城市軌道交通行車組織(高職)PPT完整全套教學(xué)課件

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通行車組織軌道交通行車組織基礎(chǔ)知識(shí)城市軌道交通行車組織基本原理城市軌道交通車站行車組織城市軌道交通車輛段行車組織城市軌道交通列車開行計(jì)劃城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制城市軌道交通行車調(diào)度工作正常情況下的行車組織非正常情況下的行車組織列車折返方式與列車運(yùn)輸能力城市軌道交通行車事故處理與預(yù)防全套PPT課件標(biāo)題八模塊1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)知識(shí)1.11.2城市軌道交通對(duì)行車組織的要求城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備標(biāo)題八學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通對(duì)行車組織的要求。（2）熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)。（3）知道城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備。學(xué)習(xí)重點(diǎn)（1）城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)。（2）城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備。模塊1城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)知識(shí)標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求

行車組織是城市軌道交通系統(tǒng)完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)的核心，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的主要任務(wù)，它的優(yōu)劣直接影響著乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。城市軌道交通對(duì)行車組織工作提出了很高的要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求安全性要求高1.由于城市軌道交通，尤其是地下部分隧道空間較小，行車密度較大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的損失，因而，保障行車安全是行車組織工作的首要任務(wù)，這也對(duì)行車組織工作提出了更高的安全性要求。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求通過(guò)能力要求大2.城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車均停在正線上，現(xiàn)行列車停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車接近車站，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿足通過(guò)能力的要求。另外，不設(shè)站線使得列車正常運(yùn)行的順序是固定的，將有利于實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求計(jì)劃性要求強(qiáng)3.

城市軌道交通行車組織要有完善的行車計(jì)劃且日常當(dāng)中要嚴(yán)格遵守，即按圖行車。在運(yùn)營(yíng)期間，各部門都要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)則組織列車運(yùn)行，列車發(fā)車時(shí)刻、停站時(shí)間、發(fā)車密度、運(yùn)行交路等都需要提前制訂計(jì)劃。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求可靠性要求高4.由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸軌或接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便維修和排除設(shè)備故障，因而要求信號(hào)設(shè)備具有很高的可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求信號(hào)顯示要求高5.城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗且不受天氣影響，雖然直線地面瞭望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的方面。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求自動(dòng)化程度要求高6.

城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒(méi)有陽(yáng)光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，以減少工作人員的數(shù)量，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。標(biāo)題八1.1城市軌道交通對(duì)行車組織的要求限界條件要求嚴(yán)格7.

受土建限界的制約，要求城市軌道交通的室外設(shè)備及車載設(shè)備體積小，同時(shí)必須兼顧施工和維護(hù)作業(yè)空間。標(biāo)題八1.2城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與干線鐵路有所不同：城市軌道交通在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只從事列車運(yùn)行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度所(或中央控制室)和車站(車場(chǎng))兩級(jí)控制完成。城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織具有以下特點(diǎn)：標(biāo)題八1.2城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)具有完善的列車速度監(jiān)控功能1.

城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車間隔的要求遠(yuǎn)高于干線鐵路，最短行車間隔達(dá)到1.5min甚至更短，因此對(duì)列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。標(biāo)題八1.2城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單，但技術(shù)要求高2.城市軌道交通的大多數(shù)車站沒(méi)有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅在少數(shù)有岔聯(lián)鎖站及車輛段才設(shè)置道岔和地面信號(hào)機(jī)，故聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)少于干線鐵路車站的監(jiān)控對(duì)象，聯(lián)鎖關(guān)系遠(yuǎn)沒(méi)有干線鐵路復(fù)雜，除折返站外，全部作業(yè)僅供乘客乘降，非常簡(jiǎn)單。通常一個(gè)控制中心即可實(shí)現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。城市軌道交通信號(hào)自動(dòng)控制最大的特點(diǎn)是把聯(lián)鎖關(guān)系和列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)編/發(fā)碼功能結(jié)合在一起，且包含一些特殊的功能，如自動(dòng)折返、自動(dòng)進(jìn)路、緊急關(guān)閉、扣車等，增加了技術(shù)難度。標(biāo)題八1.2城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備3.城市軌道交通車輛段的功能類似于干線鐵路區(qū)段站的功能，包括列車編解、接發(fā)列車和頻繁的調(diào)車作業(yè)，線路較多，道岔較多，信號(hào)設(shè)備較多，一般獨(dú)立采用一套聯(lián)鎖設(shè)備。標(biāo)題八1.2城市軌道交通系統(tǒng)的行車組織特點(diǎn)行車調(diào)度自動(dòng)化水平高4.

由于城市軌道交通的線路長(zhǎng)度短，站間距離短，列車種類較少，行車規(guī)律性很強(qiáng)，因此它的調(diào)度系統(tǒng)中通常包含自動(dòng)排列進(jìn)路和運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的功能，自動(dòng)化強(qiáng)度高，人工介入極少。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)是由各種先進(jìn)的設(shè)施和設(shè)備組成的，行車設(shè)備主要由車輛、線路、車站、車輛基地、軌道、信號(hào)系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等構(gòu)成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛1.3.1車輛是城市軌道交通系統(tǒng)完成乘客運(yùn)輸任務(wù)的工具，同時(shí)也是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵、技術(shù)含量高且集中的機(jī)電設(shè)備。從行車組織的角度來(lái)說(shuō)，車輛是城市軌道交通行車組織工作的直接管理對(duì)象。根據(jù)功能的不同，其分為客車和工程車兩種。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備客車1.客車型號(hào)和技術(shù)參數(shù)不僅是確定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，也是確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式和維修方式的基本條件，而且還是進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。城市軌道交通車輛的類型不同，其技術(shù)參數(shù)也不同，但其結(jié)構(gòu)基本相同。一般城市軌道交通車輛主要由車體、車門、車鉤及緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（1）車體。城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，底架、側(cè)墻、車頂、端墻分別組焊后再在總焊裝臺(tái)上被焊接成整個(gè)車輛殼體。采用整體承載結(jié)構(gòu)，可充分發(fā)揮車體各個(gè)構(gòu)件的強(qiáng)度，提高車體的整體剛度，減小車輛自重，降低牽引能耗?？褪覂?nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、車窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)氣排氣口等，客室內(nèi)一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶手、滅火器、乘客文字信息顯示器或圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客司機(jī)對(duì)講裝置、緊急開門裝置、車門狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制柜等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（2）車門。城市軌道交通車輛車門包括客室車門、司機(jī)室側(cè)門、客室與司機(jī)室通道門、司機(jī)室前端疏散門?？褪臆囬T主要有內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門3種結(jié)構(gòu)形式。由于客室車門關(guān)系到乘客的安全，要求在運(yùn)行中可靠鎖閉，在設(shè)計(jì)上通過(guò)監(jiān)測(cè)裝置將車門狀態(tài)與列車的牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)故障或意外的緊急情況，每個(gè)車門都配置了可現(xiàn)場(chǎng)操作的切除裝置和緊急開門裝置。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（3）車鉤及緩沖裝置。車鉤及緩沖裝置裝在底架牽引梁上，是車輛的一個(gè)安全部件，其作用有以下幾個(gè)：①將車輛互相連掛，連接成為列車。②傳遞縱向牽引力和沖擊力。③緩和車輛之間的動(dòng)力作用。④實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（4）轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架是車輛中一個(gè)關(guān)鍵的系統(tǒng)，涉及車輛的運(yùn)行品質(zhì)及乘客運(yùn)輸安全，是列車牽引力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、一系懸掛、二系懸掛、中央牽引裝置、牽引電機(jī)（動(dòng)車）、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、空氣管路、制動(dòng)單元等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（5）制動(dòng)裝置。城市軌道交通車輛必須安裝制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的作用就是根據(jù)需要使車輛按規(guī)定減速、停車。制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制系統(tǒng)和制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)組成。其中，制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動(dòng)、電氣制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等形式。①摩擦制動(dòng)。摩擦制動(dòng)又稱為機(jī)械制動(dòng)，分為閘瓦制動(dòng)和盤型制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)又稱為踏面制動(dòng)，它是由閘瓦壓緊車輪的踏面產(chǎn)生阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；盤型制動(dòng)就是在車軸上安裝制動(dòng)盤，通過(guò)閘片夾緊制動(dòng)盤產(chǎn)生的阻力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備②電氣制動(dòng)。電氣制動(dòng)分為能耗制動(dòng)和再生制動(dòng)。能耗制動(dòng)也稱為電阻制動(dòng)，它是將列車的動(dòng)能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能消耗在電阻上。再生制動(dòng)就是將列車的動(dòng)能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能反饋到供電線路上。電氣制動(dòng)須與機(jī)械制動(dòng)相配合。③磁軌制動(dòng)。磁軌制動(dòng)是用電磁鐵與鋼軌間的作用力實(shí)施制動(dòng)的。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備工程車2.

在城市軌道交通車輛中還有一種工程車，它的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施，并負(fù)責(zé)突發(fā)事件處理、事故救援工作。按照用途不同，工程車可分為內(nèi)燃機(jī)牽引車、軌道牽引車、接觸網(wǎng)線車、起重車、清掃車、平板裝卸車等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備線路1.3.2線路是城市軌道交通系統(tǒng)中車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，它不僅確定了列車在城市三維空間的走向，而且是城市軌道交通安全、快速運(yùn)行的前提條件。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備城市軌道交通線路的特點(diǎn)1.

城市軌道交通線路具有以下特點(diǎn)：（1）城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無(wú)論是在地下、地面還是在地面以上，其位置的改變都十分困難，建成后的改建會(huì)引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來(lái)逐漸形成的協(xié)調(diào)的環(huán)境。因此，線路設(shè)計(jì)要做長(zhǎng)期的考慮。（2）城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。線路車站沒(méi)有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場(chǎng)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（3）市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面地分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為1~2km，因此站點(diǎn)設(shè)置密，停車頻繁。（4）由于線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，因而要求發(fā)車間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般不超過(guò)10min。又因?yàn)槎虝r(shí)間里聚集的客流量有限，所以列車編組長(zhǎng)度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車的編組長(zhǎng)度短。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備城市軌道交通線路的分類2.物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化的方式有蒸發(fā)和沸騰兩種。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（1）按線路鋪設(shè)的空間位置分類。城市軌道交通線路按其鋪設(shè)的空間位置來(lái)分主要有地下線路、地面線路、高架線路3種類型，如圖1-1所示。同一條軌道交通線路根據(jù)實(shí)際走向及線路區(qū)域分布可采用上述3種不同的空間布置方式。較為理想的鋪設(shè)方式是在市中心人口、建筑密集，土地價(jià)值較高的區(qū)域，采用地下方式設(shè)置城市軌道交通線路，也可適當(dāng)布置為高架方式；而在城市邊緣區(qū)或郊區(qū)，則宜采用地面線路或高架線路。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備圖1-1線路按其鋪設(shè)的空間位置分類(a)地下線路(b)地面線路(c)高架線路(a)(b)(c)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

①地下線路。地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，鋪設(shè)于地下隧道內(nèi)。隧道分為圓形隧道和矩形隧道，一般區(qū)間隧道為圓形隧道，站臺(tái)兩端為矩形隧道。隧道的開挖一般有明挖法和暗挖法，目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的是暗挖法中的盾構(gòu)法。根據(jù)線路與城市道路的關(guān)系，城市軌道交通地下線路的平面位置主要有線路位于道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)和線路位于道路規(guī)劃紅線范圍外兩種情況（道路規(guī)劃紅線是指道路用地的邊界線）。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

地下線路與地面道路交通完全分離，基本不占城市地面空間，不受氣候影響，建成運(yùn)營(yíng)后對(duì)道路交通及城市景觀沒(méi)有影響。但由于線路設(shè)于地下，需要較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施，因而工程造價(jià)較高，運(yùn)營(yíng)成本較高，而且建設(shè)過(guò)程會(huì)影響地面交通，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。目前，地下線路大多采用混凝土整體道床，主要由隧道、整體道床、側(cè)溝、軌枕（混凝土長(zhǎng)枕、混凝土短枕、支撐塊等）、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②地面線路。地面線路直接鋪設(shè)于路面上，占用路面面積，對(duì)道路交通有很大影響。地面線路普遍采用碎石道床。碎石道床線路造價(jià)低，道床彈性好，但穩(wěn)定性較差，運(yùn)行噪聲較大。由于地面線路直接鋪設(shè)在地面上，因而施工簡(jiǎn)便，工程造價(jià)較低，運(yùn)營(yíng)成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便，但占地面積較多，會(huì)破壞城市道路路面，且運(yùn)營(yíng)速度難以提高，容易受氣候影響。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

在城市道路上鋪設(shè)地面線路，一般有兩種位置：一種位于道路中心帶上，另一種位于快車道一側(cè)。地面線路設(shè)置如圖1-2所示。圖1-2地面線路設(shè)置(a)位于道路中心帶上(b)位于快車道一側(cè)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

地面線路主要由路基、碎石道床、側(cè)溝、軌枕（木枕、混凝土枕）、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

③高架線路。高架線路的鋪設(shè)于城市高架橋上，是城市軌道交通中一種重要的線路鋪設(shè)方式。其一般沿城市道路一側(cè)或中央鋪設(shè)。橋面軌道線路大多采用混凝土整體道床。高架線路的鋪設(shè)工程造價(jià)介于地下線路和地面線路之間。高架線路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，比地面線路占地少，不影響地面道路交通；施工、維護(hù)、管理、環(huán)境控制、防災(zāi)等方面較地下線路方便。但采用高架橋形式會(huì)影響城市景觀，線路容易受氣候變化影響，占用一定的城市用地，列車運(yùn)行時(shí)的噪聲對(duì)沿街區(qū)域影響較大。高架線路主要由高架橋、整體道床、側(cè)溝、混凝土支撐塊、鋼軌、扣件、鋼軌聯(lián)結(jié)零件等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（2）按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類。城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、檢修線、試驗(yàn)線、出入段(場(chǎng))線、洗車線、安全線等。城市軌道交通線路的整體布置如圖1-3所示。圖1-3城市軌道交通線路的整體布置標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

①正線。正線是指連接所有車站、貫穿運(yùn)營(yíng)線路始終點(diǎn)、供車輛載客運(yùn)行的線路，如圖1-4所示。正線行車速度高，密度大，且要保證行車安全和乘車舒適性，對(duì)線路標(biāo)準(zhǔn)要求較高。正線與其他交通線路相交處一般采用立體交叉；在特殊條件下（如運(yùn)營(yíng)初期），兩條線路或交通方式的運(yùn)量均較小時(shí)，經(jīng)過(guò)計(jì)算，通過(guò)能力滿足要求時(shí)，也可考慮采用平面交叉。圖1-4正線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

城市軌道交通系統(tǒng)的正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，大多數(shù)線路為全封閉，一般設(shè)計(jì)為雙線，采用上、下行分行，實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與城市地面交通的行車規(guī)則相吻合（世界上絕大部分國(guó)家的城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)則，也有部分國(guó)家的城市道路交通實(shí)行左側(cè)行車規(guī)則）。一般南北走向的線路，向北的為上行，向南的為下行；東西走向的線路，向東的為上行，向西的為下行；環(huán)形線路內(nèi)圈為上行，外圈為下行。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②折返線。折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。城市軌道交通線路一般都較長(zhǎng)，全線的客流分布不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)行。區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求，在端點(diǎn)站與中間站之間或在中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭。故在這些地方需要設(shè)置折返線，折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。折返線除了供運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車使用。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

折返線有以下幾種折返方式：

a.環(huán)形折返線。環(huán)形折返線俗稱燈泡線，如圖1-5所示。圖1-5環(huán)形折返線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

環(huán)形折返線是將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)，實(shí)質(zhì)上取消了折返過(guò)程，變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有利于列車運(yùn)行速度的發(fā)揮，消除了因折返作業(yè)而形成的線路通過(guò)能力限制條件，是一種有利于提高運(yùn)營(yíng)效率的折返方法。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備環(huán)形折返線中環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建時(shí)難度更大，投資較高；環(huán)線折返喪失了一端停車維護(hù)、保養(yǎng)、檢查的機(jī)動(dòng)線路，對(duì)車輛技術(shù)要求和運(yùn)行組織要求較高。線路機(jī)動(dòng)性下降，線路延伸可能性甚微，一般只適用于線路較短、線路延伸可能較小且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。圖1-6為天津地鐵1號(hào)線的“燈泡線”局部。圖1-6天津地鐵1號(hào)線的“燈泡線”局部標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

b.盡端折返線。盡端折返線可分為單線折返、雙線折返與多線折返等不同布置辦法，如圖1-7所示。盡端折返線彌補(bǔ)了環(huán)形折返線的不足，使端點(diǎn)站既可有效組織折返（如雙折返線可明顯縮短折返時(shí)間），又可備有停車線供故障停車、檢修、夜間停車等作業(yè)使用。盡端折返線對(duì)于線路延伸也十分方便，比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用的情況。圖1-7盡端折返線（a）單線折返（b）雙線折返（c）多線折返標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

c.渡線折返。在車站前或車站后設(shè)置渡線完成折返作業(yè)，分為站前渡線折返、站后渡線折返和區(qū)間站渡線折返3種形式，如圖1-8所示。圖1-8渡線折返（a）站前渡線折返（b）站后渡線折返（c）區(qū)間站渡線折返標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備很明顯，利用渡線折返需要修建的線路最少，投資下降。然而，列車進(jìn)出車站與折返作業(yè)有嚴(yán)重的干擾，尤其是在區(qū)間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返時(shí)，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對(duì)運(yùn)營(yíng)管理要求十分嚴(yán)格。同時(shí)，列車運(yùn)行間隔時(shí)間因受其制約而需要延長(zhǎng)，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短（發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路不宜采用渡線折返。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

d.單軌線路折返。單軌線路折返與雙軌線路不同，必須采用專門的轉(zhuǎn)線設(shè)備來(lái)完成，如圖1-9所示。圖1-9單軌線路折返（a）單軌線路利用道岔進(jìn)行折返（b）單軌線路端點(diǎn)站平移折返（c）實(shí)際利用道岔單軌折返圖（c）標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備單軌線路折返因需承載線路、使列車做轉(zhuǎn)動(dòng)或平移，故建造與投資均有一定的難度，也是單軌交通發(fā)展的一個(gè)制約因素（包括單軌線路間的分岔連接均需轉(zhuǎn)動(dòng)承載臺(tái)的道岔）。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

③渡線。渡線是指利用道岔將線路上下行正線（或其他平行線路）連接起來(lái)的線路。渡線分單渡線和交叉渡線，分別如圖1-10和圖1-11所示。圖1-8所示的渡線折返是渡線的一種。圖1-10單渡線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備圖1-11交叉渡線（a）交叉渡線示意圖（b）實(shí)際交叉渡線（a）（b）標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

④停車線。停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，是專門用于停車、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線，如圖1-12所示。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，供夜間停止運(yùn)營(yíng)后列車的停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。城市軌道交通線路運(yùn)輸量大，列車運(yùn)行間隔較密，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中如果列車發(fā)生故障，為了不影響后續(xù)列車的運(yùn)行，在設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)正線。一般在軌道交通線路沿線每隔3~5個(gè)車站的站端應(yīng)加設(shè)渡線和停車線。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備圖1-12停車線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑤聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線是城市軌道交通線路之間為方便調(diào)動(dòng)列車等而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線，如圖1-13和圖1-14所示。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。圖1-13聯(lián)絡(luò)線圖1-14實(shí)際聯(lián)絡(luò)線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線往往不在一個(gè)平面上，因此有較大的坡道與較小的曲線半徑，故列車運(yùn)行速度不會(huì)太高。如果在地下建設(shè)，則施工難度較大，投資也隨之加大。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑥檢修線。檢修線是指設(shè)在車輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，如圖1-15所示。檢修線設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備。圖1-15檢修線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑦試驗(yàn)線。試驗(yàn)線是指設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路，如圖1-16所示。為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需有一定長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。圖1-16試驗(yàn)線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑧出入段線。出入段線是專供列車進(jìn)出車輛段的線路，如圖1-17所示。為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，應(yīng)在城市軌道交通沿線的適當(dāng)位置設(shè)置車輛段。車輛段與正線連接的線路為出入段線，其是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。出入段線可以設(shè)計(jì)為雙線或單線，與城市道路或其他地方的交叉處可采用平交或立交。圖1-17出入段線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑨洗車線。洗車線是專門用于清洗車輛的線路，如圖1-18所示。圖1-18洗車線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

⑩安全線。在出入段線、折返線、停車線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線，安全線的長(zhǎng)度一般不小于40m。如當(dāng)出入段線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)之間的距離小于列車制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)安全線，如圖1-19所示。圖1-19設(shè)置安全線標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備上述分類中的折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、安全線也可稱為輔助線，輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)組織的效率。檢修線、試驗(yàn)線、出入段線、洗車線也可統(tǒng)稱為車場(chǎng)線，是車輛段內(nèi)進(jìn)行廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車站1.3.3城市軌道交通車站是客流的節(jié)點(diǎn)，是乘客出行的基地，乘客上下車及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的；城市軌道交通車站是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)；城市軌道交通車站是軌道交通線路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。根據(jù)車站建筑的空間位置不同，車站一般包括主體、出入口、通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下)和其他附屬建筑物。根據(jù)功能的不同，車站主體可分為站廳層、站臺(tái)層和設(shè)備區(qū)。車站的主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和放置運(yùn)營(yíng)設(shè)備的地方。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（1）出入口。出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的乘客總設(shè)計(jì)流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便大范圍地吸引和疏解客流。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（2）站廳層。站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務(wù)與控制設(shè)備的場(chǎng)所，一般分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時(shí)可以設(shè)置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（3）站臺(tái)層。站臺(tái)層是供乘客上下車的平臺(tái)，是分散上下客流、供乘客乘降的場(chǎng)地。站臺(tái)的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)客流量。站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房，一般不設(shè)輔助用房。站臺(tái)層常用的站臺(tái)形式有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島、側(cè)混合式站臺(tái)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（4）設(shè)備區(qū)。設(shè)備區(qū)是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及設(shè)備保養(yǎng)的場(chǎng)所。其主要分為環(huán)控機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、通信測(cè)試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（5）通道。通道是乘客進(jìn)出車站、出入站臺(tái)及換乘列車的必由之路。通道的數(shù)量和寬度不僅要滿足方便乘客出入車站與高峰小時(shí)的乘客通行需求，還要滿足緊急情況下乘客的快速疏散，同時(shí)還要兼顧與城市公路的立交功能。因此，通道的設(shè)計(jì)要與車站的總體設(shè)計(jì)相適應(yīng)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（6）通風(fēng)道及風(fēng)亭。車站是乘客非常集中的地方，尤其是地下車站人流密集，環(huán)境相對(duì)封閉，很容易造成車站環(huán)境空氣污濁。為保證乘客及車站工作人員的健康，地下車站都設(shè)置了環(huán)境控制系統(tǒng)，可以為車站進(jìn)行不間斷的空氣置換，以滿足車站空氣清新的要求，因此要設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)道和風(fēng)亭以進(jìn)行通風(fēng)換氣。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（7）管理用房。管理用房是車站工作人員的辦公用房。其包括車站控制室（簡(jiǎn)稱車控室）、站長(zhǎng)室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會(huì)議室及警務(wù)辦公室等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（8）輔助用房。車站的輔助用房包括衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備為保證城市軌道交通車站上述各功能區(qū)能正常運(yùn)營(yíng)，需要相應(yīng)的設(shè)備配套，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、車站低壓及照明系統(tǒng)、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等，以滿足各功能區(qū)為乘客提供滿意服務(wù)的要求。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)最常見的地下車站，其出入口設(shè)置在地面，位置一般應(yīng)盡量設(shè)于地面交通車站、停車場(chǎng)附近，以形成較好的換乘組合，并保證高峰時(shí)段客流通暢。地下車站的站廳一般設(shè)置于地下一層，地下站臺(tái)則設(shè)置于地下二層，地面出入口、站廳、站臺(tái)之間要設(shè)置快捷可靠的乘降設(shè)備，如樓梯、自動(dòng)扶梯等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛基地1.3.4車輛基地又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場(chǎng)所，主要由停車場(chǎng)(庫(kù))、列檢所(庫(kù))、站場(chǎng)線路、信號(hào)控制樓等組成。為了便于統(tǒng)一管理，往往將機(jī)電、通信與信號(hào)、公務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、教育培訓(xùn)等部門、設(shè)施與車輛基地組建在一起，成為更大的車輛綜合維修基地。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛基地的組成1.車輛基地以車輛運(yùn)用、檢修為主，但考慮到地鐵系統(tǒng)管理需要，為了方便組織城市軌道交通地鐵各專業(yè)的維修工作，可以將工務(wù)所、電務(wù)所、機(jī)電所、材料倉(cāng)庫(kù)、教育培訓(xùn)中心、行車控制中心等設(shè)施全部或部分與車輛基地建在一起，這樣有利于協(xié)調(diào)各專業(yè)接口，對(duì)各專業(yè)維修工作進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)管理，可以合理規(guī)劃、統(tǒng)一使用場(chǎng)地和設(shè)備，節(jié)約土地和投資，同時(shí)也有利于實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化管理。車輛基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場(chǎng)、車輛段、列檢所。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（1）停車場(chǎng)。停車場(chǎng)是供車輛停放的場(chǎng)所，承擔(dān)的任務(wù)有車輛的停放、洗刷、清掃，以及車輛列檢和乘務(wù)工作；停車場(chǎng)所在正線運(yùn)營(yíng)列車的故障處理和救援工作；車輛定修（年檢）以下車輛的各級(jí)日常檢查維修的修程，若遇到車輛的重大臨修則采用部件互換的修理方式。每條地鐵線路按其線路長(zhǎng)短和配屬車輛的多少設(shè)置停車場(chǎng)，根據(jù)需要再增加設(shè)置輔助停車場(chǎng)，輔助停車場(chǎng)僅設(shè)置停車、列檢設(shè)施，只承擔(dān)車輛的停放、清潔、列檢工作。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備停車場(chǎng)配備車輛運(yùn)用、整備和日常檢查維修及配套設(shè)施，主要有停車列檢庫(kù)、不落輪鏇床、調(diào)機(jī)庫(kù)、臨修庫(kù)和車輛自動(dòng)洗刷庫(kù)及出入段線、洗車線、試車線、各種車庫(kù)線，以及牽出線、車線、走行線等各種輔助線路；主要設(shè)備有調(diào)機(jī)車（內(nèi)燃機(jī)）、不落輪鏇床、自動(dòng)洗車機(jī)和車救援設(shè)備，以及為車輛提供重大臨修服務(wù)的架車機(jī)、起重機(jī)等。停車場(chǎng)不僅要有足夠的軌道停車位，同時(shí)還要設(shè)置供管理人員、乘務(wù)員工作和活動(dòng)休息的場(chǎng)所。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（2）車輛段。車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)用、管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。車輛段除具有停車場(chǎng)的功能外，還是對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行較大修程的場(chǎng)所。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

①車輛段的主要功能。

a.承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。

b.承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。

c.承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。

d.承擔(dān)車輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿足車輛各修程對(duì)互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點(diǎn)，為其他車輛段服務(wù)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②車輛段的設(shè)備設(shè)施。車輛段要在停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上增加車輛架、大修的設(shè)施設(shè)備，車輛檢修方式主要采用部件互修。同時(shí)，根據(jù)工藝要求，要具備車輛部件的檢修能力。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛段配備的車輛檢修設(shè)施主要有車輛架、大修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)和部件檢修間，以及油漆間、機(jī)加工、熔焊間和必要的輔助間等。車輛架修、大修主要設(shè)備有架車機(jī)、移車臺(tái)或車體吊裝設(shè)備、公鐵兩用牽引車、轉(zhuǎn)向架、車鉤、電機(jī)等各種部件的試驗(yàn)和修理設(shè)備，車輛油漆設(shè)備，列車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試設(shè)備。承擔(dān)列車轉(zhuǎn)向任務(wù)的車輛段還設(shè)置列車的回轉(zhuǎn)線。車輛段內(nèi)無(wú)物資總庫(kù)時(shí)還要設(shè)置材料庫(kù)，并配備必要的運(yùn)輸和起重設(shè)備。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。車輛段一般還兼有綜合檢修基地的功能，是保障線路各系統(tǒng)正常運(yùn)行的基地和管理部。一般在停車場(chǎng)設(shè)置的各系統(tǒng)的維修工區(qū)，屬綜合檢修基地管轄。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（3）列檢所。列檢所的任務(wù)是利用列車停放時(shí)間和停放場(chǎng)地，對(duì)車輛的重要部件進(jìn)行例行技術(shù)檢查，對(duì)危害行車安全的一般故障進(jìn)行重點(diǎn)修理。因此，列檢所一般設(shè)在停車場(chǎng)或列車折返段（指列車折返時(shí)停留和準(zhǔn)備場(chǎng)所）的停車線上。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛基地的主要線路2.（1）停車庫(kù)線。停車庫(kù)線要滿足線路所有運(yùn)用車輛的停放需要，線路長(zhǎng)度根據(jù)車輛編組的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般為列車長(zhǎng)加8m，可設(shè)計(jì)為一線一列位或一線二列位，線路間隔通常為3.8m，通常設(shè)檢修坑道。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（2）出入段線。出入段線位于車輛段或停車場(chǎng)與正線的結(jié)合處，是段（場(chǎng)）與正線的過(guò)渡線路，供車輛出入停車場(chǎng)或車輛段的線路。除特殊條件限制，其都要設(shè)置為雙線，并避免切割正線，根據(jù)行車和信號(hào)要求留有必要的段（場(chǎng)）線路與運(yùn)營(yíng)正線的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度。其有效長(zhǎng)度至少保證停放一列列車。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（3）牽出線。牽出線適應(yīng)段（場(chǎng)）內(nèi)調(diào)車的需要，牽出線的長(zhǎng)度和數(shù)量根據(jù)列車的編組長(zhǎng)度、調(diào)車作業(yè)的方式與工作量確定。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（4）靜調(diào)線。靜調(diào)線設(shè)在靜調(diào)庫(kù)內(nèi)，在列車檢修完畢到試車線試車之前，要在靜調(diào)庫(kù)對(duì)列車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，檢查列車各部分的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)各種電氣設(shè)備、控制回路的邏輯動(dòng)作和整定值進(jìn)行測(cè)試與調(diào)整。靜調(diào)線全長(zhǎng)設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶。靜調(diào)線為平直線路，靜調(diào)庫(kù)內(nèi)還要設(shè)置車間牽引電力電源和相關(guān)的測(cè)試設(shè)備。車輛段在車輛檢修后進(jìn)行車輛的尺寸檢查，其中要對(duì)車輛的水平度進(jìn)行檢查，需要軌道高差精度等標(biāo)準(zhǔn)較高的線路（稱為零軌），宜設(shè)在靜調(diào)線。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（5）試車線。試車線供定修、架修、大修后列車在驗(yàn)收前的動(dòng)態(tài)調(diào)試。試車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車最高時(shí)速和全制動(dòng)的需求。試車線一般為平直線路，線路中間要設(shè)置不小于一單元列車長(zhǎng)度的檢查坑，供列車臨時(shí)檢查用。為進(jìn)行列車車載信號(hào)裝置的試驗(yàn)，試驗(yàn)線還應(yīng)設(shè)置信號(hào)的地面裝置，試車線旁應(yīng)設(shè)置試車工作間，內(nèi)設(shè)信號(hào)控制和試車必須配置的有關(guān)設(shè)備、設(shè)施與儀器。試車線應(yīng)采取隔離措施。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（6）洗車線。洗車線供列車停運(yùn)時(shí)洗刷車輛用，洗車線中部設(shè)有洗車庫(kù)。洗車線一般為貫通式，盡量和停車線相近，這樣可以縮短列車行走時(shí)間，并減小對(duì)車場(chǎng)咽喉地區(qū)通過(guò)能力的壓力。洗車庫(kù)前后要設(shè)置不小于一列列車長(zhǎng)度的直線段，以保證列車平順進(jìn)出洗車庫(kù)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（7）檢修線。檢修線是指用于車輛各種不同修程的專用線路，檢修線為平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫(kù)內(nèi)。其包括架修線、大修線、定修線、臨修線、靜調(diào)線等。這些線路設(shè)有1.4～1.6m深的檢修坑道，中間設(shè)有維修平臺(tái)，根據(jù)需求配有架車機(jī)、懸掛式起重機(jī)、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向盤等設(shè)備。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（8）臨修線。當(dāng)列車發(fā)生臨時(shí)故障和破損時(shí)，在臨修線上完成對(duì)車輛的臨修工作，臨修線的長(zhǎng)度能停放一列列車，并考慮列車解編的需要。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備以上線路是保證列車運(yùn)行和檢修的主要線路，除此之外，維修基地內(nèi)還必須按需要設(shè)置臨時(shí)存車線、檢修前對(duì)列車清洗的吹掃線、材料裝卸專用線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)車、特種車輛（如軌道車、接觸網(wǎng)架線試驗(yàn)車、磨軌車、隧道沖洗車等）停車線、聯(lián)絡(luò)線和與鐵路連通的地鐵專用線等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備車輛運(yùn)用、檢修庫(kù)房和車間及其主要設(shè)備3.

（1）停車列檢庫(kù)及其附屬車間。停車列檢庫(kù)兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能，為實(shí)現(xiàn)這些功能，停車列檢庫(kù)除設(shè)有停車線外，以及運(yùn)用車間、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、司機(jī)待班室等司機(jī)出乘用房，以及列車及列車車載信號(hào)檢修用房。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

由于列車本身價(jià)格昂貴，在地鐵運(yùn)行中占據(jù)著重要地位，因此在停車列檢庫(kù)都設(shè)置自動(dòng)防災(zāi)報(bào)警設(shè)備，和整個(gè)消防系統(tǒng)聯(lián)系在一起。架空接觸網(wǎng)或接觸軌應(yīng)進(jìn)庫(kù)，接觸軌應(yīng)加防護(hù)裝置，每條庫(kù)線兩端和庫(kù)外線之間及停車臺(tái)位之間設(shè)置隔離開關(guān)，可以對(duì)每條停車線的接觸網(wǎng)（接觸軌）獨(dú)立停、送電，每條停車線還應(yīng)有接觸網(wǎng)（接觸軌）送電的信號(hào)顯示和列車出、入庫(kù)的音響報(bào)警裝置。停車線兼作車輛列檢線，應(yīng)有檢查地溝。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備地鐵車輛除了有自動(dòng)洗刷機(jī)洗刷外，對(duì)自動(dòng)洗刷不到的部件應(yīng)進(jìn)行人工輔助洗刷，每日還要對(duì)列車室進(jìn)行清掃、洗刷和定期消毒。這些工作在清掃庫(kù)進(jìn)行，清掃庫(kù)一般毗鄰?fù)＼嚵袡z庫(kù)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置上、下水及洗刷平臺(tái)。在停車列檢庫(kù)兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防、運(yùn)輸通道，通道應(yīng)該設(shè)置可動(dòng)防護(hù)欄桿，平時(shí)封鎖，僅在特殊情況下使用。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（2）檢修庫(kù)及其輔助車間。檢修庫(kù)及其輔助車間的平面布置情況主要取決于車輛的配屬量、車輛的修程、檢修方式及其工藝流程，同時(shí)要綜合考慮自然地形條件、工件運(yùn)輸線路，以及安全、防火和環(huán)保要求等因素。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

①雙周、雙月檢庫(kù)。雙周、雙月檢都要在庫(kù)內(nèi)對(duì)列車的走行部、車體及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查，為便于作業(yè)并保證安全，線路采用架空形式。除線路中間設(shè)置地溝外，在檢修線兩側(cè)設(shè)有3層立體檢修場(chǎng)地。底層地坪低于庫(kù)內(nèi)地坪（若以軌面標(biāo)高為±0.00m，其地坪標(biāo)高約為-1.00m），可以對(duì)走行部及車體下布置的電氣箱、制動(dòng)單元、蓄電池進(jìn)行檢查；中間為標(biāo)高+1.10m左右的平臺(tái)，可對(duì)車體、車門進(jìn)行檢查作業(yè)；車頂平臺(tái)標(biāo)高為+3.50m，主要對(duì)車輛頂部的受電弓、空調(diào)設(shè)備進(jìn)行檢修，車頂平臺(tái)設(shè)有安全欄桿。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

雙周、雙月檢庫(kù)立體檢修平臺(tái)如圖1-20所示。圖1-20雙周、雙月檢庫(kù)立體檢修平臺(tái)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備雙周、雙月檢庫(kù)根據(jù)作業(yè)的要求可設(shè)有懸臂吊，可以對(duì)需要進(jìn)行拆、裝作業(yè)的受電弓和空調(diào)設(shè)備進(jìn)行吊裝，還配置了液壓升降車、蓄電池電氣箱搬運(yùn)車等運(yùn)輸車輛。為了對(duì)車輛進(jìn)行雙周、雙月檢、定修（年檢），還應(yīng)設(shè)置受電弓、空調(diào)裝置、車載信號(hào)、試驗(yàn)設(shè)備等輔助車間及備品工具間。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②定修庫(kù)。定修庫(kù)和雙周、雙月檢一樣，線路采用架空形式，線路中間設(shè)置檢修地溝，線路兩側(cè)設(shè)置3層檢修場(chǎng)地。車庫(kù)設(shè)2t起重機(jī)。車輛的定修和臨修有時(shí)也可以在一個(gè)車庫(kù)進(jìn)行，合并為定修、臨修庫(kù)，這時(shí)必須根據(jù)列車編組在庫(kù)內(nèi)設(shè)置架車機(jī)組，在列車解鉤后可以同步架起一個(gè)單元的車輛。車庫(kù)內(nèi)設(shè)有10t起重機(jī)，可吊裝車輛的大部件。定修庫(kù)的輔助車間應(yīng)和其他檢修庫(kù)統(tǒng)一考慮。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

③架修、大修庫(kù)。架修、大修庫(kù)的布置應(yīng)根據(jù)車輛檢修工藝流程確定。對(duì)車輛設(shè)備和部件的檢修方式主要采用互換修，作業(yè)流程根據(jù)實(shí)際情況一般采用流水作業(yè)和定位修方式相結(jié)合。采用部件互換修可以減少列車的停庫(kù)時(shí)間，并且可以合理地安排計(jì)劃，做到均衡生產(chǎn)，避免因某一部件檢修周期長(zhǎng)，而影響整列車的檢修進(jìn)度。聯(lián)合檢修廠房?jī)?nèi)設(shè)置車輛的待修部件、修竣部件和備用部件的存放場(chǎng)地。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

架修、大修庫(kù)內(nèi)主要設(shè)備有地下式架車機(jī)（見圖1-21）、移車臺(tái)、假轉(zhuǎn)向架、橋式起重機(jī)、公鐵兩用牽引車及必要的運(yùn)輸工具、工作平臺(tái)等。圖1-21地下式架車機(jī)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

④輔助檢修車間及其設(shè)備。地鐵車輛是一種涉及多種專業(yè)、極其復(fù)雜的設(shè)備，在對(duì)車輛進(jìn)行架修、大修時(shí)，都要架車、分解，以便對(duì)部件進(jìn)行檢修，這些檢修工作都是在輔助檢修車間進(jìn)行的。這些輔助檢修車間根據(jù)列車架修、大修的工藝流程，大部分都布置在檢修主庫(kù)的周圍。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)間通過(guò)軌道和轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)盤架、大修庫(kù)相連接，主要由轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、輪對(duì)檢修區(qū)和輪對(duì)等部件的存放區(qū)組成。a.轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)間。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)。轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解，分解后的部件被送到相應(yīng)檢修位置進(jìn)行檢修，恢復(fù)技術(shù)狀態(tài)，然后進(jìn)行組裝。輪對(duì)間檢修區(qū)。輪對(duì)間檢修區(qū)主要對(duì)輪對(duì)、軸箱、軸承進(jìn)行檢修。由于軸承的檢修工作專業(yè)性強(qiáng)，需要大量的設(shè)備和較大的占地面積，但是每年的工作量很小，所以一般都將軸承檢修工作委托社會(huì)專業(yè)單位。有條件的地方，也可以將探傷工作委托社會(huì)專業(yè)單位。輪對(duì)等部件的存放區(qū)。轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)間要適應(yīng)互換修方式，應(yīng)有足夠的輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架及其他部件的存放場(chǎng)地，還應(yīng)配備相應(yīng)的起重設(shè)備。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

電機(jī)間是對(duì)車輛牽引電機(jī)、空氣壓縮機(jī)電機(jī)，以及其他車輛設(shè)備（如制動(dòng)電阻冷卻風(fēng)機(jī)等）的動(dòng)力電機(jī)進(jìn)行檢修的輔助車間。電機(jī)大修專業(yè)性強(qiáng)，檢修量少，并且需要繞線、浸漆、烘干等設(shè)備，一般都委托專業(yè)工廠進(jìn)行。b.電機(jī)間。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備電器間承擔(dān)對(duì)車輛電氣組件的檢修作業(yè)，包括對(duì)列車的主控制器、主逆變器、輔助逆變器、各類高速開關(guān)、直流接觸器等進(jìn)行試驗(yàn)、檢修、檢驗(yàn)。電子間主要對(duì)列車牽引、制動(dòng)、空調(diào)等計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的各類電子控制板進(jìn)行檢修作業(yè)。c.電器、電子間。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

此外，輔助檢修車間還有車門、制動(dòng)、車鉤、受電弓、空調(diào)檢修間等。上述輔助檢修車間一般都布置在架修、大修主庫(kù)的周圍，可以使檢修工序、流程合理、緊湊、簡(jiǎn)潔，縮短運(yùn)輸路程，提高工作效率。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（3）其他庫(kù)房及車間。維修場(chǎng)地內(nèi)有些庫(kù)房及車間由于環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)保護(hù)要求、檢修的特殊要求等因素，或者由于設(shè)施和維修基地的檢修共同使用，要單獨(dú)設(shè)置。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

①不落輪鏇床庫(kù)。地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)在運(yùn)行中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)踏面的擦傷、剝離和輪緣磨耗達(dá)不到運(yùn)行技術(shù)要求的問(wèn)題，需要及時(shí)鏇削。使用不落輪鏇床可以不拆卸輪對(duì)而直接對(duì)車輛的輪對(duì)踏面和車緣即時(shí)地進(jìn)行鏇削。運(yùn)行的實(shí)踐說(shuō)明，不落輪鏇床是保證地鐵車輛正常運(yùn)行的重要設(shè)備，開始建設(shè)時(shí)就要對(duì)此做充分考慮。不落輪鏇床需要在溫度、濕度得到控制的環(huán)境中使用，為減少投資，在庫(kù)內(nèi)為鏇床單獨(dú)設(shè)置隔離的環(huán)境空間。不落輪鏇床庫(kù)及其前后一列車輛范圍的線路為平直線路。作業(yè)線的長(zhǎng)度要滿足列車所有車輛輪對(duì)鏇削的要求，列車出入庫(kù)和輪對(duì)的就位一般由專門的牽引設(shè)備承擔(dān)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②列車洗刷庫(kù)。列車洗刷庫(kù)建在洗刷線的中部，庫(kù)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)洗刷機(jī)，可用化學(xué)洗滌劑和清水對(duì)列車端部與側(cè)面進(jìn)行洗刷。在洗刷過(guò)程中，列車以低于5km/h的速度通過(guò)洗車設(shè)備完成車體清洗作業(yè)，也可用專門設(shè)置的小車帶動(dòng)。目前，較高級(jí)的洗車設(shè)備具有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人工作業(yè)。為避免列車洗刷作業(yè)影響其他線路的進(jìn)路，洗刷機(jī)前后線路的長(zhǎng)度都不應(yīng)小于一列車輛的長(zhǎng)度。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備圖1-22列車自動(dòng)洗刷機(jī)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

③蓄電池間。蓄電池間主要對(duì)地鐵車輛的堿性蓄電池進(jìn)行充電和檢修，另外，也對(duì)各種運(yùn)輸車輛的酸性蓄電池進(jìn)行充電和檢修。蓄電池間要配置相應(yīng)的試驗(yàn)、充電、通風(fēng)、給水排水和防腐設(shè)備。放堿性蓄電池和酸性蓄電池的操作間應(yīng)分開設(shè)置，防止酸氣進(jìn)入堿性蓄電池，酸、堿發(fā)生中和作用，影響電池的質(zhì)量。蓄電池間要單獨(dú)設(shè)置，并布置在長(zhǎng)年主導(dǎo)風(fēng)的向下風(fēng)側(cè)，還要有防爆措施。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

④中心倉(cāng)庫(kù)。中心倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)城市軌道交通全線各專業(yè)所需機(jī)電設(shè)備、機(jī)具、工具、材料、備品備件的供應(yīng)工作，主要工作環(huán)節(jié)有采購(gòu)、入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)放。倉(cāng)庫(kù)中應(yīng)有倉(cāng)儲(chǔ)起重、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備和設(shè)施，還應(yīng)附有露天存放場(chǎng)和材料的專用軌道線，還需要設(shè)置專門的環(huán)控庫(kù)房，以存放對(duì)環(huán)境要求高的精度配件。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

對(duì)于易燃、易爆物品要單獨(dú)設(shè)立危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置在對(duì)周圍建筑影響最小的位置，并與外界隔離，根據(jù)易爆、易燃物品的性質(zhì)不同應(yīng)分不同房間分別存放，建筑物的通風(fēng)、消防等要符合有關(guān)規(guī)定。有時(shí)為了減少與鄰近建筑物之間的防火距離，易燃品庫(kù)也可采取半地下式或地下式的建筑。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

城市軌道交通設(shè)備配件種類繁多（僅車輛配件就有數(shù)千種），價(jià)格昂貴。倉(cāng)庫(kù)對(duì)物流的管理涉及社會(huì)流通領(lǐng)域和城市軌道交通內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域。它既是各專業(yè)檢修生產(chǎn)工藝的組成部分，與檢修生產(chǎn)密不可分，要保證供應(yīng)；又有著非常強(qiáng)的“成本中心”的作用，材料、備件的消耗管理和物流本身對(duì)資源的占用、消耗都與檢修成本有著直接關(guān)系。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備隨著現(xiàn)代物流技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，中心倉(cāng)庫(kù)采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、建設(shè)城市軌道交通自動(dòng)化綜合物流系統(tǒng)成為可能。除此之外，根據(jù)需要還有調(diào)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)車）庫(kù)、消防間、污水處理站、配電站、變電站、機(jī)械加工中心、汽車庫(kù)等庫(kù)房，車間也需要單獨(dú)設(shè)置。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備軌道1.3.5

軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，軌道作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載帶來(lái)的巨大壓力，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用。軌道是由鋼軌、軌枕、道床、扣件、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備鋼軌1.

鋼軌是指兩條呈直線形平行分布，安裝在軌枕或路基之上的由鋼鐵材料制成的金屬構(gòu)筑物。鋼軌是軌道的組成部分，其作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向。此外，在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼供軌道電路之用。除上述功用外，鋼軌有時(shí)還起到安全保護(hù)作用，這時(shí)的鋼軌被稱為護(hù)軌。其主要分為防脫護(hù)軌、橋上護(hù)軌和道岔護(hù)軌。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

當(dāng)列車以高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外彎一面的輪緣承受著極大的壓力，為防止輪緣負(fù)荷過(guò)重，在內(nèi)彎的軌條處會(huì)裝設(shè)一段鋼軌，使另一邊的輪緣分擔(dān)列車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而通常這個(gè)附加的軌條會(huì)比正常的軌條高些，以加強(qiáng)保護(hù)。（1）防脫護(hù)軌。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備在鋼軌兩側(cè)分別裝設(shè)兩段鋼軌，以防止列車在橋上或高地出軌時(shí)繼續(xù)向外沖。在道岔區(qū)為防止車輪在岔心處進(jìn)錯(cuò)路線而安裝的護(hù)軌為道岔護(hù)軌。（2）橋上護(hù)軌。（3）道岔護(hù)軌。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備軌枕2.軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力平均傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌軌距和方向、幾何形位的軌道部件。軌枕具有必要的堅(jiān)固性、彈性和耐久性，能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力，阻止鋼軌因列車行駛壓力而被拖動(dòng)，保持兩條鋼軌間的一定距離和方位。列車經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車通過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備道床3.

道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕上部結(jié)構(gòu)之下的碎石、卵石層或混凝土層。道床是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)，主要作用是支撐軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置、阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)1.3.6

信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中重要的設(shè)備之一。城市軌道交通的基本任務(wù)是安全、準(zhǔn)時(shí)、高效率、高密度地運(yùn)送乘客。因此，必須采用可靠的列車運(yùn)行控制設(shè)備來(lái)指揮列車的運(yùn)行，以確保列車運(yùn)行的安全。從傳統(tǒng)的閉塞、聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備到現(xiàn)代化的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，是長(zhǎng)期實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)的積累，以及技術(shù)不斷改進(jìn)和發(fā)展的結(jié)果。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)的作用1.

信號(hào)系統(tǒng)主要起到確保列車運(yùn)行安全和提高軌道交通運(yùn)行效率的作用。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（1）確保列車運(yùn)行安全。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，只有滿足在列車運(yùn)行前方的軌道區(qū)段沒(méi)有列車占用（列車進(jìn)路空閑）、道岔位置正確、沒(méi)有敵對(duì)或相抵觸的信號(hào)等條件時(shí)，才允許向列車發(fā)出允許列車前行的信號(hào)。所以，列車只有嚴(yán)格按照信號(hào)的顯示運(yùn)行，才能確保列車運(yùn)行的安全；反之，將導(dǎo)致事故的發(fā)生。在城市軌道交通運(yùn)輸中，確保乘客的乘車安全是最重要的，所以信號(hào)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全的重要使命。有了信號(hào)系統(tǒng)的保障，可以減少列車運(yùn)行事故，并可以降低事故等級(jí)，減小事故損失。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（2）提高軌道交通的運(yùn)行效率。在城市軌道交通中，信號(hào)設(shè)備對(duì)于提高行車效率有著極其重要的作用。由于采用了列車運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)，列車以最高的允許速度運(yùn)行時(shí)，行車間隔大大縮短，甚至可以達(dá)到1.5~2min，這樣便加大了行車密度，縮短了列車停站時(shí)間，大大提高了軌道交通的運(yùn)行效率。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)2.

城市軌道交通具有高密度、短間隔、短站距和快速等特點(diǎn)，因而對(duì)交通保障系統(tǒng)有著安全要求高、通過(guò)能力大、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動(dòng)化程度高等要求。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號(hào)顯示指揮行車的方式，實(shí)現(xiàn)了以車載信號(hào)為主體信號(hào)的方式，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度控制、進(jìn)路選擇和進(jìn)路控制等，并逐步向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)的組成3.

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)等，是一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，如圖1-23所示。圖1-23城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備列車自動(dòng)控制系統(tǒng)1.3.7

列車自動(dòng)控制（automatictraincontrol，ATC）系統(tǒng)，它是軌道交通列車控制的核心技術(shù)，也是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的組成部分，如圖1-24所示。它實(shí)現(xiàn)了行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化，最大限度地保證了列車運(yùn)行安全，提高了運(yùn)輸效率，發(fā)揮了城市軌道交通的通過(guò)能力。圖1-24列車自動(dòng)控制系統(tǒng)標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備ATC系統(tǒng)1.

列車自動(dòng)控制系統(tǒng)是對(duì)列車運(yùn)行的全過(guò)程或部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的系統(tǒng)，是通過(guò)獲取地面信息和命令控制列車運(yùn)行，并及時(shí)調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離以保證按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（1）ATC系統(tǒng)的組成。

ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)(automatictrainprotection，ATP)系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛（automatictrainoperation，ATO）系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，簡(jiǎn)稱“3A”子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)之間相互支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制，保障列車行駛的安全和運(yùn)輸效率的提高。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、車站、軌旁設(shè)備及列車中。ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)框圖如圖1-25所示。圖1-25

ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)框圖標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（2）ATC系統(tǒng)的功能。

ATC系統(tǒng)包括5個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測(cè)功能、ATC功能和列車識(shí)別（positivetrainidentification，PTI）功能。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

ATS功能可自動(dòng)或人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于控制中心（operatingcontrolcenter，OCC）內(nèi)的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。聯(lián)鎖功能響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在滿足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATC系統(tǒng)。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。①ATS功能。②聯(lián)鎖功能。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備列車檢測(cè)功能一般由軌道電路或相應(yīng)的計(jì)軸設(shè)備等裝置完成。③列車檢測(cè)功能。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制。ATC功能有3個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營(yíng)、列車自動(dòng)駕駛，并且為信號(hào)系統(tǒng)和列車司機(jī)提供接口。④ATC功能。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

PTI功能通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)別信息、目的號(hào)碼、乘務(wù)組號(hào)和列車位置數(shù)據(jù)，優(yōu)化列車運(yùn)行。⑤列車識(shí)別功能。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備（3）ATC系統(tǒng)的分類。城市軌道交通ATC，按閉塞制式可以分為固定閉塞式ATC、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式ATC和移動(dòng)閉塞式ATC，按通信方式可以分為點(diǎn)式ATC和連續(xù)式ATC。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備ATC的子系統(tǒng)2.

（1）ATP子系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止列車超速運(yùn)行的設(shè)備。ATP子系統(tǒng)不斷將來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、線路信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等從地面通過(guò)軌道電路等傳至車上，從而由車載設(shè)備計(jì)算得到當(dāng)前所允許的速度，或由行車控制中心計(jì)算出目標(biāo)速度傳至車上，由車載設(shè)備測(cè)得實(shí)際運(yùn)行速度，依此來(lái)對(duì)列車速度實(shí)行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運(yùn)行。當(dāng)列車速度超過(guò)ATP裝置所指示的速度時(shí)，ATP的車上設(shè)備就發(fā)出制動(dòng)命令，使列車自動(dòng)地制動(dòng)；當(dāng)列車速度降至ATP所指示的速度以下時(shí)，可自動(dòng)緩解。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備①ATP子系統(tǒng)的組成。

ATP子系統(tǒng)主要由3個(gè)部分組成，即用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載設(shè)備、用以產(chǎn)生控制信息的軌旁設(shè)備、軌旁與車載兩方互通信息的中間傳輸通道。ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)督和控制ATP子系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)和軌道空閑檢測(cè)裝置為ATP提供基層的安全信息，ATP的控制對(duì)象是列車。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

ATP子系統(tǒng)的車載設(shè)備主要包括車載主機(jī)、司機(jī)狀態(tài)顯示單元、速度傳感器、列車地面信號(hào)接收器、列車接口電路、電源和輔助設(shè)備等。

ATP子系統(tǒng)的核心設(shè)備安裝在列車上，但是它所需的主要信息都來(lái)自軌旁設(shè)備。根據(jù)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的不同制式，列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)軌旁設(shè)備可以設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路或計(jì)軸器，向列車傳遞有關(guān)信息。安裝在列車上的設(shè)備接收并處理這些信息。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備②ATP子系統(tǒng)的功能。

ATP子系統(tǒng)主要有以下功能：

a.速度監(jiān)督與超速防護(hù)。

b.測(cè)速與測(cè)距。

c.車門與站臺(tái)安全門的控制。

d.列車檢測(cè)。

e.停車點(diǎn)防護(hù)。

f.提供司機(jī)人機(jī)界面（manmachineinterface，MMI）。

g.折返/改換駕駛室。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（2）ATO子系統(tǒng)。ATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心指令自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，送出車門和站臺(tái)安全門開關(guān)信號(hào)，使列車以最佳工況安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)地運(yùn)行。

ATO子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，需要ATP和ATS提供支持。ATP向ATO提供列車運(yùn)行的速度、線路允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離，以及列車當(dāng)前所處位置等基本信息；ATS向ATO提供列車運(yùn)行作業(yè)和運(yùn)行計(jì)劃。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備①ATO子系統(tǒng)的組成。

ATO子系統(tǒng)由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成。

ATO軌旁設(shè)備通常也用作ATP軌旁設(shè)備，接收與列車自動(dòng)運(yùn)行有關(guān)的信息。地面信息接收、發(fā)送設(shè)備和軌道環(huán)線都屬于ATO軌旁設(shè)備。這些軌旁設(shè)備，如點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路能夠接收來(lái)自列車ATO車載天線發(fā)送的信息，也能夠把ATS有關(guān)信息通過(guò)軌道環(huán)線或其他軌旁設(shè)備發(fā)送到列車上，由列車ATO車載設(shè)備進(jìn)行接收并處理。地面信息接收、發(fā)送設(shè)備通常安裝在線路旁，但是其調(diào)諧控制部分通常安裝在信號(hào)設(shè)備室內(nèi)，而軌道環(huán)線則安裝在線路上。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

ATO車載設(shè)備由設(shè)在列車每一端司機(jī)室內(nèi)的ATO車載控制器(包括司機(jī)控制臺(tái))、安裝在列車每一端司機(jī)室車體下的兩個(gè)ATO接收天線和兩個(gè)ATO發(fā)送天線組成，還包括ATO附件，這些附件用于測(cè)量速度、定位和司機(jī)接口。ATO車載設(shè)備通常和ATP車載設(shè)備安裝在一個(gè)機(jī)架內(nèi)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備②ATO子系統(tǒng)的功能。

ATO子系統(tǒng)的功能分為基本控制功能和服務(wù)功能。基本控制功能包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)折返、自動(dòng)控制車門開閉等。自動(dòng)駕駛又包含自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度、停車點(diǎn)的目標(biāo)制動(dòng)、從車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車等。服務(wù)功能包括列車位置功能、允許速度功能、巡航/惰行功能、PTI支持功能等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（3）ATS子系統(tǒng)。ATS子系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行及所控制的道岔、信號(hào)等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督和控制，為行車調(diào)度人員顯示出全線列車的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出調(diào)整，輔助行車調(diào)度人員完成對(duì)全線列車運(yùn)行的管理。

ATS在ATP和ATO子系統(tǒng)的支持下，根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表完成對(duì)全線列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，可自動(dòng)或由人工監(jiān)督和控制正線（車輛段、停車場(chǎng)、試車線除外）列車進(jìn)路，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備①ATS子系統(tǒng)的組成。

ATS子系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、PTI設(shè)備及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器等組成。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

a.控制中心設(shè)備。控制中心設(shè)備是ATS的核心。其用于狀態(tài)表示、運(yùn)行控制、運(yùn)行調(diào)整、車次追蹤、時(shí)刻表編制、運(yùn)行圖繪制、運(yùn)行報(bào)告、調(diào)度員培訓(xùn)、與其他系統(tǒng)對(duì)接等。ATS控制中心設(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員和調(diào)度長(zhǎng)工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀、打印機(jī)、維修工作站、局域網(wǎng)、不間斷電源（uninterruptiblepowersupply，UPS）及蓄電池。其設(shè)備組成如圖1-26所示。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備圖1-26控制中心設(shè)備組成標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

b.車站設(shè)備。車站設(shè)備由ATS分機(jī)及車站現(xiàn)場(chǎng)控制工作站組成。

c.車輛段設(shè)備。車輛段設(shè)備由ATS分機(jī)及車輛段終端組成。

d.PTI設(shè)備。PTI設(shè)備是ATS車次識(shí)別及車輛管理的輔助設(shè)備，由地面查詢環(huán)路和車載查詢器組成。

e.列車發(fā)車計(jì)時(shí)器（traindeparttimer，TDT）。TDT設(shè)備設(shè)于各站，為列車運(yùn)行提供車站發(fā)車時(shí)間、列車到站晚點(diǎn)情況的時(shí)間指示，提示列車按計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備②ATS子系統(tǒng)的功能。

ATS子系統(tǒng)具有下列主要功能：列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視和跟蹤；列車運(yùn)行的自動(dòng)記錄；時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改并優(yōu)化；自動(dòng)排列進(jìn)路，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制道旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車；列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整；列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視；調(diào)度員操作與設(shè)備狀態(tài)記錄、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成；運(yùn)輸計(jì)劃管理、輸出及統(tǒng)計(jì)處理；實(shí)現(xiàn)沿線設(shè)備及列車與控制中心之間的通信；列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞；車輛修程及乘務(wù)員管理；系統(tǒng)故障復(fù)原處理；列車運(yùn)行模擬及培訓(xùn)；乘客向?qū)畔@示。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備通信系統(tǒng)1.3.8通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化，提高列車運(yùn)輸效率的有效手段。通信系統(tǒng)是既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)按其用途可分為電話系統(tǒng)（公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)電話和軌旁電話）、無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)等。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備電話系統(tǒng)1.

（1）公務(wù)電話。公務(wù)電話以數(shù)字程控交換機(jī)設(shè)備為核心，連接辦公室、OCC、車站、設(shè)備室等電話分機(jī)，以滿足城市軌道交通對(duì)內(nèi)和對(duì)外的通信，為保證安全和減少成本使用專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

（2）調(diào)度電話。調(diào)度電話為運(yùn)營(yíng)、電力、維護(hù)和救災(zāi)等提供有效的通信，為控制信息的行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員等提供專用直達(dá)通信。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

（3）站內(nèi)電話和軌旁電話。

①站內(nèi)電話。站內(nèi)電話是為了適應(yīng)站內(nèi)崗位之間頻繁通話而建立的獨(dú)立的內(nèi)部電話系統(tǒng)。站內(nèi)電話主要提供車站內(nèi)部通信和與相鄰車站、聯(lián)鎖站間的直達(dá)通信。站內(nèi)電話是一個(gè)車站內(nèi)部的電話系統(tǒng)，一般采用小型交換機(jī)實(shí)現(xiàn)。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備

②軌旁電話。軌旁電話是根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及應(yīng)急需要，供列車司機(jī)和維修人員在緊急情況下及時(shí)聯(lián)系車站及相關(guān)部門的電話系統(tǒng)。軌旁電纜連接軌旁電話與站內(nèi)交換機(jī)，軌旁電話機(jī)具有抗沖擊和防潮等特性，區(qū)間內(nèi)每150~200m安裝一部電話，3~4部軌旁電話機(jī)并接使用同一號(hào)碼，通常在一條區(qū)間線路是幾部電話交叉配置以提高可靠性。軌旁電話可同時(shí)接站內(nèi)電話和公務(wù)電話，通過(guò)插座或開關(guān)實(shí)現(xiàn)號(hào)碼轉(zhuǎn)換。標(biāo)題八1.3城市軌道交通系統(tǒng)的主要行車設(shè)備無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)2.

無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員與司機(jī)通信的唯一手段，也是移動(dòng)作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)有專用頻道方式和集群方式兩種形式。其中，專用頻道方式是根據(jù)用途配置頻道，每種頻道只作一種用途，空閑