地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告（6篇）

Word第第頁地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告（6篇）地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

一、實(shí)習(xí)目的。

通過一年的地鐵專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，我們同學(xué)把握了肯定專業(yè)學(xué)問，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的學(xué)問是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)學(xué)問，同時我們同學(xué)也可以學(xué)到書本上沒有的學(xué)問或老師課堂講不到的專業(yè)學(xué)問。通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增添我們同學(xué)的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求同學(xué)仔細(xì)刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以懇切的服務(wù)看法服務(wù)乘客。盼望通過這次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們同學(xué)能從中獵取珍貴的實(shí)習(xí)閱歷，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。

廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。

一、連接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化進(jìn)展。

二、落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。

三、與城市建設(shè)打算和舊城改造打算相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)。

四、與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整表達(dá)代化水平。

五、支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長極進(jìn)展。

六、兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)進(jìn)展。

七、兼顧需要與可能，既考慮城市進(jìn)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要依據(jù)市區(qū)兩級財(cái)力，量力而行。

據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)討論，從全局統(tǒng)籌考慮，打算將如下新線納入XX—XX年間實(shí)施：

〔一〕3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，主要為亞運(yùn)城服務(wù)。

〔二〕4號線南延線，自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延長至南沙客運(yùn)港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)展。

〔三〕7號線二期，由高校城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增添廣州南站客流集散力量，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和長洲島、黃埔區(qū)進(jìn)展。

〔四〕8號線北延段：由在建的文化公園站連續(xù)向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)進(jìn)展。

〔五〕11號線〔環(huán)線〕，行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

〔六〕13號線〔東西快線〕一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

〔七〕13號線〔東西快線〕二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

〔八〕14號線首期及支線〔從化線及學(xué)問城線〕：主線嘉禾至街口段及支線新和至學(xué)問城段〔學(xué)問城線〕，主線長51公里，學(xué)問城線長13公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”進(jìn)展戰(zhàn)略、支持從化及學(xué)問城地區(qū)進(jìn)展。

〔九〕16號線〔荔城線〕，始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新大路經(jīng)清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”進(jìn)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城進(jìn)展。

〔十〕21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會。

為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是閱歷的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以懇切的看法服務(wù)每一位需要關(guān)心的乘客以及極力幫助地鐵工作人員處理遇到的各種狀況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解熟悉到直接面對乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

時間如白駒過隙，經(jīng)過一個月的理論學(xué)習(xí)，我最終踏上了實(shí)習(xí)的崗位，并在其仔細(xì)學(xué)習(xí)。

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱辛而又難而珍貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我盼望能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開頭無論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊(duì)老師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹(jǐn)記在心，我會以更加優(yōu)秀的看法去努力學(xué)習(xí)工作。

經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，我對平安操作意識更加劇烈，在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中肯定要留意平安，只有平安才能確保一切工作順當(dāng)?shù)拈_展。

實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的力量。今日是實(shí)習(xí)后的其次個星期，通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號樓中都學(xué)習(xí)到理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對各個設(shè)備的了解熟悉，如何在實(shí)際崗位中詳細(xì)的綻開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對實(shí)物的工作才能將自己的理論學(xué)問與實(shí)際結(jié)合，才能更好的發(fā)揮自己的力量和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與熟悉。

在車站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺、客值、行值等相關(guān)綻開的工作，我都仔細(xì)學(xué)習(xí)，以主動的看法工作每一天。在廳巡中要負(fù)責(zé)站廳的秩序和平安工作，關(guān)心乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車平安以及列車進(jìn)站的平安。客值負(fù)責(zé)票務(wù)工作，對戰(zhàn)臺的各種自動票機(jī)，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調(diào)度以及工作支配，在信號樓中學(xué)習(xí)車輛段內(nèi)車輛進(jìn)出的信號掌握以及各條線路列車的檢修狀況。通過實(shí)習(xí)時以上車站運(yùn)行的掌握有肯定的了解，加深車站的運(yùn)作模式，對各個崗位都有很深的熟悉。

經(jīng)過幾個星期的實(shí)習(xí)崗位培訓(xùn)，對車站運(yùn)作有肯定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的進(jìn)展有所熟悉，在整個實(shí)習(xí)中主要先對最淺層也是最重要的車站進(jìn)行學(xué)習(xí)，車站是服務(wù)乘客的平臺，能把現(xiàn)實(shí)學(xué)習(xí)放到理論相結(jié)合，更有助于學(xué)習(xí)學(xué)問和把握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。

總結(jié)，這幾個星期以來的實(shí)習(xí)成果，必需專心思索每一天的實(shí)習(xí)任務(wù)，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要準(zhǔn)時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改良，才能不斷汗自己，做到每一天都能學(xué)到東西，因此要珍惜每一天的實(shí)習(xí)過程，把接下來的實(shí)習(xí)工作任務(wù)當(dāng)作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發(fā)覺存在的問題，解決困難懷疑，收獲閱歷與力量，信任在接下來的實(shí)習(xí)生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加主動向上，仔細(xì)學(xué)習(xí)的看法去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為今后的實(shí)習(xí)工作打下良好的基礎(chǔ)，以認(rèn)知的看法去學(xué)習(xí)，以主動的看法去工作，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲，仔細(xì)對待每一天的實(shí)習(xí)工作。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

實(shí)習(xí)名稱：畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵

實(shí)習(xí)時間：20xx年3月4日—3月8日指導(dǎo)老師：xxxxxx姓名：xxxxxx學(xué)號：xxxxx

實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：

1.了解成都地鐵運(yùn)營管理的主要內(nèi)容；2.參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備狀況；

3.了解車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容；

4.了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運(yùn)營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運(yùn)營，形成十字形運(yùn)營骨架。成都地鐵運(yùn)營以來，公司遵循“平安、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效提高運(yùn)能，更好地滿意乘客出行需要。同時，根據(jù)“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正主動推動2號線〔二期〕東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設(shè)工作。根據(jù)打算，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運(yùn)營里程到達(dá)150公里。

本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營管理的主要內(nèi)容；地鐵技術(shù)設(shè)備狀況；車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容；站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。

1.城市軌道交通運(yùn)營管理內(nèi)容：包括運(yùn)輸打算與運(yùn)輸力量、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)報(bào)與分析、車站工作組織、運(yùn)價與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營分析等工作。

2.車站技術(shù)設(shè)備：

3.車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容

(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

〔2〕車站客運(yùn)作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。

4．站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)

〔1〕站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，根據(jù)地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。消失緊急狀況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

其主要執(zhí)行以下工作任務(wù)：

-負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。-負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。-負(fù)責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要關(guān)心的乘客供應(yīng)服務(wù)。

-負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

-監(jiān)視乘客客流狀況，巡查出入口、站廳和站臺。

-監(jiān)控設(shè)備的修理狀況。

〔2〕行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的掌握，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運(yùn)組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度指令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實(shí)效性。他要時刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)覺問題，要準(zhǔn)時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)大事時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和信息匯報(bào)工作，支配站務(wù)員到現(xiàn)場確認(rèn)詳細(xì)工作，并向值班站長匯報(bào)有關(guān)狀況。

〔3〕值班站長：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運(yùn)等各項(xiàng)工作，確保行車、客運(yùn)平安，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運(yùn)營供應(yīng)支持和保障。

其主要職責(zé)及工作范圍：

-幫助站區(qū)長和站長在車站工作；

-在值班時間內(nèi)負(fù)責(zé)管理、監(jiān)督、支配及記錄車站全部有關(guān)客運(yùn)服務(wù)工作及協(xié)調(diào)修理事項(xiàng)的支配；

-充分利用車站的資源確保車站的日常大事、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、平安的客運(yùn)服務(wù)，并調(diào)動班組員工的工作熱忱，確保工作任務(wù)的圓滿完成。

實(shí)習(xí)心得：

這是我第一次經(jīng)受社會實(shí)習(xí)。對于一個高校生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素養(yǎng)。想通過親身體驗(yàn)社會實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實(shí)習(xí)中增長見識，熬煉自己的才能，培育自己的韌性，想通過社會實(shí)習(xí)，找出自己的缺乏和差距所在。

實(shí)習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論學(xué)問，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論學(xué)問有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我們主要是先熟識車站設(shè)備以及對行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運(yùn)作，主動向本班值班站長匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作狀況和各崗位的工作狀況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工平安等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異樣狀況時根據(jù)相關(guān)的程序能立刻做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急狀況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕。

回想這次社會實(shí)習(xí)活動，我學(xué)到了許多，從我接觸的每個人身上學(xué)到了許多社會閱歷，自己的力量也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感受，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)受，是一生珍貴的財(cái)寶。在今后我要參與更多的社會實(shí)習(xí)，磨練自己的同時讓自己熟悉的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，依據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局;把握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場景要求

實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

三、相關(guān)學(xué)問要點(diǎn)

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);CBTC。

3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程

六月二十五號我們正式開頭了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校仔細(xì)商量，通過實(shí)習(xí)能對地鐵有一個初步的熟悉。

張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們在老師帶帶著下學(xué)習(xí)了有關(guān)學(xué)問，接觸到有關(guān)車站值班，

CBTC以及供電方面的學(xué)問。老師介紹，張江實(shí)訓(xùn)基地是由于張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的學(xué)問。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機(jī)，

和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號碼才能正式開頭工作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動掌握等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡潔故障率低造價低但是通過率較低，特殊是旅客的行李不簡單通過，目前上海就是采納的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為冗雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是昂揚(yáng)的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是由于后來有了安檢就取消了。)最終講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每時每刻都要留意防火，平常還要參與消防演練，要熟識和把握各種消防器材擺放的位置的嫻熟使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班2、特別辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排解，行車作業(yè)打算如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做詳細(xì)工作，而且要對整個線路營運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)大事處理等各方面狀況全面了解。

接著就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行掌握系統(tǒng))。它的特點(diǎn)是用無線通信媒體來實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行掌握。CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很簡單實(shí)現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量削減區(qū)間敷設(shè)電纜，削減一次性投資及削減日

常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過力量，敏捷組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，簡單適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行掌握等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行掌握，而且可以綜合成為運(yùn)行管理，由于雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有平安類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非平安類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運(yùn)轉(zhuǎn)時分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下列圖為緊急制動按鈕

最終是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電學(xué)問，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

1、外部電源

地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所供應(yīng)中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車供應(yīng)牽引供電。

4、動力照明供電系統(tǒng)

動力照明供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓(35kV或10kV)降壓變成溝通220/380V電壓，為運(yùn)營需要的`各種機(jī)電設(shè)備供應(yīng)電源。

5、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)

雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是削減因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)大，對雜散電流及其腐蝕愛護(hù)狀況進(jìn)行監(jiān)測。

6、電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運(yùn)營調(diào)度和管理。

龍陽路實(shí)訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡潔安裝與維護(hù)都便利，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)約大量空間。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇5

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現(xiàn)場施工服務(wù)。為了將各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，沒有現(xiàn)場這個舞臺，是不行能實(shí)現(xiàn)的，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，從實(shí)踐中表達(dá)理論價值之處。在現(xiàn)場，通過自己虛心請教，從現(xiàn)場各施工人員那學(xué)到了好多從書本上不能學(xué)到的閱歷性的東西。

本設(shè)計(jì)針對西安地鐵的地質(zhì)、水文條件進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：施工總體支配;開挖爆破設(shè)計(jì);支護(hù)設(shè)計(jì);施工幫助設(shè)計(jì)及防排水設(shè)計(jì);不良地層施工對策及保障措施;進(jìn)度打算支配及施工監(jiān)控量測設(shè)計(jì)幾方面內(nèi)容。其中施工設(shè)計(jì)采納新奧法原理，爆破采納光面爆破，支護(hù)設(shè)計(jì)采納了超前小導(dǎo)管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網(wǎng)等。

1.爆破施工方案及掌握措施

西安地區(qū)基巖埋深較淺，基坑開挖需進(jìn)行爆破施工。爆破應(yīng)采納光面爆破或預(yù)裂爆破，硬巖宜采納光面爆破，軟巖宜采納預(yù)裂爆破，分部開挖時可采納預(yù)留光面層光面爆破。

爆破設(shè)計(jì)要點(diǎn)

鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆具和爆破材料等綜合進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)。施工階段的爆破設(shè)計(jì)需進(jìn)行專家評審，報(bào)城市主管部門批準(zhǔn)，經(jīng)市公安局同意后方可實(shí)施。還必需留意結(jié)合現(xiàn)場實(shí)施來調(diào)整鉆爆參數(shù)，到達(dá)平安、合理、經(jīng)濟(jì)的爆破效果。留意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定是實(shí)地試驗(yàn)確定，也可參考有關(guān)光爆和預(yù)裂爆破的相關(guān)資料選定。

1.防水工程設(shè)計(jì)原則及等級標(biāo)準(zhǔn)

(1)防水工程

1)地下結(jié)構(gòu)防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，依據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法，選擇有效、牢靠、操作便利的防水方案。

2)地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，確?；炷?、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性、抗裂性和耐久性。

3)應(yīng)加強(qiáng)變形縫、施工縫、誘導(dǎo)縫、穿墻管(盒)、預(yù)埋件、預(yù)留通道接頭、預(yù)留孔洞、樁頭等細(xì)部構(gòu)造防水措施。

4)針對大連地鐵沿線地下水位高、補(bǔ)給來源豐富、地層滲透系數(shù)較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先考慮采納混凝土結(jié)構(gòu)自防水與柔性全包防水層相結(jié)合的防水方案，并因地制宜，對分別式、復(fù)合式和疊合式結(jié)構(gòu)防水方案做出綜合比選。

5)防水材料的選擇應(yīng)適應(yīng)大連地區(qū)的環(huán)境和地下水條件，以便利施工、牢靠、耐久、經(jīng)濟(jì)、平安、環(huán)保為原則。

6)地下結(jié)構(gòu)的排水措施應(yīng)以排解混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)滲漏水為原則。

(2)防水標(biāo)準(zhǔn)

1)地下車站、機(jī)電設(shè)備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)外表不得有濕漬。無設(shè)備風(fēng)道防水等級為二級。

2)車站結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級P8抗?jié)B等級P10;注漿材料為1:0.4—0.5一般水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑;注漿壓力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質(zhì)地下水地段，應(yīng)依據(jù)腐蝕性等級實(shí)行相應(yīng)技術(shù)措施。

3.主體結(jié)構(gòu)防水

優(yōu)先采納全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)防水混凝土標(biāo)號根據(jù)結(jié)構(gòu)平安、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產(chǎn)生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許消失貫穿性裂縫。車站抗?jié)B混凝土強(qiáng)度指標(biāo)為C30、C35抗?jié)B等級P8。

二、內(nèi)業(yè)

在整個過程中，內(nèi)業(yè)也是必不行少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠(yuǎn)的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過對資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一個積累學(xué)問的有效途徑之一，在標(biāo)記場布置圖繪制的同時，讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的學(xué)問也有了用武之地。除現(xiàn)場外，可以說它也是一個全方位熬煉自己的機(jī)會。

三、團(tuán)結(jié)協(xié)作

一項(xiàng)工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必需與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在互相信任的基礎(chǔ)上，對工程的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需要留意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)消失各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是掌握本錢的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團(tuán)結(jié)協(xié)作對干好一項(xiàng)工程是多么的重要，可以說，它是順當(dāng)干好一項(xiàng)工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點(diǎn)”。

四、平安

在每個工地，尤其是在進(jìn)入現(xiàn)場的門口，你都會看到醒目的“平安第一”等字樣的標(biāo)語。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍當(dāng)心，在作好各項(xiàng)平安工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

總之，在西安地鐵三號線的實(shí)習(xí)，它作為我即將從學(xué)校畢業(yè)，參與工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論學(xué)問與實(shí)踐作了一次充分的結(jié)合，使我的理論學(xué)問水平得到了很大提高。當(dāng)然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向勝利的一個基點(diǎn)，將會對我今后的工作有著深遠(yuǎn)而主動的影響。

五、實(shí)習(xí)感想

緊急的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過兩個月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了許多實(shí)踐學(xué)問。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)一個人的學(xué)問和力量只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和進(jìn)展。高校生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論學(xué)問與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中連續(xù),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由學(xué)問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量,為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。

地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇6

一、實(shí)習(xí)目的