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山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)1、編制依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)與編制原則1。1編制依據(jù)⑴新建山西中南部鐵路通道跨濮范高速特大橋工程施工圖。⑵國(guó)家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。⑶對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及對(duì)新建山西中南部鐵路通道站前工程的理解.⑷項(xiàng)目部所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。⑸山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)⑹國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)1.2編制標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》(22)《水土保持法》(1991)《環(huán)境保護(hù)法》(1989)《水污染防治法》(1996)《固體廢物污染環(huán)境防治法》(1997)《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203-22)《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(TB10210—21)《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415-98)中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10101—99)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)(28)TZ203-28)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)(25)110TZ210—25)《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定(暫行)》(鐵建設(shè)[24]8號(hào))《新建時(shí)速2公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[24]8號(hào))《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[23]127號(hào))《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[23]127號(hào))《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[23]127號(hào))《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)(25)160號(hào))1.3編制原則(1)貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)可行及經(jīng)濟(jì)合理的指導(dǎo)原則,結(jié)合工程實(shí)際編制。(2)滿足工期要求的原則,實(shí)行機(jī)械化施工,配足所需資源,并留有余地,確保滿足施工工期需要。(3)貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則,設(shè)置組織機(jī)構(gòu),按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則,認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度,充分利用當(dāng)?shù)刭Y源.(4)堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用與實(shí)事求是相結(jié)合的中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)原則,合理安排施工部署,最大限度地減少施工對(duì)當(dāng)?shù)亟煌吧顜淼挠绊憽4_保施工安全的原則:嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工安全技術(shù)管理規(guī)程,一切施工方案均將確保施工安全。搞好環(huán)境保護(hù)及文明施工的原則.采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。2、編制范圍本施工方案適用于跨濮范高速特大橋湯臺(tái)?日臺(tái)(D1K105+312.630—D1K107+611。630)間鉆孔樁施工。3、工程概況及主要工程數(shù)量表3。1工程簡(jiǎn)介跨濮范高速特大橋位于河南范縣、濮陽縣境內(nèi),橋梁施工起止里程為D1K105+312.630—D1K107+611.630,中心里程為D1K106+462,全橋長(zhǎng)2299m,32m簡(jiǎn)支T梁63孔,(40+56+40)m連續(xù)梁1聯(lián)。在D1K105+880處跨越101省道,其夾角約為45度,為連續(xù)梁施工。80米鋼桁梁一孔,在D1K107+1處跨越濮范高速公路.3。2自然條件(1)工程地質(zhì)本橋穿越101省道,濮范高速公路,地勢(shì)較為平坦。地層主要為第四系全新統(tǒng)沖基層以及第四系上更新統(tǒng)沖基層,由粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土組成。粉質(zhì)黏土:黃褐色,軟塑,局部夾砂土等。厚度約0.5?14.2m,中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)呈層狀產(chǎn)出。粉土:厚度約0。6?12。6m,含少量粉細(xì)砂。砂類土:厚度約1。4?19°4m,以黏性土填充.橋址地下水主要為第四系孔隙潛水.孔隙潛水:以第四系孔隙潛水為主,部分地段稍具承壓性,主要賦存于第四系沖擊層中。第四系砂類土層透水性、富水性強(qiáng),該層孔隙潛水的補(bǔ)給與排洪區(qū)基本一致,以水平徑流為主,徑流途徑較長(zhǎng),水量受地表水、大氣降水補(bǔ)給和影響,具有明顯的季節(jié)變化特征??辈炱陂g測(cè)得地下水位埋深4。2m?7。8m,地下水位高程39。65~42。58m。氣候特征我施工段途經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤(rùn)區(qū);四季分明,冬長(zhǎng)夏短;春季干燥多風(fēng),夏季炎熱,雨量集中,秋季涼爽濕潤(rùn),冬季寒冷干燥,雨雪偏少。受大陸性季風(fēng)制約,冬寒干燥,春季多風(fēng),夏熱多雨,秋季天高氣爽,具“春旱、秋澇、晚秋又旱"特征,年平均氣溫介于12?15C,年平均降雨量介于5?840mm,集中在7?9月。地震烈度本標(biāo)段范圍地震動(dòng)峰值加速度為0.20g,地震基本烈度VIII度,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。3.3施工條件(1)施工運(yùn)輸本工程線路所經(jīng)地區(qū)公路交通運(yùn)輸發(fā)達(dá),有G107、G208、G207、中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)G108、S333、S101、S244、S329、S236以及縱橫交錯(cuò)的省道、縣道(自二廠至三廠以及通向省道101的縣道),可作為本工程汽車運(yùn)輸主干道。沿鐵路線路建施工便道,在現(xiàn)地表上鋪填50cm厚的泥結(jié)碎石而成,寬度為4?5m,每隔5米左右設(shè)置會(huì)車臺(tái),并與已有的田間道路、鄉(xiāng)村道路相連,滿足材料運(yùn)輸需要.生產(chǎn)及生活用水施工用水采用檢驗(yàn)合格的井水或自來水.生活用水采用檢驗(yàn)合格的井水。供電采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。通訊本施工所在地通訊條件較好,項(xiàng)目部設(shè)調(diào)度值班室,及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)的情況反饋給有關(guān)部室。項(xiàng)目部主要人員配備移動(dòng)電話,以此可以保證信息交流的暢通,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問題.3。4主要工程數(shù)量名稱單位數(shù)量D=1cm基礎(chǔ)樁m26768D=125cm基礎(chǔ)樁m24214、工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)4。1工期目標(biāo)計(jì)劃2010年11月1日正式開工,2011年5月30日竣工,總工期中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)為211天。4.2質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),工程一次驗(yàn)交合格率1%.4。3安全目標(biāo)無重傷以上責(zé)任事故;無重大機(jī)械設(shè)備事故;無火災(zāi)事故;無交通事故.5、資源配置5.1機(jī)械設(shè)備配置機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量1自卸汽車15T輛52混凝土攪拌運(yùn)輸車8m3臺(tái)103鋼筋切斷機(jī)CJ1-40臺(tái)54對(duì)焊機(jī)U-1臺(tái)55鋼筋彎曲機(jī)QJ40臺(tái)36鋼筋調(diào)直機(jī)CTJ4-4/14臺(tái)37交流電焊機(jī)BX1-5臺(tái)68平板車5T輛49測(cè)量?jī)x器套310旋挖鉆機(jī)臺(tái)611汽車吊25T臺(tái)612裝載機(jī)臺(tái)46中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)5。2人力資源配置人力資源配置表序號(hào)工種人數(shù)序號(hào)工種人數(shù)1架子隊(duì)長(zhǎng)18工班長(zhǎng)22技術(shù)主管29電工13技術(shù)員310鋼筋工204安全員211機(jī)械修理工105試驗(yàn)員212測(cè)量工56材料員113領(lǐng)工員47質(zhì)檢員114輔助工人356、施工方案總體安排跨濮范高速特大橋鉆孔灌注樁數(shù)量大,約有523棵樁,30989延米,全部為摩擦樁設(shè)置,鉆孔樁樁長(zhǎng)在49m-62m之間,樁底部進(jìn)入120KPa和250KPa土層,根據(jù)地質(zhì)資料,樁身經(jīng)過120KPaT150KPaT180KPa-250KPa-2KPa-120KPa-250KPa等承載力的土層。橋梁鉆孔樁工程廣泛采用機(jī)械化施工,以旋挖鉆機(jī)為主,旋挖鉆機(jī)具有成孔速度快、施工效率高、移動(dòng)靈活方便、不使用循環(huán)泥漿、產(chǎn)生廢漿少、對(duì)環(huán)境污染小的特點(diǎn),特別適合于本工程較為松軟的地層,為樁基施工的首選機(jī)械.本橋樁基工程工期緊迫,擬投入6臺(tái)旋挖鉆機(jī)作為樁基施工的主要設(shè)備全面展開施工,用4個(gè)月的時(shí)間完成鉆孔灌注樁施工。本橋在D1K105+880處跨越101省道,在D1K107+1處跨越濮范中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)高速公路.7、主要施工方法7。1工藝流程場(chǎng)地平整放線定位泥漿池建造旋挖法或人工開挖法護(hù)筒安設(shè)安裝制輸漿設(shè)備施工場(chǎng)地或工作平臺(tái)的高度應(yīng)考慮施工期間可能出現(xiàn)的降水等4 7。1工藝流程場(chǎng)地平整放線定位泥漿池建造旋挖法或人工開挖法護(hù)筒安設(shè)安裝制輸漿設(shè)備施工場(chǎng)地或工作平臺(tái)的高度應(yīng)考慮施工期間可能出現(xiàn)的降水等4 w鉆機(jī)就位儲(chǔ)備材料施工場(chǎng)地應(yīng)按以下不同情謝鉆機(jī)鉆整理:原材(質(zhì)量檢場(chǎng)地為旱地時(shí),應(yīng)平整場(chǎng)地,清除雜物,嵯除軟土儲(chǔ)夯輸送至設(shè)計(jì)高程終孔、驗(yàn)收實(shí)。鉆機(jī)底座不宜直接置于不堅(jiān)實(shí)的填土上,以免麻生不泥勻沉陷1 清孔、驗(yàn)收拌制水下混場(chǎng)土地為陡坡時(shí)枕木或木架搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工

7.3樁位測(cè)量放樣拌制水它平臺(tái).NO下設(shè)鋼筋籠拌和車輸送依據(jù)鉆孔樁中心軸線坐標(biāo)驗(yàn)值拌和車輸送依據(jù)鉆孔樁中心軸線坐標(biāo)驗(yàn)值若用合坐標(biāo)^法放次樣孔鉆孑L樁中,心線泥漿回孔樁中I八心、點(diǎn)等,并打入標(biāo)樁,中心線的放樣土誤差應(yīng)控制在2cm范圍內(nèi)。在距樁中心約2m安全的地帶設(shè)置孔樁施形控制程樁,便于校核,樁上標(biāo)明樁號(hào).7。4護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒采用6=6-10mm的鋼板卷制,護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大約20cm.護(hù)筒頂端高度:護(hù)筒頂高出地面0.3m,護(hù)筒頂端應(yīng)高出地下水位2。Om以上,使護(hù)筒內(nèi)水頭產(chǎn)生20kPa以上的靜水壓力;護(hù)筒的埋置深度:黏性土不小于1m,砂類土不小于2m。當(dāng)表中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)層土松軟時(shí),將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0。5m.(4)護(hù)筒埋設(shè)采用挖埋法,即用專用鉆斗挖除或人工開挖所要埋護(hù)筒的土層后,將護(hù)筒放入其中.埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、水平、垂直、穩(wěn)固,護(hù)筒的四周應(yīng)回填粘土并夯實(shí)。鉆機(jī)導(dǎo)桿中心線、回旋盤中心、線、護(hù)筒中心線應(yīng)保持在同一直線。護(hù)筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,護(hù)筒傾斜度的偏差不大于1%,保證鉆機(jī)沿著樁位垂直方向順利工作。7。5鉆機(jī)安裝在陸地平整、加固處理的地面,鉆架前部孔附近采取擴(kuò)散應(yīng)力措施。安裝鉆機(jī)時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座水平,起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條豎直線上,并將鉆架可靠固定并經(jīng)常檢查校正。鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒頂面中心的偏差不得大于5cm..鉆機(jī)安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),在鉆進(jìn)中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷.就位完畢,施工隊(duì)對(duì)鉆機(jī)就位自檢。7。6泥漿制備泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土、膨潤(rùn)土造漿,泥漿應(yīng)能達(dá)到以下主要指標(biāo):相對(duì)密度:1。05~1.15,粘度(s):16?22,含砂率(%):<4,膠體率(%):>95,酸堿度PH:26.5。若采用泥漿攪拌機(jī)制漿,則應(yīng)根據(jù)鉆孔樁的分布位置設(shè)置多個(gè)制漿池、儲(chǔ)漿池及沉淀池,并用循環(huán)溝槽連接。制漿前,應(yīng)先把粘土塊盡量打碎,使在攪拌中易于成漿,縮短攪拌時(shí)間,提高泥漿質(zhì)量.試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)泥漿配合比試驗(yàn),對(duì)全部鉆孔樁的泥漿進(jìn)行合理中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)配備.在鉆孔樁施工過程中,對(duì)沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時(shí)清理,嚴(yán)防泥漿溢流,并用汽車棄運(yùn)至指定地點(diǎn)傾泄,禁止就地棄渣,污染周圍環(huán)境.7.7鉆孔選用配備了重型機(jī)鎖鉆桿的旋挖鉆機(jī)鉆孔,確保在密實(shí)地層的施工效率.成孔前檢查鉆頭保徑裝置,鉆頭直徑、鉆頭磨損情況,施工過程對(duì)鉆頭磨損超標(biāo)的及時(shí)更換。旋挖鉆機(jī)鉆孔取土?xí)r,依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層,斜向斗齒在鉆斗回轉(zhuǎn)時(shí)切下土塊向斗內(nèi)推進(jìn)完成鉆取土,遇到硬土?xí)r,自重力不足以使斗齒切入土層,此時(shí)通過液壓油缸對(duì)鉆桿加壓,強(qiáng)行將斗齒切入土中完成取土。根據(jù)屏顯深度,待鉆筒內(nèi)鉆渣填滿后,反轉(zhuǎn)后即可關(guān)閉進(jìn)渣,由起重機(jī)提升鉆桿鉆斗至地面,拉動(dòng)鉆斗上的開關(guān)及打開底門,鉆斗內(nèi)的土自動(dòng)排出。卸土完畢關(guān)好斗門,再進(jìn)行下一斗的挖掘.利用自卸汽車將鉆渣運(yùn)至棄渣場(chǎng)。鉆進(jìn)過程中采用靜態(tài)泥漿護(hù)壁取土工藝,在出渣同時(shí)繼續(xù)向孔內(nèi)注漿或注水,確??變?nèi)漿面始終高于護(hù)筒底腳0O5m以上。在旋挖鉆機(jī)鉆孔過程中,應(yīng)采取必要的措施保證旋挖鉆機(jī)成孔的垂直度。鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重和含砂率,并填寫泥漿試驗(yàn)記錄表,以確保按施工確定的參數(shù)進(jìn)行施工,設(shè)專職記錄員記錄成孔過程的各種參數(shù),如加鉆桿、鉆進(jìn)深度、地質(zhì)特征、機(jī)械設(shè)備損壞、障礙物等情況。10中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部10中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)成孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí),要測(cè)量機(jī)上余尺,并經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)鉆孔合格后,方可報(bào)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn),進(jìn)行清孔.7.8清孔鉆孔到設(shè)計(jì)孔深后,將清底鉆頭放入孔底,撈去沉渣,并測(cè)試泥漿指標(biāo),發(fā)現(xiàn)超標(biāo),通過換漿調(diào)整,使泥漿指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。清孔采用氣舉法。當(dāng)吸程小于10m時(shí)不宜使用氣舉法反循環(huán),應(yīng)先用正循環(huán)開孔至吸程達(dá)10m后,再改為氣舉法反循環(huán).操作要點(diǎn)與注意事項(xiàng):氣舉式反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)正常工作狀態(tài)下的操作要點(diǎn)基本上與泵吸式的相同,須注意的是空壓機(jī)送風(fēng)須與鉆頭回轉(zhuǎn)同時(shí)進(jìn)行。接鉆桿時(shí),須將鉆桿稍提升30cm左右,先停止鉆頭回轉(zhuǎn),再送風(fēng)數(shù)分鐘,將孔底鉆砟吸盡,再放下鉆頭,進(jìn)行拆裝鉆桿工作,以免鉆砟沉淀而發(fā)生埋鉆頭事故。另外須隨時(shí)注意護(hù)筒泥漿(水)面標(biāo)高,如果逐漸往下降落時(shí),須立即用水泵補(bǔ)水入護(hù)筒,以免因水頭不夠而發(fā)生坍孔事故。清孔結(jié)束,自檢合格后與監(jiān)理工程師共同進(jìn)行孔深測(cè)量,作為澆注前測(cè)沉淤的依據(jù)。清孔時(shí)孔內(nèi)泥漿面應(yīng)不低于孔下1.0m,且高出地下水位1。5~2。0m以上.另外須隨時(shí)注意護(hù)筒泥漿(水)面標(biāo)高,如果逐漸往下降落時(shí),須立即用水泵補(bǔ)水入護(hù)筒,以免因水頭不夠而發(fā)生坍孔事故。遇到水面突然下沉?xí)r,應(yīng)及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師。澆筑水下混凝土前應(yīng)清底,孔底沉渣應(yīng)清除干凈,滿足山西中南11中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部11中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)部鐵路通道相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件提出的沉降要求.嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。7.9成孔檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中及終孔后以及灌注混凝土前,均需對(duì)鉆孔進(jìn)行階段性的成孔質(zhì)量檢查。在鉆孔的鉆進(jìn)過程中,可采用籠式測(cè)孔器直接丈量,在灌注混凝土前主要檢查沉淀層厚度。各種成孔檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢測(cè)方法、數(shù)值、頻率等都必須滿足現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范及其它法定標(biāo)準(zhǔn)的要求。1)孔深和孔底沉渣檢測(cè)孔深和孔底沉渣普遍采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。測(cè)錘一般采用錐形錘,錘底直徑13cm~15cm,高20cm~22cm,質(zhì)量4kg~6kg。下沉至孔底,確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)孔底后,停鉆并進(jìn)行清孔.2)孔徑和孔形檢測(cè)孔徑檢測(cè)是在樁孔成孔后、下入鋼筋籠前進(jìn)行的,是根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑制做籠式井徑器入孔檢測(cè).籠式井徑器用①20的鋼筋制做,其外徑等于鉆孔的設(shè)計(jì)孔徑,長(zhǎng)度為4米。其長(zhǎng)度與孔徑的比值選擇,應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)的性能及土層的具體情況而定。檢測(cè)時(shí),將井徑器吊起,使籠的中心、孔的中心與起吊鋼繩保持一致,慢慢放入孔內(nèi),上下通暢無阻表明孔徑大于給定的籠徑;若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現(xiàn)象,應(yīng)采取措施予以消除.3)成孔豎直度檢測(cè)旋轉(zhuǎn)鉆采用鉆桿測(cè)斜法,沖擊鉆采用井徑檢測(cè)儀。12中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部12中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)4)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁成孔后,在灌注水下混凝土前,其質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)詳見下表鉆孔樁鉆孔允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)1孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑2孔深摩擦樁不小于設(shè)計(jì)孔深3孔位中心偏心摩擦樁504傾斜度1%5澆筑混凝土前樁底沉渣厚度摩擦樁27。10鋼筋籠制作、安裝(1)鋼筋骨架制作鋼筋籠骨架在制作場(chǎng)內(nèi)分節(jié)制作。采用胎具成型法:用槽鋼和鋼板焊成組合胎具,每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構(gòu)成.上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接,并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數(shù)、有凹槽的胎模。每個(gè)胎模的間距為設(shè)計(jì)加勁箍筋的距離,即按每節(jié)鋼筋骨架的加勁箍筋數(shù)量設(shè)立胎具.將加勁箍筋就位于每道胎具的同側(cè),按胎模的凹槽擺焊主筋和箍筋,全部焊完后,拆下上橫梁、立梁,滾出鋼筋骨架,然后吊起骨架擱于支架上,套入盤筋,按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上,點(diǎn)焊牢固,最后安裝和固定聲測(cè)管.(2)鋼筋骨架保護(hù)層的設(shè)置綁扎混凝土預(yù)制塊:混凝土預(yù)制塊為15cmx20cmx8cm,靠孔壁的一面制成弧面,靠骨架的一面制成平面,并有十字槽??v向?yàn)橹辈?13中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部13中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)橫向?yàn)榍?,其曲率與箍筋的曲率相同,槽的寬度和深度以能容納主筋和箍筋為度。在縱槽兩旁對(duì)稱的埋設(shè)兩根備綁扎用的U型12號(hào)鐵絲。墊塊在鋼筋骨架上的布置以鉆孔土層變化而定,在松軟土層內(nèi)墊塊應(yīng)布置較密。一般沿鉆孔豎向每隔2米設(shè)置一道,每道沿圓周對(duì)稱的設(shè)置4塊。焊接鋼筋“耳筋”:鋼筋“耳筋"用短鋼筋(直徑不小于10mm)彎制而成,長(zhǎng)度不小于15cm,高度不小于8cm,焊在骨架主筋外側(cè).沿鉆孔豎向每隔2米設(shè)置一道,每道沿圓周對(duì)稱的設(shè)置4個(gè)“耳筋”。(3)鋼筋骨架的存放、運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)吊裝鋼筋骨架臨時(shí)存放的場(chǎng)地必須保證平整、干燥.存放時(shí),每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高的木方,以免受潮或沾上泥土。每組骨架的各節(jié)段要排好次序,掛上標(biāo)志牌,便于使用時(shí)按順序裝車運(yùn)出。鋼筋骨架在轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位的過程中必須保證骨架不變形。采用汽車運(yùn)輸時(shí)要保證在每個(gè)加勁筋處設(shè)支承點(diǎn),各支承點(diǎn)高度相等;采用人工抬運(yùn)時(shí),應(yīng)多設(shè)抬棍,并且保證抬棍在加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入,各抬棍受力盡量均勻。鋼筋籠入孔時(shí),由吊車吊裝。在安裝鋼筋籠時(shí),采用兩點(diǎn)起吊.第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部,第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。應(yīng)采取措施對(duì)起吊點(diǎn)予以加強(qiáng),以保證鋼筋籠在起吊時(shí)不致變形。吊放鋼筋籠入孔時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔徑,保持垂直,輕放、慢放入孔,入孔后應(yīng)徐徐下放,不宜左右旋轉(zhuǎn),嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。若遇阻礙應(yīng)停止下放,查明原因進(jìn)行處理。嚴(yán)禁高提猛落和強(qiáng)制下放。14中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部14中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)第一節(jié)骨架放到最后一節(jié)加勁筋位置時(shí),穿進(jìn)工字鋼,將鋼筋骨架臨時(shí)支撐在孔工字鋼上,再起吊第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架連接,連接采用單面搭接焊或擠壓套筒連接。連接時(shí)上、下主筋位置對(duì)正,保持鋼筋籠上下軸線一致:先連接一個(gè)方向的兩根接頭,然后稍提起,以使上下節(jié)鋼筋籠在自重作用下垂直,再連接其它所有的接頭,接頭位置必須按50%接頭數(shù)量錯(cuò)開至少20d連接。接頭焊好后,骨架吊高,抽出支撐工字鋼后,下放骨架。如此循環(huán),使骨架下至設(shè)計(jì)標(biāo)高。骨架最上端的定位,必須由測(cè)定的孔標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度,為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠,鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護(hù)筒上。鋼筋籠中心與樁的設(shè)計(jì)中心位置對(duì)正,反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位于鋼護(hù)筒上,完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后,在4h內(nèi)澆注混凝土,防止坍孔。(4)聲測(cè)管的布置及數(shù)量必須滿足設(shè)計(jì)要求,與鋼筋籠一起吊放。聲測(cè)管要求全封閉(下封閉、上端加蓋),管內(nèi)無異物,水下混凝土施工時(shí)嚴(yán)禁漏漿進(jìn)管內(nèi).聲測(cè)管與鋼筋籠一起分段連接(采用套管絲扣連接),連接處應(yīng)光滑過渡,管高出設(shè)計(jì)樁頂20cm,每個(gè)聲測(cè)管高度保持一致。(5)鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。樁的鋼筋骨架允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1主筋間距±5尺量檢查2箍筋間距或螺旋筋的螺距+103鋼筋保護(hù)層+5,-24吊環(huán)對(duì)樁中軸線的位置±20尺量或拉線尺15中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)樁的鋼筋骨架允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法5吊環(huán)沿垂直于軸線方向的位置±20量檢查尺量或拉線尺量檢查6吊環(huán)露出樁表面的高度+107主筋頂端與樁頂凈距±58樁頂鋼筋網(wǎng)片的位置±59樁尖對(duì)中軸線的位置±10鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋應(yīng)有出廠合格證,外觀檢查合格后每批應(yīng)按要求抽取試樣,分別作拉、彎復(fù)查試驗(yàn),如有一項(xiàng)不合格,則加倍取樣,如仍有一項(xiàng)不合格,則該批鋼筋為不合格。鉆孔樁的鋼筋籠在預(yù)制場(chǎng)地制作,運(yùn)輸?shù)礁鞴c(diǎn)。7.11鋼筋骨架的運(yùn)輸和起吊就位骨架存放與運(yùn)輸制好后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上.存放時(shí),每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高的木方,以免粘上泥土。在骨架每個(gè)節(jié)段上都要掛上標(biāo)志牌,寫明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)等。存放骨架還要注意防雨、防潮,不宜過多。骨架的運(yùn)輸總的要求是:無論采用什么方法運(yùn)輸,都不得使骨架變形.骨架的起吊和就位鋼筋骨架可利用汽車吊起吊.采用分節(jié)起吊,焊接后下下放。為了保證骨架起吊時(shí)不變形,宜用兩點(diǎn)吊.第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部,第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。16中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部16中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)骨架最上端定位,必須由測(cè)定的孔標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度,并反復(fù)核對(duì)無誤后再焊接定位.然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?,將整個(gè)定位骨架支托于護(hù)筒頂端.骨架就位焊接完畢后,還要核對(duì)在每節(jié)骨架入孔解下的標(biāo)志牌,防止漏掉或接錯(cuò)骨架事故的發(fā)生。最后應(yīng)詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符,偏差不得大于±50mm。當(dāng)灌注完畢的混凝土開始初凝時(shí),即要割斷定位骨架豎向筋,使鋼筋籠不影響混凝土的收縮,避免鋼筋混凝土的粘結(jié)力受損失。綁扎混凝土預(yù)制塊:混凝土預(yù)制墊塊為15cmx20cmx8cm,靠鉆孔壁的方向制成弧面,靠骨架的一面制成平面,并有十字槽??v向?yàn)橹辈郏瑱M向?yàn)榍?其曲率同箍筋的曲率相同,槽的寬度和深度,以能容納主筋和箍筋為度。在縱槽兩旁對(duì)稱地埋設(shè)兩根備綁扎用的n形12號(hào)鋼絲.墊塊在鋼筋骨架上的布置依鉆孔土層變化而定。在松軟土層墊塊應(yīng)布置較密,一般沿鉆孔豎向每隔4。Om左右設(shè)一道,每道沿圓周對(duì)稱地設(shè)置4塊。為了盡量縮短鋼筋的安裝時(shí)間,減少孔內(nèi)沉淀,應(yīng)安排多人進(jìn)行焊接.7。12聲測(cè)管安裝聲測(cè)管綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)牢固,三根安放位置在籠內(nèi)分布為平均120度布置。聲測(cè)管安放時(shí),盡量保證測(cè)管垂直,并且間距相等,不可出項(xiàng)較大的彎曲變形。17中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部17中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)聲測(cè)管的連接采用專用的聲測(cè)管接頭連接,聲測(cè)管安裝前要做水密性檢驗(yàn),如出現(xiàn)漏水要及時(shí)處理。聲測(cè)管在有鋼筋籠段,采用綁扎絲和主筋連接。在無鋼筋籠段采用2米一道加強(qiáng)箍筋焊接連成一個(gè)整體下放。聲測(cè)管在安裝時(shí),下端用鋼板焊接保證不得滲水,聲測(cè)管上部要高出虛樁頭0.3m并用鋼板焊接密封。在破樁頭時(shí),用機(jī)械切割開以作試驗(yàn).7。13二次清底由于安放鋼筋籠及導(dǎo)管準(zhǔn)備澆注水下混凝土,這段時(shí)間的間隙較長(zhǎng),孔底產(chǎn)生新渣,待安放鋼筋籠及導(dǎo)管就序后,采用換漿法清孔,以達(dá)到置換沉渣的目的。施工中勤搖動(dòng)導(dǎo)管,改變導(dǎo)管在孔底的位置,保證沉渣置換徹底。待孔底泥漿各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求,且復(fù)測(cè)孔底沉渣厚度在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)后,清孔完成,立即進(jìn)行水下混凝土灌注。7。14灌注設(shè)備水下混凝土工程的施工采用采用直升導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。導(dǎo)管用直徑250mm的鋼管,壁厚3mm,每節(jié)長(zhǎng)2。0?2.5m,配1?2節(jié)長(zhǎng)1~1.5m短管,由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接,接頭處用橡膠圈密封防水.導(dǎo)管使用前,應(yīng)進(jìn)行接長(zhǎng)密閉試驗(yàn),嚴(yán)禁用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力,也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注砼時(shí)最大內(nèi)壓力p的1.3倍,p=rchc—rwHw式中:P為導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力(kPa);rc為砼拌和物的重度(24kN/m3);hc為導(dǎo)管內(nèi)砼柱最大高度(m),以導(dǎo)管全長(zhǎng)或預(yù)計(jì)的最大高度18中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部18中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)計(jì);rw為井孔內(nèi)水或泥漿的重度(kN/m3);Hw為井孔內(nèi)水或泥漿的深度(m)。導(dǎo)管制作應(yīng)力求堅(jiān)固,內(nèi)壁應(yīng)光滑、順直、光潔和無局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑應(yīng)大小一致,偏差不大于土2mm.導(dǎo)管使用前組裝編號(hào),除應(yīng)對(duì)其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)真地檢查外,還需做拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗(yàn)。水密試驗(yàn)時(shí)的水壓應(yīng)不小于井孔內(nèi)水深1.3倍的壓力;進(jìn)行承壓試驗(yàn)時(shí)的水壓不應(yīng)小于導(dǎo)管壁可能承受的最大內(nèi)壓力。導(dǎo)管內(nèi)過球應(yīng)暢通.符合要求后,在導(dǎo)管外壁用明顯標(biāo)記逐節(jié)編號(hào)并標(biāo)明尺度。導(dǎo)管應(yīng)配備總數(shù)20%?30%的備用導(dǎo)管。導(dǎo)管吊放時(shí),應(yīng)使位置居于孔中,軸線順直,穩(wěn)步沉放,為防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁,導(dǎo)管支撐架用型鋼制作,支撐架支墊在鉆孔平臺(tái)上,用于支撐懸吊導(dǎo)管?;炷凉嘧⑵陂g時(shí)用鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。(1)混凝土的運(yùn)輸混凝土的運(yùn)輸時(shí)間和距離應(yīng)盡量縮短,以迅速、不間斷為原則,防止在運(yùn)輸中產(chǎn)生離析.灌注前混凝土坍落度的損失(比出罐時(shí))不得超過2cm。水下混凝土施工采用罐車運(yùn)輸混凝土、輸送泵泵送至導(dǎo)管頂部的漏斗中?;炷吝M(jìn)入漏斗時(shí)的坍落度控制在18?22cm之間,并有很好的的和易性?;炷脸跄龝r(shí)間應(yīng)保證灌注工作在首批混凝土初凝以前的時(shí)間完成。(2)導(dǎo)管的升降19中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部19中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)導(dǎo)管的吊掛和升降,導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中,逐步提升.如導(dǎo)管法蘭卡掛鋼筋骨架,可轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管,使其脫開鋼筋骨架后,再移到鉆孔中心。拆除導(dǎo)管動(dòng)作要快,時(shí)間一般不宜超過15min.要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全.已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈,堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管4~8次后應(yīng)重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。(3)隔水栓、閥門首批混凝土灌注量較大,一般需拌和多罐方能滿足需要,因此需在漏斗下設(shè)置栓、閥,以貯存混凝土拌合物,待漏斗和儲(chǔ)料斗內(nèi)儲(chǔ)量夠了,才開啟栓、閥使首批混凝土在很短的間內(nèi)一次降落到導(dǎo)管底.栓、閥還可在開始灌注時(shí)防止水(泥漿)與混凝土接觸。(4)下放導(dǎo)管時(shí)小心操作,避免掛碰鋼筋籠。(5)混凝土在混凝攪拌站集中生產(chǎn)供應(yīng),由混凝土攪拌運(yùn)輸汽車運(yùn)輸至樁位處,直接灌注,汽車起重機(jī)配合灌注。根據(jù)首批灌注砼的數(shù)量公式:V>nD2/4(H1+H2)nd2/4h1;h1=Hwrw/rC;導(dǎo)管底與孔底的距離為25—40cm,H1表示砼樁底到導(dǎo)管底的高度,H2表示首批灌注砼的最小深度(導(dǎo)管底到砼面的高度)為1m,h1表示導(dǎo)管內(nèi)、外混凝土面高差,計(jì)算出撥球前足夠的混凝土儲(chǔ)備量,保證導(dǎo)管埋入砼中的深度不小于1m.對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再次測(cè)定.如厚度符合設(shè)計(jì)要求,然后立即灌注首批砼.7.15水下混凝土的灌注(1)灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,應(yīng)特別注意。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗(yàn)合格后,方可開始灌注工作。20中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部20中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)灌注前,對(duì)孔底沉淀層厚度應(yīng)再進(jìn)行一次測(cè)定。如厚度超過規(guī)定,可向孔底射水噴射3min~5min,使沉渣懸浮,然后立即灌注首批水下混凝土.剪球、拔栓或開閥,將首批混凝土灌入孔底后,立即測(cè)探孔內(nèi)混凝土面高度,計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度,如符合要求,即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水,表明出現(xiàn)灌注事故,應(yīng)按灌注事故的處理方法進(jìn)行處理。在灌注過程中,當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿,含有空氣時(shí),后續(xù)混凝土要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管,以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊,擠出管節(jié)間的橡皮墊,而使導(dǎo)管漏水。當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時(shí),為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升,可采取以下措施:a.當(dāng)導(dǎo)管底低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底lm之間,且混凝土表面在鋼筋籠底部上下lm之間時(shí),應(yīng)放慢混凝土灌注速度;b.鋼筋籠上端焊固在護(hù)筒上,可以承受部分頂托力,具有防止其上升的作用;當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時(shí),為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升,可采取以下措施:①盡量縮短混凝土總的灌注時(shí)間,防止頂層混凝土進(jìn)入鋼筋骨架時(shí)混凝土的流動(dòng)性過小。②當(dāng)混凝土面接近和初進(jìn)入鋼筋骨架時(shí),應(yīng)使導(dǎo)管底處于鋼筋籠底3m以下和1m以上處,并慢慢灌注混凝土,以減小混凝土從導(dǎo)管底出來后向上的沖擊力;③當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架4m?5m以后,適當(dāng)提升導(dǎo)管,減小導(dǎo)管埋置長(zhǎng)度,以增加骨架在導(dǎo)管以下的埋置深度,從而增加混凝土對(duì)山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)21中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部21中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部鋼筋骨架的握裹力(6)為確保樁頂質(zhì)量,在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上應(yīng)加灌一定高度,以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除.增加的高度,可按孔深、成孔方法和清孔方法確定,不宜小于1.0m。(7)在灌注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)至少做2組試件;(8)有關(guān)混凝土灌注情況,各灌注時(shí)間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?,F(xiàn)象等,應(yīng)指定專人進(jìn)行記錄。7.16灌注混凝土表面測(cè)深和導(dǎo)管埋深控制(1)測(cè)深灌注水下混凝土?xí)r,應(yīng)探測(cè)水面和泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度,以控制沉淀層厚度、埋導(dǎo)管深度和樁頂高度。如探測(cè)不準(zhǔn)確,將造成沉淀過厚、導(dǎo)管提漏、埋管過深而發(fā)生夾層斷樁、短樁或?qū)Ч馨尾怀鍪鹿省2捎美K系重錘吊入孔中,使之通過泥漿沉淀層而停留在混凝土表面(或表面下10cm?20cm),根據(jù)測(cè)繩所示錘的沉入深度作為混凝土的灌注深度。(2)管埋深控制灌注混凝土?xí)r,導(dǎo)管埋入混凝土的深度一般宜控制在1m?3m范圍之內(nèi)。拔管前需仔細(xì)探測(cè)混凝土面深度.7.17成樁檢測(cè)對(duì)鉆孔樁樁身全部進(jìn)行無損檢測(cè).檢測(cè)方法符合《鐵路工程基樁22中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部22中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)無損檢測(cè)規(guī)程》(TB10218)的規(guī)定。樁身檢測(cè)全部由業(yè)主選定有檢測(cè)資質(zhì)第三方進(jìn)行檢測(cè).8、質(zhì)量保證措施8。1保證質(zhì)量的施工技術(shù)措施(1)全面質(zhì)量管理的措施1)建立質(zhì)量保證體系,落實(shí)組織機(jī)構(gòu)人員。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組,明確規(guī)定質(zhì)量管理工作的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限。2)根據(jù)局質(zhì)量方針和目標(biāo)制定實(shí)現(xiàn)方針和目標(biāo)的措施辦法。將方針目標(biāo)層層分解,定期對(duì)方針目標(biāo)的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查評(píng)比。3)按專業(yè)班組和關(guān)鍵工序成立QC小組,并開展活動(dòng),研究改進(jìn)工程質(zhì)量的建議、措施,全面提高工程質(zhì)量,確保工程一次成優(yōu)。(2)嚴(yán)格按規(guī)范施工的措施1)從教育抓起常敲警鐘,提高執(zhí)行規(guī)范的自覺性。根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范要求,編寫單項(xiàng)工程或工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),有針對(duì)性地下發(fā)給施工單位作為施工依據(jù),并以此定期和不定期檢查執(zhí)行情況.2)根據(jù)設(shè)計(jì)圖和下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行自檢制度和定期檢查制度,把影響質(zhì)量因素消滅在施工過程中,不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的堅(jiān)決返工重做。(3)保證施工人員操作技能的措施1)本項(xiàng)目的管理人員,須取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職稱,受過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),并具有一定的施工及管理經(jīng)驗(yàn)。23中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部23中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)2)專業(yè)工種人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行培訓(xùn)考核,獲取上崗證書及相應(yīng)技術(shù)等級(jí),持證上崗,未經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考核不準(zhǔn)上崗。3)民工、臨時(shí)工上崗前必須對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn),考核合格后方能上崗。4)施工中,采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料前必須組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)操作者培訓(xùn)。(4)保證物資、設(shè)備管理的措施1)按工程進(jìn)度編制物資與設(shè)備需求量計(jì)劃表,力求準(zhǔn)確、可靠.2)機(jī)械管理部門要定期維修、保養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)電設(shè)備,保證其滿足施工需要,所有進(jìn)場(chǎng)設(shè)備必須保持良好狀態(tài)。3)鋼材、水泥、防水材料等物資的采購(gòu),必須具有材質(zhì)證明或合格證件,并按規(guī)定進(jìn)行抽檢。(5)保證施工技術(shù)的措施1)詳細(xì)審核施工圖紙,及時(shí)與監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)人員聯(lián)系。2)編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書,并進(jìn)行技術(shù)交底,必要時(shí)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。3)復(fù)測(cè)控制樁,認(rèn)真復(fù)測(cè)控制樁,復(fù)合無誤后進(jìn)行施工放樣,測(cè)量放樣必須執(zhí)行復(fù)核制,對(duì)測(cè)量成果認(rèn)真記錄;并妥善保存,對(duì)測(cè)量?jī)x器定期維護(hù)檢修,保證其精度。4)工程試驗(yàn)工作嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行,并確保試驗(yàn)設(shè)備狀態(tài)良好,必須有試驗(yàn)設(shè)備的校檢,,使用時(shí),要按設(shè)備使用說明選擇適當(dāng)?shù)?4中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部24中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)操作方法.5)設(shè)專人管理文件,將其分類歸檔。6)關(guān)鍵工序?qū)嵤┣耙幹圃敿?xì)的工藝細(xì)則及作業(yè)指導(dǎo)書,對(duì)橋混凝土施工應(yīng)明確技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。7)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度,經(jīng)監(jiān)理檢查合格后進(jìn)入下道工序施工。8)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作,利用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀采取相應(yīng)的處理辦法。8.2混凝土質(zhì)量控制混凝土輸送應(yīng)在細(xì)致深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,定出省時(shí)、省距的運(yùn)送路線,并制定應(yīng)急措施。所有混凝土,應(yīng)確保混凝土從卸出到澆注時(shí)間間隔不大于90min,若因特殊情況出現(xiàn)混凝土輸送中斷,則對(duì)已澆注混凝土部分按有關(guān)規(guī)定處理?;炷了偷浆F(xiàn)場(chǎng)后,在現(xiàn)場(chǎng)作坍落度核對(duì),允許1—2cm誤差,超過者立即通知攪拌站調(diào)整,嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)任意加水.在澆筑過程中,要按規(guī)定抽樣作抗壓試件。8。3鉆孔事故的預(yù)防及處理常見的鉆孔(包括清孔時(shí))事故及處理方法分述如下(1)坍孔各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故,坍孔的表征是孔內(nèi)水位突然下降,孔冒細(xì)密的水泡,出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺,鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等。25中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部25中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)1)坍孔原因泥漿相對(duì)密度不夠及其它泥漿性能指標(biāo)不符合要求,使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮。由于出渣后末及時(shí)補(bǔ)充泥漿(或水)或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水,或鉆孔通過砂礫等強(qiáng)透水層,孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。護(hù)筒埋置太淺,下端孔漏水、坍塌或孔附近地面受水浸濕泡軟,或鉆機(jī)直接接觸在護(hù)筒上,由于振動(dòng)使孔坍塌,擴(kuò)展成較大坍孔。在松軟砂層中鉆進(jìn)進(jìn)尺太快。提出鉆錐鉆進(jìn),回轉(zhuǎn)速度過快,空轉(zhuǎn)時(shí)間太長(zhǎng)。沖擊(抓)錐或掏渣筒傾倒,撞擊孔壁.水頭太高,使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔.清孔后泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)降低,用空氣吸泥機(jī)清孔泥漿吸走后未及時(shí)補(bǔ)漿(或水),使孔內(nèi)水位低于地下水位。清孔操作不當(dāng),供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時(shí)間過久或清孔后停頓時(shí)間過長(zhǎng).吊入鋼筋骨架時(shí)碰撞孔壁。2)坍孔的預(yù)防和處理在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)控制進(jìn)尺速度,選用較大相對(duì)密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。發(fā)生孔坍塌時(shí),可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔,重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆.26中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部26中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)如發(fā)生孔內(nèi)坍塌,判明坍塌位置,回填砂和粘質(zhì)土(或砂礫和黃土)混合物到坍孔處以上1m?2m,如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填,待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn).清孔時(shí)應(yīng)指定專人補(bǔ)漿(或水),保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿(水)管最好不要直接插入鉆孔中,應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆孔中,可免沖刷孔壁。應(yīng)扶正吸泥機(jī),防止觸動(dòng)孔壁。不宜使用過大的風(fēng)壓,不宜超過1。5?1.6倍鉆孔中水柱壓力.吊入鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入,嚴(yán)防觸及孔壁。(2)鉆孔偏斜1)偏斜原因鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。在有傾斜的軟硬地層交界處,巖面傾斜處鉆進(jìn);或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn),鉆頭受力不均。擴(kuò)孔較大處,鉆頭擺動(dòng)偏向一方.鉆機(jī)底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷、位移。鉆桿彎曲,接頭不正。2)預(yù)防和處理安裝鉆機(jī)時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座水平,起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條豎直線上,并經(jīng)常檢查校正。由于主動(dòng)鉆桿較長(zhǎng),轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上部擺動(dòng)過大。必須在鉆架上增設(shè)導(dǎo)向架,控制鉆桿上的提引水龍頭,使其沿導(dǎo)向架對(duì)中鉆進(jìn)。鉆桿接頭應(yīng)逐個(gè)檢查,及時(shí)調(diào)正,當(dāng)主動(dòng)鉆桿彎曲時(shí),要用千27中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部27中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)斤頂及時(shí)調(diào)直。在有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)吊著鉆桿控制進(jìn)尺,低速鉆進(jìn),或回填片、卵石沖平后再鉆進(jìn)。用檢孔器等查明鉆孔偏斜的位置和偏斜的情況后,一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔,使鉆孔正直.偏斜嚴(yán)重時(shí)應(yīng)回填砂粘土到偏斜處,待沉積密實(shí)后再繼續(xù)鉆進(jìn)。(3)擴(kuò)孔和縮孔擴(kuò)孔比較多見,一般表現(xiàn)為局部的孔徑過大。在地下水呈運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、土質(zhì)松散地層出或鉆錐擺動(dòng)過大,易于出現(xiàn)擴(kuò)孔,擴(kuò)孔發(fā)生原因同坍孔相同,輕則為擴(kuò)孔,重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴(kuò)孔,鉆孔仍能達(dá)到設(shè)計(jì)深度則不必處理,只是混凝土灌注量大大增加。若因擴(kuò)孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進(jìn),應(yīng)按坍孔事故處理??s孔即孔徑的超??s小,一般表現(xiàn)為鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提鉆異常困難的跡象。縮孔原因可能有由于地層中有軟塑土(俗稱橡皮土),遇水膨脹后使孔徑縮小.為防止縮孔,要及時(shí)修補(bǔ)磨損的鉆頭,要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁并須快轉(zhuǎn)慢進(jìn),并復(fù)鉆二三次。(4)鉆孔漏漿1)漏漿原因在透水性強(qiáng)的砂礫或流砂中,特別是在有地下水流動(dòng)的地層中鉆進(jìn)時(shí),稀泥漿向孔壁外漏失.護(hù)筒埋置太淺,回填土夯實(shí)不夠,致使刃腳漏漿.28中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部28中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)護(hù)筒制作不良,接縫不嚴(yán)密,造成漏漿。水頭過高,水柱壓力過大,使孔壁滲漿。2)處理方法凡屬于第①種情況的回轉(zhuǎn)鉆機(jī)應(yīng)使用較粘稠或高質(zhì)量的泥漿鉆孔。沖擊鉆機(jī)可加稠泥漿或回填粘土摻片石、卵石反復(fù)沖擊增強(qiáng)護(hù)壁。屬于護(hù)筒漏漿的,應(yīng)按前述有關(guān)護(hù)筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理.如接縫處漏漿嚴(yán)重,應(yīng)挖出護(hù)筒,修理完善后重新埋設(shè)。8.4灌注事故的預(yù)防及處理灌注水下混凝土是成樁的關(guān)鍵性工序,灌注過程中應(yīng)分工明確,密切配合,統(tǒng)一指揮,做到快速、連續(xù)施工,灌注成高質(zhì)量的水下混凝土,防止發(fā)生質(zhì)量事故。如出現(xiàn)事故時(shí)應(yīng)分析原因,采取合理的技術(shù)措施,及時(shí)設(shè)法補(bǔ)救。對(duì)于確實(shí)存在缺點(diǎn)的鉆孔樁,應(yīng)盡可能設(shè)法補(bǔ)強(qiáng),不宜輕易廢棄,造成過多的損失.經(jīng)過補(bǔ)救、補(bǔ)強(qiáng)的樁須經(jīng)認(rèn)真的檢驗(yàn)認(rèn)為合格后方可使用。對(duì)于質(zhì)量極差,確實(shí)無法存在缺點(diǎn)的樁,應(yīng)與設(shè)計(jì)單位研究采用補(bǔ)樁或其它措施。(1)導(dǎo)管進(jìn)水1)主要原因①首批混凝土儲(chǔ)量不足,或雖然混凝土儲(chǔ)量已夠.但導(dǎo)管底距孔底的間距過大,混凝土下落后不能埋設(shè)導(dǎo)管底,以致泥水從底29中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部29中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)入。導(dǎo)管接頭不嚴(yán),接頭間橡皮墊被導(dǎo)管高壓氣囊擠開,或焊縫破裂,水從接頭或焊縫破裂,水從接頭或焊縫中流入。導(dǎo)管提升過猛,或測(cè)深出錯(cuò),導(dǎo)管底超出原混凝土面,底涌入泥水.2)預(yù)防和處理方法為避免發(fā)生導(dǎo)管進(jìn)水,事前要采取相應(yīng)措施加以預(yù)防。萬一發(fā)生,要當(dāng)即查明事故原因,采取以下處理方法:若是上述第一種原因引起的,應(yīng)立即將導(dǎo)管提出,將散落在孔底的混凝土拌合物用反循環(huán)鉆機(jī)的鉆桿通過泥石泵吸出,或者用空氣吸泥機(jī)、水力吸泥機(jī)以及抓斗清出,不得已時(shí)需要將鋼筋籠提出采取復(fù)鉆清除.然后重新下放骨架、導(dǎo)管并投入足夠儲(chǔ)量的首批混凝土,重新灌注。若是第二、三種原因引起的,應(yīng)視具體情況,拔換原管重下新管;或用原導(dǎo)管插入續(xù)灌,但灌注前均應(yīng)將進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管,必須用潛水泵將管內(nèi)的水抽干,才可繼續(xù)灌注混凝土。為防止抽水后導(dǎo)管外的泥水穿透原灌混凝土從導(dǎo)管底翻入,導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)應(yīng)有足夠深度,一般宜大于2cm.若混凝土面在水面以下不很深,未初凝時(shí),可于導(dǎo)管底部設(shè)置防水塞(應(yīng)使用混凝土特制),將導(dǎo)管重新插入混凝土內(nèi)(導(dǎo)管側(cè)面再加重力,以克服水的浮力)。導(dǎo)管內(nèi)裝灌混凝土后稍提導(dǎo)管,利用新混30中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部30中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)凝土自重將底塞壓出,然后繼續(xù)灌注.若如前述混凝土面在水面以下不很深,但已初凝,導(dǎo)管不能重新插入混凝土?xí)r,可在原護(hù)筒內(nèi)面加設(shè)直徑稍小的鋼護(hù)筒,用重壓或錘擊方法壓入原混凝土面以下適當(dāng)深度,然后將護(hù)筒內(nèi)的水(泥漿)抽除,并將原混凝土頂面的泥渣和軟弱層清除干凈,再在護(hù)筒內(nèi)灌注普通混凝土至設(shè)計(jì)樁頂。(2)卡管在灌注過程中,混凝土在導(dǎo)管中下不去,稱為卡管。卡管有以下兩種情況:1)初灌時(shí)隔水栓卡管;或由于混凝土本身的原因,如坍落度過小、流動(dòng)性差、夾有大卵石、拌合不均勻,以及運(yùn)輸途中產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接縫處漏水、雨天運(yùn)送混凝土未加遮蓋等,使混凝土中的水泥漿沖走,粗集料集中而造成導(dǎo)管堵塞。處理辦法可用長(zhǎng)桿沖搗管內(nèi)混凝土,用吊繩抖動(dòng)導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器等使隔水拴下落.如仍不能下落時(shí),則須將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔,進(jìn)行清理修整(注意切勿使導(dǎo)管內(nèi)的混凝土落入井孔),然后重新吊裝導(dǎo)管,重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔,須按前述第二項(xiàng)處理方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時(shí)應(yīng)注意到導(dǎo)管上重下輕,要采取可靠措施防止翻倒傷人.2)機(jī)械發(fā)生故障或其它原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時(shí)間過久,或灌注時(shí)間持續(xù)過長(zhǎng),最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝,增大了導(dǎo)管內(nèi)混凝山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)31中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部31中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部土下落的阻力,混凝土堵在管內(nèi)。其預(yù)防方法是灌注前應(yīng)仔細(xì)檢修灌注機(jī)械,并準(zhǔn)備備用機(jī)械,發(fā)生故障時(shí)立即調(diào)換備用機(jī)械;同時(shí)采取措施,加速混凝土灌注速度,必要時(shí),可在首批混凝土中摻入緩凝劑,以延緩混凝土的初凝時(shí)間。當(dāng)灌注時(shí)間已久,孔內(nèi)首批混凝土已初凝,導(dǎo)管內(nèi)又堵塞有混凝土,此時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管拔出,重新安設(shè)鉆機(jī),利用較小鉆頭將鋼筋籠以內(nèi)的混凝土鉆挖吸出,用沖抓錐將鋼筋骨架逐一拔出。然后以粘土摻砂礫填塞井孔,待沉實(shí)后重新鉆孔成樁。(3)坍孔在灌注過程中如發(fā)現(xiàn)井孔護(hù)筒內(nèi)水(泥漿)位忽然上升溢出護(hù)筒,隨即驟降并冒出氣泡,應(yīng)懷疑是坍孔征象,可用測(cè)深儀探頭或測(cè)深錘探測(cè)。坍孔原因可能是護(hù)筒底腳周圍漏水,孔內(nèi)水位降低,不能保持原有靜水壓力,以及由于護(hù)筒周圍堆放重物或機(jī)械振動(dòng)等,均有可能引起坍孔。發(fā)生坍孔后,應(yīng)查明原因,采取相應(yīng)的措施,如保持或加大水頭、移開重物、排除振動(dòng)等,防止繼續(xù)坍孔.然后用吸泥機(jī)吸出坍入孔中的泥土;如不繼續(xù)坍孔,可恢復(fù)正常灌注。如坍孔仍不停止,坍塌部位較深,宜將導(dǎo)管撥出,將混凝土鉆開抓出,同時(shí)將鋼筋抓出,只求保存空位,在以粘土摻砂礫回填,待回填土沉實(shí)時(shí)機(jī)成熟后,重新鉆孔成樁.(4)埋管32中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部32中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)導(dǎo)管無法拔出稱為埋管,其原因是:導(dǎo)管埋入混凝土過深,或?qū)Ч軆?nèi)外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土間摩阻力過大,或因提管過猛將導(dǎo)管拉斷。預(yù)防辦法:應(yīng)按前述要求嚴(yán)格控制埋管深度,一般不得超過6m~8m;在導(dǎo)管上端安裝附著式振搗器,拔管前或停灌時(shí)間較長(zhǎng)時(shí),均應(yīng)適當(dāng)振搗,使導(dǎo)管周圍的混凝土不致過早地初凝;首批混凝土摻入緩凝劑,加速灌注速度;導(dǎo)管接頭螺栓事先應(yīng)檢查是否穩(wěn)妥;提升導(dǎo)管時(shí)不可猛拔。若埋管事故已發(fā)生,初時(shí)可用鏈滑車、千斤頂試拔。如仍拔不出,凡屬并非因混凝土初凝流動(dòng)性損失過大的情況,可插入一直徑稍小的護(hù)筒至已灌混凝土中,用吸泥機(jī)吸出混凝土表面泥渣;派潛水工下至混凝土表面,在水下將導(dǎo)管齊混凝土面切斷;拔出小護(hù)筒,重新下導(dǎo)管灌注。此樁灌注完成后,上下斷層間,應(yīng)照后面所述方法予以補(bǔ)強(qiáng)。鋼筋籠上升鋼筋籠上升,除了一些顯而易見的原因是由于全套管上拔、導(dǎo)管提升鉤掛所致外,主要原因是由于混凝土表面接近鋼筋籠底,導(dǎo)管底在鋼筋籠底以下3m至以上1m時(shí),混凝土灌注的速度(m3/min)過快,使混凝土下落沖出導(dǎo)管底向上反沖,其頂托力大于鋼筋籠的重力時(shí)所致。為了防止鋼筋籠上升,當(dāng)導(dǎo)管底低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底lm之間,且混凝土表面在鋼筋籠底部上下lm之間時(shí),應(yīng)放慢混凝土灌注速度。33中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部33中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)克服鋼筋籠上升,除了主要從上述改善混凝土流動(dòng)性能、初凝時(shí)間及灌注工藝等方面著眼外,還應(yīng)從鋼筋籠自身的結(jié)構(gòu)及定位方式上加以考慮,具體措施為:①適當(dāng)減少鋼筋籠下端的箍筋數(shù)量,可以減少混凝土向上的頂托力;②鋼筋籠上端焊固在護(hù)筒上,可以承受部分頂托力,具有防止其上升的作用;③在孔底設(shè)置直徑不小于主筋的1?2道加強(qiáng)環(huán)形筋,并以適當(dāng)數(shù)量的牽引筋牢固地焊接于鋼筋籠的底部,實(shí)踐證明對(duì)于克服鋼筋籠上升是行之有效的。(6)灌短樁頭灌短樁頭亦稱短樁.產(chǎn)生原因:灌注將近結(jié)束時(shí),漿渣過稠,用測(cè)深錘探測(cè)難于判斷漿渣或混凝土面,或由于測(cè)深錘太輕,沉不到混凝土表面,發(fā)生誤測(cè),以致拔出導(dǎo)管終止灌注而造成短樁頭事故。還有些是灌注混凝土?xí)r,發(fā)生孔壁坍方,未被發(fā)覺,測(cè)深錘或測(cè)深儀探頭達(dá)不到混凝土表面,這種情況最危險(xiǎn),有時(shí)會(huì)灌短數(shù)米。預(yù)防辦法是:1)在灌注過程中必須注意是否發(fā)生坍孔的征象,如有坍孔,應(yīng)按前述辦法處理后再續(xù)灌。2)測(cè)深錘不得低于規(guī)范規(guī)定的重力及形狀,如系泥漿相對(duì)密度較大的灌注樁必須取測(cè)探錘重力規(guī)定值。3)灌注將近結(jié)束時(shí)加清水稀釋泥漿并掏出部分沉淀土.4)采用熱敏電阻儀或感應(yīng)探頭測(cè)探儀。5)采用鐵盒取樣器插入可疑層位取樣判別。處理辦法可按具體情況接長(zhǎng)護(hù)筒;或在原護(hù)筒里面或外面加設(shè)護(hù)34中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部34中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)筒,壓入已灌注的混凝土內(nèi),然后抽水、鑿除樁頭,接澆普通混凝土;或用高壓水將泥渣和松軟層沖松,再用吸泥機(jī)將混凝土表面上的泥漿吸除干凈,重新下導(dǎo)管灌注水下混凝土。9、安全及環(huán)境保證措施9。1安全保證措施(1)建立各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度,明確各級(jí)人員的安全責(zé)任,狠抓制度落實(shí)、責(zé)任落實(shí),定期檢查安全落實(shí)情況,嚴(yán)格執(zhí)行考評(píng)制度和獎(jiǎng)懲制度。(2)在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng);在可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物上均應(yīng)設(shè)置接地或避雷裝置,并定期檢查。(3)配備適量的滅火設(shè)備器材,并應(yīng)及時(shí)檢查,使其處于良好的待命狀態(tài)。(4)汛期要重視水情和氣象預(yù)報(bào),根據(jù)招標(biāo)文件有效的防洪和防止氣象災(zāi)害的措施,確保工程和人身財(cái)產(chǎn)的安全。(5)在施工區(qū)內(nèi)設(shè)置明顯的標(biāo)示牌,尤其要做好交通與運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳎诘缆忿D(zhuǎn)彎、陡坡等部位設(shè)置警戒標(biāo)識(shí),確保施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全。(6)根據(jù)各單項(xiàng)項(xiàng)目和工種特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全措施,分發(fā)給全體職工及有關(guān)有人員,并對(duì)廣大職工進(jìn)行培訓(xùn)教育,增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)和相互保護(hù)意識(shí).特殊工種施工人員必須持證上崗。(7)對(duì)施工期使用范圍的區(qū)域設(shè)置欄柵,實(shí)行封閉管理,避免因35中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部35中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)非有關(guān)施工人員擅自入內(nèi)而引起意外安全事故。(8)混凝土攪拌運(yùn)輸車,車輛攪拌筒和滑槽的外觀不應(yīng)有裂痕或損傷;滑槽止動(dòng)器無松弛和損壞.攪拌運(yùn)輸時(shí),混凝土的裝載量不得超過額定容量。行駛在不平路面或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)降低車速至15km/h以下,并暫停攪拌筒旋轉(zhuǎn)。通過橋、洞、門等設(shè)施時(shí),不得超過其限制高度及寬度。攪拌裝置連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜超過8h。冬季停車時(shí),應(yīng)將水箱和供水系統(tǒng)的積水放凈。作業(yè)后,應(yīng)先將內(nèi)燃機(jī)熄火,然后對(duì)料槽、攪拌筒入和托輪等處進(jìn)行沖洗及清除混凝土結(jié)塊。當(dāng)需進(jìn)入攪拌筒清除結(jié)塊時(shí),必須先取下內(nèi)燃機(jī)電門鑰匙,在筒外設(shè)監(jiān)護(hù)人員后才可進(jìn)入.9。2安全責(zé)任劃分、安全檢查、班前教育(1)安全責(zé)任劃分1)貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針,管生產(chǎn)必須管安全,誰主管誰負(fù)責(zé)的原則.2)作業(yè)處處長(zhǎng),為作業(yè)處安全第一責(zé)任人,各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為該作業(yè)面安全第一責(zé)任人的安全劃分。3)作業(yè)處配置的安全生產(chǎn)專職管理人員接受局、及工區(qū)的安全主管的領(lǐng)導(dǎo)。按照工區(qū)安全管理工作要求,履行管理職責(zé);4)安全生產(chǎn)監(jiān)督員、安全主管、專職安全管理人員應(yīng)熟知有關(guān)安全生產(chǎn)工作的方針、政策,熟知國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),能夠熟練應(yīng)用現(xiàn)行施工安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn),是經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗的.36中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部36中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)(2)安全檢查1)作業(yè)處領(lǐng)導(dǎo)參與安全管理工作,組織、策劃、安全管理活動(dòng)。2)安全生產(chǎn)責(zé)任制明確,并逐級(jí)落實(shí)到位;安全教育、特種作業(yè)、安全技術(shù)、安全例會(huì)等各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度過程控制到位。3)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)、文明施工。4)勞務(wù)隊(duì)伍的錄用、管理及使用符合要求,并簽訂和落實(shí)了安全生產(chǎn)合同(協(xié)議),過程控制到位。并進(jìn)行入廠安全教育。5)作業(yè)出定期開展檢查考評(píng),實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任狀目標(biāo)。6)安全、文明施工檢查時(shí),保證現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)無重大事故隱患。(3)班前教育1)作業(yè)出所有班組在每次上班前均要召開安全會(huì),進(jìn)行5分鐘安全教育和危險(xiǎn)源辨識(shí).2)作業(yè)處長(zhǎng)要帶頭參加班前安全會(huì),形成人人關(guān)注安全的風(fēng)氣。作業(yè)處安全主管將班前安全會(huì)的推行作為山西中南部鐵路通道安全管理的一項(xiàng)重要工作,堅(jiān)持不懈地抓下去,抓出成效.3)班前會(huì)由班(隊(duì))長(zhǎng)主持,全體人員參加,技術(shù)員記錄,主要針對(duì)作業(yè)中的人、機(jī)物、方法、環(huán)境等幾個(gè)方面進(jìn)行安全預(yù)測(cè),提醒全體人員注意.并規(guī)定對(duì)飲酒者、精神萎靡不振者以及對(duì)班前會(huì)內(nèi)容含糊不清者禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),要從源頭上堵塞可能引發(fā)事故的漏洞。9.3環(huán)境及文明施工保證措施根據(jù)工程具體情況擬定采取以下措施:37中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部37中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)(1)合理規(guī)劃施工道路,施工高峰期設(shè)專人指揮交通,確保施工區(qū)交通運(yùn)輸暢通有序.(2)現(xiàn)場(chǎng)各種材料要按規(guī)格、品牌及批次和規(guī)范要求進(jìn)行存放,并按照物資管理程序進(jìn)行明確標(biāo)識(shí),使之井然有序,一目了然。(3)職工應(yīng)統(tǒng)一著裝,佩戴胸牌.(4)對(duì)易起塵土的部位施工時(shí),在施工前和施工中先灑水消塵;對(duì)不宜采用灑水的部位采用圍、蓋或隔離的方式,使粉塵排放符合環(huán)保規(guī)定。(5)控制水土流失,防止發(fā)生土壤沖蝕或工區(qū)內(nèi)河床或河岸的沖刷,并防止造成河道淤積。(6)基坑開挖棄土采用自卸汽車運(yùn)至指定的棄土場(chǎng),嚴(yán)禁亂倒,污染環(huán)境。10。鉆孔灌注樁應(yīng)急預(yù)案一、目的:為了保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量,有效地預(yù)防和應(yīng)對(duì)工程事故的發(fā)生,特制訂本應(yīng)急預(yù)案.二、編制依據(jù):新建中南鐵路通道跨濮范高速特大橋施工圖、鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。三、應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組:組長(zhǎng):副組長(zhǎng):成員:施工事故預(yù)防、處理措施:1坍孔:a。原因分析:(1)護(hù)筒埋置過淺,周圍封填不密導(dǎo)致漏水。(2)操作不當(dāng),如提升鉆頭或放置鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁.(3)泥漿稠度小起不到護(hù)壁作用,(4)泥漿水位高度不夠,對(duì)孔壁壓力小。(5)向空內(nèi)加38中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部38中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)水時(shí)流速過大,直接沖刷孔壁.(6)在松軟砂層中進(jìn)尺過快。b.預(yù)防及處理措施:(1)坍孔部位不深時(shí),可改用深埋護(hù)筒,將護(hù)筒周圍填土夯實(shí),重新開鉆。(2)輕度坍孔,可加大泥漿相對(duì)密度和提高水位.(3)嚴(yán)重坍孔,用粘土投入待孔壁穩(wěn)定后采用低速鉆進(jìn)。(4)提升鉆頭,下放鋼筋籠時(shí)保持垂直,盡量不要碰撞孔壁。(5)在松軟的砂層鉆進(jìn)時(shí),應(yīng)控制好進(jìn)尺速度,并用較好泥漿護(hù)壁。2鉆孔偏斜a原因分析:(1)樁架不穩(wěn)、鉆桿導(dǎo)架不垂直,鉆機(jī)磨耗,部件松動(dòng)」2)土層軟硬不勻,致使鉆頭受力不均。(3)鉆孔中遇有較大孤石、探頭石。(4)擴(kuò)孔較大處,鉆頭擺動(dòng)偏向一方。(5)鉆桿彎曲,接頭不正。b。預(yù)防及處理措施:(1檢查、糾正樁架,使之垂直安置穩(wěn)固,并對(duì)導(dǎo)架進(jìn)行水平與垂直校正和對(duì)鉆孔設(shè)備加以檢修。(2)偏斜過大時(shí),填入土石(砂或礫石)重新鉆進(jìn),控制鉆速。(3)如有探頭石,宜用鉆機(jī)鉆透,在逐步進(jìn)尺鉆進(jìn)。3卡鉆a原因分析:(1)孔內(nèi)出現(xiàn)梅花孔、探石頭、縮孔等未及時(shí)處理。(2)鉆頭被坍孔落下的石塊或誤落入孔內(nèi)的大工具卡住。(3)入孔較深的鋼護(hù)筒傾斜或下端被鉆頭撞擊嚴(yán)重變形.(4)鉆頭尺寸不統(tǒng)一,焊補(bǔ)的鉆頭過大。(5)下鉆頭太猛,或鋼繩過長(zhǎng),使鉆頭傾斜卡在孔壁上.b。預(yù)防及處理措施:(1)對(duì)于向下能活動(dòng)的上卡,可用上下提升法,即上、下提動(dòng)鉆頭,并配以將鋼絲繩左右拔移、旋轉(zhuǎn)。(2)卡鉆后不宜強(qiáng)提,只宜輕提,經(jīng)提不動(dòng)時(shí),可用小沖擊鉆錐沖、吸的方法將鉆錐周圍的鉆渣松動(dòng)后在提出。(3)施工中注意保持護(hù)筒垂直,防止傾斜;鉆頭尺寸應(yīng)統(tǒng)一,下鉆應(yīng)控制鉆進(jìn)速度,不要過猛過快。4掉鉆a。原因分析:(1)卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)拉、操作不當(dāng),使鋼絲繩或鉆桿疲勞斷裂。(2)鉆桿接頭不良或滑絲.())馬達(dá)接線錯(cuò)誤,使不應(yīng)反轉(zhuǎn)的鉆機(jī)反轉(zhuǎn),鉆桿松脫。b。預(yù)防及處理措施:(1)卡鉆時(shí)應(yīng)設(shè)有保護(hù)繩方能適應(yīng)強(qiáng)提,嚴(yán)防鉆頭空打。(2)經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩合連接裝置。(3)掉鉆39中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部39中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計(jì)落物時(shí),宜迅速用打撈叉、鉤、繩套等工具打撈若落體已被泥沙埋住,則應(yīng)用沖、吸的方法,先清除泥沙,使打撈工具接觸落體后再打撈。5擴(kuò)孔及縮孔a原因分析:(1擴(kuò)孔時(shí)因孔壁坍塌或鉆錐擺動(dòng)過大所致。(2)縮孔原因時(shí)鉆錐磨損過甚,焊補(bǔ)不及時(shí)或因地層中有軟塑土,遇水膨脹后使孔徑縮小。b.預(yù)防及處理措施:(1)注意采取防止坍孔合防止鉆錐擺動(dòng)過大時(shí)的措施。(2)注意及時(shí)焊補(bǔ)鉆錐,并在軟塑地層采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁.(3)已發(fā)生縮孔時(shí),宜在該處用鉆錐上下反復(fù)掃孔以擴(kuò)大孔徑。6鋼筋籠掉落a。原因分析:(1)操作疏忽。(2)吊點(diǎn)受力不夠。b。預(yù)防及處理措施(1)加強(qiáng)操作人員的責(zé)任心教育。(2)認(rèn)真檢查各受力點(diǎn),確保滿足受力要求。(3)采用打撈勾或潛水員潛入孔內(nèi)輔助掛勾的方式將鋼筋整體撈起,撈起的鋼筋籠出現(xiàn)變形,則需重新加工。7鋼筋籠下完后塌孔a原因分析:泥漿密度太小、黏度太小或下鋼筋籠的時(shí)間太長(zhǎng)。b。預(yù)防及處理措施:(1)盡量縮短下鋼筋籠的時(shí)間。(2)根據(jù)下鋼筋籠必須花費(fèi)的時(shí)間、施工規(guī)范的要求,合理選擇泥漿性能指標(biāo)。(3)用小錘置于鋼筋籠內(nèi)沖擊清孔或用空壓機(jī)清孔法將塌落的余土清除后將鋼筋籠整體撈起。(4)若

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