物流功能及其合理化

物流功能及其合理化第1頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月一、運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾?/p>

廣義的運(yùn)輸是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動，其具體活動是人和物的載運(yùn)及輸送。物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等一系列操作。第2頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)目。在總成本最低的條件下，為了滿足既定的客戶服務(wù)水平，企業(yè)通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為“零”。第3頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式。1．鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批是低值商品的長距離運(yùn)輸；②單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；第4頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月③車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；④鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；⑤鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。第5頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月2．其缺點(diǎn)：

①由于鐵路線路是專用的，其固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長；②鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)，占用時間較長，因而增加了貨物的在途時間；③鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事故通常也比其它運(yùn)輸方式多；第6頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月④不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路專線。3．根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是：大宗低值貨物的中、長距離，也較適合運(yùn)輸散裝貨物、罐裝貨物。第7頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）公路運(yùn)輸

從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。1．汽車運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：①汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；②汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少；第8頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月③機(jī)動靈活，運(yùn)輸方便；④原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；⑤駕駛技術(shù)容易掌握。2．汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量小，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。3．基于上述特點(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵孩侏?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)，主要是中短途運(yùn)輸；②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。第9頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）水上運(yùn)輸

水上運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。①可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源；②船舶沿水道浮動運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，對于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式；第10頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月③江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。2．缺點(diǎn)：①船舶平均航速較低；②船舶航行受氣候條件影響較大；③可達(dá)性較差。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；④同其它運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。第11頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月3．根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，水上運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵孩俪袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸；②承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸；③承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸。第12頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是航線直、速度快、可以飛躍各種天然障礙、作長距離不著陸運(yùn)輸，對貨物的包裝要求較低。缺點(diǎn)是：載運(yùn)能力小、受氣候條件限制比較大、可達(dá)性差、運(yùn)輸成本高。航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)貴重、急需或時間性要求很強(qiáng)的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。第13頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成的氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低，成本低；有利于環(huán)境保護(hù)。但靈活性差，承運(yùn)的貨物種類比較單一。管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。第14頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月三、不合理運(yùn)輸

（一）返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：1．能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。2．由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。3．由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。第15頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）對流運(yùn)輸

對流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、交錯運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方遠(yuǎn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。第16頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）迂回運(yùn)輸

迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸，可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。第17頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）重復(fù)運(yùn)輸

重復(fù)運(yùn)輸有兩種形式：一是本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地；二是同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。第18頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）倒流運(yùn)輸

倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。第19頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸

過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。第20頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)

運(yùn)力選擇不當(dāng)是由于未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：1．棄水走陸。2．鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。3．運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。第21頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（八）托運(yùn)方式選擇運(yùn)力不當(dāng)

對貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。第22頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月四、運(yùn)輸合理化的有效措施

（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率實(shí)載率含義：是運(yùn)輸工具實(shí)際載重量與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率。（二）減少動力投入運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是減少動力投入的核心。有效措施是：充分利用現(xiàn)有動力。第23頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）發(fā)展社會化運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。（四）開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路，“以公代鐵”運(yùn)輸。（五）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求是通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。第24頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）配載運(yùn)輸這是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物品及載運(yùn)方法以求合理化的一種運(yùn)輸方式。（七）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥，是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。（八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（九）流通加工合理化第25頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)保管

一、保管的概念保管是對物品進(jìn)行儲存及對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動。它具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能。第26頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、貨物合理化保管原則

(一)面向通道進(jìn)行保管的原則（二）高層堆碼的原則（三）先出原則（四）回轉(zhuǎn)對應(yīng)保管原則（五）同一性原則（六）類似性原則（七）類似性原則（八）形狀特性原則（九）位置標(biāo)識原則（十）網(wǎng)絡(luò)化保管原則第27頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月三、倉庫作業(yè)內(nèi)容

（一）入庫階段1．貨物接運(yùn)貨物接運(yùn)的主要任務(wù)是向托運(yùn)者或承運(yùn)者辦清交接手續(xù)，按質(zhì)按量及時地將貨物安全地接運(yùn)回庫。2．貨物驗(yàn)收貨物驗(yàn)收作業(yè)程序一般為：驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對憑證、數(shù)量驗(yàn)收、質(zhì)量驗(yàn)收、填寫驗(yàn)收報告、處理驗(yàn)收問題。第28頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月3．貨物入庫入庫作業(yè)的主要內(nèi)容：登帳、立卡及建立貨物檔案。第29頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）在庫階段1．儲存保管作業(yè)分類整理、上架堆垛（特殊物資保管）、倒垛、儲存經(jīng)濟(jì)管理（定額、財產(chǎn)處理）、安全管理。2．維護(hù)保護(hù)作業(yè)溫濕度控制、維護(hù)保管、檢查、盤點(diǎn)。（三）出庫階段它是指根據(jù)運(yùn)輸高度的指示，經(jīng)過貨物出庫前準(zhǔn)備、憑證核對、備貨、復(fù)核、點(diǎn)交、清理到發(fā)運(yùn)為止的整個作業(yè)過程。第30頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)裝卸及其合理化

一、裝卸的概念所謂裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，具體說，包括物資的裝載、卸貨、移動貨物堆碼、取貨、備貨、分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動的作業(yè)。搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動，裝卸指垂直方向的移動。第31頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、裝卸作業(yè)活動的種類

（一）裝貨卸貨作業(yè)（二）搬運(yùn)移送作業(yè)（三）堆垛拆垛作業(yè)（放置取出作業(yè)）（四）分揀配貨作業(yè)第32頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月三、裝卸方法

（一）單件作業(yè)法逐件裝卸搬運(yùn)的人工方法，主要適用于三種情況：1．某些物資出于它本身特有的屬性，采用單件作業(yè)法有利于安全。2．在某些裝卸搬運(yùn)場合，沒有或難以設(shè)置裝卸機(jī)械。3．三是某些物資體積過大，形狀特殊。（二）重力作業(yè)法（三）傾翻作業(yè)法（四）集裝作業(yè)法第33頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）機(jī)械作業(yè)法（六）氣力輸送法（七）人力作業(yè)法（八）間歇作業(yè)法（九）連續(xù)作業(yè)法第34頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月四、裝卸作業(yè)合理化原則

（一）降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)的原則（二）移動距離（時間）最小化原則（三）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性原則第35頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月貨物碼放狀態(tài)與裝卸搬運(yùn)活性的關(guān)系如下表所示。

裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)編號 物品碼放的狀態(tài) 靈活性指數(shù)

1 零散地放在地面 0 2 放入箱內(nèi) 1 3 裝碼到托盤、送貨小車上2 4 裝載到臺車上 3 5 碼放到傳送帶上 4 第36頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）單元化原則所謂單元化原則是指將物品集中成一個單位進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的原則。（五）機(jī)械化原則所謂機(jī)械化原則是指在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中用機(jī)械作業(yè)替代人工作業(yè)的原則。（六）利用重力的原則利用重力的原則是指借助貨物本身的重力實(shí)現(xiàn)貨物的移動。（七）界面銜接的原則在裝卸中，A工程與B工程的接點(diǎn)稱之為界面。第37頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（八）系統(tǒng)化原則所謂系統(tǒng)化原則是指將各個裝卸搬運(yùn)活動作為一個有機(jī)地整體實(shí)施系統(tǒng)化管理。第38頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月五、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇

（一）貨物的特性（二）作業(yè)特性（三）環(huán)境特性（四）裝卸機(jī)械特性（五）經(jīng)濟(jì)性第39頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第四節(jié) 包裝及其合理化

一、包裝概述（一）包裝定義在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《包裝流通術(shù)語》中（GB/T4122.1-1996），對包裝所下的定義：“所謂包裝是指為在流通過程中保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動?！钡?0頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS.Z.0101）對包裝的定義是：“作為包裝是指在物品的運(yùn)輸和保管過程中，為保護(hù)物品的價值和狀態(tài)，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等對物品?shí)施的技術(shù)或?qū)嵤┑臓顟B(tài)，分為個裝、內(nèi)裝和外裝。”第41頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）包裝功能

包裝功能是指包裝所發(fā)揮的有利的作用或效能，其功能包括以下幾個方面：1．保護(hù)功能（1）防止物品的破損變形。（2）防止物品發(fā)生化學(xué)變化。（3）防止有害生物對物品的影響。（4）防止異物流入，污物污染，丟失、散失。第42頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月2．便利功能（1）便利運(yùn)輸。（2）便利裝卸。（3）便利儲存。（4）便利消費(fèi)。3．促銷功能第43頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）包裝的種類

1．按形態(tài)分類按包裝形態(tài)可以分為個裝、內(nèi)裝和外裝。2．按功能分類從包裝功能的角度對其分類的話，可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝是指以保護(hù)運(yùn)輸和保管過程中的物品為主要目的的包裝，也稱之為運(yùn)輸包裝，相當(dāng)于外裝（包含內(nèi)裝）；商業(yè)包裝是以促進(jìn)商品銷售為主要目的的包裝，其本身構(gòu)成商品的一部分，也稱作零售包裝或消費(fèi)包裝，相當(dāng)于個裝。第44頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月3．按包裝方法分類按照包裝的技術(shù)方法可以分為防濕包裝、防銹包裝、緩沖包裝、收縮包裝、真空包裝等。4．按包裝材料分類根據(jù)包裝物所使用的材料可以劃分為紙箱包裝、木箱包裝、紙袋包裝、玻璃包裝、塑料包裝（軟包裝）等。5．按包裝商品種類劃分不同的商品對于包裝有不同要求，按照商品的種類可以分為食品包裝、藥品包裝、蔬菜包裝、機(jī)械包裝、危險品包裝等。第45頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月6．按內(nèi)容狀態(tài)分類根據(jù)物品的物流狀態(tài)可以分為液體包裝、粉末體包裝、顆粒體包裝等。7．按流通階段劃分按照商品所處的流通階段可以劃分為生產(chǎn)者包裝、集貨地包裝、店鋪包裝等。第46頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、包裝技術(shù)

在包裝技術(shù)上應(yīng)該注意重視以下幾個問題：一是保證內(nèi)容物品質(zhì)量的完好；二是對顧客的便利性和促進(jìn)銷售；三是使用適當(dāng)?shù)陌b材料進(jìn)行合理包裝；四是與生產(chǎn)線作業(yè)的順暢連接。包裝技術(shù)中具有代表性的有以下幾種技術(shù)：（一）固定——緩沖包裝技術(shù)（二）防濕包裝技術(shù)（三）防銹包裝（四）其他第47頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月三、合理化包裝

（一）包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化作為確定包裝尺寸基礎(chǔ)的是包裝模數(shù)尺寸。為實(shí)現(xiàn)包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系列叫做包裝模數(shù)，用這個規(guī)格確定的容器長度×容器寬度的組合尺寸稱之為包裝模數(shù)尺寸。（二）包裝作業(yè)機(jī)械化第48頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）包裝成本低廉化降低包裝材料費(fèi)和包裝勞務(wù)費(fèi)。（四）包裝單位大型化（五）包裝材料的資源節(jié)省化第49頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月四、運(yùn)輸包裝的標(biāo)志

（一）運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志習(xí)慣上被稱為嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字以及簡單的文字組成，主要作用是便于在運(yùn)輸、裝卸、倉儲等工作中識別貨物，避免錯發(fā)錯運(yùn)。（二）指示性標(biāo)志指示性標(biāo)志又稱注意標(biāo)志。（三）警告性標(biāo)志警告性標(biāo)志又稱危險品標(biāo)志。第50頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第五節(jié)流通加工及其合理化

一、流通加工概述（一）流通加工的概念物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。其目的是提高物流效率和物品的利用率。第51頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）流通加工的特點(diǎn)與生產(chǎn)加工相比較，流通加工具有以下特點(diǎn)：1．流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，而生產(chǎn)加工對象是原材料、零配件及半成品。2．流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工。3．從價值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工則在完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。第52頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月4．流通加工的組織者是從事流通工作的人在流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。5．流通加工有時候是以流通自身為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件。第53頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）流通加工產(chǎn)生的原因

1．流通加工彌補(bǔ)了生產(chǎn)加工的不足生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動往往不能完成滿足消費(fèi)者的要求。2．流通加工方便了客戶3．流通加工為流通企業(yè)增加了收益4．流通加工為配送創(chuàng)造了條件第54頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）流通加工的形式

1．以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工這種加工形式的目的是使產(chǎn)品的使用價值得到妥善的保存，延長產(chǎn)品在生產(chǎn)與使用間的時間距離。根據(jù)加工的對象的不同，這種加工形式可表現(xiàn)為生活消費(fèi)品的流通加工和生產(chǎn)資料的流通加工。第55頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月2．為適應(yīng)多樣化需要的流通加工為了滿足客戶對產(chǎn)品多樣化的需要，同時又保證社會高效率的大生產(chǎn)，將生產(chǎn)出來的單調(diào)產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工。3．為了消費(fèi)方便、省力的流通加工這種流通加工形式與上述加工相類似，只是在加工的深度上更接近于消費(fèi)。第56頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月4．為提高產(chǎn)品利用率的流通加工利用在流通領(lǐng)域的集中加工代替分散在各使用部門的分別加工。5．為提高物流效率，降低物流損失的流通加工對于一些物品，由于自身的特殊形狀，在運(yùn)輸、裝卸作業(yè)中效率較低，極易發(fā)生損失的情況，則需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧魍庸ひ詮浹a(bǔ)這些產(chǎn)品的物流缺陷。第57頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月6．為銜接不同輸送方式，使物流更加合理的流通加工以流通加工點(diǎn)為分界點(diǎn)，從生產(chǎn)部門至流通加工點(diǎn)可以形成大量的、高效率的定點(diǎn)輸送；從流通加工點(diǎn)至客戶則可形成多品種、多批量、多戶頭的靈活輸送。7．為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)行的流通加工配送中心為實(shí)現(xiàn)配送活動，滿足客戶對物品供應(yīng)的數(shù)量，供應(yīng)構(gòu)成的要求，配送中心將通過對物品進(jìn)行各種加工活動。第58頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）流通加工的經(jīng)濟(jì)效益1．流通加工的直接經(jīng)濟(jì)效益（1）提高勞動生產(chǎn)率流通加工是集中的加工，其加工效率比分散加工要高得多。（2）提高原材料的利用率通過流通加工進(jìn)行集中下料，能夠優(yōu)材優(yōu)用、小材大用、合理配套，具有明顯的提高原材料利用率的效果。第59頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）提高加工設(shè)備的利用率在分散加工的情況下，加工設(shè)備由于生產(chǎn)周期和生產(chǎn)節(jié)奏的限制，設(shè)備利用時緊時松，表現(xiàn)為加工過程的不均衡，從而導(dǎo)致設(shè)備的加工能力得不到充分發(fā)揮。2．流通加工的間接經(jīng)濟(jì)效益（1）能為生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)時間，使他們騰出更多的時間來進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn)經(jīng)營活動。（2）加工設(shè)備為更多的生產(chǎn)者或消費(fèi)者服務(wù)，可以相對減少全社會的加工費(fèi)用。第60頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）能對生產(chǎn)的分工和專業(yè)化起中介作用，使生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)，有助于企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高。（4）在加工活動中更為集中地、有效地使用人力、物力，提高加工的經(jīng)濟(jì)效益。第61頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、流通加工合理化

實(shí)現(xiàn)流通加工合理化，主要考慮以下五個方面：（一）加工和配送相結(jié)合將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)。（二）加工和配套相結(jié)合第62頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合流通加工能有效銜接干線與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。（四）加工和合理商流相結(jié)合通過加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。此外，通過簡單改變包裝加工，形成方便的購買量。（五）加工和節(jié)約相結(jié)合看其是否能實(shí)現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。第63頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月五、不合理流通加工的四種形式

（一）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加式地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢。為方便物流的流通加工應(yīng)設(shè)在產(chǎn)出地。第64頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等流通加工方式的確定實(shí)際上是與生產(chǎn)加工的合理分工。流通加工不是對生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。（三）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)第65頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）流通加工成本過高，效益不好第66頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第六節(jié)配送及其合理化

一、配送的概念配送（Distribution）是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。從物流角度來說，配送是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。從商流來說，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就一種商業(yè)形式。第67頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月可以從兩個方面認(rèn)識配送的概念：第一，從資源配置角度對配送的認(rèn)識1．配送是資源配置的一部分。2．配送是接近客戶的配置。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨。4．配送有其局限性。第68頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月第二，從實(shí)施形態(tài)角度對配送的認(rèn)識1．描述了接近客戶配置的全過程。2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。4．配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。5．配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn)。6．應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)客戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。第69頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月二、配送的要素(Essentialfactorsofdistribution)

配送的要素包括集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)以及配送加工等配送最基本的構(gòu)成單元。（一）集貨（Goodscollection）集貨是將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。（二）分揀（Sorting）分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。第70頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）配貨使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。（四）配裝在單個客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。（五）配送運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。第71頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（六）送達(dá)服務(wù)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式、卸貨時間等。（七）配送加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。第72頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月三、共同配送（Jointdistribution）

（一）共同配送的概念共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。共同配送又稱協(xié)同配送，按日本運(yùn)輸省的定義，協(xié)同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運(yùn)輸者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。第73頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）共同配送的類型1．以貨主為主體的共同配送以貨主為主體的共同配送是由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，解決個別配送的效率低下問題。（1）與客戶的共同配送。（2）不同行業(yè)貨主的共同配送。（3）集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。（4）同行業(yè)貨主的共同配送。第74頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月2．以物流業(yè)者為主體的共同配送由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作，克服個別配送效率低下等問題。這一類共同配送又可以分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。（1）公司主體型①運(yùn)送業(yè)者的共同配送。②共同出資組建新公司開展共同配送。第75頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）合作機(jī)構(gòu)主體型①運(yùn)送業(yè)者組成合作機(jī)構(gòu)開展共同配送。②運(yùn)送合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)合作機(jī)構(gòu)合作，開展共同配送。（三）共同配送的優(yōu)勢零售商零售商零售商批發(fā)商批發(fā)商批發(fā)商零售商共同配送零售商零售商批發(fā)商批發(fā)商批發(fā)商第76頁，課件共83頁，創(chuàng)作于2023年2月從貨主角度來說，通過配送可以提高物流效率。從卡車運(yùn)送業(yè)者的角度來說，如果實(shí)現(xiàn)合作，則籌集資金、大宗運(yùn)貨、通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率、進(jìn)行往返運(yùn)貨等問題均可得到較好的解決。共同配送的目的在于最大限度地提高人員、物品、金錢、時間