轉(zhuǎn)向架的作用及組成

轉(zhuǎn)向架的作用及組成作用：采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運(yùn)行速度，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展。在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的平動。支承車體，承受并傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。保證車輛運(yùn)行安全，靈活的沿直線線路運(yùn)行和順利通過曲線。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要便于彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。轉(zhuǎn)向架為車輛一個(gè)獨(dú)立部件，便于轉(zhuǎn)向架的拆裝，單獨(dú)制造和檢修。組成輪對軸箱裝置彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）構(gòu)架基礎(chǔ)制動裝置轉(zhuǎn)向架支撐車體的裝置牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置轉(zhuǎn)向架的分類軸數(shù)與類型按軸數(shù)分為二軸、三軸、多軸轉(zhuǎn)向架按軸型分B、C、D、E型軸轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式：約束輪對于構(gòu)架之間相對運(yùn)動的機(jī)構(gòu)，稱軸箱定位裝置形式有：①固定定位②導(dǎo)框式定位③摩擦導(dǎo)框式定位④油導(dǎo)桶式定位⑤拉板式定位⑥拉桿式定位⑦轉(zhuǎn)臂式定位⑧橡膠彈簧定位3、按彈簧懸掛裝置分類一系彈簧懸掛：車體主輪對之間，只設(shè)有一條彈簧減振裝置二系懸掛4、對心盤集中承載的轉(zhuǎn)向架，根據(jù)搖枕懸掛裝置中的彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式分為：1.內(nèi)側(cè)懸掛：彈長度<車長度（橫向）2.外側(cè)懸掛：>3.中心懸掛：=作用：①便于通過曲線②自動調(diào)中③踏面磨耗沿寬度方向較均勻車輪種類碾鋼整體輪鍛造形式車輪高速輕型車輪彈性車輪輪箍輪裝置軸箱上的標(biāo)號：車輛方位表示，制動缸鞲鞴作用：對和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起把鋼軌滾動轉(zhuǎn)變?yōu)檐圀w沿線路平動承受車輛重量傳遞個(gè)方向作用力保證良好的潤滑性能，減少磨損，減少阻力良好的密封性，防止雨水、塵土入侵，防止甩油、燃軸事故滾動軸承軸箱裝置特點(diǎn)：降低車輛啟動阻力和運(yùn)行阻力，牽引力相同的條件下，提高牽引列車重量和運(yùn)行速度，減少燃軸事故，延長保養(yǎng)周期形式：滾動軸承：圓柱，圓錐，漆面RD3圓柱滾動軸承軸向承受載荷<徑向垂向承受載荷鐵路客車圓柱滾動軸承結(jié)構(gòu)：內(nèi)圈外圈滾子保持架隔離環(huán)材質(zhì)：內(nèi)、外滾：高鉻鋼或GCr15制成，保持架：青銅或鍛鋼熱處理工藝：貝氏體等溫淬火滾動軸承的選型通用的是根據(jù)額定動載荷選取確定工作條件，根據(jù)工作條件，選擇類型，精度等級，選用軸承高速車輛對滾動軸承的要求影響軸承的性能：軸承結(jié)構(gòu)軸承質(zhì)量潤滑油密封工作環(huán)境高速車輛使用軸承：降低軸承運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和小型輕量化實(shí)現(xiàn)軸承的選型，精度等級，材質(zhì)及熱處理軸承潤滑脂，鐵路采用鋰基潤滑脂，防止金屬表面直接摩擦潤滑脂的填充量：軸承軸承箱的自用空間的50%~30%軸承密封：高速列車采用迷宮式（整體金屬）不完全密封結(jié)構(gòu)軸承游隙的影響：軸承徑向、軸向游隙軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)速度及降溫措施彈性懸掛原件按作用分三類彈簧減振裝置緩和沖擊的彈簧裝置衰減振動（消耗能量）的減震裝置定位作用的定位裝置（彈性元件）彈性元件的作用及主要特性特性，撓度，變形，剛度，柔度彈簧并聯(lián)使用：旋轉(zhuǎn)方向相反裝，否則會卡死鋼彈簧結(jié)構(gòu)及計(jì)算車輛的抗側(cè)滾裝置增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距，增大其角剛度，增大抗側(cè)滾性能?？箓?cè)滾裝置在中央懸掛裝置中橡膠元件結(jié)構(gòu)及計(jì)算優(yōu)點(diǎn)：可自由確定其形狀，可同時(shí)承受多向載荷，便于簡化結(jié)構(gòu)，可避免金屬件之間的磨損，安裝、拆卸方便，無需潤滑，可減輕自重，較大的彈性變形，實(shí)現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性，較高內(nèi)阻，對高頻振動的減振隔音效果好缺點(diǎn)：對高低溫、耐油性能差，易老化，性能離散度大用途：用彈簧裝置和定位裝置空氣彈簧的結(jié)構(gòu)及計(jì)算應(yīng)用及特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：剛度可選擇低值，降低車輛的振動頻率；剛度隨載荷而改變，空中車體振動頻率幾乎相等，不同狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性接近；與高度控制閥并用，在不同靜載荷下，保持底板面距軌面高度不變；本體與附加空氣室之間裝有適宜的節(jié)流孔，代替垂向安裝的液壓減震器；有非線性特性，根據(jù)震動性能需要，設(shè)計(jì)較理想的彈簧特性曲線；同一彈簧，同時(shí)承受三維多方向載荷；吸收高頻性能和隔音性能好缺點(diǎn)：附件多，成本高，維護(hù)和檢修工作量大分類及組成囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧，約束膜式，自由膜式高度控制閥和差壓閥減振元件分類：按減振方向：垂向減振器，橫向減振器，抗蛇形減振器安裝部位：軸箱中央搖枕阻力特性：常阻力變阻力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：摩擦油壓彈簧：緩沖作用減振器：減小振動油壓減振器注意點(diǎn)：1.良好的密封性選擇在轉(zhuǎn)向架上合理的安裝位置驅(qū)動裝置根據(jù)牽引電動機(jī)在轉(zhuǎn)向架或車體上配置的特征，以及電機(jī)轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向架輪對之間的特征，大部分為六種結(jié)構(gòu)形式。基礎(chǔ)制動裝置制動方式：摩擦制動：（閘瓦）他面制動速度較低盤形制動速度較高電阻制動，再生制動基礎(chǔ)制動裝置主要指摩擦制動，動力制動屬驅(qū)動裝置現(xiàn)在多為混合制動：摩擦制動，電阻制動，再生制動南京地鐵現(xiàn)用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成：構(gòu)架輪對軸箱裝置搖枕彈簧裝置基礎(chǔ)制動裝置二系懸掛輪對軸箱彈簧裝置：聯(lián)結(jié)，隔離和緩和震動和沖擊，定位作用構(gòu)架：鍛鋼一體式小型構(gòu)架，箱型，中間空心搖枕彈簧裝置：搖枕在彈簧下，組成：下心盤，下旁承，搖枕（箱型，中間空心），彈簧托梁，搖枕彈簧，搖枕吊軸，搖枕吊桿，連接構(gòu)架與搖枕彈簧裝置基礎(chǔ)制動裝置：雙片吊掛直接作用式，作用：傳遞制動缸所產(chǎn)生的力至各閘瓦，將其放大一定倍數(shù)，保證各個(gè)閘瓦壓力大小相等部分209t型客車轉(zhuǎn)向架裝車軸發(fā)電裝置206改變處：構(gòu)架：鑄鋼一體式V型構(gòu)架，搖枕在構(gòu)架上方搖枕彈簧裝置，取消了彈簧托梁209t206運(yùn)用于120公里209hs型客車轉(zhuǎn)向架用在準(zhǔn)高速雙層客車上，209hs（浦）sw160cw-2（長）特點(diǎn)軸向定位用無磨耗的橡膠堆定位結(jié)構(gòu)全旁承支重單元盤形制動加單側(cè)他面制動的復(fù)合制動系統(tǒng)加電子防滑器抗側(cè)滾扭桿裝置用空氣搖枕彈簧客車轉(zhuǎn)向架Sw-160型客車轉(zhuǎn)向架四方廠2-6kp型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)適用160km/h的無搖動臺構(gòu)架轉(zhuǎn)向架組成同209t型輪對軸箱彈簧裝置有制動盤座的非標(biāo)準(zhǔn)RD3型滾動軸承輪對和進(jìn)口dske軸承定位采用具有金屬-橡膠彈性節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)臂定位，無摩擦，抑制蛇形運(yùn)動，軸箱外側(cè)有垂向油壓減震器中央彈簧裝置全旁承支重，牽引拉桿和牽引中心，銷傳動牽引力構(gòu)架裝置（焊接V型構(gòu)架）基礎(chǔ)制動裝置（單元盤形制動加單側(cè)他面制動的復(fù)合制動系統(tǒng)）三、CW-1型客車轉(zhuǎn)向架CW-2：空氣彈簧2個(gè)利用英國BT10轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度140km/h組成加橫控制桿中央彈簧搖枕彈簧有搖動臺構(gòu)架在搖枕上方2，橫向控制桿裝置（和轉(zhuǎn)臂形成定位結(jié)構(gòu)）轉(zhuǎn)臂長度過長，橫向定位剛度不足，故增加軸箱控制桿（周箱體相連）和前控制桿（構(gòu)架相連）組成。搖枕彈簧裝置（搖動臺結(jié)構(gòu)彈簧，全旁承之重，外側(cè)懸掛搖枕與構(gòu)架側(cè)架間有兩個(gè)橫向減振器，牽引裝置由牽引中心銷和牽引拉桿兩個(gè)獨(dú)立的部分組成。構(gòu)架（H型構(gòu)架，箱型焊接結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)制動裝置（采用單元盤