制事態(tài)，并對洪災事故造成的危害進行檢測、監(jiān)測、測定事故的危害區(qū)域、危害性質(zhì)及危害程度。及時控制住造成洪災事故的危害源是應急救援工作的重要任務，只有及時地控制住危險源，防止事故的繼續(xù)擴展，才能及時有效進行救援。發(fā)生洪災事故，應盡快組織救援人員一起及時控制事故繼續(xù)擴展。3、消除危害后果，做好現(xiàn)場恢復。針對事故和人體、土壤、空氣等造成的現(xiàn)實危害和可能的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消、檢測等措施，防止對人的繼續(xù)危害和對環(huán)境的污染。及時清理廢墟和恢復基本設施。將事故現(xiàn)場恢復至相對穩(wěn)定的基本狀態(tài)。4、查清事故原因，評估危害程度。事故發(fā)生后應及時調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)，評估出事故的危害范圍和危險程度，查明人員傷亡情況，做好事故調(diào)查。13.4防洪搶險組織機構1、項目部成立防洪應急指揮部：組長：趙振新副組長：盧琨、郭建武、杜立新成員：王富強、武志鋒、楊向軍、呂剛、郭海燕、史保平、王曉磊、尚俊成任務分工：組長：負責啟動應急預案工程部：負責應急搶險的具體工作物資部：負責應急搶險物資的供應工作辦公室：負責應急搶險的后勤、生活保障工作勞財科：負責應急搶險的資金供應工作安檢科：負責搶險安全、災害損失統(tǒng)計工作如發(fā)生災害，組織機構運轉，各職能部門迅速履行職責，立即投入到搶險工作中。13.5雨季施工措施該框構中橋施工地點，如降大雨，有發(fā)生水害的可能，為保證既有線的行車安全，做好防洪工作尤其必要。1、框構中橋施工前，除整平場地外，還需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟，致使施工機械傾斜影響既有線安全。2、基坑開挖應嚴格按照地質(zhì)條件和基坑深度，確定穩(wěn)定邊坡進