倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理第九章課件

倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理天津工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院第九章配送系統(tǒng)模式9.1配送系統(tǒng)的概念、特征

9.1.1系統(tǒng)的概念

——系統(tǒng)一詞源于古希臘語“System”，有“共同”和“給予位置”的含義。在生產(chǎn)和生活過程中，一個(gè)企業(yè)、一個(gè)部門、一項(xiàng)計(jì)劃、一個(gè)項(xiàng)目、一套管理制度等，都可以看成一個(gè)系統(tǒng)?！到y(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合完成某一功能的綜合體。9.1.2配送系統(tǒng)的概念由兩個(gè)以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品由配送中心到客戶的配送業(yè)務(wù)活動(dòng)，并使客戶滿意的有機(jī)結(jié)合體。配送系統(tǒng)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、越庫(kù)管理、配送管理、退貨管理以及配送調(diào)度安排、線路優(yōu)化和跟蹤等功能。9.1.3配送系統(tǒng)的特征(1)配送系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的單元構(gòu)成的。這些基本單元包括進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、包裝、流通加工、配貨、配裝、送貨、信息、結(jié)算、客戶訂單和物流據(jù)點(diǎn)/配送中心。(2)所有這些不同層次的單元相互區(qū)別又相互聯(lián)系，發(fā)揮配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)整合的優(yōu)勢(shì)。(3)配送系統(tǒng)具有特定功能。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，功能也就不同。比如存儲(chǔ)功能、流通功能。(4)配送系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)結(jié)合體。(5)配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)等級(jí)層次結(jié)構(gòu)?！す芾韺樱号渌拖到y(tǒng)的計(jì)劃、實(shí)施和控制?！た刂茖樱嚎刂婆渌蜆I(yè)務(wù)活動(dòng)過程。·作業(yè)層：完成配送作業(yè)活動(dòng)。管理層控制層作業(yè)層配送系統(tǒng)是由人、物、財(cái)、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素構(gòu)成的有機(jī)整體。組成要素一般要素支撐要素物質(zhì)基礎(chǔ)功能要素9.1.4配送系統(tǒng)的構(gòu)成(一）配送系統(tǒng)的一般要素·人力資源：人力資源是配送系統(tǒng)的主體，是保證配送得以順利進(jìn)行和提高配送管理水平的最關(guān)鍵的因素?！べY金：資金是配送活動(dòng)中不可缺少的資源。配送運(yùn)作的過程，實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)過程，同時(shí)配送服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介。·物力資源：是配送活動(dòng)中的原材料、組件、半成品、成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件.一般要素對(duì)配送產(chǎn)生的作用和影響，構(gòu)成配送系統(tǒng)的“輸入”。（二）配送系統(tǒng)的功能要素配送系統(tǒng)的功能要素包括集貨、存儲(chǔ)、分類、分揀、配貨、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送加工、配裝、送貨和信息處理等方面。在這些功能要素中，分揀及配貨功能在配送系統(tǒng)中處于主要功能要素地位。（三）配送系統(tǒng)的支撐要素——·體制、制度。這是配送系統(tǒng)的重要保障，它決定配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式?！し?、規(guī)章。配送系統(tǒng)的運(yùn)行，不可避免會(huì)涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題。法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范配送系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是給予保障，合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責(zé)任的確定都需要靠法律、規(guī)章維系?！?biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化保證配送環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，是配送系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接的重要支撐條件。（四）配送系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素·配送基礎(chǔ)設(shè)施。是組織配送系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物流條件，包括配送中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口.·配送設(shè)備。主要包括分揀裝置、輸送裝置、貨架、搬運(yùn)及輸送設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等?！の锪鞴ぞ?。包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。·信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需用信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等?！そM織及管理。是配送網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，保障物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)?！し?wù)?？蛻舴?wù)與客戶滿意?！た焖佟⒓皶r(shí)。及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，是客戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求.·節(jié)約。利潤(rùn)的挖掘主要依靠節(jié)約，通過集約化方式降低物流成本?！ひ?guī)模優(yōu)化。規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域也異常突出，哈蟆由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ??！?kù)存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)體現(xiàn)在滿足物流低成本、高效率要求的最優(yōu)的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存健在等方面。9.1.5配送系統(tǒng)管理的目標(biāo)9.2配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.進(jìn)貨/采購(gòu)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在供應(yīng)物流或采購(gòu)物流過程中，采用的一種集貨方式。2.供應(yīng)商送貨社會(huì)化的、專業(yè)化的第三方物流的配送中心，在為客戶提供配送服務(wù)時(shí)采用的一種集貨方式。不管采用何種集貨方式，都包括以下基本作業(yè)：制定進(jìn)貨作業(yè)計(jì)劃、到貨、卸貨、拆貨、標(biāo)示及分類、驗(yàn)單、填制進(jìn)貨單、驗(yàn)收。（一）集貨系統(tǒng)（二）裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)1、自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)主要用在紙箱的揀選上。目前從收到商品到貨物裝上汽車，搬運(yùn)快速移動(dòng)的箱裝物品可完全自動(dòng)化。自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)使用一個(gè)由電力和重力輸送機(jī)組成的整體網(wǎng)絡(luò)，電力和重力輸送機(jī)連著電動(dòng)活動(dòng)貨架。

2.無人搬運(yùn)車系統(tǒng)不需要操作人員的介入即可自動(dòng)運(yùn)行和定位，典型的無人搬運(yùn)車系統(tǒng)（AGVS）設(shè)備依賴于光導(dǎo)和磁導(dǎo)系統(tǒng)。在光導(dǎo)應(yīng)用中，倉(cāng)庫(kù)地面上導(dǎo)入路徑上的光束可引導(dǎo)設(shè)備；磁導(dǎo)的無人搬運(yùn)車系統(tǒng)按照安裝在地面上的電線行駛。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要駕駛員。

3.高層倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)系統(tǒng)對(duì)使用高層倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化單位載荷的搬運(yùn)已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。高層倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)，從收貨入庫(kù)到出運(yùn)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。其基本系統(tǒng)有四個(gè)組成部分：儲(chǔ)存貨架、存取設(shè)備、輸入輸出系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。它將資金投資于自動(dòng)化設(shè)備，而不是將資金用來作為機(jī)械化搬運(yùn)人工費(fèi)用投資。除了減少直接的人員數(shù)量以外，自動(dòng)化系統(tǒng)還提高了操作的速度和準(zhǔn)確性。不足在于投資大，開發(fā)和應(yīng)用復(fù)雜。

（三）

、分揀系統(tǒng)1.自動(dòng)分揀系統(tǒng)(1)輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。(2)貨架信號(hào)設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號(hào)設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計(jì)算機(jī)中央控制器。(3)進(jìn)貨裝置：或稱喂料器。(4)分揀裝置：它是自動(dòng)分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。(5)分揀道口(6)計(jì)算機(jī)控制器：

2.數(shù)字化分揀系統(tǒng)（DataPickSystem）只要把客戶的訂單輸入操作臺(tái)上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置（即貨格）及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后按動(dòng)電鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動(dòng)分揀系統(tǒng)。（四）

、儲(chǔ)存系統(tǒng)儲(chǔ)存系統(tǒng)是指對(duì)保存在配送中心內(nèi)部的商品進(jìn)行實(shí)際管理、指定貨位和調(diào)整庫(kù)存等活動(dòng)的系統(tǒng)。配送系統(tǒng)的儲(chǔ)存包括暫存和儲(chǔ)備兩種形態(tài)。儲(chǔ)存包括收貨、存貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨、揀貨、發(fā)貨等倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)有先進(jìn)的儲(chǔ)位管理、越庫(kù)管理、退貨管理、增值服務(wù)等功能。a.越庫(kù)管理；b.退貨管理；c.增值管理。越庫(kù)（Crossdocking）是指貨物從收貨過程直接“流動(dòng)”到出貨過程，穿過倉(cāng)庫(kù)，其間用最少的搬運(yùn)和存儲(chǔ)作業(yè)，減少了收獲到發(fā)貨的時(shí)間，降低了倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的占用。同時(shí)也降低了貨物的保管成本。越庫(kù)操作成了供應(yīng)鏈績(jī)效一個(gè)主要的貢獻(xiàn)，如果要想加速供應(yīng)鏈的循環(huán)周期，那么越庫(kù)的操作是必不可少的，這樣就需要把倉(cāng)儲(chǔ)的范疇納入到了供應(yīng)鏈的框架上考慮。如零售商、大賣場(chǎng)（五）

、運(yùn)輸/輸送系統(tǒng)運(yùn)輸/輸送系統(tǒng)是將商品按配送方向進(jìn)行分類，制訂車輛調(diào)配計(jì)劃和配送路線計(jì)劃的系統(tǒng)。具有強(qiáng)大的配載、計(jì)劃和調(diào)度功能，使單位運(yùn)力的配送成本降到最低。為達(dá)此目的，應(yīng)建立起高效、快速的信息情報(bào)系統(tǒng)。1.地理信息系統(tǒng)（GIS）GIS基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示。顯示范圍大至洲際地圖，小至詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示的內(nèi)容包括人口、銷售情況、運(yùn)輸路線等。運(yùn)用GIS技術(shù)可進(jìn)行物流分析，特別是配送線路的優(yōu)化分析與選擇。2.全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS系統(tǒng)能在海、陸、空運(yùn)輸中進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位。在物流配送領(lǐng)域中利用GPS技術(shù)可對(duì)在公路上運(yùn)輸貨物的卡車定位和跟蹤調(diào)度，使空放或迂回運(yùn)輸?shù)那闆r減少到最低限度。對(duì)于在鐵路上運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚣b箱，只要知道運(yùn)載貨車的車種、車型、車號(hào)就可利用GPS技術(shù)得知所要尋找的貨車，現(xiàn)在何路段運(yùn)行或停留在何處，以達(dá)到對(duì)貨物追蹤管理的目的。3.全線通全線通是利用GPS技術(shù)開發(fā)的“移動(dòng)信息管理系統(tǒng)”（OminTRACS）的俗稱。實(shí)際上它是裝配在卡車（或船舶）上的一種“機(jī)載電腦”。該電腦（也稱全線通）是由裝在車頂上一個(gè)直徑約35公分，形似圓狀的燈罩的無線衛(wèi)星通信器，駕駛室內(nèi)一臺(tái)電子顯示器和一個(gè)智能化的手動(dòng)鍵盤組成。

（六）

、配送管理信息系統(tǒng)配送管理信息系統(tǒng)以中央計(jì)算機(jī)為中心，接收到客戶訂單后，迅速與配送數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)系，根據(jù)訂單的要求找到相應(yīng)的貨物。經(jīng)過數(shù)據(jù)庫(kù)確認(rèn)后，配送系統(tǒng)將核實(shí)后的發(fā)貨通知單通過智能倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的局域網(wǎng)發(fā)送給相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)貨架。網(wǎng)絡(luò)貨架接收到發(fā)貨單后，會(huì)選出相應(yīng)的貨物，并通過指示燈或指示信號(hào)通知送貨員或自動(dòng)分揀機(jī)。貨物離開倉(cāng)庫(kù)后，出貨確認(rèn)信息會(huì)迅速反饋回配送管理信息系統(tǒng)，管理信息系統(tǒng)根據(jù)確認(rèn)信息安排下一步物流過程，并及時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)。9.2配送網(wǎng)絡(luò)集中型配送網(wǎng)絡(luò)分散型配送網(wǎng)絡(luò)多層次配送網(wǎng)絡(luò)

集中型配送網(wǎng)絡(luò)分散型配送網(wǎng)絡(luò)多層次配送網(wǎng)絡(luò)9.3配送模式按配送組織者分類自營(yíng)配送

自營(yíng)配送是指企業(yè)配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。優(yōu)勢(shì)：有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度較高。不足：建立配送體系的投資規(guī)模較高，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。第三方配送

第三方配送是與自營(yíng)配送相對(duì)的一種配送模式，也稱為外包配送，是指由具有一定規(guī)模的、專業(yè)從事配送服務(wù)的第三方配送企業(yè)，利用其自身業(yè)務(wù)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)用戶在規(guī)定區(qū)域內(nèi)的配送業(yè)務(wù)。共同配送

共同配送亦稱協(xié)同配送，是指生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送合作。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以配送業(yè)為主體的共同配送兩種方式。配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。自營(yíng)配送模式

概念：企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。第三方配送模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖所示：共同配送模式

（l）共同配送模式的含義

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。進(jìn)行共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢(shì)在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。（2）共同配送模式的原則

共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅(jiān)持功能互補(bǔ)的原則；要堅(jiān)持平等自愿的原則；要堅(jiān)持互惠互利的原則；要堅(jiān)持協(xié)調(diào)一致的原則。（3）共同配送的實(shí)施步驟

選擇聯(lián)合對(duì)象：組建談判小組，做好談判準(zhǔn)備；簽訂合作意向書及合同，并進(jìn)行公證；組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式；正式運(yùn)作。9.3配送模式按照配送的產(chǎn)品分類可分為生產(chǎn)資料配送和生活資料配送生產(chǎn)資料配送

進(jìn)貨→儲(chǔ)存→裝卸→送貨，代表產(chǎn)品有煤炭、水泥、成品油等進(jìn)貨→儲(chǔ)存→加工→（儲(chǔ)存→分揀→配貨）→裝卸→送貨，代表產(chǎn)品有鋼材、木材、化工產(chǎn)品等。生活資料配送

進(jìn)貨→儲(chǔ)存→分揀→配貨→配裝→送貨，這主要適用于小件雜品等進(jìn)貨→分揀→配貨→配裝→送貨，這主要適用于生鮮食品等進(jìn)貨→（加工）→儲(chǔ)存→分揀→配貨→配裝→送貨，這主要適用于普通食品等。

5.2配送模式新興的配送模式超市配送

全球超市的配送方式主要有分撥配送和供應(yīng)商配送兩種由供應(yīng)商配送逐步演化為分撥配送中心的方式，是超市配送的發(fā)展方向和趨勢(shì)分撥配送表述方式“最終將物品按指定時(shí)日安全準(zhǔn)確的送達(dá)客戶的輸送活動(dòng)?！薄懊嫦虺鞘袇^(qū)域范圍內(nèi)，對(duì)需求者進(jìn)行的運(yùn)輸?！薄皬姆謸芘渌椭行牡筋櫩椭g的空間移動(dòng)?！薄鞍沿浳飶奈锪鲹?jù)點(diǎn)送交到收貨人處。”“從中央倉(cāng)庫(kù)或小型存貨點(diǎn)運(yùn)貨給顧客的發(fā)送活動(dòng)?！薄案鶕?jù)用戶的需求，在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨物送交收貨人?！狈謸芘渌吞攸c(diǎn)分撥配送是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，配送的終點(diǎn)是顧客；分撥配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行；分撥配送是根據(jù)用戶的需要進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨；分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。5.2配送模式跨國(guó)配送

跨國(guó)配送是指物流配送活動(dòng)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行，亦即配送活動(dòng)在國(guó)際間進(jìn)行。商品的跨國(guó)配送離不開跨國(guó)運(yùn)輸，其配送方式包括航空配送、海運(yùn)配送、公路運(yùn)輸配送和鐵路配送，以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等?，F(xiàn)在，集裝運(yùn)輸方式正在占據(jù)越來越重要的地位5.2配送模式郵政配送

郵政是物流配送的重要組成部分之一。郵政部門傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)包括郵遞、集郵和郵政儲(chǔ)蓄匯兌等業(yè)務(wù)。郵政擁有龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具包括飛機(jī)、火車、汽車等。在我國(guó)，郵政營(yíng)業(yè)局已經(jīng)達(dá)到8萬多個(gè)，延伸到全國(guó)每一個(gè)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村甚至海島。5.2配送模式電子商務(wù)配送

對(duì)于電子商務(wù)配送的理解，可以用以下公式來表示：電子商務(wù)配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+門到門服務(wù)在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等特性表現(xiàn)得尤為明顯。5.2配送模式冷鏈配送

冷鏈（ColdChain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，從產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染生活中的辛苦阻撓不了我對(duì)生活的熱愛。7月-237月-23Thursday,July27,2023人生得意須盡歡，莫使金樽空對(duì)月。