區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路工程施工設(shè)計方案

./區(qū)間下穿鐵路橋?qū)ｍ検┕し桨敢?、工程概況1.1工程概述區(qū)間線路起止里程分別為右〔左DK12+476.177和右〔左DK13+318.200,左線長：845.997m〔其中長鏈3.974m,拼裝管片564環(huán)；右線長841.831m〔其中短鏈0.192m,拼裝管片561環(huán),共計拼裝管片1125環(huán)。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。鐵路路基頂寬度約為15.5m,路基高度為4.5m,雙線鐵路,風(fēng)險等級為Ⅰ級,下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129,長度約為24m；右DK13+097～DK13+123,長度約為25m,左、右線區(qū)間隧道埋深大約為14.3m。隧道與鐵路夾角約為71°,隧道拱頂為粉細(xì)砂層。區(qū)間線間距15m。區(qū)間隧道與京廣線鐵路的平面位置關(guān)系圖京廣線現(xiàn)狀照片1.2工程地質(zhì)及水文情況盾構(gòu)主要穿越地層上部為〔3-5粉質(zhì)粘土夾砂,下部〔4-1粉細(xì)砂、〔4-2粉細(xì)砂。鐵路路基范圍內(nèi)地質(zhì)情況見下圖。隧道與京廣鐵路路基相對位置關(guān)系圖本區(qū)間孔隙水含水層主要為粉細(xì)砂層,與長江、漢江水位存在水力聯(lián)系。有較好的互補關(guān)系,水量豐富。長江、漢江水位受洪水季節(jié)影響年變幅可達(dá)10～20m,除枯水期水位低于+10m,一年中多數(shù)時段高于+10m,而漢口砂質(zhì)含水層頂面埋深一般在+10～+14m以下,由于江水高水位壓力傳導(dǎo)而具有承壓性,承壓水頭距離漢江越遠(yuǎn)相對穩(wěn)定。承壓水測壓水位標(biāo)高一般在18.5～20.0米,年變幅3～4米。二、下穿鐵路橋設(shè)計保護(hù)措施及沉降控制參數(shù)值2.1下穿鐵路橋設(shè)計保護(hù)措施鐵路橋盾構(gòu)下穿施工風(fēng)險等級為Ⅰ級,針對鐵路橋現(xiàn)狀,經(jīng)過模擬分析,主要采取以下保護(hù)措施加固土體,確保下穿安全。〔1路基加固路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿,加固基底土層。加固寬度為隧道外4m,加固深度處隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固至隧道結(jié)構(gòu)頂外,其余范圍加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底板以下1m。袖閥管注漿質(zhì)量要求如下：注漿加固剖面圖1水泥采用42.5MPa及普通硅酸鹽水泥；2漿液擴(kuò)散半徑不小于0.8m；3注漿加固量不小于加固土體的20%～25%；4注漿壓力控制在0.3～0.5Mpa,臨近地面附近注漿壓力≤0.2Mpa防止地面隆起；5加固體28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.8Mpa?！?鐵路橋加固在橋臺基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；加固深度至隧道結(jié)構(gòu)底以下3m。同時,根據(jù)橋臺的監(jiān)測情況,對其基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖〔3接觸網(wǎng)立柱保護(hù)待路基及橋臺加固完成后,還應(yīng)對既有接觸網(wǎng)立柱附近埋設(shè)立柱基礎(chǔ)對其進(jìn)行更換,施工中應(yīng)加強(qiáng)對接觸網(wǎng)立柱變形的監(jiān)測?！?行車限速在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過鐵路前,充分了解鐵路行車計劃及間隔,調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)速度,盾構(gòu)機(jī)下穿時,列車在該路段減速至45km/h以下,緩慢行駛?！?后期沉降控制為防止盾構(gòu)在穿越后因同步漿液體積收縮所帶來的沉降變化,在下穿段的管片上均預(yù)留注漿孔,以便在施工過程中及后期運營時根據(jù)動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況補充漿液。2.2下穿鐵路橋設(shè)計沉降控制參數(shù)值參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》<2006年10月1日起施行>,設(shè)計要求本區(qū)間穿越國鐵軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:〔1軌面沉降值不超過10mm；〔2軌面高低差不超過6mm,道岔區(qū)不超過5mm；〔3相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過6mm,道岔區(qū)不超過5mm；〔4相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過4mm；〔5接觸網(wǎng)立柱相鄰懸掛點等高相對差不得大于10mm；立柱順、橫線路方向傾斜允許偏差不超過0.5%；〔6橋梁墩臺沉降值不超過15mm,相鄰橋墩、橋臺沉降差不超過5mm。三、下穿鐵路橋施工控制重點、難點及工期安排3.1施工控制重點施工控制重點：序號重點項目控制措施1下穿鐵路橋的安全風(fēng)險控制〔1在下穿前應(yīng)與設(shè)計、鐵路部門積極溝通,制定合理加固保護(hù)方案,以減少盾構(gòu)下穿時鐵路橋臺及鐵路路基的沉降變形?！?為確保列車運營安全,應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測及時與業(yè)主溝通并上報鐵道部門。保證列車在盾構(gòu)穿越期間采取限速、軌道加固等應(yīng)急措施。3.2施工控制難點施工控制難點序號難點項目控制措施1下穿時及下穿后的沉降控制〔1下穿時根據(jù)前期試驗段掘進(jìn)數(shù)據(jù)確定合理掘進(jìn)參數(shù)〔姿態(tài)、土壓、速度、推力,以降低盾構(gòu)開挖對土體的影響?！?盾構(gòu)掘進(jìn)期間采取適宜砂層的泡沫降低刀盤扭矩；并用高效鈉基膨潤土進(jìn)行土體改良,利用膨潤土吸濕膨脹、高膨脹性、低滲透性特點。在開挖掌子面形成濾膜,在水和砂土混合下形成有效張力,保證開挖期間掌子面土體穩(wěn)定?！?根據(jù)富水砂層流動性強(qiáng)、孔隙率大的特點,漿液填充采用外摻劑HPMC配制抗水分散性強(qiáng)早強(qiáng)性能漿液,確保漿液填充效果?！?采取每3-5環(huán)用雙液漿打環(huán)箍,有效阻隔地下水對漿液的稀釋,并采取二次、多次跟蹤注漿,確保壁厚注漿效果?！?盾構(gòu)機(jī)穿越期間加密監(jiān)測,根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),以降低盾構(gòu)施工帶來的沉降。3.3下穿工期安排下穿京廣鐵路里程為左線DK13+105～DK13+129,長度約為24m,拼裝管片為16環(huán)；為右DK13+097～DK13+123,長度約為25m,拼裝管片為17環(huán)。下穿工期應(yīng)涵蓋前期加固、盾構(gòu)機(jī)下穿及后期補注漿措施時間,具體工期安排見后附圖2四、試掘進(jìn)段數(shù)據(jù)分析〔1建立掘進(jìn)試驗段：盾構(gòu)掘進(jìn)至DK13+129時進(jìn)入下穿鐵路橋段掘進(jìn)范圍內(nèi),在下穿前建立試掘進(jìn)段取得正確的土壓值、注漿量等推進(jìn)參數(shù),是保證安全下穿京廣線鐵路的前提。取36～85環(huán)每次地面監(jiān)測數(shù)據(jù)作為試掘進(jìn)段,并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析隨時調(diào)整推進(jìn)參數(shù),項目部根據(jù)36～85環(huán)的推進(jìn)數(shù)據(jù)作為參照,經(jīng)過試驗段的數(shù)據(jù)分析參照監(jiān)測數(shù)據(jù)逐步調(diào)整,找出了正確的推進(jìn)參數(shù)及注漿量,將地面沉降波動控制在5mm以內(nèi),為下穿京廣線鐵路橋提供了有利的數(shù)據(jù)支持?！?參數(shù)分析1盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)分析試掘進(jìn)但掘進(jìn)參數(shù)分析環(huán)號總推力〔KN刀盤轉(zhuǎn)速〔rpm推進(jìn)速度〔mm/min出土量〔m3同步注漿量〔m3二次注漿量〔m3盾尾切口地面沉降單次變化量〔mm36～4517000～17600125～274561.5-2.5～-1.446～5516800～17300122～254561.51.7～-0.956～6516600～17500120～22456.521.3～-0.766～7516400～169000.820～23456.52-0.6～0.376～8515300～16300117～20456.521.0～0.4從上表分析中可以看出,推進(jìn)速度保持在20mm/min以內(nèi),同步注漿量控制在6.5m3左右盾尾切口地面沉降變化量數(shù)值良好,盾構(gòu)推力也會相應(yīng)減小。2土壓參數(shù)分析試掘進(jìn)段土壓參數(shù)分析表時間環(huán)數(shù)刀盤切口沉降值單次變化量<mm>主要穿越土層理論土壓值<bar>當(dāng)天調(diào)整指令<bar>2015年2月12日55-2.054-1粉細(xì)砂1.631.712015年2月13日57-1.34-1粉細(xì)砂1.631.752015年2月15日58-0.54-1粉細(xì)砂1.631.82015年2月16日61-0.34-1粉細(xì)砂1.661.852015年2月17日65+0.54-1粉細(xì)砂1.661.87從上表分析中可以看出,在實際推進(jìn)過程中將土壓值調(diào)整到大于理論值0.2bar時可將下穿沉降值控制到最佳。五、下穿鐵路橋施工控制5.1下穿前的施工準(zhǔn)備工作〔1路基、軌道加固——主要措施：注漿加固在路基上埋設(shè)袖閥管進(jìn)行注漿,加固基底土層。加固寬度為隧道外4m。漿液以水泥漿為主,濃度水灰比為0.6～1.0。注漿初壓0.3～1.0Mpa,穩(wěn)壓1.0～2.0Mpa；加固體強(qiáng)度不小于0.6MPa。注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況調(diào)整。地基加固平面圖如下：〔2土壓設(shè)定隧道結(jié)構(gòu)范圍外加固深度為路基底至隧道底下1m,加固剖面圖如下；隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)加固深度為路基底至隧道頂,加固剖面圖如下：〔2漢西鐵路橋橋臺加固：在橋臺基礎(chǔ)和區(qū)間隧道間設(shè)置3m寬注漿加固體進(jìn)行隔離；同時,根據(jù)橋臺的監(jiān)測情況,對其基礎(chǔ)進(jìn)行動態(tài)的跟蹤注漿。漢西鐵路橋橋臺加固平面圖漢西鐵路橋橋臺加固剖面圖：漢西鐵路橋橋臺注漿加固剖面圖〔3袖閥管注漿工藝1清理平整場地,清除地下障礙物,測定樁位。2鉆孔。鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)、樹脂護(hù)壁,鉆孔至孔底設(shè)計高程以下0.3米處,成孔檢驗合格后鉆機(jī)移至下一樁位。3插入袖閥管。袖閥管采用內(nèi)徑42mm的塑料管,每隔30cm鉆一組射漿孔,外包橡皮套,插入鉆孔,管端封閉,管內(nèi)充滿水下管。為使套殼料的厚度均勻,盡量使袖閥管置于鉆孔的中心。4澆注套殼料。套殼料為泥漿,要求收縮性小,脆性較高,早期強(qiáng)度高。套殼料的作用是封閉袖閥管與鉆孔壁之間的環(huán)狀空間,防止灌漿時漿液流竄。套殼在規(guī)定的灌漿段范圍內(nèi)受到破碎而開環(huán),迫使?jié){液在一個灌漿段范圍內(nèi)進(jìn)入地層。5灌漿。待套殼料有一定強(qiáng)度后,在袖閥管內(nèi)放入帶雙塞的灌漿芯管進(jìn)行分段灌漿。每段注漿時,首先加大壓力使?jié){液頂開橡皮管,擠破套殼料,然后漿液進(jìn)入地層。同類工程現(xiàn)場施工照片袖閥管安裝袖閥管成孔施工〔4盾尾刷密封改造針對區(qū)間粉細(xì)砂層及下穿京廣線沉降控制嚴(yán)格的特點,本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)盾尾密封采用前兩道鋼絲刷+后一道鋼板刷的方式,利用鋼板刷耐磨性強(qiáng)的特性,將鋼板刷放置盾尾最后一道,防止砂土進(jìn)入后兩道盾尾刷內(nèi)破壞盾尾密封。在改換最后一道鋼板刷的同時還對鋼板刷進(jìn)行了改進(jìn),用45°折角的反扣板扣住管片,加強(qiáng)盾尾密封性。具體形式見附圖。鋼板刷在砂土中運行的模擬圖負(fù)環(huán)拼裝時鋼板刷反扣效果圖在改善盾尾刷的同時,針對下穿地層油脂采用業(yè)界口碑較好的北京合東雙油脂,該廠家生產(chǎn)的油脂性能穩(wěn)定。在前期試掘進(jìn)段的推進(jìn)過程中對地層的適應(yīng)性也表現(xiàn)良好,具體性能指標(biāo)如下：序號檢查項目指標(biāo)要求1外觀乳白色纖維膏狀物2稠度220～2803密度25°C1.25～1.354泵送性可泵出油脂5揮發(fā)性,

80±20°C5h,%≤0.56耐水性

<3.0Mpa,5min

無滲漏>無滲漏序號檢查項目指標(biāo)要求〔5設(shè)定土壓值下穿鐵路橋風(fēng)險等級為Ⅰ級,因此下穿前有正確的土壓設(shè)定依據(jù)是下穿成功與否的關(guān)鍵,要控制好下穿時的掌子面土壓應(yīng)從以下幾個方面控制。1土體壓力的計算：正面平衡壓力：P=k×h×k0P：平衡壓力〔包括地下水k：土體的平均重度〔取18.7KN/m3h：隧道中心埋深k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù),取0.62依據(jù)試驗段掘進(jìn)數(shù)據(jù)分析,盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入4-1粉細(xì)砂層后實際掘進(jìn)土壓值接近于取保值,因此在下穿京廣線路基時擬定按取保值實施：切口里程范圍環(huán)號隧道中心埋深土體平均重度土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)理論土壓值<bar>取保土壓值<bar>13+128.2～13+118.2127～13317.33918.70.61.952.1513+118.2～13+108.2134～14017.65518.70.61.982.1813+108.2～13+098.2141～14617.97118.70.62.022.22〔6盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)措施：首先在盾構(gòu)穿越鐵路橋以前對盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面的維修保養(yǎng),保證盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)進(jìn)行穿越鐵路橋的掘進(jìn)施工；其次在掘進(jìn)通過鐵路橋時組織專班加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng),將盾構(gòu)機(jī)的維修保養(yǎng)工作穿插到掘進(jìn)施工當(dāng)中去,保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)快速掘進(jìn)。5.2下穿時的施工控制措施1出土量控制：根據(jù)雙王區(qū)間施工經(jīng)驗,砂性土自密性較高,出土量可按常規(guī)理論出土量的93%～95%之間計算,即每環(huán)出土量為：3.14×3.14×π×1.5×93%=43.2m3,<刀盤切削直徑為6.28m>在現(xiàn)場實際操作中即按一箱土15m3計算,每環(huán)共計三箱土即可。2推進(jìn)速度控制：根據(jù)注漿泵注入速度1min/0.034m3,盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜大于15mm/min。3刀盤轉(zhuǎn)數(shù)控制：根據(jù)推進(jìn)速度慢的情況,刀盤轉(zhuǎn)速不易過快應(yīng)控制在1rpm/min以下。4油缸總推力推力應(yīng)控制在10000～17000KN。如推力過大應(yīng)通過調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)或進(jìn)行土體改良降低刀盤扭矩來降低油缸總推力。5盾尾間隙控制：盾尾間隙會影響到管片拼裝質(zhì)量和盾尾密封系統(tǒng),應(yīng)保證管片與盾構(gòu)機(jī)形成同心圓,上、下、左、右的間隙量均不得小于70mm。6土體改良：土體改良是降低刀盤扭矩,盾構(gòu)持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵,采用砂層發(fā)泡劑改良砂土能夠顯著地降低砂土的滲透系數(shù),但是砂土的透水性強(qiáng)、保水性差。因此對于富水砂層,單純靠發(fā)泡劑改良滲透性效果不理想,應(yīng)同時注入膨潤土,增加砂中細(xì)粒組分的百分比含量、充填砂土孔隙,這樣才既能提高堵水性能,又能同時改善砂土流動性,提高保水性能,避免"噴涌"事故的發(fā)生。盾構(gòu)機(jī)渣土改良系統(tǒng)在刀盤上配備有4個注入孔,分散在刀盤的不同切削軌跡上,每個孔注入膨潤土覆蓋直徑為1.5m,在刀盤轉(zhuǎn)動的情況下可覆蓋整個掌子面范圍。注入?yún)?shù)：1膨潤土泥漿：膨潤土：水=1：10〔質(zhì)量比,注入率15%〔與渣土體積比；2泡沫劑：發(fā)泡液濃度為2%,發(fā)泡倍率15倍,注入率為20～40%〔與渣土體積比。7同步注漿控制：①同步注漿配合比：針對區(qū)間下穿的砂層地質(zhì),漿液應(yīng)具有體積收縮率底、早強(qiáng)及抗水分散性等特點。通過前期區(qū)間經(jīng)驗,結(jié)合以上特點制定漿液配合比為：水泥〔kg粉煤灰〔kg膨潤土〔kg砂〔kg水〔kgHPMC1〔kg20030020010004000.54試驗結(jié)果為：擴(kuò)展度22-24cm；凝結(jié)時間9-12h；7d抗壓強(qiáng)度為,28d抗壓強(qiáng)度為；具有良好的抗水分散性,PH為8.7。滿足砂層地質(zhì)同步漿液質(zhì)量要求。②注漿控制下穿期間注漿點位主要選擇在上部由上至下填充建筑空隙,注漿時根據(jù)當(dāng)前外部壓力可判定,注漿壓力值應(yīng)控制在2～3bar以內(nèi),避免應(yīng)壓力過大造成注漿管路損壞或盾尾密封被沖破。③注漿量控制經(jīng)計算每環(huán)建筑空隙為4.03m3,砂性土填充系數(shù)按150%考慮即6m3,下穿鐵路橋時為保證填充量,注漿填充系數(shù)提升至170%即6.8m3。8二次補注漿控制①二次注漿配合比二次補壓漿注漿配合比單液漿〔水泥：粉煤灰：水0.75：0.75：1雙液漿配合比水泥〔g水〔ml水玻璃〔ml初凝時間終凝時間15060108.42min40s14min30s②二次補注漿控制二次補注漿應(yīng)設(shè)置在盾尾后5環(huán)的位置進(jìn)行跟蹤注漿處理,考慮到下穿時正處于線路下坡應(yīng)每隔5環(huán)打設(shè)環(huán)箍,保證同步注漿量。在車架內(nèi)補注漿的同時還應(yīng)在車架尾部進(jìn)行二次補注漿處理。③二次注漿量按同步注漿體積收縮比的20%考慮即1.36m3,下穿鐵路橋時盾構(gòu)機(jī)主要穿越砂質(zhì)地層,填充量還應(yīng)適當(dāng)提高,保證每環(huán)補注漿量不低于2m3。5.3下穿后的跟蹤處理措施根據(jù)設(shè)計要求,下穿鐵路橋段的管片都有加孔處理,盾構(gòu)機(jī)完成鐵路橋的下穿后15天內(nèi),還應(yīng)根據(jù)下穿情況及實時監(jiān)測情況進(jìn)行管片壁后注漿的處理,保證后期沉降穩(wěn)定。六、地面監(jiān)測6.1監(jiān)測布設(shè)原則每條有碴道床軌道布置7個監(jiān)測點,分別為盾構(gòu)隧道左、右線中心線與軌道交叉位置各布置一個點,兩條隧道中間位置布置一個點,盾構(gòu)隧道左、右線外側(cè)5米和15米各布置一個,共7個監(jiān)測點。道岔位置增加兩個監(jiān)測點,兩天股道共計16個監(jiān)測點?！脖O(jiān)測點布設(shè)圖詳見附圖36.2監(jiān)控量測預(yù)警管理結(jié)合國內(nèi)已有很多成功穿越國鐵的地鐵工程經(jīng)驗,并參考鐵道部頒發(fā)的《鐵路線路修理規(guī)則》,本區(qū)間穿越軌道控制標(biāo)準(zhǔn)為:監(jiān)測項目單日預(yù)警值單日報警值累計量報警值備注軌面變形239兩接觸網(wǎng)立柱沉降差2410立柱順、橫線路方向偏斜0.1%0.2%0.5%監(jiān)測項目單日預(yù)警值單日報警值累計量報警值備注6.3監(jiān)測頻率〔1鐵路路基加固期鐵路路基加固期監(jiān)測頻率為2次/天〔2盾構(gòu)穿越期盾構(gòu)掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于50m時,監(jiān)測頻率為2次/1天；掘進(jìn)面距鐵路路基前后不大于20m時,監(jiān)測頻率為4次/天；盾構(gòu)下穿期間,監(jiān)測頻率為12次/天,監(jiān)測范圍為刀盤前10m和后20m；對沉降或位移變化異常的特殊工況〔盾構(gòu)穿越線路正下方時要適當(dāng)加密觀測次數(shù),具體監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常,經(jīng)確認(rèn)后,第一時間電話報警,然后出具書面數(shù)據(jù)?！?盾構(gòu)穿越后期盾構(gòu)穿越完成后延續(xù)監(jiān)測一個月,穿越結(jié)束后前一周監(jiān)測頻率為4次/天,穿越結(jié)束后第二周監(jiān)測頻率2次/天,穿越結(jié)束后第三和第四周1次/2天。七、質(zhì)量保證措施7.1質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)下穿鐵路橋是區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)控制的重難點,對盾構(gòu)下穿時及下穿后的沉降控制都有極為嚴(yán)格的要求,為嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān),項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,由項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、項目副經(jīng)理任副組長,成員由部門負(fù)責(zé)人組成。具體見《質(zhì)量管理組織體系框圖》。質(zhì)量管理組織體系框圖7.2質(zhì)量保證措施7.2.1漿液質(zhì)量保證措施〔1加強(qiáng)拌漿站中的稱重系統(tǒng)日常維修校準(zhǔn)工作,保證漿液配比的準(zhǔn)確性；〔2拌漿時嚴(yán)格執(zhí)行工程部下發(fā)漿液配合比,下穿期間每桶漿液拌制必須有項目部試驗員旁站指導(dǎo)、監(jiān)督漿液拌制?！?推進(jìn)時應(yīng)以漿液注入速度控制推進(jìn)速度,保證同步漿液注入量為每環(huán)≥6.8m3的注漿量要求,并同時做好同步注漿量及二次注漿量的記錄。7.2.2拼裝質(zhì)量保證措施〔1每環(huán)拼裝前應(yīng)在盾尾與管片間上、下、左、右各取8個點量測盾尾間隙,并根據(jù)盾尾間隙決定封頂塊位置,確保管片與盾尾之間的間隙量均勻；〔2管片下井拼裝前必須由質(zhì)檢員檢查管片防水粘貼質(zhì)量,合格后方能下井進(jìn)行拼裝,不符合的管片應(yīng)及時返回管片堆場進(jìn)行重新粘貼。八、安全保證措施8.1安全組織機(jī)構(gòu)下穿鐵路橋時將建立完整的安全管理組織機(jī)構(gòu),確定分管安全生產(chǎn)的項目經(jīng)理,規(guī)定職責(zé)和權(quán)限,對項目經(jīng)理、項目工程師、項目組專職安全人員及相關(guān)人員直至到班組和工人建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,進(jìn)行自下而上的層層簽約,明確各自的職責(zé)和權(quán)限。具體見《安全管理組織機(jī)構(gòu)圖》。安全管理組織機(jī)構(gòu)圖8.2安全保證措施〔1掘進(jìn)前充分與鐵道部門充分溝通,建立聯(lián)合預(yù)警體系,保證預(yù)警電話24小時開通。項目部配備專人與鐵路部門溝通,隨時做好一切應(yīng)急準(zhǔn)備。如果發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)異常情況,立刻啟動應(yīng)急預(yù)案,做好人員疏散工作?！?加強(qiáng)地面巡視工作,盾構(gòu)在穿越鐵路橋的過程中地面必須有人24小時進(jìn)行巡視,如果發(fā)現(xiàn)地面冒漿等異常情況,立刻通知調(diào)度,由調(diào)度統(tǒng)一指揮進(jìn)行處理。〔3加強(qiáng)洞內(nèi)管片姿態(tài)的監(jiān)測,并控制好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),避免因管片位移量大、隧道超限導(dǎo)致停機(jī)。〔4對盾尾、鉸接、管片接縫等處的漏水、漏漿情況加強(qiáng)觀察,發(fā)現(xiàn)問題,及時處理,不得因此導(dǎo)致地下水、泥砂流失。〔5每個施工班組必須配現(xiàn)場安全監(jiān)督員,要積極履行職責(zé),發(fā)現(xiàn)問題及時整改,如現(xiàn)場不能解決,應(yīng)及時向項目部報告?！?做好現(xiàn)場的文明施工,物品擺放應(yīng)整齊有序。泥漿、污水等必須按技術(shù)交底處理,嚴(yán)禁隨意排放污染環(huán)境。九、應(yīng)急預(yù)案9.1危險源源分析區(qū)間下穿鐵路橋危險源分析表活動點/工序/設(shè)施可能導(dǎo)致的事故事故原因危險級別可能產(chǎn)生的危險源軌道沉降變形影響鐵路線運營盾構(gòu)參數(shù)未控制好重大軌道不均勻沉降影響鐵路線運營重大9.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)〔1項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組成人員如下：〔2主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式一旦出現(xiàn)險情,由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通過電話和派通訊員立即通知項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組各成員。9.3應(yīng)急物資籌備名稱單位數(shù)量到場日期執(zhí)行情況編織袋條50002015年3月10日前已到位中砂M3302015年3月10日前已到位42.5水泥噸402015年3月10日前已到位聚氨酯桶202015年3月10日前已到位水玻璃桶102015年3月10日前已到位快干水泥噸22015年3月10日前已到位鋼板M3302015年3月10日前采購中油氈卷202015年3月10日前已到位H20型鋼M202015年3月10日前采購中石渣M352015年3月10日前采購中針對下穿京廣線鐵路橋施工段,項目部已開始購配應(yīng)急搶險物資,部分應(yīng)急物資已到達(dá)現(xiàn)場,剩余物資也在采購中,下為已到位的現(xiàn)場應(yīng)急物資圖片：現(xiàn)場應(yīng)急物資照片9.4應(yīng)急方案9.4.1軌道沉降不均或沉降超限的處理措施〔1與鐵道部門保持有效的溝通聯(lián)系；〔2預(yù)備石渣,做好出現(xiàn)險情時及時補救預(yù)防的準(zhǔn)備；〔3若在掘進(jìn)施工過程中發(fā)現(xiàn)軌道面沉降達(dá)到5mm時,則立刻鋪渣調(diào)整軌道高度；〔4采用調(diào)整軌道扣件的辦法〔調(diào)整量在10mm范圍及時調(diào)整軌道高程；〔5利用上部袖閥管注漿孔對沉降地區(qū)進(jìn)行針對性的地面跟蹤注漿；9.4.2路基、軌道加固根據(jù)以往的工程案例,鐵路路基采用注漿加固措施可以滿足盾構(gòu)隧道穿越時鐵路線路的控制要求。根據(jù)現(xiàn)場的實施條件,軌道縱橫梁架空可作為輔助措施。左線隧道穿越時,軌道縱橫梁架空采用工100便梁〔16m>單挑架空線路的加固方式?？v梁設(shè)置在橫梁下,從轉(zhuǎn)轍機(jī)下部穿過。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測情況及時調(diào)整軌道高度,保證軌道平順,以滿足鐵路線路的要求。左線隧道穿越時軌道架空平面圖右線隧道穿越時,軌道縱橫梁架空采用工100便梁〔16m>雙挑架空線路的方式對整個道岔區(qū)加固?？v梁設(shè)置在橫梁上。信號機(jī)需遷移至縱梁外側(cè)。根據(jù)軌道沉降監(jiān)測情況及時調(diào)整軌道高度,保證軌道平順,以滿足鐵路線的要求。右線隧道穿越時軌道架空平面圖右線隧道穿越時軌道架空平面圖具體施工方案如下：線路一側(cè)路基邊距低層房屋約8米,另一側(cè)約5米；施工場地較狹小,為保證施工場地條件,需對一側(cè)房屋做進(jìn)行拆除,拆除后按以下步驟施工：第一步,工便梁運到施工現(xiàn)場。注意事項：便梁卸車不要碰到接觸網(wǎng)立柱、柵欄等建筑物,慢卸慢放防止砸傷人。如果夜間到現(xiàn)場必須保證足夠的夜間照明。第二步,利用線路封鎖點方枕穿設(shè)鋼橫梁。加固體系橫梁〔組采用Ⅰ100便梁,每兩根軌枕間穿一根工字鋼橫梁,間距0.6米；作為縱梁支點的橫梁組由3根Ⅰ63C工字鋼并列組成,間隙用硬木塞填密實；橫梁總長13.3米,從鋼軌底穿過,橫梁與鋼軌間必須可靠絕緣,橫梁布置時避開轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備箱、接觸網(wǎng)支柱及信號機(jī)。首先按照間距600mm對既有軌枕進(jìn)行方正,將多余的軌枕抽出運走存放好,以便恢復(fù)線路時使用,注意方枕必須將軌枕搗固密實。其次按照間距0.60m穿設(shè)鋼橫梁,鋼枕穿設(shè)完畢立即安裝鋼軌扣件并搗固密實。第三步,清挖鋼枕兩端道碴。注意事項：使用編織袋裝道碴防護(hù)鋼枕和軌枕端部,防止道碴流塌,清挖深度必須大于設(shè)計軌底至縱梁低的高度,橫向梁支點處采用挖孔樁及承臺基礎(chǔ),注意一定待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度才能承重。第四步,加固體系縱梁采用Ⅰ100定型工便梁,分別安裝在京廣鐵路上下行線和道岔外側(cè)路肩位置并置于由軌枕間伸出的橫梁〔組上,縱梁跨度約為8.0和9.6米。利用線路封鎖點采用人工架設(shè)縱梁。注意事項：由于場地限制,全部縱梁只能存放在膠濟(jì)線上行線外側(cè),由于施工點和電力接觸網(wǎng)以及接觸網(wǎng)立柱的限制,縱梁架設(shè)只能采用人工橫移跨線后,再人工縱