公路橋梁加固和質量控制計劃

公路橋梁加固和\o"質量控制計劃"質量控制計劃摘要:近年來我國交通事業(yè)整體發(fā)展速度較快，公路橋梁建設范圍不斷擴大，但是部分公路橋梁建設質量未能達到規(guī)定施工要求。在社會發(fā)展新時期，全面強化公路橋梁加固施工具有重要意義。施工部門要對公路橋梁建設要求進行分析，擬定施工建設原則，對公路橋梁加固應用技術進行全面革新，穩(wěn)定橋梁施工結構，選取不同施工維護措施，確保公路橋梁應用保持在最佳狀態(tài)。關鍵詞:公路橋梁；加固施工技術；質量控制近年來我國社會經濟整體發(fā)展速度較快，公路橋梁項目建設發(fā)展速度也較快，各個地區(qū)橋梁項目建設數(shù)量在不斷增加，在一定程度上能有效緩解交通發(fā)展壓力。但是受到諸多要素影響，導致公路橋梁在長期使用中會產生不同程度損壞問題，對橋梁整體結構產生較大負面影響。比如路面受到車輛超速以及運輸超載等問題限制會產生不同程度開裂問題。所以在現(xiàn)階段公路橋梁維護操作中，要全面提升橋梁基本受力能力，選用最佳的加固施工技術進行維修，促使公路橋梁運輸能力有效提升。1公路橋梁加固施工技術過坂橋處于廈門市國道G324線K289+052處，屬于拼寬橋。橋體建設時間是1996年，是兩跨實心板橋，基本跨徑組合是6.9m+6.6m，橋面寬度值是2×1.0m人行道+1×22.3m（行車道），其中橫向主要是通過7塊現(xiàn)澆板梁構成，采取重力式墩臺。在本項目中針對上部結構病害，主要是對露筋、蜂窩面等進行修復。在下部結構中對橋臺裂縫進行修補，在附屬工程建設中對橋位淤泥雜土進行清理。1.1體外預應力的加固施工技術。施工部門可以選取體外預應力加固施工技術，要對公路梁體內外部環(huán)境進行綜合分析，對預應力筋合理布設。針對梁體應用情況選取對應的防腐控制措施，能產生良好的預應力，建立完整的預應力加固體系，對公路橋梁進行合理加固，提升其承載力。通過此項技術應用，能使得公路橋梁整體應用性能有效提升30%至40%，能防止公路橋梁結構產生較多裂縫，避免橋梁在應用中產生突出的變形問題。借助體外預應力加固技術，促使原有橋梁結構能有效規(guī)避外部環(huán)境多項沖擊，防止交通車輛通行受到較大影響，提升橋梁受拉區(qū)域基本預應力與抗彎剛度，抵消較多應力，提高承載力。1.2有黏結預應力的加固施工技術。在公路橋梁梁體與錨中可以選取粘結預應力加固施工技術，通過此項技術應用可以選取相應的施工砂漿，使得預應力筋與梁體施工結構能產生突出的粘結反應。這樣能建立穩(wěn)定的施工加固體系，在施工加固中要通過預應力混凝土以及中跨徑鋼筋混凝土對橋梁進行合理加固。提升施工整體安全性。在箱梁底端位置進行加固，使得預應力筋能有效加強。在施工中通過復合型砂漿應用也能提升橋梁整體穩(wěn)定性，強化粘結預應力加固施工成效，施工操作簡便。1.3增加梁截面的加固施工技術。在施工中，當公路橋梁地基承載力能滿足規(guī)范化施工要求，但是項目建設中存在不均勻沉降問題。對于此類現(xiàn)狀，施工技術人員要選用基礎結構拓展應用方法，對這類問題進行控制。如果公路橋梁的墩臺樁基礎位置設定不科學，會導致橋梁施工安全性不斷降低。所以要適度補充樁基礎數(shù)量，對公路橋梁選取對應的加固施工措施，例如可以在已有的樁基礎結構周邊添加適量鉆孔樁以及預制樁，對公路橋梁基本承載力進行控制。1.4增加輔助性構件的加固施工技術。碳纖維輔助性材料其自身具有良好的應用耐久性以及硬度值，借助膠結材料將纖維增強復合材料放置在被加固構件受力位置處，使得被加固截面能得到有效抗拉，促使結構整體承載能力有效提升。碳纖維此類特性促使其在加固中應用具有良好的應用價值，此項加固技術應用操作便捷。通過規(guī)范化加固施工，發(fā)揮出碳纖維強度值，能使得混凝土結構基本承載力全面提升，由于體積較輕也不會對橋體產生較大負載，具備良好的抗腐蝕性以及應用耐久性，對橋梁結構本身不會產生較為嚴重的負面影響。1.5改變結構體系的加固施工技術。在當前公路橋梁地面結構中應用拓展結構基礎是重要表現(xiàn)形式，能在基礎承載力不足以及基礎埋深較深的公路橋梁加固施工活動中合理應用。不斷拓寬結構體系面積，再對橋梁強度值進行精確化計算。當?shù)鼗鶑姸饶苓m應施工要求，再對不均勻沉降相關問題深入分析，完善結構體系，對拓展基礎結構采取對應的施工措施，可以起到良好的施工加固作用[1]。2公路橋梁加固施工質量控制2.1脫空支座的質量控制問題。在施工質量控制過程中，應用起重氣袋對脫空支座合理處理，技術人員要對氣袋密閉性各項要求進行分析，避免尖銳物體刺破氣袋。其次要保障梁體結構與起重氣袋之間能有效接觸，實際接觸面積要占據(jù)氣袋表面積三分之二，之后再進行充氣試驗操作，對氣袋密閉性進行檢測。在氣袋充氣過程中，當氣袋內部環(huán)境壓力值滿足0.5MPa標準之后，要靜止一段時間之后再繼續(xù)充氣，充氣壓力達到預設氣壓值停止。在完整的施工中，施工技術人員要嚴格按照規(guī)范化施工流程進行操作，提高施工安全重視度，不能盲目施工，防止對各個施工環(huán)節(jié)產生較大影響。在施工環(huán)節(jié)中發(fā)生問題之后，要及時向管理部門進行匯報。如果問題發(fā)生較為嚴重，要即刻中斷施工，對施工現(xiàn)場人員進行安全撤離。2.2粘貼鋼板的質量控制問題。在橋梁加固施工中應用粘貼鋼板對橋梁施工質量進行加固控制，施工之前要組織技術人員對要加固的區(qū)域采取全面清潔措施，清除施工面凸起的骨料、對施工表面進行鑿平處理，保障施工位置以及施工尺寸能得到有效控制。之后再進行施工鉆孔，對鉆孔操作合理控制，提升鉆孔施工質量。針對鋼板表面可以選取丙酮進行處理，再噴涂適量環(huán)氧樹脂薄漿，這樣才能提升鋼板表面粘結性。在加固方案擬定中，要對加固方案消耗的綜合成本、技術要素、方案應用現(xiàn)狀等進行分析。單方面應用橋梁加固措施不能對橋梁整體結構進行改變，還要注重控制施工成本。當公路橋梁實際損壞較為嚴重，可以選取改變已有的施工結構進行加固處理。通過加固處理之后，橋梁若還是不能滿足橋梁結構應用要求，要采取橋梁結構重建措施?；诮洕嵌葋砜?，橋梁加固施工能節(jié)約較多建筑材料，對生態(tài)環(huán)境進行合理保護，其施工價值較高。2.3裂縫處理的質量控制問題。在本項目裂縫處理過程中，其中針對注漿嘴噴漿位置，要結合具體施工現(xiàn)狀進行合理設定，要節(jié)約更多施工原材料，還要提升項目施工效率，提高施工效益。當橋梁裂縫較大，注漿嘴實際間隔距離較大，在每個裂縫中最低要設定兩個注漿嘴，間距離保持在10~15cm最佳。在公路橋梁施工建設中為了保障項目建設質量全面提升，在施工活動開展過程中技術人員要對各類施工應用設備以及施工材料按照標準要求進行全面檢驗。對檢驗結果進行分析，確保材料應用能控制在安全范圍內，防止施工區(qū)域產生諸多不均勻裂縫問題，提升公路橋梁整體施工質量。3結語綜合上述，社會發(fā)展新時期強化公路橋梁施工建設對推動社會現(xiàn)代化建設具有重要