龍紫公路工程設(shè)計(jì)總結(jié)

河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段、藍(lán)口支線）設(shè)計(jì)總結(jié)-PAGE30-河源市衢通公路規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段：K24+592.497～K42+700）（藍(lán)口支線：ZK0+000～ZK11+509.176）設(shè)計(jì)總結(jié)河源市衢通公路規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司二0一河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段：K24+592.497～K42+700）（藍(lán)口支線：ZK0+000～ZK11+509.176）設(shè)計(jì)總結(jié)概述河源市地處粵東北、廣東沿海地區(qū)與內(nèi)地的結(jié)合部，為珠江三角洲門戶城市；是廣東東北部的交通樞紐，處于連接珠三角和粵東地區(qū)以及江西、福建等地市交通樞紐地位。全市總面積1.58萬平方公里，總?cè)丝?34萬人。河源市具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)及環(huán)境優(yōu)勢(shì)。河源處于內(nèi)陸與珠江三角洲的連接部，這種獨(dú)特的區(qū)位，既有利于接受沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，又有利于溝通國(guó)內(nèi)外大市場(chǎng)。河源市自然資源豐富，開發(fā)潛力巨大；旅游資源眾多，旅游業(yè)有良好的發(fā)展前景。河源市是廣東省經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地市之一，龍川、東源、紫金三縣都是廣東省16個(gè)重點(diǎn)扶貧縣之一，紫金縣也是河源市唯一沒有國(guó)道、沒有鐵路、沒有高速公路的交通貧困縣。在全省由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，河源市公路交通落后的狀況顯得尤為突出。龍川至紫金公路是河源市規(guī)劃的“三縱四橫三連一環(huán)”十一條線路組成主干線公路網(wǎng)“主干縱一”（簡(jiǎn)稱上蘇線）的重要一段，是汕尾向江西、福建等省份方向運(yùn)輸通道的組成部分，是河源市通往汕尾市運(yùn)輸通道的重要組成部分，是連接龍川縣城和紫金縣城的重要通道，也是連接龍川的主要城鎮(zhèn)與龍川縣的聯(lián)系通道。為了改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件和投資環(huán)境，完善河源市公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)踐“三個(gè)代表”和落實(shí)省政府的山區(qū)發(fā)展政策，本項(xiàng)目于2006年3月完成了《工程可行性研究報(bào)告》的編制工作；2007年7月完成了初步設(shè)計(jì)工作，并于2007年10月30日～31日，通過了由河源市交通局主持的初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)議。根據(jù)《河源市龍川至紫金公路初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見》（河交【2007】103號(hào)），批準(zhǔn)對(duì)河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段：K24+592.497～K42+700、藍(lán)口支線：ZK0+000～ZK11+509.176）的公路建設(shè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目的建設(shè)，將有效改善該區(qū)域交通狀況，并對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義，同時(shí)為沿線的行政村提供一條較完善的連接通道。項(xiàng)目的建設(shè)響應(yīng)了省委省政府關(guān)于加強(qiáng)山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善山區(qū)生產(chǎn)生活條件，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策精神，以及進(jìn)一步完善河源市的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并加強(qiáng)各工農(nóng)業(yè)區(qū)之間的交流，該項(xiàng)目的建設(shè)迫在眉睫。樂村至康禾段全長(zhǎng)18.107Km，全路段按雙向二車道二級(jí)公路建設(shè)，K24+592.497～K27+950、K42+100～K55+600段采用設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度8.5米標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，K27+950～K42+100段采用設(shè)計(jì)速度60km/h藍(lán)口支線全長(zhǎng)11.509Km，本次設(shè)計(jì)段按二級(jí)公路建設(shè)，采用設(shè)計(jì)速度40km/h的雙向二車道二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5米1.1任務(wù)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）《河源市龍川至紫金公路初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見》（河交【2007】103號(hào)）；（2）《河源市龍川至紫金公路工程兩階段初步設(shè)計(jì)咨詢報(bào)告》廣東省交通咨詢服務(wù)中心，2007年9月；（3）《中標(biāo)通知書》2006年12月18日；（4）廣東省環(huán)境技術(shù)中心《關(guān)于對(duì)河源市龍川至紫金公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境響報(bào)告表環(huán)保審批意見》粵環(huán)技修【2007】6號(hào)；（5）廣東省水利廳《關(guān)于批準(zhǔn)河源市龍川至紫金公路工程水土保持方案的復(fù)函》粵水農(nóng)【2006】158號(hào)；（6）河源市地方公路管理總站定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收意見及會(huì)議紀(jì)要。（7）根據(jù)河源市交通局《河源市龍川至紫金公路初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見》（河交【2007】103號(hào)），河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段、藍(lán)口支線）的主要技術(shù)指標(biāo)見下表1、2。主要技術(shù)指標(biāo)表（樂村至康禾段）表1技術(shù)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值公路等級(jí)-二級(jí)公路起始樁號(hào)K24+592.497～K27+950、K42+100～K55+600K27+950～K42+100設(shè)計(jì)速度km/h4060路基寬度m8.510橋梁寬度m與路基同寬與路基同寬隧道建筑限界凈寬m1010停車視距m4075平曲線極限最小半徑m60125平曲線一般最小半徑m100200平曲線不設(shè)超高最小半徑m6001500最大縱坡%76最短坡長(zhǎng)m120150一般豎曲線最小半徑凸型m7001400一般豎曲線最小半徑凹型m7001000設(shè)計(jì)洪水頻率-大、中橋1/100小橋和路基1/50大、中橋1/100小橋和路基1/50設(shè)計(jì)荷載等級(jí)-公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)地震動(dòng)峰值加速度g0.050.05主要技術(shù)指標(biāo)表（藍(lán)口支線）表2技術(shù)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值公路等級(jí)-二級(jí)公路起始樁號(hào)ZK0+000～ZK11+509.176K0+000～K5+000設(shè)計(jì)速度km/h40路基寬度m8.5橋梁寬度m與路基同寬隧道建筑限界凈寬m10停車視距m40平曲線極限最小半徑m60平曲線一般最小半徑m100平曲線不設(shè)超高最小半徑m600最大縱坡%7最短坡長(zhǎng)m120一般豎曲線最小半徑凸型m700一般豎曲線最小半徑凹型m700設(shè)計(jì)洪水頻率-大、中橋1/100，小橋和路基1/50設(shè)計(jì)荷載等級(jí)-公路-Ⅱ級(jí)地震動(dòng)峰值加速度g0.051.2沿線地理概況1.2.1地形地貌本項(xiàng)目路線位于東源縣內(nèi)，東源縣境內(nèi)以丘陵地貌為主，部分地段屬山前平原或山間凹地地貌，廣闊的南嶺山脈東南方向，蓮花山脈及其西北部，多為北東向的一系列分水嶺。1.2.2氣候區(qū)內(nèi)屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，春夏溫和多雨水，秋冬涼爽無嚴(yán)寒，植被四季常青。年平均氣溫20.8～21.2°C，年最高氣溫39.3°C最低氣溫-4.4°C,全年平均降雨量1917mm～2205mm，4～8月為雨季。春秋雨水相對(duì)較少，冬春季多北風(fēng)，夏秋季偏南和偏北風(fēng)。多年平均風(fēng)速1.6/s，最大風(fēng)速1.2.3水文地質(zhì)概況地表水線路經(jīng)過區(qū)屬東江水系，地表水較為發(fā)育，路線涉及的河流主要有紅崗水和四水的支流。由于地勢(shì)較高，河床狹窄灣多，水體不深，基本不具備航運(yùn)功能。河道兩側(cè)山體植被茂密，水土保持較好，流水量受季節(jié)性降水影響，變化較大。地下水線路經(jīng)過區(qū)的低山地形起伏較大，溝谷發(fā)育，故地下水徑流途徑短，水力梯度較大，地下水多以泉水或滲流形式向附近溝谷排泄。由于地下水循環(huán)途徑短，故有礦化度低、水化學(xué)類型較單一的特點(diǎn)，為循環(huán)交替較強(qiáng)的水文地質(zhì)環(huán)境。河谷區(qū)地勢(shì)較低洼平坦，地表水系較發(fā)育，為地下水的匯集區(qū)，水力梯度較小，徑流緩慢，故地下水徑流強(qiáng)度較弱。由于緊鄰地表水體，故平原區(qū)中的松散巖類孔隙水除受雨水補(bǔ)給外，雨季也受河水補(bǔ)給，旱季則以潛流的方式向附近河道排泄。因氣候炎熱，故區(qū)內(nèi)部分地下水也通過地面蒸發(fā)和植物葉面蒸騰的方式排泄。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)地下水動(dòng)態(tài)變化具季節(jié)性，主要受降雨支配，其中低山區(qū)的地下水位及流量高峰期普遍比雨季滯后約1個(gè)月，水位年變幅1.0～3.0m；河谷區(qū)地下水位在大氣降雨后水位便迅速上升，水位年變幅0.5～2.0m。水質(zhì)類型評(píng)估區(qū)地處亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖多雨，地表水系較發(fā)育，地下水的補(bǔ)給充沛。區(qū)內(nèi)低山區(qū)基巖裂隙發(fā)育，河谷區(qū)地形平坦，有利于大氣降水的匯集和入滲。根據(jù)地下水的埋藏和賦存形式，區(qū)內(nèi)地下水類型可劃分為松散巖類孔隙水、層狀巖類裂隙水和塊狀巖類裂隙水三類。松散巖類孔隙水廣泛賦存于第四系中，主要含水地層為砂層。層狀巖類裂隙水賦存于侏羅系（J）砂巖中，塊狀巖類裂隙水主要賦存于燕山期的花崗巖中，其含水巖帶主要為強(qiáng)風(fēng)化－弱風(fēng)化巖帶。.4.1地層巖性區(qū)內(nèi)地層為第四系人工填土層、沖洪積層、殘積層、燕山三期花崗巖、燕山期侵入花崗巖及二疊系粉砂巖、侏羅紀(jì)砂巖地層。地層主要為前泥盆系的變質(zhì)砂巖，局部夾砂巖地層，受熱液作用地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)的影響，巖石已綠泥石化，絹云母華及硅化，局部地段穿插有脈石英，由于物理風(fēng)化及化學(xué)作用，淺層巖石不同層度的被風(fēng)化。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造區(qū)內(nèi)二迭系地層呈復(fù)式褶皺分布于測(cè)區(qū)中部，軸向?yàn)楸睎|～南西向，傾向多為320o～350o、173o～210o兩組，傾角25o～65o，南北兩端為燕山期花崗巖侵入體。根據(jù)實(shí)地勘察及區(qū)域地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)未見全新活動(dòng)斷裂構(gòu)造。（1）區(qū)域斷裂構(gòu)造據(jù)《廣東省區(qū)域地質(zhì)志》，本區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造主要受河源深斷裂帶和蓮花山深斷裂帶影響，河源深斷裂帶起始于印支運(yùn)動(dòng)，分布于龍川、河源、博羅、中山一帶。波狀延長(zhǎng)約400km，寬20～30km，總體走向北東，局部北北東或北東東，呈“S”形彎曲，一般傾向南東，傾角多30～50°，亦有70～80°者。該帶北西與閩北的邵武斷裂斜接，統(tǒng)稱邵武～河源深斷裂帶，向東北經(jīng)龍川、蕉嶺北插入福建龍巖，直到浙江沿海，其西南段越過獅子洋后進(jìn)入中山，臺(tái)山上川島附近。蓮花山深斷裂帶是廣東主要斷裂帶之一，具有多方面活動(dòng)的基本特征，是廣東省重要的二級(jí)構(gòu)造單元分界線。該帶順著蓮花山山脈向東北經(jīng)豐順、梅縣、大埔，入福建農(nóng)華、南靖一帶，向西南至海豐、惠東、寶安多地，分別于深圳灣、大亞灣入南海，復(fù)又于萬山群島、京桂列島出現(xiàn)。該帶是一條強(qiáng)烈的擠壓破碎帶，由120多條斷裂組成，可分為東西兩斷裂束。臨近本工程的為西斷裂束，西斷裂束分布于蓮花山兩側(cè)，由白宮～羊石腦、王華～深圳等14條斷裂組成，走向35～50°，傾向北西，傾角40～85°。該斷裂帶兩斷裂束在平面上像兩條平行展布的鐵軌呈北東～南西向伸馳不輟，東北段方向偏北（30～40°），中段海豐、陸豐一帶轉(zhuǎn)為60～80°，形成向東南凸出的弧形，至惠陽、淡水、寶安一帶又漸偏北，呈“S”形舒緩波狀延伸，是一種典型的對(duì)沖結(jié)構(gòu)，力學(xué)性質(zhì)經(jīng)歷了壓剪一張一壓翦性的演變。（2）場(chǎng)區(qū)內(nèi)的斷層在該兩條斷裂帶控制下，本區(qū)見有一條斷裂，見于ZK204孔附近，產(chǎn)狀近直立，走向北東-南西，傾向南東，傾角較陡，約75度，據(jù)鉆孔巖芯觀察，呈灰綠色，糜棱化，角礫化明顯，見揉皺及高溫變質(zhì)作用，應(yīng)為逆斷層。兩側(cè)地層較為破碎，破碎帶寬約30m，見透鏡體狀風(fēng)化球。路線近似與該斷層垂直通過，較為合理。（3）褶皺，地層與巖性本場(chǎng)區(qū)位于一較大型巖株型花崗巖侵入巖體上，無褶皺，地層與巖性單一為花崗巖。本段路線所經(jīng)過地區(qū)在區(qū)域構(gòu)造上屬于粵中地塊，該區(qū)在早古生代時(shí)期屬于加里東地槽褶皺帶，在中生代屬于陸緣活化造山帶的一部分，出現(xiàn)了大面積的巖漿侵入。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本路段斷裂構(gòu)造不發(fā)育。1.2.5地震近場(chǎng)區(qū)地震活動(dòng)性和地震構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)河源及蓮花山深斷裂帶是本區(qū)控震，發(fā)震斷裂，東南沿海區(qū)是我國(guó)地震活動(dòng)區(qū)之一，也是華南地震區(qū)主要地震活動(dòng)帶。1962年3月19日晨近場(chǎng)區(qū)內(nèi)歷史上沒有破壞性地震記錄。自1970年廣東省建立地震臺(tái)網(wǎng)觀測(cè)之后30多年以來，近場(chǎng)區(qū)內(nèi)所記錄到大于2級(jí)的地震11次，最大為3.0級(jí)。這些小震震中均分布于場(chǎng)區(qū)周邊約10km以外，且比較分散，它們與斷裂構(gòu)造的關(guān)系不能完全確定，未來發(fā)生中強(qiáng)地震的可能性不大，該場(chǎng)址周圍的地震活動(dòng)性總體上是較弱的。抗震設(shè)防要求根據(jù)地震地質(zhì)特征、地震活動(dòng)性和地震危險(xiǎn)性分析，河源市龍川至紫金段工程場(chǎng)地的地震基本烈度為Ⅶ度，地震峰值加速度為0.1g。地震卓越周期0.35S，場(chǎng)地土屬中硬場(chǎng)地土。建議公路沿線主要構(gòu)造物的抗震措施按Ⅷ度設(shè)計(jì)，其它設(shè)施可按1.2.6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系本項(xiàng)目沿線天然筑路材料（砂、石、土）豐富。砂料：本項(xiàng)目路線所在區(qū)域砂料較為欠缺，只在藍(lán)口鎮(zhèn)東江藍(lán)口大橋附近有砂場(chǎng)。項(xiàng)目所需砂料需外購。石料：本項(xiàng)目在東源縣葉潭鎮(zhèn)吉布村有大型采石場(chǎng)，在K31+900左側(cè)4.2公里處，主產(chǎn)塊石、碎石、石渣、石粉，石料為灰色中粒花崗巖，其抗壓強(qiáng)度較高，可作為高標(biāo)號(hào)混凝土的骨料。在K47+000處、K48+700處、K55+600處均有小型采石場(chǎng)，可滿足部分路段石料之用，且本路段K46+100～K46+800段、K50+000～K55+000段山體石方含量較大，施工時(shí)可自行根據(jù)需要成批生產(chǎn)，可沿線利用和提供部分填方路段填土之用。土料：本路段經(jīng)過地區(qū)K30+000～K32+000、K41+000～K42+400、K55+800～K56+100主要為耕地，需要借土，K27+000～K28+000、K32+000～K39+000、K49+500～K55+800主要為山地，挖方多于填方，挖方土料主要為亞粘土、亞砂土、風(fēng)化砂巖、砂礫巖，可滿足部分路段借土。本路段設(shè)棄土場(chǎng)四處，分別為K28+100左側(cè)河道、K37+260左側(cè)山地、K52+420左側(cè)山地、K54+620左側(cè)山谷。其余路段均按照就近調(diào)配原則，調(diào)運(yùn)挖方多余土至填方段。沿線的水、森林資源較為豐富，可滿足施工的需要。區(qū)域內(nèi)沒有大型水泥生產(chǎn)基地，工程用水泥需外運(yùn)至工地，以滿足工程需要。沿線電力資源較豐富，沿線所經(jīng)自然行政村均有完善的電力電訊設(shè)施，可從沿線的變電站接出供電線路，但需要與供電部門聯(lián)系，交納增容費(fèi)和使用費(fèi)，確保不間斷供電。設(shè)計(jì)要點(diǎn)河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段、藍(lán)口支線）為新建的山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，路線布設(shè)原則是：結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行布線，采用“靠而不近，高而不遠(yuǎn)”的原則，以減少工程投資和運(yùn)輸成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。充分應(yīng)用安全選線、環(huán)保選線、地形選線、地質(zhì)選線和氣象選線，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，盡量少占良田，減少房屋及其他拆遷，重視環(huán)境保護(hù)，遠(yuǎn)離學(xué)校和環(huán)境敏感區(qū)，減少對(duì)自然景觀的破壞，減少噪音和廢氣污染。并遵照2004年3月1日起實(shí)施的中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。平、縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平縱面線形達(dá)到二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。1、河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段）本設(shè)計(jì)段（K24+592.497～K42+700），路線起自縣道X159線終點(diǎn)思業(yè)亭附近(K24+592.497)，沿現(xiàn)有縣道X155線經(jīng)車田到達(dá)葉潭鎮(zhèn)東側(cè)，穿越埡口后設(shè)葉潭中橋跨越葉潭河，繼續(xù)沿X155線向南經(jīng)羊里坳、孫田坑、大坪到達(dá)黃村鎮(zhèn)，在天崇觀前設(shè)黃村大橋跨越黃村河和已有村道，終點(diǎn)為省養(yǎng)路段和地養(yǎng)路段分界處，終點(diǎn)樁號(hào)為K42+700。設(shè)計(jì)段路線全長(zhǎng)18.107Km。主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)：思業(yè)亭；中間控制點(diǎn)：車田、葉潭鎮(zhèn)、黃村鎮(zhèn)、天崇觀。終點(diǎn)：省養(yǎng)路段和地養(yǎng)路段分界處，終點(diǎn)樁號(hào)為K42+700?？偨Y(jié)山區(qū)公路改造的經(jīng)驗(yàn)和針對(duì)工程及當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍的特點(diǎn)，本項(xiàng)目路基、路面工程分為3個(gè)合同段，具體見下表。施工標(biāo)段劃分表序號(hào)標(biāo)段起訖樁號(hào)標(biāo)段路線長(zhǎng)度（Km）備注1第一合同段K24+592.497～K33+0008.4082第一合同段K33+000～K38+8005.83第一合同段K38+800～K42+7003.92、河源市龍川至紫金公路工程（藍(lán)口支線）施工圖設(shè)計(jì)藍(lán)口支線起自藍(lán)口中學(xué)附近的縣道X155線老路上（ZK0+000），向東利用建成的分離式立交下穿梅河高速公路，沿縣道X155線老路至樂村，另建新線翻越樂村坳埡口，到縣道X155線與縣道X159線分岔處，終點(diǎn)樁號(hào)ZK11+509.176。相交的主要道路有：梅河高速公路、縣道X159、縣道X155。起點(diǎn)：藍(lán)口中學(xué)附近的縣道X155線老路上（ZK0+000）；中間控制點(diǎn)：梅河高速分離式立交、土陂村、車頭山村、秀水村、樂村、縣道X155線與縣道X159線交叉口；終點(diǎn)：縣道X155線與縣道X159線分岔處，終點(diǎn)樁號(hào)ZK11+509.176。2.1路線設(shè)計(jì)2.1.1河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段）本次設(shè)計(jì)全長(zhǎng)18.107km，施工圖設(shè)計(jì)定測(cè)后，本段路線平面交點(diǎn)為56個(gè)，平均每公里3.09個(gè)；最小平曲線半徑86.43米一處，最長(zhǎng)直線815.84米。本項(xiàng)目所在地地形局部高差較小，平面線形較好。全路段平曲線占路線總長(zhǎng)73.35%，緩和曲線最小長(zhǎng)度35m，緩和曲線最大長(zhǎng)度2.1.2河源市龍川至紫金公路工程（藍(lán)口支線）本標(biāo)段路線平面交點(diǎn)為50個(gè)，平均每公里4.34個(gè)；最小平曲線半徑80米一個(gè)，最長(zhǎng)直線419.975米。受老路走向影響，K0+000～K9+500段路線平面較彎曲，平面線形一般，全路段平曲線占路線總長(zhǎng)64.87%，最小緩和曲線長(zhǎng)度為35米，最大緩和曲線長(zhǎng)度為100米2.2路線縱斷面線形設(shè)計(jì)以“降低造價(jià)、少拆遷、滿足行車要求、適應(yīng)周邊環(huán)境、方便沿線土地利用”為原則確定縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)。2.2.1河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段）本次設(shè)計(jì)影響縱斷面設(shè)計(jì)主要因素：X155線老路標(biāo)高及各橋梁標(biāo)高；葉潭河、黃村河洪水位；天崇觀前村道標(biāo)高。本標(biāo)段路線共有57個(gè)變坡點(diǎn)，平均每公里變坡點(diǎn)數(shù)為3.15個(gè)，最大縱坡6%共1處，最小坡度0.3%共8處，最小坡長(zhǎng)135m共1處，凸曲線最小半徑1200m一個(gè)，最大半徑50000m一個(gè)，凹曲線最小半徑1200m一個(gè)，最大半徑50000m一個(gè)，2.2.2本標(biāo)段影響縱斷面設(shè)計(jì)主要因素：老路標(biāo)高、樂村坳埡口標(biāo)高。本標(biāo)段路線共有38個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡6.95%共2處，最小坡長(zhǎng)0.2%共1處，最小坡長(zhǎng)125m共1處，凸曲線最小半徑700m一個(gè)，最大半徑15000m一個(gè)，凹曲線最小半徑1000m一個(gè)，最大半徑20000m一個(gè)，河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段、藍(lán)口支線）建設(shè)規(guī)模及主要工程內(nèi)容見下表1、2。建設(shè)規(guī)模及主要工程內(nèi)容一覽表（樂村至康禾段）表1序號(hào)指標(biāo)單位數(shù)量1路線長(zhǎng)度Km18.1072計(jì)價(jià)土石方Km3407.783路面Km2174.124特殊路基處理Km18.1075防護(hù)及排水工程Km18.1076大橋米/座中、小橋米/座302/67涵洞道638征地畝682.279平面交叉處36建設(shè)規(guī)模及主要工程內(nèi)容一覽表（藍(lán)口支線）表2序號(hào)指標(biāo)單位數(shù)量1路線長(zhǎng)度Km11.5092計(jì)價(jià)土石方Km3285.233路面Km283.864特殊路基處理Km11.5095防護(hù)及排水工程Km11.5096大橋米/座中、小橋米/座7涵洞道548征地畝3789平面交叉處192.3路基、路面、排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)(1)、填方邊坡坡率邊坡高度在小于20米的邊坡，距離路面高8.0m為一級(jí)，邊坡坡度為1：1.5，第二級(jí)邊坡高度為12米，邊坡坡度為1：1.75，一、二級(jí)邊坡之間采取初步設(shè)計(jì)咨詢意見中間不設(shè)平臺(tái)；邊坡高度在大于20米的邊坡，距離路面高8.0m為一級(jí)，邊坡坡度為1：1.5，第二、三級(jí)邊坡高度為12米，邊坡坡度為1：1.75，一、二、三級(jí)邊坡之間各設(shè)置一個(gè)一米的平臺(tái)。(2)、挖邊方坡坡率路線經(jīng)過的地段多為微含砂粘土，其他工程特性受含水量影響較大，天然狀態(tài)下其物理性能良好，土質(zhì)挖方邊坡坡率一般情況下；第一級(jí)為1：0.75，第二級(jí)為1：1，第三級(jí)為1：1.25。石質(zhì)或硬質(zhì)邊坡采用1：0.5～1：1。如設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合（JTJ013-95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)邊坡坡率作合理的調(diào)整。(3)、挖土臺(tái)階為考慮填方結(jié)合斜坡地面的穩(wěn)定性，凡縱橫向地面坡度陡于1：5的填方路段均要挖成內(nèi)傾斜3%的臺(tái)階進(jìn)行處理，臺(tái)階寬度2.00m。(4)、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)本地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》路面采用混凝土路面、其路基壓實(shí)度采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)：路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強(qiáng)度（CBR）%填料最小粒徑（cm）壓實(shí)度(%)上路床0～30610≥95填方下路床30～80410≥95路基上路堤80～150315≥94下路堤＞150215≥92零填及路塹路床0～30610≥95(5)、特殊路基設(shè)計(jì)河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段）本路段的特殊路基是：山澗洼地軟土路基、路線縱向填挖交界處及橫向半填半挖處的處理。根據(jù)《初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見》，本次軟基處理方案結(jié)合全線軟土段地質(zhì)勘探，分以下幾種方式進(jìn)行處理：a:K29+300～K30+100段淤泥覆蓋層主要在老路面以下采取處理方式為直接換填砂石；b：K39+200～K39+400段淤泥覆蓋層較厚采取處理方式為在路基底部加兩層雙向土工格柵后再直接填土；c：K41+100～K41+700淤泥覆蓋層較薄處理方式為挖溝換砂法。路線縱橫向的填挖交界處及橫向的半填半挖處的處理：新舊路基填方邊坡的銜接處要開挖臺(tái)階處理；土質(zhì)路基填挖銜接處亦要挖臺(tái)階及超挖回填。河源市龍川至紫金公路工程（藍(lán)口支線）本路段的特殊路基是：路線縱向填挖交界處及橫向半填半挖處的處理。路線縱向的填挖交界處及橫向的半填半挖處的處理：新舊路基填方邊坡的銜接處要開挖臺(tái)階處理；土質(zhì)路基填挖銜接處亦要挖臺(tái)階及超挖回填。(6)、路基路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)說明本路段的路基、路面排水設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了自然水系、農(nóng)用、水利灌溉、橋涵位置等現(xiàn)狀及有關(guān)設(shè)施進(jìn)行綜合排水設(shè)計(jì)，以利排水暢通：1、路基縱向邊溝、排水溝、截水溝挖方路段邊溝用于排泄路面及路塹坡面雨水，根據(jù)各段地質(zhì)邊坡不同，分別采用寬60cm深60cm的矩形溝，或底寬120cm、深120cm路堤兩側(cè)的排水溝設(shè)置于護(hù)坡道外側(cè)，排泄路基范圍的地表水，與橋涵及排灌系統(tǒng)形成綜合排水系統(tǒng)。排水溝采用底寬60cm深60cm邊坡矩形溝。排水溝的設(shè)置位置及類型詳見“路基、路面排水工程數(shù)量表”，施工時(shí)，排水溝設(shè)置位置和類型可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整。截水溝設(shè)置在挖方上邊坡頂2m以外，攔截山上逕流的地表水，分段引入自然溝谷涵洞或排水溝中，以減輕路塹邊溝的泄水負(fù)擔(dān)，降低水流對(duì)路塹邊坡的沖刷影響。截水溝采用底寬60cm深60cm的梯邊溝、截水溝的計(jì)算長(zhǎng)度：為了邊溝、截水溝的出口能接順，按樁號(hào)計(jì)算的長(zhǎng)度再另外兩端接順出口的長(zhǎng)度統(tǒng)一估算平均為10m。2、路面排水砼路面板塊切縫，施工縫等均須硅銅密封膠灌縫，全路段的路面水經(jīng)土路肩漫流排入邊溝、排水溝，或通過擋水埂引流至急流槽、水溝、涵洞排出。3、路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)填方路段，邊坡全部采用滿鋪式草皮護(hù)坡。本路線從調(diào)查情況反映地質(zhì)較好，如施工時(shí)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)松散，含水量高的地質(zhì)，應(yīng)根據(jù)具體情況采取放緩邊坡坡率或采用防護(hù)措施進(jìn)行處理。(7)、路基取土、棄土方案及節(jié)約用地措施河源市龍川至紫金公路工程（樂村至康禾段）由于部分路基填挖高差較大，在施工條件允許的條件下，盡可能調(diào)配利用現(xiàn)有土石方。取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)的選用應(yīng)遵循環(huán)保、不破壞風(fēng)景、經(jīng)濟(jì)合理的原則。棄土可考慮就近集中棄土，棄土堆應(yīng)考慮種樹植草還綠，以免破壞風(fēng)景和污染環(huán)境。沒有利用的舊路可優(yōu)先考慮作為棄土場(chǎng)。工程實(shí)施時(shí)可會(huì)知有關(guān)部門，根據(jù)實(shí)際情況和需要選用最佳的取土、棄土方案，本工程在分別K28+100左側(cè)河道、K37+260左側(cè)山地設(shè)有棄土場(chǎng)。河源市龍川至紫金公路工程（藍(lán)口支線）由于部分路基填挖高差較大，在施工條件允許的條件下，盡可能調(diào)配利用現(xiàn)有土石方。取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)的選用應(yīng)遵循環(huán)保、不破壞風(fēng)景、經(jīng)濟(jì)合理的原則。棄土可考慮就近集中棄土，棄土堆應(yīng)考慮種樹植草還綠，以免破壞風(fēng)景和污染環(huán)境。沒有利用的舊路可優(yōu)先考慮作為棄土場(chǎng)。工程實(shí)施時(shí)可會(huì)知有關(guān)部門，根據(jù)實(shí)際情況和需要選用最佳的取土、棄土方案，本工程在K10+300右側(cè)100米處設(shè)有一個(gè)棄土場(chǎng)。(8)、路面設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)依據(jù)1、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）；2、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）；3、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）；（二）路面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)1、自然區(qū)劃：IV62、路面結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計(jì)年限：水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限20年；3、標(biāo)準(zhǔn)軸截：BZZ-100；設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)：5.98×106；4、路基設(shè)計(jì)回彈模量35Mpa；5、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度以28d齡期彎拉強(qiáng)度為控制指標(biāo)，要求水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度不小于4.5MPa；6、路面設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)見下表路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表表3材料名稱層位回彈模量（MPa）彎拉強(qiáng)度（MPa）水泥砼路面面層4.56%水泥穩(wěn)定碎石基層1300路基路基頂357、路面結(jié)構(gòu)厚度依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002），經(jīng)計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料反映，樂村至黃村路段（K24+592.497～K41+000）、藍(lán)口支線段路面面層厚度為24cm，彎拉強(qiáng)度4.5MP。其余路段路面面層厚度為22cm，彎拉強(qiáng)度4.5MP。路面結(jié)構(gòu)層厚度如下：K24+592.497～K41+000路段、藍(lán)口支線：（1）面層：24（2）基層：18cm厚（3）底基層：20cm厚石渣。K41+000～K42+700路段：（1）面層：22（2）基層：18cm厚（3）底基層：20cm厚石渣。（三）結(jié)構(gòu)層、材料組成及技術(shù)要求1、水泥混凝土選用的粗集料碎石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符號(hào)規(guī)定級(jí)配，最大料徑不應(yīng)超過40mm。其技術(shù)要求應(yīng)符合表3要求。碎石技術(shù)要求表4項(xiàng)目技術(shù)要求顆料級(jí)配見表5石料強(qiáng)度等級(jí)≥3級(jí)壓碎值指標(biāo)≤15%針片狀顆粒含量≤15%硫化物和硫酸鹽含量≤1%含泥量≤3%粒徑篩孔尺寸（圓孔）（mm）40302520151052.55~4095~10055~6939~5425~4014~275~150~5粗集料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍表52、基層應(yīng)具有足夠強(qiáng)度及穩(wěn)定性，基層壓實(shí)度≥98%，基層材料6%水泥穩(wěn)定碎石7天抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到3.0MPa；施工時(shí)，應(yīng)在混合料的含水量略大于最佳含水量（氣候炎熱干燥時(shí)，可大1%～2%）時(shí)進(jìn)行碾壓，確保按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)（最低要求）達(dá)到壓實(shí)度97%。基層水泥穩(wěn)定的集料應(yīng)符合規(guī)定的級(jí)配。底基層采用石渣填筑。2.4橋梁、涵洞、通道設(shè)計(jì)2.4.1橋梁設(shè)計(jì)：（1）采用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：1、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》3、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》4、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004-89（2）主要技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)行車速度：K24+592.497~K27+950、K42+100~K42+700段及藍(lán)口支線：40公里/小時(shí)；K27+950~K42+100段：60公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載：汽車-20，掛車-100。地震烈度：本地區(qū)地震烈度為Ⅷ度，橋梁結(jié)構(gòu)按規(guī)定設(shè)防。（3）主要材料：1、M7.5漿砌片石：錐坡護(hù)面及護(hù)腳墻。2、混凝土：C25：墩、臺(tái)樁基、橋臺(tái)蓋梁、橋墩蓋梁、橋墩擋塊、橋臺(tái)擋塊、橋臺(tái)耳、背墻；C35：T梁（主梁、行車道板、橫隔板）；C40：橋面鋪裝、支座墊石。水泥均采用旋窯水泥。3、鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ASTMA416-87的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Ryb=1860Mpa。普通鋼筋：采用I、II級(jí)鋼，抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度分別為195MPa和280MPa。4、其它材料：砂、石、水的質(zhì)量要求均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)條文辦理。本段共布設(shè)橋梁6座。本設(shè)計(jì)圖所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)為獨(dú)立坐標(biāo)系，高程系統(tǒng)采用獨(dú)立高程基準(zhǔn)。1、K26+354小橋：本橋中心樁號(hào)為K26+354，全橋平面位于R=215.19的左偏圓曲線段。（1）上部構(gòu)造：采用1x16后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K26+342.98,中心樁號(hào)為K26+354.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K26+365.02,橋梁全長(zhǎng)22.04m。橋梁與所跨河流正交，兩端橋臺(tái)處各設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，曲線偏移部分通過邊板懸臂來調(diào)整，橋面縱坡采用-0.3%，橫坡為單向4%，橫坡通過臺(tái)帽來調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：采用U型橋臺(tái)。2、K31+005葉譚橋：本橋中心樁號(hào)為K31+005，全橋均處于直線段。（1）上部構(gòu)造：采用3x20后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K30+972.98,中心樁號(hào)為K31+005.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K31+037.02,橋梁全長(zhǎng)64.04m。橋梁與所跨河流正交，0#、3#橋臺(tái)處各設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，橋面縱坡采用0.7%，橫坡為雙向1.5%，橫坡值由墩臺(tái)蓋梁調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用雙柱埋置式橋臺(tái)。墩柱直徑D=1.0m，墩、臺(tái)樁徑D=3、K34+115小橋：本橋中心樁號(hào)為K31+115，全橋平面位于R=200.65m的左偏圓曲線上。（1）上部構(gòu)造：采用1x16后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K34+104.48,中心樁號(hào)為K34+115.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K34+127.02,橋梁全長(zhǎng)22.54m。橋梁與所跨河流正交，兩端橋臺(tái)處各設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，曲線偏移部分通過邊板懸臂來調(diào)整，橋面縱坡采用0.3%，橫坡為單向-4%，由蓋梁調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：橋臺(tái)采用雙柱埋置式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑D=1.2m，嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求樁基嵌入弱風(fēng)化巖2倍D（樁徑）以上。4、K34+936小橋：本橋中心樁號(hào)為K34+936，全橋均處于直線段。（1）上部構(gòu)造：采用1x10普通鋼筋砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K34+927.98,中心樁號(hào)為K34+936.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K34+944.02,橋梁全長(zhǎng)16.04m.橋梁與所跨河流正交，兩端橋臺(tái)處設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，橋面縱坡采用3%，橫坡為雙向1.5%，橫坡通過蓋梁來調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：橋臺(tái)采用雙柱埋置式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑D=1.0m，為摩擦樁。5、K38+450小橋：本橋中心樁號(hào)為K38+450.00，全橋平面位于R=319.3m的右偏圓曲線上。（1）上部構(gòu)造：采用1x10普通鋼筋砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K38+441.48,中心樁號(hào)為K38+450.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K38+458.52,橋梁全長(zhǎng)17.04m.橋梁與所跨河流正交，兩端橋臺(tái)處設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，橋面縱坡采用-1.6%，橫坡為單向3%，橫坡通過蓋梁來調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：橋臺(tái)采用雙柱埋置式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑D=1.0m，嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求樁基嵌入弱風(fēng)化巖2倍D（樁徑）以上。6、K39+814小橋：本橋中心樁號(hào)為K39+814，全橋平面位于R=171.71m的左偏圓曲線上。（1）上部構(gòu)造：采用1x10普通鋼筋砼空心板；起點(diǎn)樁號(hào)為K39+805.98,中心樁號(hào)為K39+814.00,終點(diǎn)樁號(hào)為K39+822.02,橋梁全長(zhǎng)16.04m。橋梁與所跨河流正交，兩端橋臺(tái)處設(shè)一道伸縮縫。橋梁設(shè)計(jì)高程為路線中心線高程，橋面縱坡采用1.48%，橫坡為單向5%，橫坡通過蓋梁來調(diào)整。（2）下部構(gòu)造：橋臺(tái)采用雙柱埋置式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑D=1.0m，嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求樁基嵌入弱風(fēng)化巖2倍D（樁徑）以上。2.4.2涵洞設(shè)計(jì)：（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范：本設(shè)計(jì)圖編制主要依據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制：1、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》2、《公路橋涵設(shè)計(jì)圖》3、交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》4、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JT024-85）（2）設(shè)計(jì)要點(diǎn)：圓管涵設(shè)計(jì)計(jì)算：1、采用容許應(yīng)力、極限應(yīng)力兩種方法分別對(duì)截面進(jìn)行了應(yīng)力與裂縫計(jì)算。2、活載計(jì)算理論：按剛性管節(jié)計(jì)算即不考慮管節(jié)的變形，也不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力，采用角度分布法計(jì)算，半無限彈性體理論核算。3、管節(jié)配筋按純彎板斷面分析，采用雙向配筋管壁設(shè)置內(nèi)外圈兩層鋼筋，并根據(jù)管徑大小區(qū)別配用不同等級(jí)的鋼筋，管節(jié)配筋由裂縫控制設(shè)計(jì)。4、當(dāng)填土厚≤6米時(shí)，考慮活載影響，但由于汽車-超20級(jí)、掛車-120兩者荷載對(duì)管節(jié)產(chǎn)生的應(yīng)力相差甚微，配筋無差異，故將二者合并。當(dāng)填土厚>6米時(shí)，活載影響不計(jì)。構(gòu)造：1、管節(jié)分標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和調(diào)整長(zhǎng)度用的輔助管節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)2米，輔助管節(jié)長(zhǎng)0.5米。2、洞口型式分八字式、一字墻和跌水井。3、管節(jié)接頭構(gòu)造：管節(jié)間縫隙用瀝青浸過的麻絮填塞，外面圈裹兩道滿涂瀝青的油毛氈。4、基礎(chǔ)構(gòu)造：管節(jié)基礎(chǔ)采用C20混凝土，下層采用砂礫墊層鋪設(shè)。蓋板涵（一）、上部構(gòu)造1、裝配式鋼筋混凝土預(yù)制蓋板按簡(jiǎn)支板計(jì)算內(nèi)力，不考慮涵臺(tái)傳來的水平力。2、蓋板設(shè)計(jì)為不等厚度板，根據(jù)內(nèi)力計(jì)算分別確定跨中與板端的厚度。3、計(jì)算涵洞上車輛荷載引起的豎向土壓力時(shí)，車輪按其著地面積的邊緣向下向下作30°角分布，當(dāng)幾個(gè)車輪的擴(kuò)散線相重疊時(shí)，以最外邊擴(kuò)散線為準(zhǔn)。4、蓋板頂最小填土高度為0.5米。5、預(yù)制蓋板按99厘米寬度繪制，若需變更蓋板寬度，可參照本圖的配筋根數(shù)按實(shí)際板寬進(jìn)行折算。（二）、下部構(gòu)造1、計(jì)算涵臺(tái)內(nèi)力時(shí)，分離式基礎(chǔ)蓋板涵洞假定蓋板與涵底鋪砌為支撐，涵臺(tái)作為上下端簡(jiǎn)支的豎梁，承受臺(tái)后的水平壓力；2、當(dāng)涵洞的基底土承載力小于本圖所擬定的容許范圍時(shí)，可在基底設(shè)置砂礫石、碎石或砂墊層，提高基底承載力，使其達(dá)到本圖所擬定的容許范圍后方可使用。3、臺(tái)后活載換算成土柱高度，計(jì)算臺(tái)后土壓力。4、部分涵頂填土厚度較小的涵洞，在活載作用下臺(tái)身產(chǎn)生較大的偏心距，設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)加大了按彎曲抗拉強(qiáng)度驗(yàn)算條件計(jì)算的臺(tái)身寬度。5、圖中未附涵臺(tái)及一字式墻勾縫工程數(shù)量，可按具體尺寸予以計(jì)算。本次設(shè)計(jì)涵洞共117座。2.5隧道設(shè)計(jì)無2.6立體交叉工程設(shè)計(jì)無2.7環(huán)保、景觀等工程設(shè)計(jì)為了減輕因公路建設(shè)而導(dǎo)致的環(huán)境污染，切實(shí)做好防治措施，保護(hù)自然資源，維護(hù)生態(tài)平衡，在設(shè)計(jì)中主要采取了如下措施：①在路線選擇時(shí)，充分考慮沿線的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，注意與周圍景觀相協(xié)調(diào)。在選線時(shí)考慮了與地形相協(xié)調(diào)，合理使用土地，少占林地，防止或減輕對(duì)環(huán)境的污染和生態(tài)的破壞。②在路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，填方坡面防護(hù)優(yōu)先采用植草及鋪草皮防護(hù)，減少水土流失造成的破壞。③在兩側(cè)土路肩均鋪草皮起防護(hù)、美化作用。④在路基路面排水設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合了自然水系、水庫水位、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以確保排水暢通。⑤綠化工程的設(shè)計(jì)、施工，應(yīng)由綠化專業(yè)單位承擔(dān)，建議把綠化與美化工作相結(jié)合，根據(jù)環(huán)境和地質(zhì)的條件，來選擇綠化栽植形式和植物品種，考慮“點(diǎn)、線、面”的有機(jī)結(jié)合，即局部地段重點(diǎn)綠化，中間地段過渡處理，使全線綠化風(fēng)格形成有機(jī)整體。⑥在工程施工過程中注意保護(hù)水源、防止水質(zhì)污染。設(shè)置構(gòu)造物，取土棄土，都應(yīng)按環(huán)保要求進(jìn)行，注意水土保持和生態(tài)平衡，所有臨時(shí)工程用地在施工完畢后都要清場(chǎng)恢復(fù)自然狀態(tài)。2.8交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)2.8.1主要設(shè)計(jì)內(nèi)容安全設(shè)施是保證道路快捷、舒適、安全的重要措施，是保證公路通行能力和服務(wù)水平的必要條件，對(duì)提高道路運(yùn)營(yíng)效率和交通安全保障是必不可少的。預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)為：對(duì)道路使用者提供及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確的信息；降低事故嚴(yán)重度，有效地預(yù)防二次事故的發(fā)生；預(yù)防阻塞，減少延誤。設(shè)計(jì)原則為：設(shè)計(jì)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、可靠，配合路橋主體工程，形成完整有效的現(xiàn)代化交通設(shè)施；在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、維護(hù)方便、配套完善的基礎(chǔ)上，盡可能采用新技術(shù)、新工藝；保證沿線設(shè)施在自然條件下正常工作。本次施工圖設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線。2.8.2交通標(biāo)志1、布設(shè)原則交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)給司機(jī)提供明了、準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。在標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則：（1）標(biāo)志板面設(shè)計(jì)以司機(jī)在以每小時(shí)40km速度行駛時(shí),能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，警告標(biāo)志三角形邊長(zhǎng)按90cm，禁令標(biāo)志外徑按80cm進(jìn)行設(shè)計(jì)，指路標(biāo)志為藍(lán)底白圖案，標(biāo)志底襯采用三級(jí)反光膜，文字及圖案均采用二級(jí)反光膜。文字采用中英文對(duì)照，漢字字高為40cm，大寫的拼音字高為20cm，字行距為20cm，距標(biāo)志邊緣最小距離大于0.4倍字高，文字間的間隔大于0.1倍的字高。同時(shí)應(yīng)使版面布設(shè)美觀、醒目。（2）標(biāo)志信息以GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》為基礎(chǔ)，根據(jù)本路的特點(diǎn)及需要進(jìn)行布設(shè)。重要信息重復(fù)提示多級(jí)預(yù)告但是同時(shí)避免信息過載，力求做到標(biāo)志齊全、功能完整。（3）標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”的原則。標(biāo)志的支撐形式分別采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式和附著式。單柱式適用于中小型尺寸的警告、禁令、指示等標(biāo)志。懸臂式適用于柱式安裝有困難，道路較寬、外側(cè)車道大型車輛阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車道視線，視距受限制，景觀上有要求時(shí)。本次設(shè)計(jì)依據(jù)版面尺寸大小進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算選定立柱、橫梁、基礎(chǔ)等的合適尺寸。結(jié)合以上總體布設(shè)原則，本路段布設(shè)以下標(biāo)志：a、交叉口的指路標(biāo)志在本路和被交道路的交叉路口前適當(dāng)位置設(shè)置采用懸臂支撐結(jié)構(gòu)的指路標(biāo)志。在交叉口前設(shè)置地點(diǎn)距離標(biāo)志。b、警告及指示標(biāo)志在本路上距路口適當(dāng)距離的位置設(shè)置T形交叉的警告標(biāo)志，并且在被交路上設(shè)置減速讓行標(biāo)志及向右轉(zhuǎn)彎的指示標(biāo)志。2.8.3標(biāo)志類型1、指路標(biāo)志在主要交叉口設(shè)置指路標(biāo)志。2、在彎道較急情況下設(shè)“前方200米急彎，減速慢行”標(biāo)志。3、設(shè)置平交路口標(biāo)志。2.8.4標(biāo)志材料1、反光膜應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T18833-2002）及《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。2、標(biāo)志基礎(chǔ)采用C25號(hào)鋼筋混凝土，并按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》實(shí)施。制作要求及施工注意事項(xiàng)1、除圖中特別注明外，所有指路標(biāo)志均采用藍(lán)底白字，其它標(biāo)志板面形狀、圖案、顏色、制作、包裝、運(yùn)輸及貯存應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-1999)標(biāo)準(zhǔn)并符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》（JT/T279-2004）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2、除線形誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)志底膜和箭頭均采用一級(jí)反光膜外,其余標(biāo)志底膜和文字均采用二級(jí)反光膜，以便于識(shí)別，保證夜間行車安全。由于線形誘導(dǎo)標(biāo)志均設(shè)置在彎道上，需要反光膜具有更好的廣角和反光性能，因此使用一級(jí)(鉆石級(jí))反光膜。3、標(biāo)志底板邊緣應(yīng)進(jìn)行卷邊加固，加固方式可按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。4、標(biāo)志底板通過連接滑槽的方式進(jìn)行加固。標(biāo)志底板與滑槽的連接采用鉚接或其它安全可靠的工藝方法。鉚接應(yīng)使用沉頭鉚釘，且與標(biāo)志底板及滑槽相匹配。5、標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用，考慮本地風(fēng)速、板面大小、路側(cè)條件、標(biāo)志作用等因素，針對(duì)不同標(biāo)志分別采用附著式、單柱式、雙柱式、懸臂式等支撐方式。6、單雙柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到路基外側(cè)邊緣的距離不小于25cm.7、鋼筋混凝土基礎(chǔ)應(yīng)提前施工，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可安裝立柱及標(biāo)志板。8、標(biāo)志設(shè)置與實(shí)際情況有出入時(shí)，可在小范圍內(nèi)調(diào)整布設(shè)樁號(hào)。2.8.5交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施,是保證行車安全、車輛行駛暢通有序的有效手段。（1）布設(shè)原則按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。本路段標(biāo)線均采用白色熱熔型反光標(biāo)線。根據(jù)規(guī)范，本次設(shè)計(jì)包括車行道邊緣線、車行道分界線。車行道邊緣線為線寬20cm的實(shí)線，主道車行道分界線為線寬15cm、5m實(shí)線4m空檔的虛線。（2）標(biāo)線材料采用白色熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料性能及配合比、檢測(cè)方法、包裝、運(yùn)輸及貯存應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）的規(guī)定。（3）技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)1、導(dǎo)流線與車道邊緣線之間應(yīng)留出3cm間隙，以利于排水和清掃。2、除特殊注明外，熱熔標(biāo)線厚度為2.0±0.2mm，涂料中應(yīng)混合占總重18～25％的玻璃微珠，施工時(shí)標(biāo)線表面還應(yīng)均布0.3～0.34Kg/m2的玻璃微珠，在涂布涂層后立即將玻璃珠均勻撒布在其表面。標(biāo)線涂料的逆反射系數(shù)應(yīng)符合《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》（GB/T16311-2005）的規(guī)定。3、標(biāo)線在施工前應(yīng)先將道路表面的污物、石子和其它雜質(zhì)清除。噴涂工作一般在白天進(jìn)行，天氣潮濕、灰塵過多或溫度低于4℃時(shí)，標(biāo)線噴涂工作應(yīng)暫停。三、施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，施工期間我公司組織熟悉現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員為本項(xiàng)目設(shè)計(jì)服務(wù)，保持與項(xiàng)目業(yè)主聯(lián)系，隨時(shí)聽從業(yè)主安排到施工現(xiàn)場(chǎng)處理與設(shè)計(jì)不符的工程技術(shù)問題。對(duì)于施工單位提出的疑問給予及時(shí)回復(fù)，遇到需要變更的情況，我們第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查、了解，并針對(duì)問題，進(jìn)行反復(fù)研究，最終作出合理、經(jīng)濟(jì)的方案設(shè)計(jì)，及時(shí)提交圖紙，確保施工進(jìn)度不受影響。四、設(shè)計(jì)變更情況本項(xiàng)目地質(zhì)、地形情況相對(duì)簡(jiǎn)單，施工中未產(chǎn)生重大變更,僅有幾處較小的施工圖設(shè)計(jì)變更，分別為：1、K27+140～K27+300段影響瓷泥車通行，K27+210H：95.168m（瓷場(chǎng)入口處），K27+270石渣面標(biāo)高H：92.786m.應(yīng)調(diào)整縱段面設(shè)計(jì)。2、K29+300～K30+067段根據(jù)村民要求應(yīng)保持原有路高，重新調(diào)整縱坡。3、K38+800右邊為村道，該處路面設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高高差達(dá)3.6米，且該村道與龍紫公路交叉4m外為跨徑3米寬3米的蓋板涵，建議對(duì)縱坡進(jìn)行調(diào)整或增設(shè)一座加高約3.6米的蓋板涵（改變方案將增加土石方開挖量、蓋板涵、村道的路基路面工程量等）。4、K40+110左為村道，根據(jù)原設(shè)計(jì)此處老路須降低2.1米，且該處村道口左邊為一候車亭，右邊為一小山坡，半坡處為民房，無法用外側(cè)延長(zhǎng)的方式進(jìn)行接順路口，建議采用調(diào)整此段的縱斷面設(shè)計(jì)，調(diào)整后該位置設(shè)計(jì)標(biāo)高與老路基本相同。5、根據(jù)東源縣公路局2009年10月23日的設(shè)計(jì)委托，河源市龍川至紫金公路工程葉潭鎮(zhèn)過境段按原X155公路線路建設(shè)。本次修改設(shè)計(jì)里程為K30+067.207至K31+642.482段。改線后路線途經(jīng)葉潭橋，根據(jù)業(yè)主的要求完全利用老橋，由于橋頭兩側(cè)居民地密集，避免大量拆遷及控制標(biāo)高，業(yè)主要求K30+220～K30+920段降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，按原公路等級(jí)設(shè)計(jì)。為順接原設(shè)計(jì)路線，本次設(shè)計(jì)路線起點(diǎn)為K30+067.207，根據(jù)業(yè)主2009年10月23日的調(diào)整要求，調(diào)整縱斷面變坡點(diǎn)K30+008的半徑修改為5000，前坡按修改后不變，后坡改為-0.1600%。設(shè)計(jì)路線終點(diǎn)為K31+642.482=K31+600，縱坡為0.300%,縱坡完全吻合。路線改線后，平面線最小半徑45m，平曲線占路線的38.742%；縱斷面最大縱坡2.3%一個(gè),最小坡長(zhǎng)40.79m一個(gè),最小凸曲線半徑1000m一個(gè),最小凹曲線半徑2000m一個(gè)。路線K30+358、K30+788.500處兩座橋?yàn)槔蠘蚶茫坊访媾潘樈渔?zhèn)內(nèi)排水系統(tǒng)，街道兩側(cè)排水溝采用鋼筋砼蓋板邊溝，達(dá)到安全、美觀的效果。沿線如需增設(shè)涵洞，在施工中按實(shí)地情況增加。五、設(shè)計(jì)體會(huì)設(shè)計(jì)工作在工程實(shí)施中有著舉足輕重的作用，有了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，才會(huì)有優(yōu)良的工程，“設(shè)計(jì)出質(zhì)量，設(shè)計(jì)出效益”。通過對(duì)該路段的設(shè)計(jì)總結(jié)，相信會(huì)對(duì)以后的公路設(shè)計(jì)和建設(shè)有著十分重要的借鑒作用?？偨Y(jié)整個(gè)設(shè)計(jì)施工過程的細(xì)節(jié)有以下幾點(diǎn)體會(huì):1、山區(qū)地形高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭，伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。形成山高谷深垂直切割明顯的特點(diǎn)，路線布設(shè)平、縱、橫三個(gè)方面受到限制，迫使路線平面和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。因此在選定路線時(shí)，應(yīng)先摸清山脈水系的特點(diǎn)，選定好路線的總體走向和主要控制點(diǎn)。結(jié)合地形特點(diǎn)，選定利用和改建的實(shí)施方案，反復(fù)比較統(tǒng)籌安排。2、山區(qū)地表坡度大，土壤淺薄，植被稀少。在路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地質(zhì)構(gòu)造上正確判斷巖層的穩(wěn)定性，對(duì)不良地質(zhì)的影響范圍作出認(rèn)真研究與分析，采取防治結(jié)合的有效措施予以根除。3、山區(qū)一般溫度較低,晝夜溫差較大，溫度垂直性差異非常明顯。夏季多暴雨,往往會(huì)伴隨著山洪暴發(fā)。由于地形、地貌特征雨水的作用顯著，沿河路基易沖刷。應(yīng)充分調(diào)查了解降雨量、匯水面積、洪水位的情況，合理地選擇路線線位高度或采取措施確保路基的使用安全。4、山區(qū)公路線形標(biāo)準(zhǔn)的掌握好壞，直接影響到道路建筑物的設(shè)置、設(shè)計(jì)、對(duì)周圍環(huán)境的破壞程度以及公路建設(shè)費(fèi)用。雖然有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)各級(jí)公路的線形指標(biāo)均有具體的規(guī)定，但所有規(guī)定的各級(jí)公路所適應(yīng)交通量的變化幅度范圍很大，因此，在具體路線設(shè)計(jì)時(shí)，還必須充分考慮具體道路的具體交通流量、各種車型構(gòu)成、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和未來發(fā)展前景，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設(shè)計(jì)道路的線形指標(biāo)。河源市衢通公路規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司2012基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動(dòng)譯碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究HYPERLINK"/detail.ht