第八章配送管理概論課件

配送管理配送管理第八章配送管理概論第八章配送管理概論

第八章配送管理概論

第一節(jié)配送的概念、作用及其分類第二節(jié)配送的產(chǎn)生與發(fā)展第三節(jié)配送管理第四節(jié)配送模式及選擇

1．了解配送的概念、作用及其分類

2．了解配送的產(chǎn)生與發(fā)展歷程

3、掌握四種主要配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)及各自應(yīng)用

4．掌握配送合理化的判斷標(biāo)志

知識(shí)點(diǎn)技能點(diǎn)1．能選擇符合企業(yè)實(shí)際情況的配送模式2．靈活運(yùn)用各種標(biāo)志判斷企業(yè)配送合理化在大家的生活中，有沒有哪些現(xiàn)象會(huì)讓你與“配送”這個(gè)詞聯(lián)系在一起呢？你對(duì)“配送”理解又是怎樣呢？大家可以舉生活上的例子說明一下??！一、配送的概念

中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。配送包括“配”和“送”兩個(gè)方面的活動(dòng)：“配”是對(duì)貨物進(jìn)行集中、分揀和組配，“送”是以各種不同的方式將貨物送達(dá)至指定地點(diǎn)或用戶手中。第一節(jié)配送的概念、作用及其分類該定義具有以下含義：配送接近客戶資源配置的全過程;配送的實(shí)質(zhì)是送貨;配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式;配送是配與送的有機(jī)結(jié)合；配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)配送應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。請(qǐng)思考：配送與物流的區(qū)別？配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？配送與倉儲(chǔ)的區(qū)別？配送與送貨的區(qū)別？配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸貨物性質(zhì)少品種、大批量多品種、小批量運(yùn)輸工具大型貨車或鐵路/水路運(yùn)輸小型貨車管理重點(diǎn)效率優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理、信息處理等配送主要涉及從供應(yīng)鏈的制造商到終端客戶的運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)墓δ茉谟谕瓿僧a(chǎn)品空間上的物理轉(zhuǎn)移，克服制造商與客戶之間的空間距離，從而產(chǎn)生空間效用；儲(chǔ)存的功能就是將產(chǎn)品保存起來，客戶產(chǎn)品供應(yīng)與需求在時(shí)間上的差距，創(chuàng)造時(shí)間效用。所以配送創(chuàng)造了時(shí)間效用和空間效用。1、配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。2、配送不只是送貨，它使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。3、配送不是單純的運(yùn)輸，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的結(jié)合體。4、配送是一項(xiàng)有計(jì)劃的活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)合。理解配送概念時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

配送不同于舊式送貨的具體表現(xiàn)

第一，配送不單是送貨，在活動(dòng)內(nèi)容中還有“分貨”、“配貨”、“配裝”等項(xiàng)工作，這是難度較大的工作，要圓滿實(shí)現(xiàn)它，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具與經(jīng)營管理水平。第二，配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還和訂貨系統(tǒng)緊密相聯(lián)系，這就必須依賴現(xiàn)代情報(bào)信息的作用，使配送系統(tǒng)得以建立和完善，變成為一種現(xiàn)代化方式，這是過去的送貨形式不能比擬的。第三，配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，因而使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式。沒有配送的企業(yè)間復(fù)雜關(guān)系企業(yè)1商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1企業(yè)2商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2企業(yè)3商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3企業(yè)4商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4企業(yè)5商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5有配送中心時(shí)企業(yè)間的關(guān)系企業(yè)1商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1企業(yè)2商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2企業(yè)3商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3企業(yè)4商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4企業(yè)5商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5配送中心二、配送的作用完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng)，有效節(jié)省運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸提高末端物流的效益，批量發(fā)貨，降低物流成本推行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。極大地減輕了用戶的工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了訂貨等—系列事務(wù)開支。生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)化配送進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存。練習(xí)題：1、配送的資源配置作用是_____，因而是接近顧客的配置。

A優(yōu)先配置

B最優(yōu)配置

C最終配置D最初配置2、下列哪幾項(xiàng)是配送功能（

）A、消除交叉輸送

B、提高整體物流的經(jīng)濟(jì)效益

C、簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶

D、提高了供應(yīng)保證程度3、關(guān)于配送的功能,下列哪個(gè)是錯(cuò)誤的_______?A.有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化

B.有利于合理資源配置

C.可以降低物流成本促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展

D.只要做好配和送無須其他新技術(shù)

配送的類型1.按配送中供給與需求的對(duì)象分類：

企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送企業(yè)內(nèi)部配送企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送2.按配送商品種類及數(shù)量多少分類:少品種、大批量配送多品種、少批量配送配套（成套）配送3.按配送時(shí)間和數(shù)量分類:定時(shí)配送定量配送定時(shí)定量配送定時(shí)定路線配送即時(shí)配送配送中心配送:用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。成套配送:當(dāng)用戶尤其是裝配型企業(yè)需要多種零配件和配套設(shè)備時(shí)，可采用成套配送形式。按企業(yè)生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)每一臺(tái)件所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。加工配送：這種配送是與流通加工相結(jié)合,在配送據(jù)點(diǎn)設(shè)置流通加工，或是流通加工與配送據(jù)點(diǎn)組成一體實(shí)施配送業(yè)務(wù)。第二節(jié)配送的產(chǎn)生與發(fā)展一、配送的產(chǎn)生配送是伴隨生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的，是倉庫作業(yè)功能的擴(kuò)大化和強(qiáng)化?，F(xiàn)代配送最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代初。二、全球現(xiàn)代物流的配送現(xiàn)狀（1）配送規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增加：通過配送方式送達(dá)經(jīng)營者或用戶手中占供貨總量的50%-90%；配送的品種不斷增加，采用配送方式向需求者供貨的產(chǎn)品不僅包括輕工業(yè)產(chǎn)品，比如藥品、服裝、食品等，而且原材料的供應(yīng)也采取了這種方式；1.1.3配送的現(xiàn)狀從配送活動(dòng)范圍來看，隨著道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善和日趨完善，發(fā)達(dá)國家的配送服務(wù)已延伸到了省際和國際。例如荷蘭的“國際物流中心”，就是利用其龐大的配送網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，能夠在很短的時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)送到歐盟成員國的用戶手中；

（2）配送技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)：由于發(fā)達(dá)國家的物流設(shè)備的更新周期比較短，因此其配送技術(shù)和設(shè)備非常先進(jìn)，在發(fā)達(dá)國家中，主要采取的新技術(shù)有條形碼識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)存貨和補(bǔ)貨技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)等；并且發(fā)達(dá)國家的很多配送中心都建立了自動(dòng)化配送技術(shù)，包括由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)處理系統(tǒng)和數(shù)控分揀系統(tǒng)等，大大提高了配送的速度。

（3）配送方式多樣化：轉(zhuǎn)承包配送，發(fā)揮了承包企業(yè)專業(yè)化程度高的優(yōu)勢(shì)，有利于更好的完成配送任務(wù)；可以減輕配送中心的資金壓力和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；可以提高大型配送中心的應(yīng)變能力，為顧客提供更好的服務(wù)

（4）配送服務(wù)質(zhì)量明顯提高：配送貨物的準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)率保持在100%的水平，縮短配送周期、實(shí)行24小時(shí)晝夜接受訂單和送貨制度、休息日照常配送貨物和提供各種信息，開展流通加工業(yè)務(wù)等

1.美國現(xiàn)代物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)60年代以來，為了提高流通領(lǐng)域的效益，貨物配送的合理化在美國受到了普遍的重視，并采取了一系列的有效措施：將老式倉庫改為配送中心；引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理；對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國的配送中心有很多且各有特色，以連鎖業(yè)為例，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種。

（1）批發(fā)型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂單信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出訂單指示單（2）零售型以美國沃爾瑪?shù)呐渌椭行臑槔?。該類型的配送中心一般為零售商?dú)資建立，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店經(jīng)營穩(wěn)定。（3）倉儲(chǔ)型以美國福來明公司的食品配送中心為典型。該配送中心的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托任務(wù)，負(fù)責(zé)為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家聯(lián)盟店配送貨物。2.日本現(xiàn)代物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)配送系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)已遍及日本，并影響著日本其他的零售商業(yè)形式，這種新型的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)的各種貨物的供應(yīng)順暢。因此日本的物流配送具有以下特點(diǎn)：

（1）分銷渠道發(fā)達(dá)。日本批發(fā)商過去把自己定位為特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品，但是為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行有效的合理化改造，以便做到更好地與上游企業(yè)或下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)分銷一體化。（2）頻繁、小批量進(jìn)貨。

日本物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自于便利店，便利店依靠頻繁的小批量進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的配送系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗诡l繁的小批量進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。

（3）物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。

共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的不同產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而發(fā)揮了商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。

（4）合作型物流配送。

生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上存在著長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系，并且這種關(guān)系隨著日本工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的國際化延伸到國外。

（5）政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中具有重要的作用。

3.歐洲現(xiàn)代物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在歐洲，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。

特點(diǎn)：基本上摒棄了傳統(tǒng)的商品從產(chǎn)地到銷地的配送模式，基本上形成了從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。可以說，德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。4.

中國物流配送的發(fā)展（發(fā)展歷程）

第一階段：20世紀(jì)80年代以前，基本沒有什么真正意義上的配送業(yè)務(wù)。此階段并沒有意識(shí)到物流及配送潛在的利潤(rùn)空間，技術(shù)裝備主要以手工作業(yè)、機(jī)械作業(yè)為主，效率較低；第二階段：20世紀(jì)80年代至90年代，是我國物流配送業(yè)從自發(fā)階段到自為階段的過渡階段。該階段也沒有從本質(zhì)上認(rèn)識(shí)物流配送背后的利潤(rùn)，但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)裝備較以前有所提高；第三階段：20世紀(jì)90年代至今，國外物流理念的引入我國，明確了物流在流通領(lǐng)域可挖掘的巨大空間，產(chǎn)生了專業(yè)的物流配送公司。但是，在看到配送在我國發(fā)展的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到，配送在我國的發(fā)展也是近十幾年的事，進(jìn)展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低是目前的一個(gè)基本狀況，突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（1）配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。

配送的核心業(yè)務(wù)是服務(wù)，但是我國現(xiàn)階段的物流配送方式基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，導(dǎo)致規(guī)模小，物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局，配送中心現(xiàn)代化程度低，機(jī)械化程度低，整體物流技術(shù)水平落后；配送中心功能不健全，信息沒有得到充分的加工和利用，離信息化還有很大的差距。（2）配送操作過程現(xiàn)代化程度低

技術(shù)落后是我國配送發(fā)展滯后的一個(gè)重要因素。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

①配送中心的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍然比較低，大多數(shù)情況下，計(jì)算機(jī)主要是用來處理日常事務(wù)管理，對(duì)于物流中許多重要的決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面還處于半人工化決策階段，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后；

②物流設(shè)施的技術(shù)和設(shè)備都比較陳舊，與國外的機(jī)電一體化、無紙化的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，差距很大；

③整體物流技術(shù)，如運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、流通加工技術(shù)及各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等都是比較落后。6、現(xiàn)代配送發(fā)展的趨勢(shì)現(xiàn)代配送的共同化、集約化發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代配送的區(qū)域化趨勢(shì)現(xiàn)代配送的產(chǎn)地直送化趨勢(shì)現(xiàn)代配送的信息化、條碼化以及組合化趨勢(shì)現(xiàn)代配送的自動(dòng)化、機(jī)械化趨勢(shì)現(xiàn)代配送的多種配送方式組合最優(yōu)化趨勢(shì)第三節(jié)配送管理配送管理是指為了以最低的配送成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。一、配送管理的內(nèi)容配送模式管理；配送業(yè)務(wù)管理：配送線路的選擇、配送計(jì)劃的制定；配送作業(yè)管理：進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、分放、配裝、送貨、送達(dá)等；對(duì)配送系統(tǒng)各要素的管理：人、物、財(cái)、設(shè)備、方法和信息管理；對(duì)配送活動(dòng)中具體職能的管理：配送計(jì)劃管理、配送質(zhì)量管理、配送技術(shù)管理、配送經(jīng)濟(jì)管理；配送中心管理。配送的一般流程二、配送合理化配送管理最根本原則是保證配送合理化的實(shí)現(xiàn)。配送合理化是對(duì)配送設(shè)備配置和配送活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。配送合理化：在整個(gè)物流系統(tǒng)中充分利用現(xiàn)有時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源，以最佳的運(yùn)輸方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)配送的功能，達(dá)到物流最優(yōu)化。具體表現(xiàn)在兼顧成本和服務(wù)。配送合理化的基本思想就是“均衡”的思想，從配送總成本的角度權(quán)衡得失。(一)不合理配送的表現(xiàn)形式1．資源籌措不合理如果不是集中多個(gè)客戶需要進(jìn)行批量進(jìn)貨，而僅僅是為某幾戶代購，客戶不僅不能降低成本，反而要多支付一筆配送企業(yè)的代購費(fèi)；進(jìn)貨不合理還有其它表現(xiàn)形式：如進(jìn)貨量計(jì)劃不準(zhǔn)；在進(jìn)貨時(shí)不考慮建立與商品供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。2．庫存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量這一優(yōu)勢(shì)，大大節(jié)約庫存成本，降低客戶實(shí)際庫存負(fù)擔(dān)。因此，必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存。3．價(jià)格不合理一般配送的價(jià)格會(huì)低于客戶自己進(jìn)貨時(shí)購買價(jià)格加上提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨的成本總和，這樣才會(huì)使客戶有利可圖。4．配送與直達(dá)的決策不合理如大批量用戶不直送，小批量用戶不配送等。5．送貨中運(yùn)輸不合理配送與客戶自提貨物比較，尤其對(duì)于多個(gè)小客戶來講，可以集中配裝一車送幾個(gè)客戶，大大節(jié)省了運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶一送，車輛達(dá)不到滿載，就屬于不合理。經(jīng)營觀念不合理

（二）配送合理化的判斷標(biāo)志

1、庫存標(biāo)志(庫存總量、庫存周轉(zhuǎn))2、資金標(biāo)志(資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變、成本和效益)3、供應(yīng)保證標(biāo)志(缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、即時(shí)配送的能力及速度)4、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志5、用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志6、物流合理化標(biāo)志（降低物流費(fèi)用、減少物流損失、加強(qiáng)物流速度、發(fā)揮各物流方式的最優(yōu)效果、減少周轉(zhuǎn)、銜接運(yùn)輸、采購用了先進(jìn)技術(shù)）（三）配送合理化方法1、推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；2、推行加工配送；3、推行共同配送；4、實(shí)行送取結(jié)合；5、推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；6、推行即時(shí)配送；7、恰當(dāng)設(shè)置配送中心；8、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性。（四）配送合理化的具體措施1、合理選取和布局物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大貿(mào)易的范圍和規(guī)模；2、采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速貨物的流轉(zhuǎn)；3、縮短商品的在途積壓；4、改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗；5、改進(jìn)裝卸作業(yè)。配送管理最終要求做到“六最”（一）最少環(huán)節(jié)；（二）最短距離；（三）最低費(fèi)用；（四）最高效率；（五）最大效益；（六）最佳服務(wù)。第四節(jié)配送模式及其選擇一、配送模式

（一）按配送主體承擔(dān)者不同來分類1.自營配送模式自營配送模式:指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。自營配送模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。

優(yōu)點(diǎn)：自營配送模式的優(yōu)點(diǎn)為企業(yè)能最大限度地滿足銷售服務(wù)的要求，提供更靈活方便的配送業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量和水平較高。缺點(diǎn)：企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，若企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與銷售規(guī)模無法產(chǎn)生配送規(guī)模時(shí)，會(huì)導(dǎo)致高額的配送成本。適用性：自營配送模式多為實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的集團(tuán)公司采用，有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，如美國的沃爾瑪公司、我國的國美家電連鎖公司等。2.共同配送模式（1）共同配送模式的含義

是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。

【GB】由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。（2）共同配送模式的原則功能互補(bǔ)的原則；堅(jiān)持平等自愿的原則；堅(jiān)持互惠互利的原則；堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則。

2.共同配送模式（3）共同配送的可行性論證

環(huán)境分析、服務(wù)對(duì)象論證、組織論證、技術(shù)論證（4）共同配送的實(shí)施步驟

選擇聯(lián)合對(duì)象；組建談判小組；簽訂合作意向書及合同，并公證；組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式；正式運(yùn)作。2.共同配送模式（5）共同配送的運(yùn)作方式（電子商務(wù)下）3.互用配送模式（1）互用配送模式的含義互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。

（2）互用配送模式的形式（基本形式）

3.互用配送模式（3）互用配送模式的形式（電子商務(wù)互用配送基本形式）互用配送模式與共同配送模式有何不同？（1）共同配進(jìn)模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強(qiáng)化配送功能為核心，為社會(huì)服務(wù)；而互用配進(jìn)模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。（2）共同配送模式的合作對(duì)象是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對(duì)象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。（3）由于合作形式的不同，共同配送模式的穩(wěn)定性較強(qiáng)，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。（4）共同配送模式旨在強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用配送模式旨在強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。4.第三方配送模式

第三方配送模式是指交易雙方式將自已需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作方式。三種配送模式的比較

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自營配送1、有利于企業(yè)掌握商品控制權(quán)；2、可防止商業(yè)秘密泄漏；3、有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)4、可提高企業(yè)品牌價(jià)值；5、有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理；6、適應(yīng)性、針對(duì)性強(qiáng)。1、投資多、風(fēng)險(xiǎn)大；2、增加管理難度，降低專業(yè)化水平；3、配送規(guī)模小時(shí)，成本和費(fèi)用相對(duì)較高；4、受到企業(yè)經(jīng)營管理的約束；5、存在跨行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；6、成本控制困難。共同配送1、有利于彌補(bǔ)配送企業(yè)功能不足，提高企業(yè)配送能力和擴(kuò)大配送規(guī)模；2、有利于提高配送效率和顧客服務(wù)水平，降低配送成本；3、可減少投資，削減企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從整體上提高從供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力4、有利于減少上路車輛、配送網(wǎng)點(diǎn)和設(shè)施，改善交通環(huán)境。1、穩(wěn)定性較差；2、在實(shí)際的運(yùn)作過程中，各方可能為了自身的利益，而出現(xiàn)不利于對(duì)方物流配送作業(yè)的情況；3、主業(yè)發(fā)展受到影響，專業(yè)化水平降低。第三方配送1、有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)；2、可減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方；3、有利于降低運(yùn)營成本及庫存成本；4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值5、開拓新市場(chǎng)、運(yùn)用新營銷渠道時(shí)，使用第三方更具靈活性。1、企業(yè)與第三方發(fā)展目標(biāo)不一致；2、第三方會(huì)賺取一部分利潤(rùn)；3、企業(yè)商業(yè)秘密容易泄漏；4、針對(duì)性相對(duì)較差。供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶

配送

訂貨進(jìn)貨采購（二）按配送機(jī)構(gòu)的經(jīng)營權(quán)限和服務(wù)范圍來分1、商流、物流一體化的配送模式（配銷模式）2、商流、物流相分離的配送模式（物流代理）供應(yīng)商進(jìn)貨配送機(jī)構(gòu)

出售采購

配送客戶

進(jìn)貨指令1.配銷模式（1）又稱商流、物流一體化的配送模式。（2）配送的組織者既從事商品的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、送貨活動(dòng)，又負(fù)責(zé)商品的采購與銷售等商流活動(dòng)。（3）組織者通常是商品經(jīng)銷企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)附屬的物流機(jī)構(gòu)。

優(yōu)點(diǎn)：有利于擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)也便于滿足客戶的不同需求。缺點(diǎn)：既要參與商品交易、又要組織物流活動(dòng)，要投入大量的資金、人力和物力。需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也需要較強(qiáng)的組織和經(jīng)營能力。2.物流代理模式

（1）是指商流、物流相分離的模式。

（2）配送組織者不直接參與商品的交易活動(dòng)，不經(jīng)銷商品，只負(fù)責(zé)為客戶提供驗(yàn)收入庫、保管、加工、分揀送貨等物流服務(wù)。（3）其實(shí)質(zhì)是“物流代理”——如快遞公司優(yōu)點(diǎn)：（1）業(yè)務(wù)單一，有利于專業(yè)化，提高服務(wù)水平；（2）占用資金少，易于擴(kuò)大服務(wù)范圍和規(guī)模；缺點(diǎn):（1）不直接掌握貨源，調(diào)度和調(diào)節(jié)能力較差。（2）對(duì)客戶的依賴性強(qiáng)，經(jīng)營主動(dòng)性差。二、物流配送模式的影響因素1.企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略包括企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和可投資資本；配送對(duì)企業(yè)的重要性2.企業(yè)的配送能力企業(yè)的配送能力受硬件設(shè)施和軟件設(shè)施影響；3.第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r采用外包式配送模式時(shí)，第三方物流配送公司的配送能力是企業(yè)決策選擇的重要參考。主要有保證的服務(wù)水平和配送成本。4、市場(chǎng)規(guī)模和地理范圍三、配送模式的選擇方法：矩陣圖決策法和比較選擇法（一）矩陣圖決策法：主要圍繞配送對(duì)企業(yè)的影響力和企業(yè)配送的能力來進(jìn)行分析。在狀態(tài)I下，企業(yè)可采取自營配送模式，以提高顧客的滿意度和配送效率，與營銷保持一致。在狀態(tài)Ⅱ下，一般說來，在市場(chǎng)規(guī)模較大，且相對(duì)集中及投資量較小的情況下，企業(yè)可采取自營配送模式，若情況相反，則可采取第三方配送模式；還可以采取共同配送模式。在狀態(tài)III下，可以采取共同配送，也可以采用互用配送模式，若企業(yè)在該方面具有較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，還可適當(dāng)?shù)卣{(diào)整業(yè)務(wù)方向，向社會(huì)化的方向發(fā)展，成為專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)宜采取第三方配送模式?，F(xiàn)代物流配送模式的選擇1.經(jīng)驗(yàn)選擇法主要依據(jù)業(yè)務(wù)的配送能力對(duì)公司的影響力，對(duì)公司核心競(jìng)爭(zhēng)能力的影響程度來決策：（1）物流配送能力是否決定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；（2