發(fā)動機新技術(shù)應(yīng)用

第1頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Item線纜型ETC型節(jié)流閥控制●通過線纜機械式控制怠速控制●通過

ISC旁通空氣控制TCS控制●由安裝的輔助節(jié)氣門進行TCS控制●巡航控制●●通過節(jié)流閥電機進行全部控制ETC–功能由安裝的輔助節(jié)氣門進行TCS控制由ABS(BTCS)進行TCS控制由巡航控制進行TCS控制第2頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月框圖TPS1TPS2APS12ABSECUThrottlemotorTPS1TPS2ThrottlevalveThrottlebodyassemblyAPS12EngineECM(TCSControl)CANCommunicationDrivegear第3頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月ETC節(jié)流閥體節(jié)流閥體齒輪驅(qū)動電機TPS1,2回位彈簧軸節(jié)流閥第4頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月ETC–throttlemotor■

由發(fā)動機

ECM

通過電流控制■

安全保護模式:節(jié)流閥固定在

5?ECMETCMControl1Control2■

控制方式

:電流控制第5頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月TPS2TPS1ETC–Throttlepositionsensor1,2■

檢測節(jié)流閥的打開

ECMTPSTPS1TPS2Power■

安全保護模式

:節(jié)流閥固定在

5?第6頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月■

根據(jù)駕駛員的意圖判斷加速踏板的位置ECMAPSPowerSignal1Signal2PowerETC–Accelerationpedalpositionsensor1,2■

失效保護模式

:節(jié)流閥固定在

5?

第7頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月ETC–初始化■

目的

:使節(jié)流閥電機處于全開和全閉位置■

初始化的條件:■

初始化方式

:通過反復(fù)開關(guān)點火開關(guān)可以自動進行初始化

-ECM更換-節(jié)流閥體更換第8頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月

VIS（VariableIntakeSystem)概要可變進氣系統(tǒng)是利用發(fā)動機工作時進氣管道的進氣動態(tài)效應(yīng)來提高進氣效率的，以達到在發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動機的扭矩和功率。第9頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月為便于分析，常將進氣動態(tài)效應(yīng)視為慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)共同作用得結(jié)果。進氣慣性效應(yīng)，一般是指利用進氣行程時進氣管內(nèi)的高速流動的氣體慣性作用來提高充氣效率的。在發(fā)動機進氣行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，氣缸內(nèi)產(chǎn)生負壓。新鮮空氣從進氣管進入，同時傳出負壓波，經(jīng)進氣門，氣道，沿進氣管向外傳播（速度為聲速）。當(dāng)負壓波傳送到穩(wěn)壓室等空腔的開口端時，又從開口端向氣缸方向反射回正壓波。如果進氣管的長度和直徑適當(dāng)，從負壓波發(fā)出到正壓波返回到進氣門所經(jīng)歷的時間，正好與進氣門從開啟到關(guān)閉所需的時間配合，即正壓波返回到進氣門時，正值進氣門關(guān)閉前夕，從而提高了進氣門的正壓力，起到增壓作用達到提高充氣量的效果。進氣波動效應(yīng)，一般是指利用進氣門關(guān)閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率的。在進氣門關(guān)閉時，進氣管的氣流還在繼續(xù)來回波動，在進氣管中周而復(fù)始的來回傳播，致使進氣門出的壓力時高時低。如果進氣管的形狀，長度和直徑比較合適，有利于壓力波的反射和諧振，使正壓波與下循環(huán)進氣過程重合，就能使進氣終了時的壓力升高，達到提高充氣效率的目的進氣波動效應(yīng)進氣慣性效應(yīng)第10頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月VIS包含有2組控制閥以依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）節(jié)氣門角度，車速度傳感器（VSS)來低速，中速，高速3個階段獲得最佳的充氣效率。歧管閥門阻擋閥門

VIS（VariableIntakeSystem)概要第11頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月

VIS（VariableIntakeSystem)概要第12頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低-LH（左側(cè)缸蓋）BANK與RH（右側(cè)缸蓋）BANK都分開的。-在低速時容積效率得到改善而不受到氣缸的影響發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)中-為了連接LH/RHBANK，阻擋閥門開啟-通過使用氣缸的脈沖壓力以改善充氣效率發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)高-為了減少歧管的長度，歧管閥門開啟。-進氣空氣與儲蓄的空氣共同使用，減少了進氣空氣阻力，從而使動力提高

VIS（VariableIntakeSystem)概要第13頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥門關(guān)閉歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥門開啟歧管/閥門開啟阻擋/閥門開啟發(fā)動機扭力發(fā)動機轉(zhuǎn)速

VIS（VariableIntakeSystem)概要第14頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月單向閥

VIS（VariableIntakeSystem)概要第15頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月來自歧管閥門來自阻擋閥門到進氣歧管歧管閥門

VIS（VariableIntakeSystem)概要第16頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月CVVTSystem

<ContinuouslyVariableValveSystem>第17頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月安裝CVVT的目的■降低排放?最優(yōu)化氣門重疊角降低NOx的排放量，可以達到EGR閥降低NOx的效果■降低燃油消耗量?增加氣門重疊角，提高進氣效率，減少進氣損失。?最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速?！龈纳菩阅?，提高低速狀態(tài)時的輸出扭矩?通過可變氣門正時系統(tǒng)，提高容積效率和進氣效率第18頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月部分負荷低速/小負荷低速/大負荷高速/大負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷延遲提高功率提前增大扭矩延遲燃油消耗/排放延遲穩(wěn)定燃燒CVVT系統(tǒng)圖式第19頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月CVVT發(fā)動機變更事項一般發(fā)動機CVVT發(fā)動機-CVVT,OCV(OilControlValve)

-OCVFILTER-油溫傳感器MAP傳感器AIRFLOW傳感器第20頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月OCV濾清器油溫傳感器OCVCVVT發(fā)動機變更事項第21頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月CVVT

發(fā)動機改善效果發(fā)動機性能車輛動力性能項目普通發(fā)動機CVVT發(fā)動機加速性能

(0→100kph)9.49.3(1.1%改善)超速性能4檔

60→100kph9.28.9(3.3%改善)5檔

80→120kph13.212.8(3.0%改善)模式燃比

(km/L)10.510.6(1.0%改善)項目普通發(fā)動機CVVT

發(fā)動機最大扭矩(kg.m)18.619.0(2.2%改善)輸出功率(PS)138143(3.6%改善)燃比(g/kWh)385378(2%改善)第22頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月項目AVANTETUSCANI備注HCCONOxHCCONOx規(guī)定值0.0562.610.190.1001.000.08目標值0.0341.570.110.0700.700.056實際值0.0281.410.040.0430.280.04

AVANTE/TUSCANIEURO-4結(jié)果

(A/T)※

一般發(fā)動機為對應(yīng)

EURO-4排氣規(guī)定使用兩個催化器,

但CVVT發(fā)動機只使用一個催化器。CVVT

發(fā)動機改善效果第23頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月ThetaengineCVVT部件OCVOTSCVVTIntakeExhaust第24頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月β2.0CVVTCVVT正時皮帶正時鏈θ

發(fā)動機

CVVT正時系統(tǒng)進氣凸輪軸θCVVT排氣凸輪軸進氣凸輪軸CVVT正時鏈導(dǎo)軌自動張緊器BSM第25頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月<CVVT系統(tǒng)油路>FromblockOCVFILTEROCVI/camshaftCVVTAdvandeRetardDRAINDRAINTheta發(fā)動機CVVT油路第26頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月HOUSINGSPROCKETROTOR-VANEBUSHING-VANECVVT內(nèi)部結(jié)構(gòu)■轉(zhuǎn)子葉片總成安裝在進氣凸輪軸末端■盒蓋總成與鏈輪相連■

OCV控制油路，油路改變轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子葉片AdvancechamberRetardchamber第27頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Oil控制OilsupplyingAdvancechamberRetardchamber第28頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月OCV工作過程RotationdirectionofrotorvaneFullyretardedstatusTDCBDC※0%DUTYAlloilsuppliestotheretardchamber.Fullyretardedstatus○○○○××○:Open×:CloseOilsupplying67?Retardchamber第29頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Fullyadvancedstatus34?22?BDCTDC××○○○○OCV操作○:Open×:CloseOilsupplyingAdvancechamber※100%DUTYAlloilsuppliestotheadvancechamber.Fullyadvancedstatus第30頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月××××HoldstatusatmiddlepositionTDCBDCTDCBDC34?22?67?OCV操作Oilsupplying※50%DUTYBlockedoilpassage.NooilflowtotheadvancechamberandtotheretardchamberHoldstatus第31頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月OCV進氣CMP傳感器OCV排氣CVVT總成?減少排放-內(nèi)部EGR(減少

NOx)?減少燃油消耗

-減少泵送損失（pumping

loss）

:提前進氣門打開正時-穩(wěn)定怠速

:降低怠速轉(zhuǎn)速-內(nèi)部EGR

(減少燃油噴射)?改善的功能-優(yōu)化氣門正時-改善充氣效率

:防止進氣回流-減少泵送損失

:提前進氣門打開正時?消除OTS偏置彈簧<排氣

CVVT總成

>雙

CVVT(2.4L)第32頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月BDCTDC34°22°TDCBDC67°11°最大的延遲角度最大的提前角度進氣排氣氣門正時BDC30°14°TDCBDC54°10°TDC第33頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷TDCBDCBDCINEX延遲低

·中速和負荷TDCBDCBDCINEX低速,大負荷TDCBDCBDCINEX高速,大負荷CVVT工作TDCBDCBDCINEX怠速第34頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月正時標記第35頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月交流發(fā)電機控制負荷(取決于行駛狀況)最佳蓄電池充電狀態(tài)(維持

70~90%)蓄電池控制負荷維持蓄電池狀態(tài))+AMS(交流發(fā)電機管理系統(tǒng))蓄電池傳感器改善燃油效率，延長蓄電池使用壽命

(抑制過度充電/放電)

第36頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月充電狀態(tài)

(SOC)蓄電池傳感器車輛狀態(tài)

(加速/減速)決定蓄電池充電電壓溫度電壓電流車速發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制電壓充電電流/電壓控制發(fā)動機管理系統(tǒng)

(ECU)蓄電池交流發(fā)電機系統(tǒng)特征交流發(fā)電機的兩種類型

:配備

AMS或未配備

AMSC,L,Fr(3端子)L,Fr(3端子)LFRCLFR配備AMS的發(fā)電機未配備AMS

的發(fā)電機AMS(交流發(fā)電機管理系統(tǒng))第37頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月蓄電池傳感器項目條件備注大燈大燈開關(guān)

On防止用戶識別亮度變化鼓風(fēng)機鼓風(fēng)機最大

On防止用戶識別鼓風(fēng)機聲音變化蓄電池溫度溫度>

m

或溫度

<n蓄電池保護SOC計算誤差-防止SOC計算誤差電壓控制抑制狀態(tài)正極電源蓄電池智能蓄電池傳感器IBS2006電流測量分流搭鐵LIN-總線電壓管理電壓調(diào)節(jié)器總線收發(fā)器車載網(wǎng)絡(luò)微-控制器數(shù)據(jù)采集單片ASICAMS(交流發(fā)電機管理系統(tǒng))第38頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Theta(Θ)GDI發(fā)動機第39頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月傳動系變化種類工廠AsanHMMA地區(qū)DOM(’09.9)GEN(’09.12)Aust.(’10.1)NA(’10.2)發(fā)動機

規(guī)格T/MDOMGENAust.YFAGSLΘ2.0LPI

(Asan)-M5GF2●A5CF2●Θ-II2.0MPI

(Asan)161/19.8(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●●●A6MF1

(HPT)●●●Θ-II2.4MPI

(Asan)174/23.0(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●A6MF1

(HPT)●Θ-II2.4GDI

(Hwasong)200/25.2(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●

(’10.1)●●A6MF2

(HPT)●

(’10.1)●●Θ-II2.0T-GDITBDA6LF2

(HPT)●

(’10.10)排放06EM(GSL)EURO-5(DSL)EURO-2/3/4(GSL)EURO-3/5(DSL)EURO-4(GSL)EURO-5(DSL)ULEV(’10.2)

SULEV(’10.7)第40頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月Theta–II2.4GDI排量2,359cc最大動力200PS/6,300rpm最大扭矩25.2kgf·m/4,000rpm特性

高壓燃油系統(tǒng)

直噴

雙CVVT

正時系統(tǒng)滾子鏈條排量1,998cc最大動力161PS/6,200rpm最大扭矩19.8kgf·m/4,500rpm特性

雙CVVT

應(yīng)用了VIS

低摩擦挺桿

線性氧傳感器Theta-II2.0MPI第41頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月項目2.4?GDI(YF)MPI(NF)排量(cc)2,359←壓縮比11.310.5噴射類型直噴(氣缸內(nèi))進氣道噴射缸徑

×沖程(mm)88×97←沖程/缸徑比1.10←最大動力(ps)200(+13%)177最大扭矩(kgf?m)25.2(+10%)23.0燃油消耗(g/kwh)330(+2%)337燃油壓力高壓管路最大：135bar(怠速:

40bar)-低壓管路4.5bar3.5bar正時鏈條滾子鏈條無聲鏈條比較第42頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月項目2.4?GDI(YF)MPI(NF)活塞冷卻噴嘴應(yīng)用-活塞銷全浮式壓入式活塞碗型平式氣缸蓋配有噴油嘴裝配孔-噴油嘴高壓噴射低壓噴射燃油壓力傳感器最大250bar

-機油冷卻器應(yīng)用-火花塞M12銥M14銥噴射控制分流噴射單點噴射EMS大陸(西門子)←氧傳感器S1：線性+S2：氧化鋯S1：氧化鋯+S2：氧化鋯比較第43頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月凸輪軸

活塞高壓泵高壓噴油嘴燃油壓力傳感器主要部件第44頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月效應(yīng)高壓泵噴油嘴ECM

直噴：改善性能(13%),降低油耗(2%),減少排放(50%)GDI效應(yīng)第45頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月

改善性能：6~14%

-直噴

→

汽化→降低進氣溫度

→

提高空氣密度，增大充氣效率

→

提高扭矩-低速狀態(tài)下降低爆震，改善性能

降低油耗：3~5%-增大壓縮比-優(yōu)化傳動比

減少排放：50%-利用多點噴射縮短催化劑加熱時間GDI效應(yīng)Theta–II2.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速扭矩(kgf.m)MPIGDIMPIGDI排氣溫度℃第46頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月冷卻噴嘴機油濾清器機油冷卻器氣缸體氣缸體和氣缸蓋氣缸蓋

噴油嘴裝配GDI燃燒室噴油嘴步驟步驟1步驟2步驟3規(guī)定扭矩和角度3.5kgf·m90?90??氣缸蓋螺栓扭矩第47頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月[凸輪軸]開槽高壓泵驅(qū)動凸輪開槽式凸輪軸可以減輕重量

為高壓泵添加凸輪凸輪凸輪軸生成燃油壓力凸輪軸和高壓泵支架高壓泵支架氣缸蓋罩在氣缸蓋罩上添加高壓泵支架和孔第48頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月正時系統(tǒng)．．．進氣CVVT排氣CVVT正時標記張緊器．曲軸鍵張緊器臂正時標記正時鏈條進氣CVVT排氣CVVT也重新設(shè)計了CVVT總成齒輪，以便用滾子鏈條驅(qū)動。正時鏈條：更換為滾子鏈條，更好抵抗碳煙。鏈條導(dǎo)軌第49頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月

開槽

開槽曲軸活塞缽活塞環(huán)油環(huán)側(cè)環(huán)第一道密封環(huán)開槽運動系統(tǒng)更換項目MPIGDI火花塞(M14M12)鏈條張緊器BSM第50頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油壓力傳感器(FPS)高壓燃油泵導(dǎo)管噴油嘴燃油壓力：低壓：4.5bar，高壓：135bar燃油箱(低壓泵)高壓泵燃油共軌噴油嘴

GDI燃油系統(tǒng)第51頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥

額定壓力：135bar

最大流量：125L/h

活塞類型：1活塞

沖程：3.5mm0.9cc/凸輪轉(zhuǎn)動FPRV電阻：0.5Ω

供應(yīng)商：Kefico發(fā)動機轉(zhuǎn)速怠速1,5006,300故障燃油壓力(bar)4090~1001354.5GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥第52頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥安全閥凸輪驅(qū)動緩沖器低壓高壓高壓泵結(jié)構(gòu)緩沖器超模壓線圈安全閥(DBV)出口接頭出油閥氣缸彈簧需量控制閥液壓裝置閥罩高壓第53頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月燃油箱燃油濾清器燃油壓力傳感器噴油嘴燃油共軌安全閥緩沖器流量控制閥

高壓燃油泵燃油流程凸輪活塞燃油泵GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥Motronic第54頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥[??????????]輸送室輸送室共軌共軌燃油進油燃油回油燃油加壓和排放燃油排放進入供給示例：利用MSV5-選裝件變化控制輸送室輸送室高壓泵機械裝置電壓電流第55頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月凸輪凸輪滾子式挺桿高壓泵支架挺桿支架O-型環(huán)對正高壓泵插入孔①將高壓泵的凸輪設(shè)到BDC②

用發(fā)動機機油涂抹挺桿③

用發(fā)動機機油涂抹支架插入孔④

用發(fā)動機機油涂抹O-型環(huán)⑤

對正挺桿標記和支架標記并插入⑥

同時擰緊2個螺栓或擰松后擰緊(規(guī)定扭矩:1.3~1.5kgf·m)※

禁止再次使用螺栓※無論何時安裝高壓泵，使用新O-型環(huán)GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥高壓泵裝配方式第56頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月※無燃油狀態(tài)下可以轉(zhuǎn)動18,000沖程

例)如果轉(zhuǎn)速為300rpm,18,000/4凸輪×300=15分鐘

∴無燃油狀態(tài)下禁止轉(zhuǎn)動15分鐘以上。

如果轉(zhuǎn)動時間超過限制時間，由于內(nèi)部潤滑涂層磨損，耐久性降低。GDI燃油系統(tǒng)–高壓泵&燃油壓力調(diào)節(jié)閥第57頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月6孔工作壓力：165bar流量：14.7g/s(100bar)供應(yīng)商：大陸噴油嘴孔GDI燃油系統(tǒng)–噴油嘴燃油壓力傳感器燃油共軌SUS

FPS：250Bar供應(yīng)商：大陸第58頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月GDI燃油系統(tǒng)–噴油嘴噴油嘴線圈閥體O-型環(huán)連接器針閥供油管電樞彈簧燃燒室密封墊供油噴霧器渦流盤第59頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月噴油嘴電流噴油嘴電壓保持升高峰值/保持C120V40V60V0V約

1ms3A13A55V13AGDI燃油系統(tǒng)–噴油嘴準備準備保持升高峰值/保持第60頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月噴油嘴防護罩拆卸防護罩時，使用擴張鉗共軌防護罩GDI燃油系統(tǒng)–噴油嘴噴油嘴防護罩拆卸噴油嘴防護罩后，必須在1小時內(nèi)完成安裝。讓噴油嘴持續(xù)無保護(無防護罩)狀態(tài)過長時間會使螺紋擴張，很難插入和安裝噴油嘴。如果螺紋擴張，更換防護罩，壓縮螺紋。第61頁，課件共67頁，創(chuàng)作于2023年2月O-型環(huán)燃燒室密封墊卡扣