港口規(guī)劃調(diào)查與分析

港口規(guī)劃調(diào)查與分析第1頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查港口腹地（porthinterland）港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍。貨物（旅客）經(jīng)過某港運(yùn)輸隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，前方腹地對(duì)港口的作用和影響顯著提升重疊腹地，如大連和營(yíng)口共有東北地區(qū)，歐洲鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、不萊梅、漢堡等腹地重疊從競(jìng)爭(zhēng)層次上可分為：不同國(guó)家、不同港口群之間、同一港口群之間不同港口、同一港口之間不同港務(wù)公司第2頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月港口腹地范圍的確定1，經(jīng)驗(yàn)判別法2，實(shí)證分析法3，數(shù)理分析法一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查第3頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月數(shù)理分析法理論上是一個(gè)線性規(guī)劃的問題。目標(biāo)函數(shù)（數(shù)學(xué)期望）是貨物至港口的運(yùn)費(fèi)最低。(確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距)

分析如圖港口A的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：評(píng)價(jià)相對(duì)腹地M，A、B兩港的營(yíng)運(yùn)成本 假設(shè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為X，即當(dāng)A港運(yùn)距為X時(shí)，A港的營(yíng)運(yùn)成本與B港持平怎么樣擴(kuò)大腹地的范圍？第4頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查港口及城市現(xiàn)狀第5頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查陸運(yùn)設(shè)施第6頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查水運(yùn)使用第7頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月與港口發(fā)展有利害關(guān)系的企業(yè)航運(yùn)公司外貿(mào)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)船舶代理貨物代理金融服務(wù)企業(yè)腹地經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查一、經(jīng)濟(jì)社會(huì)調(diào)查第8頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)港口自然條件調(diào)查與分析自然條件，如地理位置、地形地貌、氣象、海象、地震和環(huán)境等，是港口發(fā)展建設(shè)的先決條件。各自然條件的調(diào)查項(xiàng)目---P·16第9頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-風(fēng)第10頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月風(fēng)玫瑰圖在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。是將風(fēng)向分為8個(gè)或16個(gè)方位，在各方向線上按各方向風(fēng)的出現(xiàn)頻率，截取相應(yīng)的長(zhǎng)度，將相鄰方向線上的截點(diǎn)用直線聯(lián)結(jié)的閉合折線圖形東風(fēng)指從東邊吹來(lái)的風(fēng)還是吹向東邊的風(fēng)第11頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月常年風(fēng)夏季風(fēng)第12頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-風(fēng)第13頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-風(fēng)第14頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月風(fēng)對(duì)船舶的作用力1、大小：F=g/2CV2(Acos2+Bsin2)為空氣密度，A水面上船體正面投影面積，B水面上船體側(cè)面投影面積，V風(fēng)速，C為風(fēng)壓系數(shù)，風(fēng)向與船體中心線夾角C隨的變化特點(diǎn)：首尾受風(fēng)時(shí)，C最小；風(fēng)舷角為30°-40°和140°-160°時(shí)，C達(dá)極大值；正橫受風(fēng)時(shí)，C較小。2、方向：隨而增大，在40°-140°區(qū)間內(nèi)時(shí)，約在80°-100°之間3、作用點(diǎn)：隨增大，N自船首部逐漸移向尾部。a/L在0.2-0.7范圍內(nèi)成直線增大。（一）風(fēng)動(dòng)力三要素第15頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-風(fēng)1，作用于船舶的橫風(fēng)力約大于順風(fēng)力3倍，所以平面設(shè)計(jì)選擇碼頭方位和航道時(shí)，盡可能與常風(fēng)向、強(qiáng)風(fēng)向成較小的角2，船舶壓載狀態(tài)所受風(fēng)力為滿載狀態(tài)的2倍多，壓載船舶操縱性能對(duì)強(qiáng)風(fēng)滿載時(shí)要敏感得多3，風(fēng)力與航向—P19第16頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-雨⑴影響港口建設(shè)的施工；⑵影響港口陸域的排水系統(tǒng)（暴雨）；⑶影響港口營(yíng)運(yùn)的作業(yè)天數(shù)。港口規(guī)劃統(tǒng)計(jì)降水日數(shù)、降水量和歷時(shí)等數(shù)據(jù)，目的在于分析其對(duì)港口作業(yè)天數(shù)、裝卸質(zhì)量和排水設(shè)施的影響。日降雨量大于0.1mm（含）即稱為一個(gè)雨日，一般情況下日降雨量大雨25mm規(guī)劃上認(rèn)為可停止裝卸作業(yè)第17頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第18頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1-氣象-霧

能見度降低:影響航行；影響裝卸作業(yè)。霧日發(fā)生海上碰撞事故比視線良好天氣時(shí)要高90倍，特別是在視界狹窄海域危險(xiǎn)度更高。第19頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月能見度的等級(jí)與能見距離關(guān)系表霧的等級(jí)高還是低好？第20頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第21頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月從船舶航行安全考慮，在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)目標(biāo)后，船舶緊急倒車的慣性行距與能見距離相適應(yīng)就不會(huì)發(fā)生海損事故1-氣象-霧fog

第22頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月慣性距離與船長(zhǎng)之比慣性距離與船長(zhǎng)之比船舶的倒車速度與慣性行距關(guān)系表第23頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2-海象-潮汐潮汐現(xiàn)象是指海水在天體（主要是月球和太陽(yáng)）引潮力作用下所產(chǎn)生的周期性升降運(yùn)動(dòng)。影響碼頭、港池、航道等高程和泥沙運(yùn)動(dòng)只用月球的引力作用解釋不了，為什么漲潮現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生在地球離月球最近的海面和離月球最遠(yuǎn)的海面這兩個(gè)區(qū)域，從而使球形的海平面變成紡錘體形，截止到2012年，物理學(xué)界出現(xiàn)了最新穎的重力概念和定義。定義的內(nèi)容是：“在靜力學(xué)范圍內(nèi)，以放置物體的支撐物或物體自身為非慣性參照物，重力是物體所受各萬(wàn)有引力與各慣性力的合力?！痹摱x能成功地解釋潮汐成因。第24頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月潮汐示意圖2-海象-潮汐第25頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第26頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2-海象-潮汐半日潮型：一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，前一次高潮和低潮的潮差與后一次高潮和低潮的潮差大致相同，我國(guó)渤海、東海、黃海的多數(shù)地點(diǎn)為半日潮型，如大沽、青島、廈門等全日潮型：一個(gè)太陽(yáng)日內(nèi)只有一次高潮和一次低潮。如南海汕頭、渤海秦皇島等。南海的北部灣是世界上典型的全日潮海區(qū)

混合潮型：一月內(nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但兩次高潮和低潮的潮差相差較大，漲潮過程和落潮過程的時(shí)間也不等；而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮。我國(guó)南海多數(shù)地點(diǎn)屬混合潮型

第27頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月潮位特征值。工程上常用的潮位特征值有：歷年最高（低）潮位、平均高（低）潮位、平均潮位、年最大潮差、年平均潮差、年最小潮差、平均漲（落）等設(shè)計(jì)潮位取值2-海象-潮汐第28頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2-海象-波浪水體在外力作用下水質(zhì)點(diǎn)離開平衡位置作周期運(yùn)動(dòng)、水面呈周期起伏并向一定方向傳播的現(xiàn)象波浪形成后，可以看到液體表面作此起彼伏的波動(dòng)。研究波浪運(yùn)動(dòng)規(guī)律在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，特別是對(duì)航運(yùn)、港口、海洋等工程，有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。第29頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2-海象-波浪波浪破碎帶--當(dāng)波浪傳入近岸淺水區(qū)后,將發(fā)生波長(zhǎng)變短、波高增大現(xiàn)象,導(dǎo)致波陡(波高與水深之比)迅速增加,當(dāng)波高接近水深時(shí),波浪開始破碎，在有限振幅波(Stokes)理論中，具有極限波陡為0.142，當(dāng)波動(dòng)波陡大于此值時(shí)，波面發(fā)生破碎。底床受到較強(qiáng)烈的擾動(dòng)，如床底顆粒較細(xì)將會(huì)出現(xiàn)高含沙量去、是泥沙最強(qiáng)烈的活動(dòng)帶第30頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第31頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第32頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第33頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第34頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2-海象-海冰不論是固定冰還是流冰，對(duì)船舶航行構(gòu)成真正威脅的結(jié)冰厚度在0.2m以上港口設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)，必須通過歷史冰情資料調(diào)查、衛(wèi)星圖片遙感和海冰實(shí)測(cè)等方式同時(shí)港區(qū)及附近水域冰日、冰期、冰量及厚度等確定年內(nèi)冰影響港口作業(yè)天數(shù)第35頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第36頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)港口吞吐量計(jì)算什么是吞吐量？港口吞吐量（Porthandlingcapacity）是指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。第37頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月吞吐量吞吐量的計(jì)算方法（1）自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量；（2）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量；（3）由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出港口的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口計(jì)算兩次吞吐量；（4）對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)入吞吐量；（5）補(bǔ)給船舶的燃料、物料、淡水（不包括船舶生活用水和用品），計(jì)入出口吞吐量；（6）牲畜、家禽、輕泡等無(wú)法取得實(shí)際重量的貨物重量按系數(shù)進(jìn)行換算

第38頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月下列情況不計(jì)算貨物吞吐量：（1）在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)囊磺胸浳铮?）船舶進(jìn)港后未經(jīng)裝卸又原船運(yùn)輸出港的貨物（3）自船上卸下，繼而又裝到同一船上的貨物（4）港口進(jìn)行疏浚，運(yùn)出港外拋棄的泥沙（5）在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒入海中的廢棄物第39頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍包括港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運(yùn)輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計(jì)的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港務(wù)局碼頭、貨主碼頭的吞吐量。統(tǒng)計(jì)截至?xí)r間：一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。吞吐量的計(jì)算方法第40頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月例：某萬(wàn)噸輪滿載20000噸貨物抵達(dá)A港，在錨泊時(shí)卸1000噸至駁船運(yùn)往B港，卸1000噸貨至另一駁船運(yùn)往A港區(qū)內(nèi)的某貨主碼頭，靠碼頭后卸下18000噸貨物，其中有3000噸卸下后直接由汽車運(yùn)出A港區(qū)，5000噸貨卸下后堆在A港區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中，4000噸貨物卸下后由火車運(yùn)至A港區(qū)的某港務(wù)局碼頭，余下的6000噸貨卸下后又裝回該輪，同時(shí)，該輪還在A港裝貨7000噸，補(bǔ)充燃油、淡水1000噸，問進(jìn)出口吞吐量及總的吞吐量。吞吐量的計(jì)算方法第41頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月解：進(jìn)口=1000+1000+3000+5000+4000=14000出口=1000+7000+1000=9000吞吐量=14000+9000=23000吞吐量的計(jì)算方法第42頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月吞吐量的預(yù)測(cè)吞吐量預(yù)測(cè)的內(nèi)容港口吞吐量總量預(yù)測(cè)主要貨類吞吐量預(yù)測(cè)分港區(qū)吞吐量預(yù)測(cè)第43頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)測(cè)方法定性分析法定量分析法專家調(diào)查法專家小組意見法時(shí)間序列法概率分析法第44頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月時(shí)間序列法時(shí)間序列是指把某一變量在不同時(shí)間上的數(shù)值按時(shí)間先后順序排列起來(lái)所形成的序列,時(shí)間序列模型就是利用時(shí)間序列建立的數(shù)學(xué)模型，它主要被用來(lái)對(duì)未來(lái)進(jìn)行短期預(yù)測(cè)，屬于趨勢(shì)預(yù)測(cè)法。第45頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月時(shí)間序列法第46頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第47頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月概率分析法用概率來(lái)描述，根據(jù)以往年份的資料及形勢(shì)分析，對(duì)某一國(guó)家或地區(qū)、航線作出未來(lái)吞吐量的概率推測(cè)。見書P37第48頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)船舶及船型船舶由船舶主機(jī)帶動(dòng)推進(jìn)器產(chǎn)生推力行駛，并通過設(shè)計(jì)在尾部的舵裝置控制、調(diào)整航向。船舶靠舵調(diào)整航向需要一定的時(shí)間和空間，其自行回轉(zhuǎn)的航跡半徑通常大于（3-4）L，船速需要大于3-5kn。船舶首尾兩側(cè)設(shè)有錨、錨鏈、錨鏈筒和錨鏈艙等。錨是停泊和協(xié)助船舶船舶停泊操縱的裝置，一般萬(wàn)噸級(jí)船錨重在5-7噸之間。船舶在錨地停泊時(shí)錨鏈長(zhǎng)度一般為3-4倍水深，最好要達(dá)到6倍水深。1.船舶結(jié)構(gòu)第49頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第50頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)船舶及船型為了滿足船舶安全營(yíng)運(yùn)和船員、乘客生活需要，船上設(shè)有導(dǎo)航系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、冷暖系統(tǒng)、艙底水排泄系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)和救生裝置。主機(jī)輔機(jī)1.船舶結(jié)構(gòu)第51頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第52頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)船舶及船型（1）集裝箱船舶（containership）指專門用于堆放集裝箱的船舶，上甲板平直，甲板和艙內(nèi)均堆放集裝箱，可分為全集裝箱、半集裝箱和可變換集裝箱。集裝箱船裝卸速度快，航速大多在18-25節(jié)；挺港時(shí)間短，一般不超過24h。集裝箱船發(fā)展階段與是否通過巴拿馬運(yùn)河密切相關(guān)。巴拿馬原船閘的閘室為304.8mX33.5mX12.8m，設(shè)計(jì)船型為294.1mX32.3mX12.4m。P432.船舶類型第53頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第54頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)船舶及船型（2）干散貨船（drybulkship）指用以裝載無(wú)包裝的煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等大宗散貨的船舶。一般甲板上設(shè)有起貨吊桿，航速不超過16節(jié)，為了充分利用船舶的載貨能力和解決回程貨運(yùn)輸問題，增強(qiáng)營(yíng)運(yùn)的適應(yīng)性，有的大型船設(shè)計(jì)成兼用散貨船，如O/B/O(礦、散、油三用船)和o/o船2.船舶類型第55頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第56頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月液體散貨船（liquidbulkcarrier）雜貨船滾裝船汽車滾裝船客船工作船游艇郵輪艦艇第四節(jié)船舶及船型2.船舶類型LNG（liquefiednaturalgascarrier）LPG（liquefiedpetroleumgascarrier）第57頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第58頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第59頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第60頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第61頁(yè)，課件共68頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié)船舶及船型3.船舶主尺度1，船舶尺度一般均從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量，它主要用于船舶性能的計(jì)算和研究。（1）垂線間長(zhǎng)，通過船寬中央沿船長(zhǎng)方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面。在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱為船首垂線，舵柱后緣稱為船