現(xiàn)代汽車概論-課件

現(xiàn)代汽車概論課程開設(shè)意義：

加深車輛工程專業(yè)興趣愛好

積累車輛工程專業(yè)基礎(chǔ)知識

普及車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)習(xí)慣

培養(yǎng)車輛工程專業(yè)內(nèi)在素質(zhì)2ppt課件教學(xué)內(nèi)容安排：

汽車發(fā)展概況

汽車構(gòu)造及行駛原理

主要部件總成結(jié)構(gòu)

汽車性能評價(jià)

汽車與文化

汽車生活3ppt課件課程教學(xué)要求：思考積極練習(xí)課后仔細(xì)復(fù)習(xí)課堂認(rèn)真聽講4ppt課件課程考核方法：5ppt課件第一章汽車發(fā)展概況

【基本要求】

能夠從專業(yè)角度出發(fā)，對汽車經(jīng)行定義和分類，熟悉汽車發(fā)展歷史，并能判斷當(dāng)今汽車發(fā)展的方向性。

【基本內(nèi)容】

汽車的定義與分類；汽車發(fā)展歷史。6ppt課件汽車的定義

汽車一般是指不用軌道、不用架線、自帶動力裝置驅(qū)動的輪式車輛。火車，拖拉機(jī)有（無）軌電車自走式工程機(jī)械二（三）輪機(jī)動車武器裝甲作戰(zhàn)車輛不屬于汽車7ppt課件汽車的分類

按用途分類按動力裝置種類及所用燃料分類按標(biāo)準(zhǔn)分類思考題：汽車按用途可以分為幾個(gè)大類？和人們生活緊密聯(lián)系的有幾類？在這幾類中，它們的細(xì)化準(zhǔn)則一樣嗎？8ppt課件轎車——供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車

1、按發(fā)動機(jī)工作容積分級類型工作容積（L）車型微型≤1.0福萊爾、奧拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷達(dá)中級＞1.6~≤2.5桑塔納、奧迪100中高級＞2.5~≤4.0皇冠、奔馳300高級＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列9ppt課件2、按發(fā)動機(jī)布置形式分類發(fā)動機(jī)布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動機(jī)后置、后驅(qū)10ppt課件客車——公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車

1.按照車輛總長度分級類型 車輛長度（m）微型 ＜3.5輕型3.5~7中型 7~10大型 10~12超大型＞12（鉸接式）

10~12（雙層）11ppt課件2.按照車身形式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車12ppt課件貨車——載送貨物的運(yùn)輸汽車

1.按照汽車的總質(zhì)量分級類型 總質(zhì)量（t）微型 ＜1.8輕型 1.8~6.0中型 ＞6.0~≤14重型 ＞1413ppt課件2.按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)類型分類長頭車短頭車平頭車14ppt課件3.按照貨箱形式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式15ppt課件GB/T9471——1988規(guī)定國產(chǎn)汽車型號應(yīng)能表明其廠牌，類型和主要特征參數(shù)等。型號由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部——拼音字母組成，識別企業(yè)代號

CA——一汽EQ——二汽BJ——北京汽車中部——由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成首位數(shù)字代表類別.中間兩位數(shù)代表主要特征，參數(shù)末位數(shù)字1載貨汽車數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量表示企業(yè)自定序號2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車X0.1m表車輛總長7轎車X0.1L表發(fā)動機(jī)工作容積汽車型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字含義汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則16ppt課件尾部——拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字表示變型車與基本型的區(qū)別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車ZK6180A75鄭州宇通18米鉸鏈?zhǔn)娇蛙嘋A4075解放長頭牽引車CA7460L2

紅旗旗艦加長型17ppt課件VIN（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼。身邊車輛的銘牌上多了一個(gè)由17位字母、數(shù)字組成的編碼，這就是車輛的VIN，又稱17位車輛識別代碼。車輛識別代碼經(jīng)過排列組合，可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，這很像我們的身份證不會產(chǎn)生重號一樣，它具有對車輛的唯一識別性，因此又有人將其稱為“汽車身份證”。車輛識別代碼中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動機(jī)以及其它裝備的信息.VIN重要的用途。例如：服務(wù)商用車輛識別代碼識別生產(chǎn)廠家配置的發(fā)動機(jī)，變速和剎車系統(tǒng)，以便為車輛提供更合適的服務(wù)。執(zhí)法機(jī)構(gòu)用車輛識別代碼識別或恢復(fù)被偷車輛和車輛配件。同樣，車輛生產(chǎn)者需要安全召回車輛時(shí)也會用到車輛識別代碼。什么是VIN?18ppt課件

除掛車和摩托車外，VIN標(biāo)牌應(yīng)固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側(cè)。如果那里也不能利用，則固定在車門內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。

VIN標(biāo)牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地。我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。19ppt課件懸掛支點(diǎn)處別克GL8散熱器支架處20ppt課件VIN:1G1BL52P7TR115520

1～3位：地理區(qū)域代碼，國家代碼，制造廠代碼4～8位：車輛特征信息(車系,動力系統(tǒng),車身型式,約束系統(tǒng)配置)

第9位：校驗(yàn)位第10位：車型年款第11位：裝配廠代號12～17位：生產(chǎn)順序號1G1BL52P7TR1155201234567891011121314151617WMIVDSXVISWMI:世界制造廠識別代號；VDS:車輛說明部分X:校驗(yàn)位；VIS:車輛指示部分；21ppt課件VIN:1G1BL52P7TR115520Year/Make/Model:1996CHEVROLETCAPRICECLASSIC/IMPALASSBodyStyle:Sedan4DREngineType:5.7LV8MPIOHV12VManufacturedIn:UNITEDSTATES22ppt課件汽車發(fā)展概況1886年德國人卡爾.本茨研制出第一輛汽車1894年汽車上開始采用橡膠充氣輪胎1927年美國西部建成了全球最早的高速公路汽車發(fā)展史上的三個(gè)重要時(shí)期：23ppt課件

奔馳（Benz,CarlFriedrich），德國工程師，出生于一個(gè)火車司機(jī)家庭，年輕時(shí)受過技術(shù)方面的教育。1878年開始研究新型內(nèi)燃機(jī)，1879年首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。1882年開始嘗試把發(fā)動機(jī)安裝在三輪車上，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日；1887年開始把汽車作為商品出售；1894年生產(chǎn)出著名的“維洛”小客車，后置發(fā)動機(jī)、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。汽車史上的先驅(qū)們：24ppt課件

魯?shù)婪?狄塞爾（RudolfDiesel，1858-1913)，德國著名熱機(jī)工程師,柴油機(jī)的發(fā)明者。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點(diǎn)燃煤粉提供動力的機(jī)械裝置的專利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據(jù)他的原理制造了第一臺發(fā)動機(jī).狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車展上展出了MAN公司制造的第一臺狄塞爾卡車發(fā)動機(jī)(柴油機(jī)).與此同時(shí)在曼海姆,一臺帶預(yù)燃燒室的狄塞爾發(fā)動機(jī)被裝載了奔馳車上。25ppt課件亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會歷史稱為“福特主義”。

借助流水線，亨利·福特“單一品種、超大規(guī)?！钡膽?zhàn)略得以實(shí)施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。26ppt課件現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢

智能化

環(huán)保與節(jié)能

安全性

輕量化

使用性能不斷提高27ppt課件創(chuàng)建階段（1949～1965年）基本特征：

建立了一汽、實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)零突破；繼而建立南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽。

1956年7月13日國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大（一汽）四?。掀⑸掀?、北汽和濟(jì)汽）5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛。我國汽車工業(yè)的發(fā)展概況28ppt課件1956年解放CA10型

老解放1960年上海SH760A型

老上海29ppt課件1965年紅旗CA770型

1965年北京BJ212型越野車

30ppt課件成長階段（1966～1980年）

基本特征：

興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個(gè)主要生產(chǎn)軍用越野車的三線汽車廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車。

1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。1975年東風(fēng)140型卡車

31ppt課件3.改革開放階段（1982～1993年）

在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。

32ppt課件1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的重大決策。

1984年我國汽車行業(yè)第一個(gè)合資項(xiàng)目——北京吉普汽車有限公司成立。1985年上海大眾桑塔納

33ppt課件

其后，長安機(jī)器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國標(biāo)致、天汽與日本大發(fā)、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。先后引進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，整車項(xiàng)目10多項(xiàng)，至1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，躍居世界第12位。34ppt課件4.高速發(fā)展階段（1994－至今）

35ppt課件36ppt課件

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委于2004年6月1日正式頒布實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比，新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》具有七個(gè)方面的特點(diǎn)：一、取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容，如取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例和出口實(shí)績等要求。二、大幅度減少行政審批，該放的放開，該管的管住，依靠法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。37ppt課件三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向。四、引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)。五、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，消除消費(fèi)者的后顧之憂。六、是引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車。七、對創(chuàng)造更好的消費(fèi)環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見。38ppt課件第二章汽車總體構(gòu)造及行駛原理

【基本要求】

能夠?qū)?shù)以萬計(jì)的汽車零部件進(jìn)行歸類，并了解每一大類的作用。能夠結(jié)合物理知識，分析汽車行駛的原理，并解釋不同的工作狀態(tài)。

【基本內(nèi)容】

汽車的總體構(gòu)造；汽車的行駛原理。39ppt課件汽車的總體構(gòu)造1發(fā)動機(jī)

2底盤3車身 4電氣及電子設(shè)備40ppt課件發(fā)動機(jī)底盤車身電氣及電子設(shè)備41ppt課件底盤傳動系（離合器，變速器，萬向傳動裝置，驅(qū)動橋）行駛系（車架，車橋，懸架，車輪）轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向傳動裝置）制動系（制動器，制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)）42ppt課件汽車的主要尺寸和主要參數(shù)43ppt課件車型總長346045444795總寬161817601928總高146514611699軸距234025782855最小離地間隙120125215車型主要尺寸列表（單位：mm）比亞迪F0大眾速騰保時(shí)捷卡宴44ppt課件質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量載質(zhì)量總質(zhì)量汽車軸荷汽車質(zhì)量系數(shù)基本性能參數(shù)汽車動力性燃油經(jīng)濟(jì)性乘坐舒適性操縱穩(wěn)定性通過性制動性45ppt課件汽車行駛所受阻力：滾動阻力Ff

空氣阻力Fw

上坡阻力Fi

總阻力ΣF=Ff+Fw+FiF0=Mt/r汽車的行駛原理46ppt課件驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft>

ΣF加速Ft=ΣF勻速Ft<ΣF減速驅(qū)動力與附著力：附著力FF=G

=附著系數(shù)行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動力的關(guān)系47ppt課件驅(qū)動力與附著力的關(guān)系汽車狀態(tài)Ft≤F=G汽車正常行駛Ft>F=G汽車車輪打滑48ppt課件第三章汽車發(fā)動機(jī)

【基本要求】

發(fā)動機(jī)是汽車四大組成部分之一，要求能夠熟知發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)以及工作原理。

【基本內(nèi)容】

汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理。49ppt課件

發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置，或簡稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。

發(fā)動機(jī)概述：內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)外燃機(jī)蒸汽機(jī)汽輪機(jī)熱氣機(jī)50ppt課件冷卻方式水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)燃料種類活塞行程數(shù)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)增壓發(fā)動機(jī)非增壓發(fā)動機(jī)氣體燃料發(fā)動機(jī)（代用燃料）活塞運(yùn)動方式往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類51ppt課件按活塞運(yùn)動方式的不同根據(jù)所用燃料種類52ppt課件按冷卻方式的不同按工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)53ppt課件按照氣缸數(shù)目分類按照氣缸排列方式不同54ppt課件按進(jìn)氣狀態(tài)不同

目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機(jī)也有用柴油機(jī)的。55ppt課件基本結(jié)構(gòu)：汽缸活塞連桿曲軸進(jìn)氣門排氣門56ppt課件基本術(shù)語：1）工作循環(huán)——活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2）上、下止點(diǎn)——活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零?；剞D(zhuǎn)中心線57ppt課件3）活塞行程——上、下止點(diǎn)間的距離

S

稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個(gè)活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其S＝2R。4）氣缸工作容積——上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。58ppt課件5）內(nèi)燃機(jī)排量——內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。6）燃燒室容積——活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。59ppt課件7）氣缸總?cè)莘e——?dú)飧坠ぷ魅莘e與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。60ppt課件8）壓縮比——?dú)飧卓側(cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。61ppt課件9)工況——內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。10)負(fù)荷率——內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。62ppt課件四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過程命名。63ppt課件進(jìn)氣行程

活塞自上止點(diǎn)（遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心）向下止點(diǎn)（接近曲軸回轉(zhuǎn)中心）運(yùn)動。進(jìn)氣門打開，活塞通過向下運(yùn)行產(chǎn)生一個(gè)真空，吸入空氣和燃油的混合氣。進(jìn)氣行程在下止點(diǎn)結(jié)束。64ppt課件壓縮行程

活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉，活塞通過向上運(yùn)動使汽缸容積不斷減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。65ppt課件做功行程

汽缸內(nèi)的可燃混合氣被點(diǎn)燃，壓力急劇升高，并放出大量熱?；钊跉怏w壓力的作用下，自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。點(diǎn)火66ppt課件排氣行程

活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動。排氣門打開，活塞通過向上運(yùn)動使汽缸容積不斷減小，燃燒后的殘余廢氣被排出汽缸。

在一個(gè)完整的循環(huán)當(dāng)中曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈？氣門工作幾次？67ppt課件汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。68ppt課件機(jī)體組功用：發(fā)動機(jī)支架主要部件裝配基體1）機(jī)體組

69ppt課件機(jī)體

1．機(jī)體的工作條件及要求

在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。

2．機(jī)體材料

機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來越普遍。

與鑄鐵機(jī)體相比，鋁合金機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)（1）膨脹系數(shù)相同——降低噪聲和機(jī)油消耗量（2）導(dǎo)熱性好——可提高壓縮比，功率（3）質(zhì)量輕——載荷分配合理（4）散熱性好——發(fā)動機(jī)輕量化缺點(diǎn)成本高70ppt課件3．機(jī)體構(gòu)造

機(jī)體為鑄造而成的復(fù)雜箱型零件，零件上設(shè)有加強(qiáng)肋，曲軸支承座，潤滑需要的油道，以及散熱用冷卻水套。機(jī)體的構(gòu)造與汽缸排列形式，汽缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。71ppt課件氣缸的三種排列形式布置形式特點(diǎn)直列式寬度小，高度長度大，適用于六缸以下發(fā)動機(jī)V型寬度大，長度高度小。機(jī)體剛度大，質(zhì)量和外形尺寸小水平對置式重心低，發(fā)動機(jī)平衡性好72ppt課件汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。73ppt課件曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成往復(fù)運(yùn)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動力輸出轉(zhuǎn)矩

活塞曲軸汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造74ppt課件活塞組連桿組曲軸飛輪組汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造75ppt課件活塞組活塞組活塞活塞環(huán)活塞銷1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結(jié)構(gòu)：頂部；頭部；裙部

汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造76ppt課件2)活塞環(huán)

氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造77ppt課件各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造78ppt課件

對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪的作用

飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲器。飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機(jī)用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造79ppt課件3）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造80ppt課件功用：

按照發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)要求進(jìn)氣充分：進(jìn)氣量越多，發(fā)動機(jī)有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。排氣干凈：廢氣排除不完全，影響進(jìn)氣量。質(zhì)量小，剛度大：保證良好的動力特性。81ppt課件氣門式配氣機(jī)構(gòu)氣門組氣門傳動組

凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。氣門驅(qū)動形式有搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動和直接驅(qū)動三種類型。82ppt課件

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。上止點(diǎn)下止點(diǎn)83ppt課件進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣開始時(shí)，能減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：利用缸內(nèi)壓力，使廢氣高速排出。排氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加排氣量。84ppt課件氣門疊開氣門疊開：當(dāng)進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時(shí)開啟的角度（+）。排氣過程進(jìn)氣過程氣門疊開的后果？85ppt課件1、凸輪軸下置

有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機(jī)的布置。

不利因素是什么？凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機(jī)。86ppt課件2、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘87ppt課件3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點(diǎn)：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)88ppt課件

氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm89ppt課件氣門間隙氣門間隙氣門間隙90ppt課件91ppt課件氣門

汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤睢Ｄ壳皯?yīng)用最多的是平頂氣門，其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進(jìn)、排氣門都可采用。92ppt課件4）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。93ppt課件燃油系統(tǒng)的功用和組成功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的需要，供給一定數(shù)量、清潔、霧化良好的汽油；儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，保證續(xù)駛里程?；推饔蜌夥蛛x器汽油泵汽油濾清器燃油表傳感器汽油箱汽油箱蓋94ppt課件可燃混合氣的形成過程喉管處壓力比大氣壓力低節(jié)氣門可以調(diào)整空氣流速從而改變喉管處壓力噴油管出口處壓力和喉管處壓力一致汽油受高速氣流的沖擊，分散成細(xì)小油滴油膜受預(yù)熱作用蒸發(fā)，形成混合氣95ppt課件流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

96ppt課件發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造97ppt課件

實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為1.05~1.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低，稱之為經(jīng)濟(jì)混合氣，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為0.85~0.95時(shí)，混合氣燃燒速度最快，熱損失最小，這時(shí)候發(fā)動機(jī)功率最大，稱之為功率混合氣。

按照化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量關(guān)系，可求出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量約為14.8kg。顯然，σ=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；σ＜14.8的為濃混合氣；σ＞14.8的為稀混合氣?？杖急圈?14.8稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比。過量空氣系數(shù)0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比8.910.411.813.314.816.317.819.220.7過量空氣系數(shù)與空燃比數(shù)值對應(yīng)關(guān)系濃混合氣稀混合氣汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造98ppt課件電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成ECU(電子控制單元)…傳感器1傳感器2傳感器n

根據(jù)預(yù)存的控制程序進(jìn)行計(jì)算噴油時(shí)間及噴油量噴油器

獲得各種工況下的最佳空燃比的混合氣汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造99ppt課件博世D型汽油噴射系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造100ppt課件ECU進(jìn)氣管壓力分電器節(jié)氣門位置進(jìn)氣溫度熱時(shí)間開關(guān)發(fā)動機(jī)溫度噴油器冷起動噴嘴電動汽油泵博世D型控制系統(tǒng)噴油器冷起動噴嘴汽油箱電動汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器博世D型燃油供給系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造——發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造101ppt課件發(fā)動機(jī)爆燃示意圖

正常燃燒：火焰從火花塞端一直傳播到遠(yuǎn)離火花塞的末端。

爆燃：火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時(shí)汽缸內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在汽缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。102ppt課件爆燃的危害持續(xù)爆燃，使發(fā)動機(jī)過熱發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功率下降發(fā)動機(jī)磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機(jī)零件汽油的抗爆性汽油的抗爆性用辛烷值評定辛烷值越高，抗爆性越好在規(guī)定條件下在標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)機(jī)上測定（馬達(dá)法、研究法）103ppt課件

外觀為透明液體，主要是由C4~C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90#、93#、97#三個(gè)牌號。

汽油的標(biāo)號即實(shí)際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0，兩者按體積進(jìn)行混合得到對應(yīng)牌號的標(biāo)準(zhǔn)汽油。

標(biāo)準(zhǔn)汽油成分示意圖104ppt課件

汽油標(biāo)號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。105ppt課件

柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以使用輕柴油。1.輕柴油的牌號和規(guī)格100-10-20-35-50優(yōu)等品一等品合格品凝點(diǎn)質(zhì)量106ppt課件2.輕柴油的使用性能發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。蒸發(fā)性指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。低溫流動性用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評定低溫流動性。粘度是評定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，粘度減小，流動性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流動性減弱。3.輕柴油的使用性能按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫選用輕柴油牌號。107ppt課件一、柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)蒸發(fā)性流動性汽油柴油混合氣在氣缸外部形成混合氣在氣缸內(nèi)部形成形成時(shí)間短成分不均勻噴注霧化質(zhì)量噴油規(guī)律噴油壓力噴油持續(xù)角噴油始點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性動力性排放性噪聲性108ppt課件柴油機(jī)燃燒室的形狀噴油器燃燒室凹坑

分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。109ppt課件二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用1)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2)在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。4)儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。110ppt課件柴油箱燃燒室三、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成油水分離器輸油泵柴油濾清器柱塞式噴油泵噴油器柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油系統(tǒng)111ppt課件

噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位?？资絿娪推骰赜凸芙宇^調(diào)壓彈簧噴油器體頂桿針閥針閥體進(jìn)油管接頭噴油嘴112ppt課件針閥針閥體進(jìn)油道壓力室噴孔密封錐面承壓錐面

長型噴油嘴多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)。113ppt課件孔式噴油器工作原理針閥針閥體進(jìn)油道壓力室噴孔密封錐面承壓錐面高壓柴油進(jìn)油管接頭噴油器濾芯進(jìn)油道壓力室針閥升起針閥落座調(diào)壓彈簧預(yù)緊力柴油壓力114ppt課件軸針式噴油器

軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。承壓錐面

壓力室密封錐面軸針噴油嘴的噴孔是什么形狀？噴孔的形狀為圓環(huán)型115ppt課件噴霧錐角大噴霧錐角小

軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需要。116ppt課件

在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用點(diǎn)火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞。117ppt課件電子點(diǎn)火系統(tǒng)

：

以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點(diǎn)火線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點(diǎn)火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞118ppt課件微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

：

與上述兩種點(diǎn)火系統(tǒng)相同，不過由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號，控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。

119ppt課件傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成120ppt課件傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作示意圖火花塞點(diǎn)火線圈次級繞組點(diǎn)火線圈初級繞組斷電器活動觸點(diǎn)斷電器固定觸點(diǎn)配電器分火頭點(diǎn)火開關(guān)斷電器凸輪電容器121ppt課件122ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第一節(jié)潤滑系統(tǒng)的功用及組成潤滑系統(tǒng)的功用

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。高速運(yùn)動零件曲軸主軸頸與主軸承曲柄銷與連桿軸承凸輪軸頸與凸輪軸承活塞、活塞環(huán)與汽缸壁面配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動副123ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第一節(jié)潤滑系統(tǒng)的功用及組成潤滑方式

由于發(fā)動機(jī)傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負(fù)荷及相對運(yùn)動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。壓力潤滑：以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。（主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面）飛濺潤滑：發(fā)動機(jī)工作時(shí)運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。（氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面）潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面。（水泵及發(fā)電機(jī)軸承等）124ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第一節(jié)潤滑系統(tǒng)的功用及組成潤滑系統(tǒng)的組成及油路

潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的油路大致相同。125ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑

汽車發(fā)動機(jī)潤滑劑包括機(jī)油和潤滑脂兩種機(jī)油的功用潤滑：在運(yùn)動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻：在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗：可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封：附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹：機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。126ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑機(jī)油的工作條件機(jī)油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質(zhì)。燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等，使機(jī)油受到嚴(yán)重污染。機(jī)油的工作溫度變化范圍很大。

機(jī)油的使用特性適當(dāng)?shù)酿ざ?、?yōu)異的氧化安定性、良好的防腐性較低的起泡性、強(qiáng)烈的清凈分散性、高度的極壓性127ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑機(jī)油的分類

國際上廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法，而且它們已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)確認(rèn)。美國工程師學(xué)會(SAE)按照機(jī)油的黏度等級，把機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油。冬季用機(jī)油有6種牌號：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機(jī)油有4種牌號：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的機(jī)油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。

美國石油學(xué)會(API)根據(jù)機(jī)油的性能及其最適合的使用場合，把機(jī)油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機(jī)油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8個(gè)級別。C系列為柴油機(jī)油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個(gè)級別。級號越靠后，使用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越高。

128ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑

我國的機(jī)油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T7631．3—1995規(guī)定，按機(jī)油的性能和使用場合分為：

1.汽油機(jī)油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個(gè)級別。

2.柴油機(jī)油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5個(gè)級別。

3.二沖程汽油機(jī)油：ERA、ERB、ERC和ERD等4個(gè)級別。機(jī)油的選用1.根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度選用合適的機(jī)油使用級。

2.根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當(dāng)黏度等級的機(jī)油。

129ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑

我國的機(jī)油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T7631．3—1995規(guī)定，按機(jī)油的性能和使用場合分為：

1.汽油機(jī)油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個(gè)級別。

2.柴油機(jī)油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5個(gè)級別。

3.二沖程汽油機(jī)油：ERA、ERB、ERC和ERD等4個(gè)級別。機(jī)油的選用1.根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度選用合適的機(jī)油使用級。

2.根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當(dāng)黏度等級的機(jī)油。

130ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑合成機(jī)油

合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方法制成的潤滑劑。其主要特點(diǎn)是有良好的黏度—溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用不需更換。使用合成機(jī)油，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會稍有改善，并可降低發(fā)動機(jī)的冷起動轉(zhuǎn)速。目前，合成機(jī)油的價(jià)格比從石油提煉出來的機(jī)油貴。但是，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和制造工藝的改進(jìn)，合成機(jī)油的價(jià)格將會越來越便宜。未來將是合成機(jī)油的時(shí)代。

131ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第二節(jié)潤滑劑潤滑脂

潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點(diǎn)。因此，在汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。

132ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第三節(jié)潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造機(jī)油泵

機(jī)油泵的功用是保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油泵體主動齒輪主動齒輪軸從動齒輪133ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第三節(jié)潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造

齒輪式機(jī)油泵的優(yōu)點(diǎn)是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點(diǎn)是需要中間傳動機(jī)構(gòu)，制造成本相應(yīng)較高。

機(jī)油泵體主動齒輪從動齒輪出油腔進(jìn)油腔134ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第三節(jié)潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造內(nèi)接齒輪式機(jī)油泵

內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機(jī)油泵或齒輪式機(jī)油泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結(jié)構(gòu)。其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅(qū)動。內(nèi)接齒輪是從動齒輪，裝在機(jī)油泵體內(nèi)，泵體固定在機(jī)體前端。

轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子135ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第三節(jié)潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造機(jī)油濾清器

機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。136ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第三節(jié)潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造137ppt課件發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)——第四節(jié)機(jī)油冷卻器

高性能大功率的強(qiáng)化發(fā)動機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。

水冷式機(jī)油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機(jī)油冷卻過度，機(jī)油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上應(yīng)用較廣。138ppt課件離合器一、離合器的功用平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步臨時(shí)切斷動力，保證換檔時(shí)工作平順防止傳動系統(tǒng)過載二、離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。139ppt課件離合器離合器工作原理動畫140ppt課件離合器一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理

1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造141ppt課件離合器142ppt課件離合器143ppt課件離合器144ppt課件離合器145ppt課件離合器膜片彈簧支撐圈壓盤傳動片膜片彈簧離合器蓋146ppt課件離合器膜片彈簧離合器蓋147ppt課件離合器2．膜片彈簧離合器的工作原理

148ppt課件變速器與分動器——第一節(jié)變速器的功用和類型1．變速器的功用

（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；

（2）實(shí)現(xiàn)倒車；

（3）利用空檔中斷動力的傳遞。

2．變速器的組成

（1）變速傳動機(jī)構(gòu)；

（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3．變速器的類型

（1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。

149ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)一、兩軸式變速器

兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根互相平行的軸（輸入軸和輸出軸）完成。此外，還有一根比較短的倒檔軸以幫助汽車實(shí)現(xiàn)倒退行駛。150ppt課件13輸入軸24輸出軸10、18一檔齒輪8、20二檔齒輪7、21三檔齒輪3、23四檔齒輪1、25五檔齒輪變速器與分動器——第一節(jié)變速器的功用和類型151ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)花鍵從動盤轂一檔齒輪倒檔齒輪二檔齒輪外花鍵花鍵轂三檔齒輪接合齒圈滾針軸承輸入軸結(jié)構(gòu)152ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)153ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)154ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)155ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)156ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)157ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)158ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)1擋2擋3擋4擋5擋倒擋輸入軸齒數(shù)111827314012倒檔軸齒數(shù)20輸出軸齒數(shù)3835373234381擋傳動比=（輸出軸1擋齒數(shù)/輸入軸1擋齒數(shù)）=（38/11）=3.452擋傳動比=（輸出軸2擋齒數(shù)/輸入軸2擋齒數(shù)）=（35/18）=1.943擋傳動比=（輸出軸3擋齒數(shù)/輸入軸3擋齒數(shù)）=（37/27）=1.374擋傳動比=（輸出軸4擋齒數(shù)/輸入軸4擋齒數(shù)）=（32/31）=1.035擋傳動比=（輸出軸5擋齒數(shù)/輸入軸5擋齒數(shù)）=（34/40）=0.85倒擋傳動比=（輸出軸倒擋齒數(shù)/倒擋軸齒數(shù)）×（倒擋軸齒數(shù)/輸入軸倒擋齒數(shù)）捷達(dá)02KA型變速器各擋齒數(shù)表159ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)160ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)161ppt課件變速器與分動器——第二節(jié)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)第一軸22中間軸431擋2擋3擋4擋5擋倒擋中間軸111926333811第二軸434738322640倒檔軸23i1=（43/22）×(43/11)=7.640i2=（43/22）×(47/19)=4.835i3=（43/22）×(38/26)=2.857i4=（43/22）×(32/33)=1.895i5=（43/22）×(26/38)=1.337i6=1iR=（43/22）×(23/11)×(23/11)

=7.107解放CA1091型汽車變速器齒數(shù)表162ppt課件汽車運(yùn)動賽事——科技對決，王者之爭163ppt課件F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運(yùn)動，是全球商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事之一。與奧運(yùn)會，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。世界一級方程式錦標(biāo)賽--英文拼寫為FormulaOne，簡稱為F1。F1大獎(jiǎng)賽164ppt課件一輛賽車從概念設(shè)計(jì)到制作完成需要25萬小時(shí)的工作；在12個(gè)月中生產(chǎn)了大約20萬個(gè)零件；在2.5秒內(nèi)從0加速到100km／h，在5秒鐘內(nèi)達(dá)到200km／h；F1賽車有很強(qiáng)的制動特性，可以在1.9秒鐘內(nèi)從200km／h減速到0，剎車距離為55米；F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊(duì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過在大獎(jiǎng)賽期間一臺引擎大約要點(diǎn)火8百萬次；比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達(dá)到800℃；比賽結(jié)束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進(jìn)行200多項(xiàng)內(nèi)容的檢查；數(shù)說F1賽車165ppt課件

舒馬赫是F1車手隊(duì)伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進(jìn)行的準(zhǔn)備也最為全面、最為穩(wěn)妥。

34歲時(shí)舒馬赫在東京得到了第六個(gè)冠軍，創(chuàng)造了F1大賽的新紀(jì)錄，他目前是保持紀(jì)錄項(xiàng)目最多的車手。166ppt課件167ppt課件

世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽始于1973年，與F1齊名。與F1大獎(jiǎng)賽不同的是所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。WRC（WorldRallyChampionship）

168ppt課件

拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長的賽程不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。169ppt課件WRC讓人瘋狂的幾個(gè)理由：1、各站比賽選擇在世界各地的特色地點(diǎn)，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越眾多當(dāng)?shù)丶?zhèn)、特色建筑，視覺感一流。

2、不用買門票，而且可以自己選擇賽段并站在賽道邊上最近距離接近比賽接近賽車。

3、車輛駛過時(shí)會帶起滾滾煙塵，而且還會出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮場景，同一彎道不同車手的過彎表現(xiàn)也會截然不同，更具有欣賞性。170ppt課件

4、WRC賽車都是量產(chǎn)車改裝，對于多數(shù)作為車主的觀眾而言，更容易產(chǎn)生共鳴，各種具體改裝項(xiàng)目對于狂熱愛好者而言也完全有效仿的可能。

5、由于路況的復(fù)雜以及賽道的漫長，WRC的懸念及意外發(fā)生率都遠(yuǎn)超F(xiàn)1,讓人感覺更加刺激和扣人心弦。171ppt課件我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己對于參加的人來說,這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)對于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想——(澤利?薩賓ThierrySabine)TheParisDakarRally172ppt課件

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。

比賽從法國巴黎出發(fā)，橫越歐洲和非洲最后到達(dá)達(dá)喀爾（塞內(nèi)加爾首都），整個(gè)賽程超過1萬公里。因?yàn)槎喟胧窃谝煌麩o際的撒哈拉沙漠中進(jìn)行，也被稱為挑戰(zhàn)“撒哈拉死亡地帶”的拉力賽。173ppt課件

該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組以及卡車組174ppt課件

勒芒（LeMans）位于法國巴黎西南約200km處，是一個(gè)人口約20萬的商業(yè)城市。這個(gè)小城市能夠聞名于世界，主要是因?yàn)樽?923年開始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事———“勒芒24小時(shí)耐力賽”175ppt課件

賽道是將當(dāng)?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個(gè)環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點(diǎn)開始，一直持續(xù)到次日的下午四點(diǎn)，歷時(shí)24小時(shí)。176ppt課件

勒芒每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。177ppt課件

由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時(shí)間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時(shí)候都會變得疲憊不堪。178ppt課件汽車藝術(shù)——用藝術(shù)的線條，勾勒汽車的內(nèi)涵

汽車藝術(shù)以一種無法抗拒的魅力深入每一個(gè)人的生活，或多或少。它從精神上吸引著人們對車的喜愛，藝術(shù)展現(xiàn)的形式是多種多樣的，人們對車的情感也是豐富多彩的。179ppt課件《汽車總動員》迪士尼出品180ppt課件《速度與激情》環(huán)球影視出品181ppt課件《極品飛車NEEDforSPEED》182ppt課件搶車位跑跑卡丁車183ppt課件形形色色的有趣車貼184ppt課件影響了幾代人夢想的《變形金剛》185ppt課件

它沒有英俊的外表，也沒有出色的動力表現(xiàn)，更不會與“操控”二字相聯(lián)系，但在緊湊型市場中，它的銷量卻總能輕易進(jìn)入前三甲，其霸主的地位也很難被人撼動186ppt課件08款車型將前臉設(shè)計(jì)得更加威風(fēng)，兩枚鉆石般的大燈相比老款更加有型！再搭配別克最愛的“瀑布式”隔柵使得前臉看上去精神了許多。外形尺寸篇187ppt課件

老凱越“沒有特點(diǎn)”的造型其實(shí)就是一個(gè)特點(diǎn)，穩(wěn)重、低調(diào)正好迎合了廣大消費(fèi)者的胃口，而此次推出的08款車型則更有精神煥發(fā)的勁頭兒，無論前/后都看上去大氣不少。188ppt課件視覺輔助篇189ppt課件

在中控臺的造型上簡潔流暢。不過在配色和選料方面，深灰色面板、仿桃木裝飾板＋銀色裝飾相結(jié)合很好的打造出一種趨于年輕化和現(xiàn)代感的家用轎車風(fēng)格。儀表應(yīng)用篇190ppt課件

儀表盤造型上采用全新的炮筒式很有立體感，圓環(huán)上的銀色邊框也展示了廠商的細(xì)心與講究。

座椅電加熱功能，這對于一般家用轎車來說，是個(gè)非常貼心并且比較顯檔次的配置。191ppt課件

多功能觸摸屏同級別家用車中非常少見！它也是該車的最大賣點(diǎn)！

功能方面，盡管它不具有DVD播放能力，但AUX（外接音頻）接口與miniUSB都能實(shí)現(xiàn)，為了配合該套設(shè)備192ppt課件

遙控點(diǎn)火有什么作用？

車主無需進(jìn)入駕駛室內(nèi)便可以將車輛遙控后啟動，之后空調(diào)系統(tǒng)可按照上一次的設(shè)定模式進(jìn)行工作。尤其是夏天使用會顯得更加直接！193ppt課件內(nèi)部空間篇194ppt課件

駕駛時(shí)就是那種不瘟不火甚至有些慢性子的感覺，如果你想靠全油門來壓榨出一點(diǎn)點(diǎn)突然的爆發(fā)力都是件很難的事，日常駕駛時(shí)，油門響應(yīng)基本是全程遲鈍。動力篇195ppt課件燃油消耗篇196ppt課件噪聲篇197ppt課件路試篇198ppt課件車輛配置常用英文注解無級變速——CVT（ContinuouslyVariableTransmission）

它的結(jié)構(gòu)很簡單，由兩個(gè)錐型盤和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動盤。

所謂無級變速，顧名思義就是在一定傳動比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動比，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位。199ppt課件

錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動，擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。200ppt課件可變氣門正時(shí)——VVT（VariableValveTiming）

如今攜帶VVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)是越來越多，這個(gè)陣營以日韓系廠商在這方面做的工作比較著名，他們以此項(xiàng)技術(shù)為基礎(chǔ)衍生出一大堆諸如CVVT、VVT-i、i-VTEC之類五花八門的簡寫，其實(shí)基本內(nèi)容都大同小異。這種技術(shù)通過控制調(diào)節(jié)氣門的開閉時(shí)機(jī)來達(dá)到最高效燃燒的目的，簡單說發(fā)動機(jī)的動力變得更強(qiáng)，而油耗反而有所降低。飛度1.3L車型i-VTEC發(fā)動機(jī)VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem201ppt課件車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)——ESP(ElectronicStabilityProgram)

安全配置當(dāng)中舉足輕重的角色，大大提高了車身的可控性，與此類似的還有VSC——VehicleStabilityControl、DSC——DynamicStabilityControl等等電子系統(tǒng)，原理、作用都類似.202ppt課件203ppt課件雙頂置凸輪軸——DHOC(DoubleOverHeadCamshaft)

它根本不是什么特別高深的技術(shù)，只是一種非常主流的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)形式的名稱而已。SOHC機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，而DOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)功率大，也能加裝可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。DOHC只是凸輪軸的結(jié)構(gòu)形式而已，千萬別打開發(fā)動機(jī)蓋看見護(hù)板上碩大的字母就暈了，那可不是什么高科技。204ppt課件燃油直噴——FSI(FuelStraightInjection)奧迪R8使用的FSI發(fā)動機(jī)

燃油直接噴射，簡稱燃油直噴，跟GDI—GasolineDirectInjection是一個(gè)意思，也就是把燃油直接注入燃燒室的技術(shù)。205ppt課件奧迪TT使用的TFSI發(fā)動機(jī)

顧名思義，TFSO就是在FSI的基礎(chǔ)上加了一個(gè)“T”，Turbocharge，渦輪增壓的意思。也就是具備渦輪增壓、燃油直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)206ppt課件一汽大眾邁騰使用的TSI發(fā)動機(jī)TSI的全稱是這樣：TwinchargerFuelStratifiedInjection，Twincharger就是一對charge，就是具備機(jī)械增壓、渦輪增壓、燃油直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)。207ppt課件防抱死剎車系統(tǒng)——ABS(Anti-lockBrakingSystem)

字面解釋是防止制動鎖死的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能監(jiān)測制動時(shí)的輪胎自轉(zhuǎn)情況，并結(jié)合車速、車身狀態(tài)進(jìn)行判斷，一旦確認(rèn)車輪在剎車過程中出現(xiàn)抱死滑動的情況，便立即進(jìn)行每秒數(shù)十次的點(diǎn)剎，這樣你就不必?fù)?dān)心一腳剎車踩下去車子也跟著滑出去了。208ppt課件iDrive(intelligent-Drivesystem)

駕駛者在駕駛室內(nèi)操控的人機(jī)對話系統(tǒng)，一部分是中控臺上的液晶顯示面板，另一部分是排擋桿附近的控制面板，最主要的部件是那個(gè)圓形的控制旋鈕，駕駛者通過這個(gè)旋鈕幾乎可以控制車上的一切電子設(shè)備。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是高度集成，同時(shí)操作簡便，所以一經(jīng)推出便大受歡迎。209ppt課件4S——Sale、Sparepart、Service、Survey4S店是個(gè)再順口不過的詞了，那么4S分別是哪4個(gè)S呢？首先是Sale——賣車，這是最主要的功能；Sparepart——零配件提供，為需要的客戶