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應用物理選講之汽車動‘應用物理選講之汽車動‘應用物理選講之汽車動‘GOODCAR?目錄1.汽車制動系統(tǒng)簡介2.ABS——防抱死裝置介紹3.ABS——防抱死裝置工作過程4.ABS的作用制動系統(tǒng)的一般工作原理是,利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢→.→只有基本制動裝置的車輪有時會抱死!!車輪抱死對輪胎的磨損還是次要的,車輪一旦抱死,車子極易失去控制,從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死,最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力。如果后輪發(fā)生抱死,轉(zhuǎn)向能力倒是存在,但極有可能出現(xiàn)后輪側滑,嚴重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側滑或甩尾,尤其是在高速行駛時,車身便完全失去了控制,非常危險。制動力側向力合力伽瑪圓制動力牽引力附著力側向力制動系統(tǒng)起作用時的受力分析地面制動力——使車輛減速地面制動力的大小取決于車輪和地面之間的附著系數(shù)和車輛的重量制動器制動力——使車輪減速制動器制動力的大小取決于制動器的技術狀況制動力F=N×?(N為車輛對地面的正壓力,?為車輪與地面之間的附著系數(shù))研究表明:車輪與地面之間的附著系數(shù)?除了與車輪狀況、地面狀況有關外,還與車輪的運動狀態(tài)有關滑移率S=車速-車輪輪邊速度車速車輪的運動狀態(tài):純滾動S=0純滑動S=1既有滾動又有滑動車輪的運動狀態(tài)一般用滑移率S表示0<S<120%附著系數(shù)滑移率01縱向附著系數(shù)橫向附著系數(shù)%1520所以,汽車車輪的滑移率在15%-20%時輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移,而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的附著力的作用,現(xiàn)代汽車上裝備了防抱死制動系統(tǒng),簡稱:ABS。

什么是ABS?

——汽車防抱死制動系統(tǒng)Antilockblockiersystem當車輪抱死滑移時,車輪與路面間的側向附著力將完全消失,剎車距離會很長;如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)抱死滑移而后輪還在滾動,汽車將失去轉(zhuǎn)向能力;如果只是后輪抱死滑移而前輪還在滾動,即使受到不大的側向干擾力,汽車也將產(chǎn)生側滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴重的交通事故!此外,車輪抱死會導致輪胎嚴重磨損基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制,從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅,那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況。ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義,制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死四、帶ABS的制動系統(tǒng)

與傳統(tǒng)制動裝置的區(qū)別?傳統(tǒng)的制動裝置

電子控制單元轉(zhuǎn)速傳感器液壓調(diào)節(jié)器電磁閥故障閱讀器接口ECU電子控制單元傳感器執(zhí)行元件控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實際上是一個微機接收來自傳感器的信號完成對這些信息的處理發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行元件的正確動作傳感器是感知信息的部件負責向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項指令控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實際上是一個微機接收來自傳感器的信號完成對這些信息的處理發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行元件的正確動作傳感器是感知信息的部件負責向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項指令控制系統(tǒng)的組成電子控制單元電控系統(tǒng)的核心控制元件 實際上是一個微機接收來自傳感器的信號完成對這些信息的處理發(fā)出相應的指令來控制執(zhí)行元件的正確動作傳感器是感知信息的部件負責向電子控制單元提供系統(tǒng)的工作情況和運行狀況從而使電子控制單元正確地管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)執(zhí)行元件是指令的完成者執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的各項指令車輪轉(zhuǎn)速傳感器的原理輪轂上有齒圈隨車輪旋轉(zhuǎn)齒圈切割磁場產(chǎn)生交變電壓其頻率隨車輪轉(zhuǎn)速變化該電壓作為車輪轉(zhuǎn)速信號輸送到控制單元(ECU)ABS的工作方式ABS的工作方式是即在車輪將要抱死時,降低制動力,而當車輪不會抱死時又增加制動力,ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài),有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象,防止車身失控等情況的發(fā)生。

增壓階段制動剛開始時,電磁閥的線圈沒有通電,即沒有產(chǎn)生電磁力,磁性活塞被彈簧壓在最低的位置。制動液通過真空助力器加壓直接作用到車輪的制動輪缸上,迅速產(chǎn)生制動壓力,車輪轉(zhuǎn)速隨之下降減壓過程隨著制動壓力持續(xù)增強,車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài),轉(zhuǎn)速傳感器檢測到這一情況,再次將信號發(fā)送到控制單元,控制單元又發(fā)出指令,這時電磁閥流過電流產(chǎn)生磁性,使制動通道封死,回流通道打開,將制動液送回儲液箱保壓階段隨著制動壓力的增加,車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài),傳感器檢測并發(fā)出信號,控制單元發(fā)出指令,電磁閥通過一定電流產(chǎn)生一定的電磁力,磁性活塞向上移動到一定位置,使制動通道和回流通道封死,維持壓力。再增壓階段隨著制動壓力的降低,車輪恢復穩(wěn)定,傳感器檢測到并發(fā)出信號,控制單元將電磁閥斷電,磁性活塞在彈簧作用力下移至底部,電動機工作增壓,制動力再次產(chǎn)生。增加了制動時的方向穩(wěn)定性,制動時仍具有轉(zhuǎn)向能力。在多數(shù)情況下可以縮短路面制動距離。改善了輪胎的磨損狀況,延長其壽命。ABS系統(tǒng)的作用謝謝!收集整理:馮金蓮張敏PPT制作:寧渠慶梁富東主講:林澤彰謝謝!21、要知道對好事的稱頌過于夸大,也會招來人們的反感輕蔑和嫉妒?!喔?/p>

22、業(yè)精于勤,荒于嬉;行成于思,毀于隨?!n愈

23、一切節(jié)省,歸根到底都歸結為時間的節(jié)省?!R克思

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