鐵路車站概述課件

第3章鐵路車站§3.1概述§3.2中間站§3.3區(qū)段站§3.4編組站§3.5鐵路樞紐§

3.1概述車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。車站在鐵路運(yùn)輸中有兩大作用：對(duì)外，它是鐵路的大門，是鐵路運(yùn)輸過(guò)程與產(chǎn)銷過(guò)程或其他運(yùn)輸過(guò)程的聯(lián)系點(diǎn)。辦理旅客與貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)。車站直接效勞于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民的交通旅行。對(duì)內(nèi)，它是鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要生產(chǎn)車間，進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中除列車區(qū)間運(yùn)行外的，與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。1、車站的作用鐵路運(yùn)輸把一件貨物由甲地運(yùn)往乙地的運(yùn)輸過(guò)程辦理作業(yè)：

◆旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；◆貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；◆與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。主要設(shè)備：●客運(yùn)輸設(shè)備；●貨運(yùn)輸設(shè)備；●列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備；●還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。2、辦理作業(yè)及主要設(shè)備車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；

車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；

自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。3、區(qū)間的分類車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；

車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間；

自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落稱為閉塞分區(qū)。3、區(qū)間的分類車站——設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)。區(qū)段——指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了假設(shè)干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類或路網(wǎng)狀況。4、車站、區(qū)段的概念分界點(diǎn)技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段二、車站的分類根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、三、四、五等站按車站技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站區(qū)段站中間站按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站客運(yùn)站客貨運(yùn)站非營(yíng)業(yè)站技術(shù)站三、車站線路種類與線間距1.車站線路種類正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。段管線：鐵路機(jī)務(wù)段/車輛段/工務(wù)段/電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線：為保證平安而設(shè)置的平安線和避難線。貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。站線：到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。指定用途的其他線路：機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等車站線路圖2、線間距線間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應(yīng)能保證行車和車站工作人員工作時(shí)的平安，它是根據(jù)鐵路限界、線路是否通過(guò)裝載超限貨物的列車，以及股道是否裝設(shè)信號(hào)機(jī)、水鶴等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋?lái)確定的。站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為5米；相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車、線間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，最小線間距應(yīng)為5.3米；此外，復(fù)線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為4米，曲線局部的線間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。3.平安線平安線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種平安設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50m。坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。有以下情況之一者，應(yīng)設(shè)置平安線：〔1〕在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉?！?〕在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、岔線與正線接軌?！?〕各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。〔4〕岔線與車站到發(fā)線接軌。〔5〕進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置平安線。設(shè)置平安線時(shí)，應(yīng)盡量防止將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防發(fā)生機(jī)車車輛脫軌時(shí)造成更大損失。如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為平道或上坡道時(shí)，可以設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替平安線。岔線如與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)平安線。在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，用來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能，迫使其停車。4、避難線

避難線的類型有三類：〔1〕盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能，迫使其停車。盡端式避難線設(shè)置位置有：

a、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線多設(shè)于出站端；

b、設(shè)在進(jìn)站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運(yùn)站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設(shè)在進(jìn)站端。

〔2〕環(huán)形避難線。裝有彈簧道岔的圓形線路，依靠線路曲線阻力來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能，使進(jìn)入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運(yùn)行，直至完全停車?！?〕砂道(套線式)避難線。依靠砂道阻力來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。1、站界四、站界與警沖標(biāo)為保證行車平安和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方那么屬于車站，通常稱為“站界〞。在復(fù)線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線，另一端以站界標(biāo)的中心線為界。2、警沖標(biāo)警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米的中間，用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。警沖標(biāo)示意圖五、股道和道岔的編號(hào)為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。1、股道編號(hào)方法站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)〔Ⅰ、Ⅱ…〕，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)〔1、2、3…〕。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左、右或前方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離站舍順序編號(hào)，如圖:單線鐵路站內(nèi)線路編號(hào)圖②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)，如圖。雙線鐵路站內(nèi)線路編號(hào)圖

盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號(hào)③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。Ⅰ3574Ⅱ612Ⅲ45612Ⅳ356772、道岔編號(hào)方法〔1〕用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；〔2〕站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖

Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224〔3〕每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)〔如圖2-9b中的1、3、5、7號(hào)道岔〕?！?〕當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)防止在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224六、股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)

車站線路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。線路全長(zhǎng)——指線路一端的道岔根本軌接頭至另一端的道岔根本軌接頭的長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)——指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不阻礙鄰線行車的局部。股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由以下因素確定：〔1〕警沖標(biāo)；〔2〕道岔的尖軌始端〔無(wú)軌道電路時(shí)〕或道岔根本軌接頭處的鋼軌絕緣〔有軌道電路時(shí)〕；〔3〕出站信號(hào)機(jī)〔或調(diào)