蓮花灘河2路道路-道路工程施工圖設(shè)計說明

蓮花灘河2路道路PAGE1蓮花灘河2路道路道路工程施工圖設(shè)計說明蓮花灘河2路道路PAGE271.工程概況1.1項目區(qū)位項目所在的W分區(qū)主要為重慶大學城板塊，重慶大學城規(guī)劃面積33平方公里，是目前國內(nèi)規(guī)模最大、入駐學校多、城校結(jié)合好、教育科技與產(chǎn)業(yè)互動密切的新興大學城，按照“五城”（教育城、科技城、人才城、文明城、生態(tài)城）“四化”（現(xiàn)代化、國際化、網(wǎng)絡(luò)化、生態(tài)化）的理念和“五個一體化”（基礎(chǔ)設(shè)施一體化、科學教研設(shè)計一體化、文化娛樂設(shè)施一體化、后期服務(wù)一體化、信息資源一體化）的要求進行建設(shè)，建設(shè)完成后將成為我國西部地區(qū)人才聚集中心、科研研究中心、創(chuàng)新中心和國際交流中心，成為“西部領(lǐng)先、全國一流”的大學城。W分區(qū)主要分布有大片的居住用地、工業(yè)用地和綠化用地，蓮花灘河南北貫穿而過，是大學城片區(qū)的品質(zhì)居住區(qū)之一，W分區(qū)功能定位為產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)，以工業(yè)、居住、休閑等功能為主。本項目為城市次干路，是西永組團W分區(qū)南北向重要的服務(wù)性道路，本項目可以加強片區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系，向北聯(lián)系西永大道，向南聯(lián)系思賢路，實現(xiàn)內(nèi)部地塊對外交通轉(zhuǎn)換。圖1-1蓮花灘河2號路區(qū)域位置圖1.2工程規(guī)模本本次設(shè)計蓮花灘河2號路，城市次干路，長度約1.28km，設(shè)計速度為40km/h，標準路幅寬度為26m，雙向四車道。本次設(shè)計蓮花灘河2號路含擋墻3段，形式為樁板擋墻+重力式擋墻，總長度約189.5m。1.3工程設(shè)計范圍及主要設(shè)計內(nèi)容本次施工圖設(shè)計主要內(nèi)容包括：道路工程、排水工程、海綿城市工程、電力工程、照明工程、交通工程和綠化工程。本項目共分八冊，分別為第一冊《道路工程》、第二冊《排水工程》、第三冊《海綿城市工程》、第四冊《電力工程》、第五冊《照明工程》、第六冊《交通工程》、第七冊《綠化工程》及第八冊《軌道交通控制保護設(shè)計專篇》。本冊為第一冊《道路工程》。2.設(shè)計依據(jù)及采用標準規(guī)范2.1設(shè)計依據(jù)（1）重慶高新區(qū)改革發(fā)展局關(guān)于大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路立項的批復（渝高新改投【2021】275號）（2）重慶高新區(qū)改革發(fā)展局關(guān)于大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路項目可行性研究報告的批復（渝高新改投【2021】383號）（3）大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路建設(shè)工程規(guī)劃許可證（建字第市政500138202200009號）（4）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于大學城W分區(qū)蓮花灘河2號道路項目方案設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見（渝建軌建控審【2022】212號）（5）初設(shè)批復（6）初設(shè)軌道批復（7）建設(shè)單位與我公司簽訂的設(shè)計合同（8）西部槽谷用地布局圖（9）重慶科學城路網(wǎng)圖（10）業(yè)主提供的1:500地形圖（2022年7月）（11）西永組團W分區(qū)蓮花灘河2號道路巖土工程勘察報告（重慶長江勘測設(shè)計院有限公司2022年8月）（12）大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路方案設(shè)計（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2022年6月）（13）大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路初步設(shè)計（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2022年8月）（14）大學城W分區(qū)蓮花灘河3號路施工圖設(shè)計文件（中設(shè)工程咨詢（重慶）股份有限公司2019年4月）（15）大學城W分區(qū)蓮花灘河4號路施工圖設(shè)計文件（中設(shè)工程咨詢（重慶）股份有限公司2018年12月）（16）重慶大學城水廠南一路道路及排水工程施工圖（中煤科工重慶設(shè)計研究院（集團）有限公司2020年12月）（17）重慶龍湖科技學院項目(W14-1/02)2#地塊2組團施工圖（18）重慶龍湖科技學院項目(W15-1/02)3#地塊1組團施工圖（19）重慶龍湖科技學院項目(W13-1/02)1#地塊1組團施工圖（20）軌道27號線施工圖設(shè)計資料（軌道辦提供）（重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理系統(tǒng)，2022年8月）2.2采用的規(guī)范標準國家規(guī)范《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015年版）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009/2017）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）（2016年版）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（2019年版）》（GB50688-2011）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（GB/T50805-2012）《透水路面磚和透水路面板》（GB/T25993-2010）《道路交通安全法》《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準》(GB50068-2018)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計標準》（GB/T50476-2019）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》（GB55003-2021）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）建設(shè)部標準（規(guī)范）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37－2012)(2016年版)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T202-2013)《橡膠瀝青路面技術(shù)標準》（CJJ/T273-2019）交通部標準（規(guī)范）《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2014)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3610-2019)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2017)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）《公路土工試驗規(guī)程》(JTG3430—2020)《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）地方規(guī)范標準《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-064-2022）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》(DBJ50/T-178-2014)《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50/T-078-2016)《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-029-2019）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)檢測監(jiān)測技術(shù)標準》（DBJ50/T-271-2017）《城市道路橡膠瀝青路面技術(shù)規(guī)程》(DBJ50/T-237-2016)《城鎮(zhèn)人行道設(shè)計指南》（DBJ50/T-131-2011）《重慶市軌道交通條例》《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法》其他《中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文--城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)《重慶市建設(shè)委員會關(guān)于重慶市建設(shè)領(lǐng)域限制、禁止使用落后技術(shù)的通告》《重慶市軌道交通控制保護區(qū)建設(shè)項目軌道安全保護專項設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《重慶高新區(qū)城市道路交通設(shè)計導則》國家及部（委）發(fā)布的其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范等2.3對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次施工圖設(shè)計無違反規(guī)范強制性條文的情況。3.對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況3.1初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況（1）道路及交通專業(yè)具體審查意見及執(zhí)行情況如下：初步設(shè)計階段須修改完善的意見：1、將軌道保護批復納入設(shè)計依據(jù)。執(zhí)行情況：同意專家意見，已補充，詳見初設(shè)總說明1.3章節(jié)。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：2、建議加大SJD3處的豎曲線半徑。執(zhí)行情況：同意專家意見，本次設(shè)計控制豎曲線長度不進入JD1平曲線范圍形成平曲線與豎曲線不當?shù)木€形組合，同時，若前移SJD3將增大前段縱坡坡度，增大挖方量，減小現(xiàn)狀龍湖地塊擋墻墻底與道路之間的距離，故本次設(shè)計豎曲線半徑設(shè)置為1400，豎曲線長度為37.2m。施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：1、交通標志標線平面圖：與12號路交叉口出口道車道寬度不應(yīng)為3.0m。執(zhí)行情況：同意專家意見，已修改車道分配寬度，詳見交通平面圖。2、根據(jù)節(jié)點交通量預(yù)測，2號路右轉(zhuǎn)至12號路交通量是左轉(zhuǎn)交通量的兩倍，所以右轉(zhuǎn)車道應(yīng)為2個車道。執(zhí)行情況：同意專家意見，將路口車道改成兩個右轉(zhuǎn)，詳見交通平面圖。3、總說明中2號路與3、4號路的交通組織方式應(yīng)與圖紙一致采用信號燈控制。執(zhí)行情況：同意專家意見，已修改完善，詳見總說明5.6節(jié)。4、總說明素填土翻挖回填平均深度應(yīng)與圖紙一致為2米。執(zhí)行情況：同意專家意見，已修改完善，與圖紙保持一致，詳見總說明5.7.8章節(jié)。（2）結(jié)構(gòu)專業(yè)具體審查意見及執(zhí)行情況如下：初步設(shè)計階段須修改完善的意見：1、龍湖地塊現(xiàn)狀擋墻方案比選描述不清楚，為何對現(xiàn)狀擋墻進行方案比選？現(xiàn)狀擋墻需要改造、保護或重建？現(xiàn)狀擋墻底與本次設(shè)計道路標高較小何意？執(zhí)行情況：同意專家意見，已更新完善相關(guān)部分說明。本次設(shè)計是對現(xiàn)狀龍湖地塊擋墻進行保護方案比選；根據(jù)地塊竣工圖及地勘報告顯示，現(xiàn)狀擋墻墻底標高距本次設(shè)計2號路標高較近，本次2號路的開挖將逼近或低于現(xiàn)狀擋墻墻底，對其造成較大風險，故進行支擋設(shè)計以保護現(xiàn)狀龍湖地塊擋墻。2、龍湖地塊擋墻方案一與方案二相同樁號典型剖面地形線不一致，比選邏輯關(guān)系較亂。方案一存在問題“地基承載力不足，需進行換填，增大擋墻開挖范圍”說法欠妥，擋墻低一般不存在地基承載力不足情況。執(zhí)行情況：同意專家意見，已更新現(xiàn)狀龍湖地塊擋墻保護方案一與方案二典型剖面及比選方案相關(guān)說明。已刪除“地基承載力不足，需進行換填，增大擋墻開挖范圍”相關(guān)說法。3、本項目部分位于軌道27號線保護范圍內(nèi)，應(yīng)有方案設(shè)計軌道批復作為初設(shè)依據(jù)。執(zhí)行情況：同意專家意見，已補充軌道專篇方案批復，詳見1.3章節(jié)。初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：1、對于設(shè)置擋墻后侵占人行道空間部分，建議擋墻設(shè)置于人行道和車行道之間，人行道適當抬高。執(zhí)行情況：同意專家意見，已復核，將擋墻設(shè)置于人行道與車行道之間后，由于地塊人行與車庫開口較多，且設(shè)置有港灣式公交港一處，人行道抬高將增加人行道梯步，人行體驗較差，且與公交站無法接駁，故將擋墻設(shè)置于人行道外側(cè)，距現(xiàn)狀擋墻1m處，以保證現(xiàn)狀擋墻安全。2、從1#擋墻斷面（三）看現(xiàn)狀地形及紅線關(guān)系，無新設(shè)擋墻必要；現(xiàn)狀擋墻與道路紅線間有一定距離，設(shè)擋墻時無需退讓侵占道路寬度。執(zhí)行情況：由于目前未收集到道路左側(cè)地塊資料，本次設(shè)計按不影響地塊構(gòu)筑物為原則進行擋墻設(shè)計，施工圖階段將根據(jù)后續(xù)收集的地塊資料，對高差較小處，在征得地塊產(chǎn)權(quán)單位同意的情況下進行優(yōu)化。3、核實K0+680處現(xiàn)狀擋墻具體情況，若為建筑基坑擋墻，可拆除部分此擋墻，以保護建筑為功能要求，優(yōu)化道路支擋設(shè)計。執(zhí)行情況：由于目前未收集到地塊建筑資料，施工圖階段根據(jù)專家意見及地塊結(jié)構(gòu)資料，對該段擋墻進行調(diào)整。施工圖設(shè)計階段須修改完善的意見：暫無。3.2高新區(qū)建設(shè)局建設(shè)工程初步設(shè)計審查意見1、道路終點接西永大道，要與正在實施的西永大道拓寬進行對接，包括車行道、地下管線、人行道及附屬設(shè)施。執(zhí)行情況：本次初步設(shè)計道路平面接規(guī)劃西永大道拓寬改造，因本項目所接西永大道拓寬改造暫未確定實施時序，本項目計劃2022年開工，故本項目管網(wǎng)接現(xiàn)狀西永大道。因本項目先行實施，施工圖階段本項目接現(xiàn)狀西永大道。2、設(shè)計說明與圖紙中的起點標高不一致，請核實。執(zhí)行情況：已復核，已修改設(shè)計說明。3、本次道路擋墻設(shè)計未結(jié)合標高和地塊建筑后退線分段展開精細化設(shè)計，拉通設(shè)置擋墻并占用人行道空間的方法不可取，建議優(yōu)化。執(zhí)行情況：由于地塊擋墻與本次道路人行道邊線大部分重合，初步設(shè)計階段未收集到完整且準確的地塊擋墻資料，為保證道路開挖不對地塊已有建筑造成不利影響，設(shè)置樁板擋墻保護現(xiàn)狀地塊擋墻，擋墻按距地塊紅線1m考慮。施工圖階段將進一步收集地塊擋墻資料，擋墻設(shè)置位置調(diào)整為距地塊紅線0.5m，對地塊擋墻距道路紅線較遠的部分采用放坡處理，對開挖較小及地質(zhì)情況較好的部分優(yōu)化抗滑樁樁徑及擋墻形式。建議施工階段加強現(xiàn)場構(gòu)筑物勘測復核，嚴格按照“信息法施工，動態(tài)設(shè)計”原則實施。4、補充生物滯留帶植物搭配，要求結(jié)合微地形合理配置，形成豐富植物層次和景觀效果。執(zhí)行情況：本次滯留溝綠化以條帶狀方式種植地被植物，第一層以低矮灌木金葉菖蒲進行鑲邊；第二層采用不同花色的鳶尾（藍）與鳶尾（白）交替栽植，間隔50米采用橘紅苔草進行點綴；第三層采用木春菊，利用植物的規(guī)格打造景觀的層次效果，具體布置在施工圖階段呈現(xiàn)。5、本次采用臺階式滯留帶，淺存水區(qū)可嵌草敷設(shè)并配置草本或開花草本點綴，視覺上弱化下沉空間。執(zhí)行情況：本次滯留溝綠化以條帶狀方式種植地被植物，第一層以低矮灌木金葉菖蒲進行鑲邊；第二層采用不同花色的鳶尾（藍）與鳶尾（白）交替栽植，間隔50米采用橘紅苔草進行點綴；第三層采用木春菊，利用植物的規(guī)格打造景觀的層次效果，視覺上弱化下層空間感，具體布置在施工圖階段呈現(xiàn)。6、零散式生物滯留帶設(shè)置，未考慮到整體景觀效果，并且海綿城市指標仍未達標。建議寬度受限的區(qū)域，利用兩個樹池之間結(jié)合海綿雨水系統(tǒng)構(gòu)成樹帶式的生物滯留帶，提高兩個指標的同時，整體上統(tǒng)籌綠帶分配；如指標還無法滿足，請補充完善公共海綿的位置、容積和分散指標量，并復核雨水徑流組織，確保雨水進入公共海綿設(shè)施?；貜停和鈱彶橐庖?，經(jīng)復核，本次設(shè)計道路部分路段由于臨近交叉口，道路車行道拓寬后壓縮人行道寬度不足4.5m，且西側(cè)地塊已建擋墻及本次新增擋墻，對人行道有限空間進行壓縮，導致生物滯留帶未能連續(xù)布置。為了保證人行道上的管網(wǎng)布置空間以及景觀協(xié)調(diào)性，在未布置生物滯留帶的區(qū)域，本次打造規(guī)則的植樹圈及行道樹景觀效果。經(jīng)計算本次設(shè)計2路道路海綿指標為年徑流總量控制率為55.55%，年徑流污染物去除率為43.88%，海綿指標未達標部分通過周邊地塊分解或建設(shè)城市公共海綿設(shè)施。當本次設(shè)計范圍內(nèi)不受控硬質(zhì)下墊面控制率等于50%時，可使本次道路年徑流總量控制率達到70%，年徑流污染物去除率達到50%，經(jīng)計算，公共海綿設(shè)施尚需控制容積為98立方米，公共海綿設(shè)施示意詳見《排水平面圖（一）》，具體由公園建設(shè)單位委托其他單位進行專項設(shè)計及實施，為保證海綿城市建設(shè)要求，公共海綿設(shè)施應(yīng)先于或與本次道路工程同期實施。7、建議將簡單的雨水豁口調(diào)整為側(cè)壁式進水口或聯(lián)合式進水口，有利于提高收水效果。執(zhí)行情況：本次設(shè)計道路最大縱坡為0.019，采用路緣石豁口形式，可滿足收水要求。且片區(qū)周邊道路（14號路）也采用路緣石豁口形式，為保持觀感協(xié)調(diào)統(tǒng)一，采用路緣石豁口形式。8、根據(jù)已發(fā)布的高新區(qū)城市道路交通設(shè)計導則，進行多桿合一、多箱合一設(shè)計。執(zhí)行情況：同意審查意見，根據(jù)設(shè)計導則進行多桿合一、多箱合一設(shè)計。9、根據(jù)已發(fā)布的高新區(qū)城市道路交通設(shè)計導則，采用裝配式檢查井和井蓋圖案。執(zhí)行情況：同意審查意見，根據(jù)片區(qū)設(shè)計導則及重慶市場供應(yīng)情況，本次設(shè)計排水接入管管徑≤800mm且埋深≤6m的檢查井，采用預(yù)制混凝土裝配式檢查井。10、雨水排水管標高低于蓮花灘河洪水位標高，請復核。執(zhí)行情況：根據(jù)業(yè)主提供的資料：蓮花灘河100年一遇洪水位是282.93m，50年一遇洪水位是282.66m。本次蓮花灘河雨水管道標高受管道覆土、周邊支管及綜合管網(wǎng)交叉制約，其雨水排出口標高低于蓮花灘河100年一遇洪水位。根據(jù)《城鎮(zhèn)內(nèi)澇防治技術(shù)規(guī)范》（GB51222-2017），本次內(nèi)澇重現(xiàn)期取P=100年。對2號路最不利點Y-3（校核Y-3～Y-3-2段），Y-14（校核Y-14～Y-14-2段）進行內(nèi)澇復核，其滿足內(nèi)澇防治要求。后期維護管理時需注意：汛期來臨前，應(yīng)加強排水出口及檢查井清掏，確保排水系統(tǒng)通暢；汛期過后，應(yīng)加強管道內(nèi)部清淤疏浚，雨水口清掏，保證管道內(nèi)部排水暢通；建議建設(shè)單位協(xié)調(diào)河道建設(shè)管理部門，在河道水系統(tǒng)環(huán)境整治時，注意河底清淤，盡量降低河道水位，保證片區(qū)排水系統(tǒng)出口穩(wěn)定、可靠。3.3重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于初步設(shè)計對軌道交通影響的專項審查意見暫無，收到后補充。4.建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀大學城W分區(qū)蓮花灘河2路道路位于重慶高新區(qū)大學城，根據(jù)現(xiàn)場踏勘、資料收集及地勘報告，本項目主要控制因素有：龍湖西宸原著小區(qū)（該小區(qū)已有部分業(yè)主入?。?、龍湖西宸原著外側(cè)現(xiàn)狀擋墻及圍墻、龍湖西宸原著車行及人行出入口、蓮花灘河、重慶市清澤水質(zhì)檢測有限公司與高新區(qū)自來水分公司現(xiàn)狀圍墻、K0+850至終點段水廠外側(cè)現(xiàn)狀DN1400給水管道以及K0+030處、K0+650處與K1+100處10kV電力線（本次設(shè)計按遷改考慮），終點擬建軌道27號線，與水廠南一路交叉口東側(cè)存在水廠南一路頂管工作井，目前處于正在實施階段，本項目實施中，若水廠南一路頂管實施完成后未拆除該工作井，為保證本項目的順利實施，需拆除該工作井。4.2道路現(xiàn)狀目前蓮花灘河2號路線位存在現(xiàn)狀水泥便道，龍湖西宸源著一組團1#車庫出入口存在現(xiàn)狀開發(fā)商修建3號路與1#車庫出入口連接瀝青道路，現(xiàn)狀道路整體情況較好。4.3氣象水文（1）氣象與水文擬建場區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候。主要特點是氣候溫和，雨量充沛，四季分明，無霜期長，云霧多，日照少，春季氣溫回暖早，冷空氣活動頻繁；夏季氣候炎熱而長，降水集中。常年平均氣溫為18.5℃，極端最低氣溫為零下3℃（1991年12月26日至28日），極端最高氣溫為43.5℃（2006年8月15日），多年平均降雨量為1085.3mm，最大日降雨量266.60mm(2007年7月17日)，多年平均最大日降雨量110mm，七、八月多暴雨，九月份暴雨也有，秋季多綿雨，持續(xù)時間一般在30～40d。云霧多，日照少。年平均云量在8成以上，年霧日多達94d，故是全國著名的霧都城區(qū)之一。年日照數(shù)僅為可照時數(shù)的30%左右。濕度大，年平均相對濕度75~85%，秋季可達85～90%。歷年各月都以偏北風最多，且靜風率高，年均為36%，風力微弱，年均風速1.4m/s。場地西側(cè)為蓮花灘河，自南向北流，勘察時水位為279.27m，50年遇洪水水位線280.49m。多年平均流量約1.5m/s。場地K0+880處有一條排水溝自西向東匯入蓮花灘河，水溝流量約30L/S。4.4地形地貌勘察區(qū)總體地形較平坦，勘察區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，勘察區(qū)地形坡角一般6°～10°，斜坡及填方邊坡處15°～39°，局部較陡約75°。項目區(qū)域內(nèi)的最高點標高為295.8，最低點標高為274.95，高差為20.05，地形起伏比較明顯。4.5工程地質(zhì)情況4.5.1地質(zhì)構(gòu)造擬建場地位于北碚向斜北西翼，巖層單斜產(chǎn)出，據(jù)場地附近基巖露頭測產(chǎn)狀為：93°∠13°，層面裂隙較發(fā)育，層面粗糙，略有起伏；泥夾巖屑充填，結(jié)合差，可見延伸長度1～3m，屬硬性結(jié)構(gòu)面。場地內(nèi)未見基巖處露，通過對場地附近巖石裸露地帶調(diào)查，主要發(fā)育有兩組裂隙。裂隙①：優(yōu)勢產(chǎn)狀為174°∠73，延伸長1～3m，間距1.0m～3.0m，貫通性一般，裂面光滑，略有起伏，寬1～20mm，個別裂隙充有泥質(zhì)，屬結(jié)合差的硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙②：優(yōu)勢產(chǎn)狀為261°∠68°，延伸長1～2m左右，間距1.0m～3.0m，貫通性一般，裂面光滑，略有起伏，縫寬1～50mm，無充填物，屬結(jié)合差的硬性結(jié)構(gòu)面。通過本次勘察證實，場地內(nèi)無斷裂通過，且周邊斷裂距場區(qū)較遠，無明顯活動痕跡，擬建場地處于周圍微弱活動環(huán)繞的地殼穩(wěn)定區(qū)，對擬建工程無不良影響。因而場地所在地段地質(zhì)構(gòu)造簡單，屬穩(wěn)定地塊。4.5.2地層巖性通過工程地質(zhì)測繪和調(diào)查、鉆探揭示以及調(diào)查測繪成果，擬建場地內(nèi)巖土層有第四系全新統(tǒng)人工素填土、粉質(zhì)黏土；下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖。地層巖性由新至老分述如下：1）第四系全新統(tǒng)(Q4)素填土（Q4ml）雜色，松散～稍密、稍濕，主要由砂泥巖碎、塊石及粉質(zhì)粘土組成，碎、塊石粒徑一般為5～160mm，碎、塊石含量約25%～25%，局部塊石間具架空現(xiàn)象，為附近場地平場的棄渣拋填形成，回填時間約為1～3年。局部較厚部位回填時間較久。分布于整個場地，本次勘察鉆探揭露為1.50（XK88）～14.60m（XK98）。粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）：黃褐色，可塑，粘手，切面稍有光澤，干強度及韌性中等，無搖震反應(yīng)，為殘坡積成因。該層分布于場地填土層下，本次勘察鉆探揭露厚度0.9m（XK22）～2.70m（XK74）?！嵌炔徽稀?）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）：砂巖(Ss):灰綠色、灰白色，中~粗粒結(jié)構(gòu)，中~厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為長石、石英、少量云母等，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強風化層風化裂隙發(fā)育，呈塊狀、碎塊狀，質(zhì)較軟。中風化帶，呈柱狀、短柱狀，節(jié)長一般5~25cm，錘擊聲脆，質(zhì)硬。鉆探揭示該層厚度0.5（XK86）～11.00m(XK35)。未鉆穿。為場地主要巖性。泥巖(Ms):紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，以粘土礦物為主。強風化層風化裂隙發(fā)育，呈塊狀、碎塊狀，質(zhì)較軟。中風化帶，呈短柱狀、柱狀，節(jié)長一般5~22cm，質(zhì)較硬。鉆探揭示該層厚度0.5（XK59）～8.80m(XK86)。未鉆穿。為場地次要巖性。各孔風化帶厚度及底界高程統(tǒng)計于附表1。4.5.3基巖面及基巖風化帶特征擬建場地人類活動影響較大，據(jù)鉆探揭示場地內(nèi)第四系覆蓋層厚1.50m（XK88）～14.60m（XK98），場地內(nèi)基巖面隨地形起伏變化，一般基巖面坡角為2～20°，局部可達35°。按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，（2009版））結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗，將場地鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶:巖石風化裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀或短柱狀，強度低，一般厚度0.30m（XK63）～2.50m（XK35)，平均厚度約1.2m，強風化帶底面隨基巖面起伏而變化。中等風化帶:巖質(zhì)較新鮮，巖體較破碎，巖芯多呈短柱狀、塊狀，未揭穿。4.5.4水文地質(zhì)條件場地地下水按含水介質(zhì)分為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。（1）第四系松散巖類孔隙水第四系松散巖類孔隙水主要分布于第四系土層中，含水巖性一般為人工填土層，粉質(zhì)黏土為隔水層。場地內(nèi)存在大量人工填土，孔隙大，透水性強為透（含）水層。覆蓋層孔隙水主要接受大氣降水和蓮花灘河的補給，儲存于填土層中，受季節(jié)影響大。（2)基巖裂隙水基巖裂隙水多賦存于巖石網(wǎng)狀風化裂隙之中，主要接受降雨或土層中的地下水及蓮花灘河補給，其富水性受巖性控制，勘察區(qū)下伏基巖主要是砂巖、泥巖，泥為相對隔水層，含水性極弱。但砂巖強風化巖石裂隙發(fā)育，故其儲水差，而透水性均相對較好，有利于地下徑流。場地東側(cè)為蓮花灘河，勘察時水位為279.27m，50年特征洪水水位線280.49m。多年平均流量約1.5m/s。場地K0+880處有一條排水溝自西向東匯入蓮花灘河，水溝流量約30L/S?？傮w勘察區(qū)地下水較豐富。本次勘察區(qū)內(nèi)地下水埋深淺，以基巖淺部風化帶裂隙水為主，隨深度增加，巖層透水性減弱，賦水量減少?，F(xiàn)場施工鉆孔后作水位觀測結(jié)果表明：各鉆孔終孔后，提干孔內(nèi)殘留的鉆探用水，間隔24小時以后再進行了鉆孔靜止水位的觀測記錄，靠近蓮花灘河及排水溝附近的鉆孔有穩(wěn)定地下水，水位約276-279m。表明在勘察期間鉆探深度范圍內(nèi)有地下水。且該段人工填土較厚，雨季易形成上層滯水，施工時應(yīng)注意基坑槽排水。場地水文地質(zhì)條件中等復雜。4.5.5不良地質(zhì)現(xiàn)象通過對線路區(qū)工程地質(zhì)測繪調(diào)查，勘察區(qū)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、危巖、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，在勘探孔深度范圍內(nèi)未見軟弱夾層存在，無活動斷裂構(gòu)造通過，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定。經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查、訪問，本次勘察范圍內(nèi)未見地下洞室、埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。在K0+840處現(xiàn)狀邊坡處發(fā)現(xiàn)一處裂縫，該裂縫長約3m，寬約2-5mm。為人工填方邊坡變形破壞，按設(shè)計高程整平后該邊坡將不存在。其余未見不良地質(zhì)。4.5.6地震效應(yīng)評價（1）場地類別及抗震地段劃分擬建場地位于北碚向斜北西翼，無斷裂構(gòu)造發(fā)育，區(qū)內(nèi)區(qū)域穩(wěn)定性較好。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）》，擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g。場地由上而下分布的巖土體依次為：人工素填土、粉質(zhì)黏土和基巖。附近工程經(jīng)驗，素填土剪切波速經(jīng)驗值（Vs）130m/s，為軟弱土；粉質(zhì)黏土剪切波速試驗值（Vs）160m/s，為中軟土；場地內(nèi)的強風化基巖剪切波速大于500m/s小于800m/s，中等風化基巖剪切波速大于800m/s。由于場地內(nèi)人類活動較強烈，覆蓋層厚度分布不均勻，現(xiàn)根據(jù)覆蓋層厚度分段見下表：各段建設(shè)場地類別及地震動參數(shù)表道路分段最大覆蓋層厚度（m）計算等效剪切波速（m/s）設(shè)計特征周期（s）場地類別建筑抗震地段分類K0+000～K0+3803-8.1Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+380～K0+420＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+420～K0+6203-8.2Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+620～K0+660＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+660～K0+7400Vse＞8000.20Ⅰ0有利地段K0+740～K0+7803-4.1Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K0+780～K0+820＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K0+820～K1+1003-9.2Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K1+100～K1+180＜3Vse＜1500.25Ⅰ1有利地段K1+180～K1+2403-15Vse＜1500.35Ⅱ一般地段K1+240～K1+277.80915-16.1Vse＜1500.45Ⅲ不利地段場地壓實填土完成后，應(yīng)重新做剪切波試驗，根據(jù)新的覆蓋層剪切波試驗成果校核地震效應(yīng)評價。本工程抗震設(shè)防類別為標準設(shè)防類（丙類）。（2）巖土地震穩(wěn)定性評價按設(shè)計高程整平后，擬建場地存在人工填土、粉質(zhì)黏土，經(jīng)查明場內(nèi)地下水較豐富，加之擬建場地抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，場地不存在砂土，不存在砂土液化問題；邊坡為土質(zhì)邊坡，在土層段未治理時，在地震作用下填土易產(chǎn)生震陷變形，建議對邊坡及時治理。4.5.7場地現(xiàn)狀穩(wěn)定性評價擬建場地內(nèi)局部地段存在人工邊坡，坡高2～11.8m，坡度角約15°～39°，局部較陡約75°。場地內(nèi)多處地形呈平地狀，邊坡多為拋填形成的人工邊坡放坡（未支護），在K0+840處現(xiàn)狀邊坡頂部發(fā)現(xiàn)一處裂縫，該裂縫長約3m，寬約2-5mm。為人工填方邊坡變形破壞，按設(shè)計高程整平后該邊坡將不存在，其余邊坡未見開裂變形跡象。場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。4.5.8路基工程地質(zhì)分段評價按擬建道路的設(shè)計標高場平后，擬建線路將形成土質(zhì)挖方邊坡，分別評述如下：(1)K0+000（設(shè)計高程285.141）～K0+620（設(shè)計高程2284.799）段（1～15剖面）左側(cè)：挖填方較小，左側(cè)道路紅線緊鄰已建龍湖西宸原著擋墻，自然縱坡2～10°，橫向地形坡度角約2～5°。場地上部覆蓋厚約3-5m的素填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖，場地未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段左側(cè)將形成最高3.0m的挖方土質(zhì)邊坡，基巖埋深較大。根據(jù)業(yè)主搜集的龍湖西宸原著擋墻竣工資料顯示該段道路設(shè)計高程均位于擋墻基底以上，但局部路基開挖較大（K0+560-K0+640），接近擋墻底標高附近，開挖坡腳將使擋墻應(yīng)力狀態(tài)改變，對現(xiàn)有擋墻將有影響。建議對該段龍湖西宸原著擋墻采取保護措施后再開挖，對龍湖西宸原著擋墻影響大的部位邊坡采用矮擋墻支擋，擋墻以壓實填土做持力層；對龍湖西宸原著擋墻影響不大的部位采用放坡處理，坡率按1：1.50放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為一級。右側(cè)：挖填方較小，自然縱坡2～8°，橫向地形坡度角約5～25°。場地上部覆蓋厚約7.5m的素填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖，場地未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段右側(cè)將形成最高4.4m的挖填方土質(zhì)邊坡，基巖埋深較大，建議采用放坡處理，坡率按1：1.50放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為三級。(2)K0+620（設(shè)計高程2284.799）～K0+840（設(shè)計高程286.623）段（16～21剖面）左側(cè)：挖方局部較大，左側(cè)道路紅線緊鄰已建龍湖西宸原著擋墻，自然縱坡2～15°，橫向地形坡度角約2～35°，陡坎處70°。場地上部覆蓋厚約1～10.8m的素填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖。在K0+840處現(xiàn)狀邊坡處發(fā)現(xiàn)一處裂縫，該裂縫長約3m，寬約2-5mm。為人工填方邊坡變形破壞，按設(shè)計高程整平后該邊坡將不存在。水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段左側(cè)將形成最高6.5m的挖方土質(zhì)、巖土質(zhì)邊坡，基巖埋深局部較大,基巖面平緩。圖2-3邊坡赤平投影圖巖質(zhì)段根據(jù)赤平投影圖分析，邊坡為順向坡，裂隙1、裂隙2與邊坡呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；層面為外傾結(jié)構(gòu)面，傾角13°。邊坡巖質(zhì)段穩(wěn)定性主要受層面控制。邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取13°。建議對龍湖西宸原著擋墻(K0+680附近)采取保護措施后再開挖，對龍湖西宸原著擋墻影響大的部位邊坡采用抗滑樁板墻支擋后在開挖，以中風化基巖做持力層；其余地段采用放坡處理，坡率按1：1.50放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為一級。順向邊坡（里程K0+640~K0+685）可能會沿層面產(chǎn)生平面滑動。現(xiàn)選擇代表性剖面17-17’計算邊坡穩(wěn)定性，采用平面法計算（公式：K=（G·cosθ·tgφ+CL）/G·sinθ），大樓荷載為每層20KN/m，地下室荷載為每層25KN/m。破裂角采用巖層視傾角13°，破裂面抗剪強度根據(jù)巖體抗剪強度、結(jié)構(gòu)面連通性對比后綜合取值：內(nèi)摩擦角（φ）取12°，粘聚力（C）20kPa，邊坡穩(wěn)定（計算過程及成果見附表2）。根據(jù)計算結(jié)果，邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.37，穩(wěn)定系數(shù)大于一級邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)1.32，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。擬開挖路基邊坡緊鄰已建龍湖西宸原著17#-2(7F/-1F)，路基開挖將使現(xiàn)狀擋墻及其基礎(chǔ)臨空，且位于邊坡巖體破裂角之內(nèi)，邊坡開挖將危及龍湖西宸原著17#-2樓及擋墻基礎(chǔ)安全，安全風險較大；建議考慮建筑物基礎(chǔ)傳遞的垂直荷載、水平荷載和彎矩對邊坡支護結(jié)構(gòu)強度和變形的影響；路基開挖建議先做抗滑樁，采用樁板擋墻分段跳槽施工進行支擋，以中風化砂巖做持力層。建議有條件時，該段路基設(shè)計高程適當提高，使新建道路的基礎(chǔ)置于現(xiàn)有龍湖西宸原著17#-2及擋墻邊坡的破裂面以上并有一定的安全距離，應(yīng)明確要求控制樁的側(cè)向位移，以防已建龍湖西宸原著17#-2及擋墻產(chǎn)生變形開裂。右側(cè)：挖填方較大，自然縱坡5～20°，橫向地形坡度角約5～35°。場地上部覆蓋厚約3～9.4m的素填土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖，場地未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段右側(cè)將形成最高14.1m的挖方土質(zhì)、巖土質(zhì)邊坡，基巖埋深較大，基巖面平緩，土質(zhì)段不會沿巖土界面滑動破壞。圖2-4邊坡赤平投影圖巖質(zhì)段根據(jù)赤平投影圖分析，邊坡為反向坡，裂隙1、層面與邊坡呈大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小；裂隙2為外傾結(jié)構(gòu)面，傾角68°。邊坡巖質(zhì)段穩(wěn)定性主要受裂隙2控制。邊坡巖體類型為Ⅲ類，等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取59°。建議采用放坡處理，坡率按1：1.50分階放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為一級。（3）K0+840（設(shè)計高程286.623）～K0+900（設(shè)計高程287.079）段（22剖面）該段主要為填方段，為陡坡地貌，自然縱坡2～30°，橫向地形坡度角約2～35°。場地上部覆蓋最厚約5m的人工填土及粉質(zhì)黏土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖，場地未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段兩側(cè)將形成最高5.2m的填方邊坡，基巖埋深較深?；鶐r面較平緩，邊坡不會沿巖土界面滑動破壞，但土質(zhì)邊坡直立不穩(wěn)定，易發(fā)生土體內(nèi)部的圓弧滑動破壞。建議修建1#臨時排水管后，邊坡采用放坡處理，坡率按1：1.50放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為三級。（4）K0+900（設(shè)計高程287.079）～K1+277.809（設(shè)計高程290.82）段（23~31剖面）該段主要為土質(zhì)挖方邊坡，為緩坡地貌，自然縱坡2～10°，橫向地形坡度角約2～10°。場地上部覆蓋厚約1.5～13.0m的人工填土及粉質(zhì)黏土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）基巖，場地未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜。按設(shè)計道路標高在該段左側(cè)將形成高約2～4.1m的挖方土質(zhì)邊坡，右側(cè)將形成高約2～7.0m的挖方土質(zhì)邊坡，基巖埋深較深。建議采用放坡處理，坡率按1：1.50放坡處理，放坡后采用格構(gòu)進行護面處理。建議路基采用壓實填土作持力層。邊坡安全等級為二級。K0+960處路基與重慶市水務(wù)科技開發(fā)有限公司東側(cè)紅線圍墻約1.9m，該處開挖對圍墻影響大，建議現(xiàn)對圍墻采取保護措施后再開挖，采用重力式擋墻支擋。擋墻以壓實填土做持力層。K1+250處道路用地紅線與重慶市水務(wù)科技開發(fā)有限公司紅線范圍有交集，建議業(yè)主單位核實。4.5.9場地適宜性評價擬建場地內(nèi)現(xiàn)有土質(zhì)邊坡，在K0+840處現(xiàn)狀邊坡處發(fā)現(xiàn)一處裂縫，該裂縫長約3m，寬約2-5mm。為填方邊坡變形破壞，按設(shè)計高程整平后該邊坡將不存在。周邊無斷層、泥石流、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象，水文地質(zhì)條件中等復雜，現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，巖石地基穩(wěn)定，在擬開挖形成的邊坡合理支護的前提下適宜道路修建。4.5.10地基均勻性評價場區(qū)內(nèi)人工填土，分布不均，結(jié)構(gòu)松散~稍密，力學性質(zhì)差，厚度變化較大，屬不均勻地基；粉質(zhì)黏土分布不均，并隨基巖面起伏，屬不均勻地基。強風化基巖厚薄不均，強度低，屬不均勻地基。中風化基巖連續(xù)穩(wěn)定，為均勻地基。4.5.11路基干濕類型根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013），擬建道路按設(shè)計高程整平后，路基土主要為素填土，局部為粉質(zhì)黏土及基巖。據(jù)鉆探成果顯示，場地地下水較豐富，穩(wěn)定地下水位位于道路設(shè)計高程以下約5-6m，根據(jù)設(shè)計意圖，道路施工后地表水將有序排入市政管網(wǎng)，加之路基持力層均為素填土或粉質(zhì)黏土，不利于地下水存儲，因此路基干燥、穩(wěn)定，路面穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。根據(jù)本場地路基為填方土或粉質(zhì)黏土的實際情況，參考《中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖》，判定本場地路基干濕類型為干燥。根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）4.2.2條相關(guān)規(guī)定，對本路基施工時，應(yīng)采取有效的排水措施，確保路基干燥，確保地表排水暢通。4.5.12特殊性巖土評價擬建場內(nèi)特殊性土為人工填土，該層分布于整個場地，厚度不均，物質(zhì)組成變化大，均勻性差，壓縮性較高，承載力低，存在不均勻沉降和濕陷性現(xiàn)象，填土應(yīng)進行壓實處理，壓實系數(shù)應(yīng)合符有關(guān)規(guī)定。粉質(zhì)黏土呈可塑狀，厚度不均，分布不均勻，力學性質(zhì)一般，建議作為擋墻及路基基礎(chǔ)持力層。強風化基巖：據(jù)鉆孔揭露，該層風化嚴重，風化厚度不均，力學性質(zhì)離散性大，最差狀態(tài)為半巖土狀，較好狀態(tài)為碎塊狀巖石。存在軟硬相接情況。4.5.13水土腐蝕性評價本次勘察采取原狀土樣共2件進行土的腐蝕性分析，1件水樣進行水質(zhì)簡分析(試驗報告詳見“附件5(巖土水)檢測報告”)（1）水腐蝕性評價根據(jù)下表，場地內(nèi)地下水對砼、砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；場地內(nèi)土層對砼、砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。對建筑材料腐蝕的防護，應(yīng)符合《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009版）的規(guī)定。水的腐蝕性評價結(jié)果表項目實測值河水評價標準腐蝕等級結(jié)論備注按環(huán)境類型水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性SO42-（mg/L）193.6＜500微微Ⅲ類Mg2+（mg/L）23.8＜3000微OH-（mg/L）0＜43000微按地層滲透性水對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性pH值7.39>6.5微微A侵蝕性CO2（mg/L）0＜15微HCO3-（礦化度低于0.1g/L時考慮）（mmol/L）288.41﹥1.0微按C1-含量水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性C1-（mg/L）33.86＜100微微干濕交替根據(jù)周邊環(huán)境及試驗數(shù)據(jù)，綜合判定場地內(nèi)的地下水和土對混凝土及鋼筋等建筑材料具微腐蝕性，水溝地表水對混凝土及鋼筋等建筑材料具微腐蝕性。（2）土腐蝕性評價本次勘察采取原狀土樣共2件進行土的腐蝕性分析(試驗報告詳見“附件5(巖土水)檢測報告”)綜合判定場結(jié)果表明，場地土對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。(判定結(jié)果詳見下表)。擬建場地地下土對建筑材料腐蝕的防護應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009版）。土的腐蝕性判別表腐蝕類型腐蝕介質(zhì)類型微腐蝕性指標試驗指標試驗指標腐蝕評價送樣編號：(粉質(zhì)粘土)送樣編號：(粉質(zhì)粘土)干濕交替無干濕交替受環(huán)境類型影響對混凝土結(jié)構(gòu)SO42-(mg/kg)環(huán)境類型為Ⅱ類<45031.9547.93微腐蝕微腐蝕Mg2+(mg/kg)<30009.4310.78微腐蝕NH4+(mg/kg)<750微腐蝕OH-(mg/kg)<64500微腐蝕總礦化度(mg/kg)<30000微腐蝕受滲透性影響對混凝土結(jié)構(gòu)PH值A(chǔ)>6.57.647.97微腐蝕PH值B>5.0--對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋水中的Cl-含量(mg/kg)A<4008.328.32微腐蝕B<250--綜上所述，本場地的土對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。本工程地下無鋼結(jié)構(gòu)，故可不考慮土對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性影響。地下水和土對建筑材料腐蝕的防護，應(yīng)符合現(xiàn)行國家相關(guān)標準的規(guī)定。4.5.14地下水作用評價本次勘孔內(nèi)大部分揭示有地下水，雨季時在土層及淺表巖體內(nèi)也可能存在暫時性上層滯水和裂隙水，對施工開挖尤其人工挖井有一定的影響，建議雨季施工時基坑零星滲水配一般潛水泵抽取即可；應(yīng)加強地表水和施工用水的引排工作，防止地表水和施工用水滲入基坑中。據(jù)調(diào)查，場地鄰近周邊無工業(yè)廠礦，目前未發(fā)現(xiàn)可疑工業(yè)污染源。根據(jù)場地環(huán)境地質(zhì)條件按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009版）附錄G判定：該擬建場地環(huán)境類型為Ⅱ類，依據(jù)試驗判定，地下水和土層對混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性。4.5.15施工條件及其對環(huán)境的影響評價擬建道路與周邊已建物的影響評價擬建2號東側(cè)為蓮花灘河及荒地。西側(cè)為已建龍湖西宸原著及重慶市水務(wù)科技開發(fā)有限公司。根據(jù)業(yè)主搜集的龍湖西宸原著擋墻竣工資料顯示該段道路設(shè)計高程部分位于擋墻基底以上。但K0+180-K0+690段開挖較大，接近擋墻底標高附近或低于擋墻底標高，開挖坡腳將使擋墻應(yīng)力狀態(tài)改變，對現(xiàn)有擋墻及已有建筑將有較大影響。順向坡（里程K0+640~K0+685）對左側(cè)已建龍湖西宸原著17#-2及擋墻影響大。K0+960處路基與重慶市水務(wù)科技開發(fā)有限公司東側(cè)紅線圍墻約1.9m，路基設(shè)計高程比圍墻（現(xiàn)狀地面）高程低4.2m，該處開挖對圍墻影響大。擬建道路與軌道交通的關(guān)系本次設(shè)計蓮花灘河2路道路K1+214.449~K1+277.809位于軌道27號線左線（ZDK9+442.148~ZDK9+530.346）、右線（YDK9+446.442~YDK9+530.422）的控制保護區(qū)范圍內(nèi)。蓮花灘河2號道路在K1+268.716與在建城軌快線27號線右線（YDK9+488.680）相交，根據(jù)軌道辦提供城軌快線27號線設(shè)計資料，目前城軌快線27號線正在建設(shè)中，設(shè)計道路影響范圍內(nèi)的軌道交通線路為大學城南站~寨山坪站區(qū)間，軌道形式為隧道，圍巖等級Ⅳ級，施工方法為復合式TBM。本次設(shè)計道路（K1+268.716）與軌道（右線）相交處道路設(shè)計高程290.684m，軌面高程274.819m，軌道結(jié)構(gòu)頂部高程281.869m，路面至軌道結(jié)構(gòu)頂高差8.815m。蓮花灘河2號路對軌道27號線右線（YDK9+446.442~YDK9+530.422）段結(jié)構(gòu)的安全影響等級為一級。本次設(shè)計蓮花灘河2路道路終點順接西永大道路拱橫坡。本項目預(yù)計2022年10月開工，軌道27號線在該段區(qū)間計劃2023年6月開工，根據(jù)最新的軌道27號線施工時序，該段范圍內(nèi)道路施工先于軌道27號線隧道施工建設(shè)，因蓮花灘2號路設(shè)計管線需接入現(xiàn)狀西永大道現(xiàn)狀管網(wǎng)，根據(jù)最不利的分析結(jié)果顯示：道路附屬設(shè)施（通信）距離軌道27號線隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)最不利水平距離為0m，最不利豎向距離為6.705m；道路距離軌道27號線隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)最不利水平距離為4.09m，最不利豎向距離為9.97m，兩者接近程度判定均為非常接近，工程影響等級劃分為一級。涉及軌道的部位應(yīng)進行專項論證。擬建道路周邊城市管網(wǎng)較多，且密集，施工條件較差，擬建道路施工對周邊管網(wǎng)影響大。應(yīng)加強對地形管網(wǎng)的保護措施?，F(xiàn)有市政道路兩側(cè)有多處管網(wǎng)，場地內(nèi)存在天然氣主管道，建議施工時加強對管線的保護措施。4.5.16成樁可能性、條件分析及影響評價通過現(xiàn)場勘察，按設(shè)計高程整平后，基巖覆蓋層主要以素填土、粉質(zhì)黏土為主，厚度不均，在施工過程中素填土容易發(fā)生垮塌，粘土層容易縮徑。場地內(nèi)地下水類型主要為土層內(nèi)的潛水和基巖風化裂隙水為主，應(yīng)加強護壁措施。場地的基巖為砂巖、泥巖，中等風化帶基巖厚度大、連續(xù)、穩(wěn)定、承載力較好，對成樁較為有利?？辈靺^(qū)交通方便。場地內(nèi)地勢較平緩，大型機械可直接進場工作。1）人工挖孔樁：成孔成本造價低，可適應(yīng)各種場地條件，但工作效率偏低，成孔時間長，在開挖過程中，塌孔及重物掉落傷亡事故傷亡可能性大。成孔時需對土層及巖層破碎帶孔壁進行分段支護，注意通風，保證作業(yè)人員人身安全。采用人工挖孔樁施工時建議在土石交界處加強模板，防治施工時模板爆裂。2）機械成孔樁：成孔成本造價高，需有開闊平整的場地，工作效率高，成孔時間短，開挖過程中有塌孔和沉砂厚度超限的可能，需護壁和清底，以保證成莊質(zhì)量。場地存在穩(wěn)定地下水，采用機械成孔時受地下水影響砂土段易垮塌，建議加強護臂措施。采用人工挖孔樁應(yīng)根據(jù)渝建（2012）162號文進行專項論證。鉆孔灌注樁產(chǎn)生泥漿較多，對環(huán)境影響大；旋挖成孔樁噪聲大，對周邊環(huán)境影響較大；人工挖孔樁噪聲小，對環(huán)境的污染小。施工過程應(yīng)做好防塵降噪等環(huán)境保護措施；減少對對環(huán)境的污染。擬建場地存在穩(wěn)定地下水及多種土層，建議采用機械成孔灌注樁施工。4.5.17工程建設(shè)期間可能存在的地質(zhì)風險根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應(yīng)當針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風險主要有：1、由于擬建場地存在的人工填土，主要為修建周邊小區(qū)時拋填，分布不均勻，埋深較大，易產(chǎn)生不均勻沉降，建議施工過程應(yīng)壓實處理。2、土質(zhì)邊坡直立開挖回填易垮塌，開挖應(yīng)嚴格按照所給的坡率放坡或預(yù)先進行支擋，挖填過程中應(yīng)自上而下逆作法施工，分段跳槽開挖、分級支擋。并注意監(jiān)測，防止坡體滑塌，并做好截排水設(shè)施。3、里程K0+640~K0+685左側(cè)邊坡為順向巖質(zhì)邊坡，開挖將影響龍湖西宸原著的擋墻及17#-2(7F/-1F)樓，該段建議采用抗滑樁板墻支擋后在開挖。并加強監(jiān)測。4.5.18與基礎(chǔ)施工有關(guān)的巖土工程問題(1)臨近已建龍湖西宸原著小區(qū)的擋墻段路基開挖時，應(yīng)加強度對已有擋墻的保護措施，同時加強監(jiān)測。(2)基槽檢驗應(yīng)在地基開挖或基槽開挖時進行，檢查其揭露的地基條件與勘察成果的相符性，若發(fā)現(xiàn)異常地質(zhì)情況，現(xiàn)場確定采取必要的地基檢測和處理方案。(3)本場地揭露的泥巖、砂巖，具泡水軟化的特性，土層長時間泡水，其強度有顯著的降低，設(shè)計、施工應(yīng)予以注意。(4)基礎(chǔ)開挖至設(shè)計標高時，業(yè)主應(yīng)及時組織設(shè)計、質(zhì)檢、監(jiān)理、勘察、施工等單位進行驗槽。必要時，應(yīng)進行施工勘察，并對出現(xiàn)的巖土工程問題進行分析、解決。(5)基礎(chǔ)施工階段應(yīng)同步作好相應(yīng)的隱蔽資料記錄。4.5.19地基承載力及其他設(shè)計參數(shù)（1）淺基礎(chǔ)地基承載力1）土層粉質(zhì)黏土：根據(jù)重慶地區(qū)經(jīng)驗，地基承載力特征值取fak=140kPa。壓實填土：檢驗合格的壓實填土承載力特征值：[fa0]=140kPa（壓實系數(shù)≥96%）；2）基巖1、按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）和《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）并結(jié)合試驗成果、重慶地區(qū)經(jīng)驗及場地巖體完整性確定淺基礎(chǔ)下巖石地基承載力特征值（巖石地基極限承載力標準值由巖石飽和抗壓強度標準值乘以地基條件系數(shù)確定，中等風化帶巖體地基條件系數(shù)取1.10；巖石地基承載力特征值由巖石地基極限承載力標準值乘以折減系數(shù)確定，折減系數(shù)均取0.33）。①強風化帶：砂巖fak=500kPa，泥巖fak=300kPa。②中等風化泥巖地基極限承載力標準值fuk=3.6Mpa×1.10=3.96MPa，承載力特征值fak=4620kPa×0.33=1306kPa；③中等風化泥巖地基極限承載力標準值fuk=18.0Mpa×1.10=19.8MPa，承載力特征值fak=174900kPa×0.33=6534kPa；基礎(chǔ)埋置深度：淺基礎(chǔ)宜置入持力層不少于1.5~2.0m。（2）其它巖土設(shè)計參數(shù)將場地內(nèi)巖土體的設(shè)計參數(shù)建議列于下表。巖土物理力學參數(shù)建議表地層代號巖土名稱狀態(tài)天然重度(kn/m3)抗壓強度標準值(MPa)粘聚力C(KPa)巖土體內(nèi)摩擦角承載力特征值kPa基底摩擦系數(shù)與錨固體極限粘結(jié)強度標準值kPa地基水平抗力系數(shù)土（MN/m4）、巖石（MN/m3）天然飽和Q4ml人工填土稍密20.0*(20.5)*//5.0(2.0)30(24)0.208Q4el+dl粉質(zhì)粘土可塑狀19.26//18（12.6）10.45（7.47）140*0.255520J3S泥巖強風化/////3000.4027030中風化25*3.62.3/28*13060.4536055砂巖強風化/////5000.4030035中風化24.5*24.518.0/32*65340.558003201、挖方土質(zhì)邊坡放坡坡率:H≤8m放坡坡率按1：1.50。2、對人工填土應(yīng)按規(guī)范要求全部夯實或壓實處理，填料性質(zhì)、壓實系數(shù)應(yīng)達到相關(guān)規(guī)范要求，其承載力基本特征值應(yīng)通過現(xiàn)場載荷試驗確定。3、素填土：飽和粘聚力取2KPa，內(nèi)摩擦角取24°；天然粘聚力取5KPa，內(nèi)摩擦角取30°。4、巖土界面（素填土與基巖面）：飽和粘聚力取2KPa，內(nèi)摩擦角取24°；天然粘聚力取5KPa，內(nèi)摩擦角取30°。4、層面：粘聚力取50KPa，內(nèi)摩擦角取18°。結(jié)構(gòu)面：粘聚力取60KPa，內(nèi)摩擦角取20°。5、（）括號內(nèi)為飽和狀態(tài)強度。4.5.20地勘結(jié)論及建議（1）結(jié)論1）本次勘察投入工程地質(zhì)測繪、鉆探、工程地質(zhì)原位試驗、室內(nèi)巖土試驗等多種勘察方法和手段，查明了線路區(qū)的工程地質(zhì)條件和主要工程地質(zhì)問題。達到了《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-2012）和《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC20-2011）詳勘的要求，能滿足施工圖設(shè)計的需要。2）線路區(qū)屬新構(gòu)造運動的相對穩(wěn)定區(qū)。線路區(qū)整體穩(wěn)定。根據(jù)線路區(qū)地形地貌特點、地質(zhì)環(huán)境條件、線路區(qū)地質(zhì)中等復雜，線路區(qū)地質(zhì)環(huán)境適宜線路建設(shè)。3）根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖A1）和《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015圖B1）資料，路線地區(qū)：動反應(yīng)譜特征周期為0.35s；地震動峰值加速度為0.05g。本區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)。擬建道路段屬于標準設(shè)防類。4）區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件簡單，地下水主要類型為松散巖類孔隙水、基巖風化裂隙水，其水量少，線路區(qū)內(nèi)地下水豐富。5）線路區(qū)出露侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J3S）的砂巖、泥巖，場地內(nèi)邊坡穩(wěn)定，土層厚度整體較大。（2）建議1）路基持力層選擇：建議以經(jīng)分層碾壓回填逐層檢驗合符規(guī)范要求的壓實填土或基巖作為路基持力層。應(yīng)按規(guī)范要求對人工填土全部夯實或壓實處理，并符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的要求。2）路線應(yīng)設(shè)置有效的截、排水系統(tǒng)，防止地表水下滲對路基產(chǎn)生危害及影響線路穩(wěn)定性。雨水及施工廢水容易在低洼且人工填土較厚地段匯集形成上層滯水，施工過程中應(yīng)加強水文監(jiān)測，并配備抽水設(shè)備，以抽排基坑中的積水，確保工程質(zhì)量和施工安全。3）支擋結(jié)構(gòu)持力層選擇：擋墻采用明挖擴大基礎(chǔ)，以壓實填土或可塑狀粉質(zhì)黏土為基礎(chǔ)持力層。4）地基承載力及其它巖土設(shè)計參數(shù)建議值見5節(jié)。5）填土路堤應(yīng)分層碾壓夯實。路基填土的填料、填筑工序及壓實度等，應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。填方路基基底以下的近期填土的地段必須強夯壓實處理，達到有關(guān)規(guī)范要求，方可回填。局部地段存在表層的松土，建議在路堤回填之前清除。6）填方路堤橫坡坡度超過1：1.5的地段挖成臺階狀后再回填，基底設(shè)為逆坡；填方路堤邊坡采用放坡處理，H≤8m放坡坡率按1：1.50，坡面采用格構(gòu)支護后綠化護坡處理，坡腳設(shè)排水溝；挖方路段邊坡土層按1：1.50；分階放坡處理，清除坡體殘余土層，坡頂設(shè)截水溝，坡面采用格構(gòu)支護后綠化護坡處理。7）邊坡開挖回填應(yīng)嚴格按照所給的坡率放坡或預(yù)先進行支擋，切坡過程中應(yīng)自上而下逆作法施工，分段跳槽開挖、分級支擋，每級開挖高度宜小于3米。并注意監(jiān)測，防止坡體滑塌,泥巖邊坡坡面宜噴錨封閉，坡頂應(yīng)設(shè)有截水溝。8）自然橫坡較陡段應(yīng)清除表土再鋪填路基，基底設(shè)置臺階，路基填方加人土工格柵分層壓實以提高其抗剪強度以減小剩余下滑力，設(shè)計時應(yīng)對比主動土壓力與剩余下滑力，應(yīng)以兩者的較大值作為設(shè)計依據(jù)。9）對現(xiàn)有擋墻有影響的部位應(yīng)先支護在開挖。10）建議采用動態(tài)設(shè)計、信息法施工，并加強施工期間的監(jiān)理和工程地質(zhì)配合工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證施工安全和工程質(zhì)量，確保施工符合設(shè)計要求。11）對存在的高邊坡應(yīng)按渝建發(fā)【2010】166號文規(guī)定做好邊坡設(shè)計方案安全評估論證工作。12）邊坡和道路地基基礎(chǔ)施工過程中，加強監(jiān)理、監(jiān)測和驗槽工作。4.6進出場條件依據(jù)調(diào)查資料，沿線所需外購材料可利用西永大道、大學城東路、大學城東一路思賢路、3號路、4號路及現(xiàn)狀便道等運至工地，運輸條件便利。4.7材料來源本項目沿線筑路材料較豐富，品種規(guī)格齊全，基本滿足工程需要，項目所需原材料需從周邊園區(qū)調(diào)用或采購，基本能夠滿足工程要求。工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材、瀝青和水均可在高新區(qū)或附近區(qū)域內(nèi)解決，且質(zhì)量和數(shù)量均能滿足道路建設(shè)的要求。工程用水及用電：項目沿線附近存在已建場地、龍湖西宸原著小區(qū)及高新區(qū)自來水公司存在給水管線。施工用水可由供水公司根據(jù)建設(shè)工程用水需求量、地點申請辦理。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。4.8建設(shè)條件特別提示（1）本項目位于蓮花灘河西側(cè)，實施過程應(yīng)注意對蓮花灘河水體的保護，避免施工過程中油料、混凝土等污染水體；（2）本項目緊鄰龍湖西宸原著小區(qū)，該小區(qū)已經(jīng)有業(yè)主入住，實施過程中應(yīng)注意揚塵、噪音等因素干擾，并采取一定的圍擋措施，避免施工過程中飛石等進入小區(qū)范圍；（3）本項目擋墻支護結(jié)構(gòu)的實施需嚴密監(jiān)測現(xiàn)狀龍湖地塊擋墻及圍墻，并采取一定施工過程中的保護措施，避免對現(xiàn)狀擋墻及圍墻造成破壞；（4）高新區(qū)自來水分公司圍墻段擋墻及邊坡實施過程中，應(yīng)嚴密監(jiān)測現(xiàn)狀圍墻及DN1400給水管，并采取一定施工過程中的保護措施，避免對現(xiàn)狀圍墻及DN1400給水管造成破壞；（5）水廠南一路交叉口處正在實施污水干管頂管施工，若發(fā)生交叉施工，應(yīng)注意加強對頂管基坑的圍擋，若頂管實施完成，對工作井支護的拆除應(yīng)注意對周邊龍湖地塊及污水干管的保護。5.道路工程5.1技術(shù)標準表5-1道路工程主要技術(shù)指標表序號項目名稱蓮花灘河2號路《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012）（2016年版）1道路等級次干路城市次干路2交通量飽和設(shè)計年限15年15年3瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年15年4設(shè)計行車速度（km/h）40405標準路幅寬度（m）26滿足規(guī)范要求6道路長度（m）1277.809—7最大縱坡（%）1.9一般值6%，極限值7%8最小縱坡（%）0.70.3%9最大坡長（m）752.251（0.76%）—10最小坡長（m）159.38（-1.9%）11011最小圓曲線半徑（m）140不設(shè)超高最小半徑300m，設(shè)超高最小半徑一般值150m，極限值70m12最小豎曲線半徑（m）1400（凹）凸形：一般值600m，極限值400m凹形：一般值700m，極限值450m13停車視距（m）≥40≥4014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載BZZ-100型標準車BZZ-100型標準車15抗震設(shè)防烈度Ⅵ度Ⅵ度5.2道路總體設(shè)計（1）充分體現(xiàn)“以人為本”與“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計理念，提倡生態(tài)建設(shè)。（2）注重道路及路側(cè)景觀打造，美化城市環(huán)境，提升城市形象。（3）合理定位，做到功能適用并適度超前，適應(yīng)不斷增長的交通需求，工程建設(shè)與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，妥善處理好工程建設(shè)的近遠期的關(guān)系，做到近期滿足功能，遠期保留實施條件，處理好方案銜接，盡量避免和減少廢棄工程，避免浪費。（4）注重方案的可行性、建設(shè)可操作性、經(jīng)濟的合理性和管理養(yǎng)護的方便性。（5）強調(diào)道路交通的安全性，保障道路功能的服務(wù)性。處理好與各級相交道路的交叉關(guān)系，保證道路快速暢通。（6）積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。5.3道路平面設(shè)計本次施工圖設(shè)計平面線位與初步設(shè)計完全一致，各項指標均滿足規(guī)范要求。由于西永大道拓寬改造時序未定，初步設(shè)計階段終點平面接規(guī)劃拓寬改造西永大道，本次2號路計劃于2022年開工，故施工圖階段平面設(shè)計終點順接現(xiàn)狀西永大道。蓮花灘河2號道路起點與蓮花灘河12號道路平交，向北延伸分別與蓮花灘河3號道路、蓮花灘河4號道路、蓮花灘河13號道路（水廠南一路）平交，終點接現(xiàn)狀西永大道。道路設(shè)計路線全長1277.809m，道路等級為城市次干路，設(shè)計速度40km/h，雙向4車道，標準路幅寬度26m。道路全線共設(shè)置3處平曲線，第一處圓曲線半徑為290m，兩側(cè)緩和曲線長度均為50m，第二處圓曲線半徑為140m，兩側(cè)緩和曲線長度均為40m，第三處圓曲線半徑為2500m，未設(shè)置緩和曲線。按照規(guī)范要求，平曲線半徑不大于250m的路段需要進行道路加寬設(shè)計，本次2號道路需要進行加寬的曲線有1處，為JD2處圓曲線，加寬曲線樁號范圍K0+490.543-K0+535.259，本次設(shè)計在圓曲線內(nèi)側(cè)按照單向一個大型車道和一個小型車道進行加寬，加寬值分別為0.35m、0.6m，本次道路需要進行加寬的曲線處總加寬值均為1.9m，采用內(nèi)側(cè)加寬。按照規(guī)范要求，平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑再圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置超高，需要設(shè)置超高的曲線有2處，為JD1和JD2處圓曲線，JD1處超高曲線樁號范圍K0+224.375-K0+338.172，圓曲線范圍內(nèi)繞中線進行旋轉(zhuǎn)，超高坡度為2%，超高緩和段長50m。JD1處超高曲線樁號范圍K0+490.543-K0+535.259，圓曲線范圍內(nèi)繞中線進行旋轉(zhuǎn)，超高坡度為2%，超高緩和段長40m。5.4道路縱斷面設(shè)計本次施工圖縱斷面設(shè)計與初步設(shè)計保持一致，各項縱斷面設(shè)計指標均滿足規(guī)范要求。本次設(shè)計中，蓮花灘河2號路起點接12號路，設(shè)計標高為285.700m，先以1.8%縱坡下坡，之后以0.7%上坡依次接龍湖西宸原著小區(qū)1#車庫出入口及現(xiàn)狀3號道路，再以1.9%縱坡下坡接小區(qū)次出入口，然后再以0.76%上坡依次與現(xiàn)狀4號路、小區(qū)緊急消防通道、2#車庫出入口及水廠南一路相接，最后再以1.5%上坡接西永大道，終點設(shè)計標高為290.820m與現(xiàn)狀道路標高一致。本次設(shè)計2號路全線共設(shè)5個坡段，最大縱坡為1.9%，坡長為159.380m，最小縱坡為0.7%，坡長為205.771m，最小坡長為159.380m，最小豎曲線半徑為1400m（凹形），為順接西永大道的路拱，終點順接坡度為1.5%。5.5道路橫斷面設(shè)計本次施工圖橫斷面設(shè)計與初步設(shè)計保持一致。本次設(shè)計的2號道路采用26m寬的路幅，分配如下：B=5.5m（人行道）+15m（機動車道）+5.5m（人行道）＝26m15m車行道=0.5m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.25m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）5.5m人行道布置分為樹池合建式生物滯留溝及獨立式樹池兩種：5.5m人行道=2.5m（樹池合建式生物滯留溝）+0.5m（人行道）+0.5m（盲道）+2.0m（人行道）5.5m人行道=0.75m（人行道）+1.3m（樹池）+0.95m（人行道）+0.5m（盲道）+2.0m（人行道）5.6道路交叉設(shè)計結(jié)合道路交叉口流量分析數(shù)據(jù)，本次設(shè)計對交叉口進行了渠化設(shè)計。交叉口采用紅綠燈控制，進、出口段根據(jù)車行要求設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎專用車道，使道口的通行能力與路段運行能力協(xié)調(diào)一致。具體的車道拓寬標準如下：進口左轉(zhuǎn)車道寬度：3.25m；進口右轉(zhuǎn)車道寬度：3.25m；進口直行車道寬度：3.25m；出口車道寬度：3.5m。本次設(shè)計對2號路與12號道路交叉口，2號路與西永大道交叉口進行渠化拓寬。所有漸變段長度均按漸變率1:10～1:20控制。漸變采用直線+圓曲線的形式過渡，各交叉口進口道展寬段的寬度與長度詳見平面圖。表5-2交叉口設(shè)計一覽表序號相交道路名稱等級規(guī)模交叉形式控制方式進口道數(shù)展寬段長度（m）漸變段長度（m）112號路次干路雙向4車道T型交叉口信號控制3453023號路支路雙向2車道T型交叉口信號控制2--34號路支路雙向2車道T型交叉口信號控制2--413號路支路雙向2車道十字交叉口信號控制2--5西永大道次干路雙向4車道T型交叉口右進右出350405.7路基設(shè)計5.7.1路基概況設(shè)計起點K0+000，設(shè)計終點K1+277.809，道路全長約1278m。路基總長約1278m，占路線長度100%。其中，路塹邊坡最大高約8m，位于K0+660~K0+800段右側(cè)；路堤邊坡最大高約5.51m，位于K0+880斷面右側(cè)。5.7.2一般填方路基填方邊坡：從坡頂起分階放坡，本項目填方邊坡高度均小于8m，按1：1.50放坡。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在填方邊坡坡腳設(shè)排水溝。占地線距離坡腳線5m，排水溝緊貼占地線內(nèi)側(cè)設(shè)置。5.7.3一般挖方路基結(jié)合地勘報告，挖方路段邊坡采用1：2放坡。每級坡高8米，每級邊坡間留2.0m寬臺階，并設(shè)置2%外傾斜坡以利于排水，同時在挖方邊坡坡腳設(shè)置0.75m寬碎落臺。特別地，K0+660~K0+800段右側(cè)，第一級邊坡采用1：2坡率放坡，坡腳設(shè)置0.75m寬碎落臺，坡高8m，之后再以0.3%反坡放坡，以削除A字形素填土土體。K0+975~K1+020段左側(cè)人行道與水廠還建便道之間坡率緩于1：1.5，水廠還建便道左側(cè)為挖方路基，坡率采用1：1.5放坡。針對水廠及水質(zhì)檢測公司圍墻外側(cè)DN1400給水管道段，避免邊坡開挖挖至該給水管道，K0+900~K1+256.374段左側(cè)挖方邊坡取消0.75m碎落臺，同時挖方邊坡坡率采用1：1.5，該段給水管道距離挖方邊坡較近，最近處位于K1+040處附近，約0.2m，該段邊坡禁止機械作業(yè)，邊坡高度約3m，采用人工開挖作業(yè)方式。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂設(shè)截水溝。占地線距離坡頂線5m，截水溝設(shè)置在占地線內(nèi)側(cè)。5.7.4零填、淺挖路基設(shè)計當路基填高≤1.5m或挖方深度≤0.5m時，視為低填或淺挖路基。由于本項目范圍內(nèi)為大面積較厚素填土，均按翻挖回填+分層碾壓方式處理。對于翻挖厚度小于1.5m時，可采用翻挖換填，換填合格路基填料應(yīng)優(yōu)先采用挖方段土石方，原則上不單獨調(diào)運或外購，同時應(yīng)保證路床范圍（即路面底面以下0～80cm）壓實度不小于96%。5.7.5特殊路基設(shè)計由地勘報告可知，素填土分布于整個場地，本次勘察鉆探揭露為1.50（XK88）～14.60m（XK98）。松散~稍密、稍濕，主要由砂泥巖碎、塊石及粉質(zhì)粘土組成，碎、塊石粒徑一般為5~160mm，碎、塊石含量約25%~25%，局部塊石間具架空現(xiàn)象，為附近場地平場的棄渣拋填形成，回填時間約為1~3年。局部較厚部位回填時間較久。為保證路基沉降均勻性和地基承載力，需對素填土路段進行施工處理。本次設(shè)計范圍內(nèi)素填土采用翻挖2m+分層回填碾壓處理方式，為保證龍湖西宸原著小區(qū)擋墻安全性，自左側(cè)車行道邊緣開始處理，具體范圍詳見特殊路基處理平面圖，素填土路基處理方式及工程量如下：編號處理措施地基類型樁號范圍處理面積（m2）平均處理深度（m）工程量（m3）1#素填土翻挖回填素填土K0+035～K0+620165022.0313132#素填土翻挖回填素填土K0+760～K1+08097352.0179983#素填土翻挖回填素填土K1+200～K1+25519512.02524合計=SUM(ABOVE)28188=SUM(ABOVE)51835注：1、本次特殊路基處理依據(jù)地勘跟地形圖及經(jīng)驗進行統(tǒng)計，考慮地勘鉆孔的密度情況，本次特殊路基處理范圍及工程量以現(xiàn)場實際收方為準。2、素填土翻挖后回填，回填料是指滿足規(guī)范要求的合格路基填料。經(jīng)檢測單位檢驗后，如現(xiàn)場素填土翻挖后不能作為合格填料回填時，則需要外運合格填料、或利用挖石方處理后的合格填料換填。5.7.6路基排水設(shè)計挖方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡頂設(shè)截水溝。占地線距離坡頂線5m，截水溝位于占地線內(nèi)側(cè)設(shè)置。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設(shè)排水溝。占地線距離坡腳線5m，排水溝位于占地線內(nèi)側(cè)設(shè)置。路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至排水通道中。路基分層挖填時，應(yīng)根據(jù)土的透水性能將作業(yè)面筑成2~4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利于地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。邊溝施工，溝底縱坡應(yīng)銜接平順。截水溝應(yīng)先行施工，與其他排水設(shè)施銜接時應(yīng)平順，縱坡宜不小于0.3%。不良地質(zhì)路段、土質(zhì)松軟路段、透水性大或巖石裂隙多地段的截水溝溝底、溝壁、出水口應(yīng)進行防滲及加固處理。排水溝線形應(yīng)平順，轉(zhuǎn)彎處宜為弧線形。排水溝的出水口應(yīng)設(shè)置跌水或急流槽，水流應(yīng)引出路基或引入排水系統(tǒng)。填方路基與挖方路基邊坡外側(cè)分別設(shè)置Ⅰ型、Ⅱ型截排水溝，采用M7.5水泥砂漿砌Mu30片石，具體尺寸及設(shè)計詳見截排水溝大樣圖。截排水溝設(shè)置段落如下：類型序號樁號位置長度（m）Ⅰ型截排水溝1K0+860~K0+870左側(cè)122K0+877~K0+900左側(cè)20合計32類型序號樁號位置長度（m）Ⅱ型截排水溝1K0+840~K0+860左側(cè)202K0+900~K0+940左側(cè)45合計65現(xiàn)場實施時如地形地貌發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形合理調(diào)整截排水溝位置，確保水流排出路基以外或接入道路排水系統(tǒng)。截排水溝根據(jù)實施時兩側(cè)用地開發(fā)情況進行調(diào)整，屆時請監(jiān)理組織參建各方根據(jù)周邊用地開發(fā)情況及進度最終確定設(shè)置范圍。5.7.7邊坡防護本次設(shè)計道路西側(cè)龍湖西宸原著小區(qū)已修建現(xiàn)狀擋墻，不存在路基邊坡，其他路段填方邊坡≤2m、挖方邊坡≤2m采用播撒草籽進行防護，填方邊坡＞2m及挖方邊坡＞2m采用蜂巢格室生態(tài)護坡。2號路邊坡防護工程量見下表：土質(zhì)蜂巢格室生態(tài)護坡段落位置坡面面積（m2）K0+075~K0+210右側(cè)822K0+250~K0+305右側(cè)336K0+600~K0+815右側(cè)3371K0+845~K1+240右側(cè)3895K0+785~K0+850左側(cè)1268K0+870~K0+895左側(cè)145合計=SUM(ABOVE)9837植草護坡段落位置坡面面積（m2）K0+035~K0+075右側(cè)87K0+210~K0+250右側(cè)97K0+305~K0+600右側(cè)699K0+660~K0+800右側(cè)二級平臺3496K0+815~K0+845右側(cè)91K1+240~K1+260右側(cè)68K0+850~K0+870左側(cè)41K0+895~K1+260左側(cè)2042合計=SUM(ABOVE)6621業(yè)主可結(jié)合地塊開發(fā)實際進度和用地規(guī)劃等會同參建各方增設(shè)或變動邊坡防護。蜂巢格室材料要求：1）蜂巢格室規(guī)格：格室中應(yīng)有蜂窩狀孔眼，片材呈綠色，為HDPE材料，光面厚1.20±0.12mm或壓紋厚1.50±0.12mm，焊距350～400mm，網(wǎng)高