汽車碰撞損傷評估課件

第9章汽車碰撞損傷評估1學習交流PPT第9章汽車碰撞損傷評估1學習交流PPT令人恐怖的汽車碰撞測試現(xiàn)場

2學習交流PPT令人恐怖的汽車碰撞測試現(xiàn)場2學習交流PPT銳志碰撞瞬間3學習交流PPT銳志碰撞瞬間3學習交流PPT安全氣囊彈出

4學習交流PPT安全氣囊彈出4學習交流PPT車禍觸目驚心C2車主奇跡生還

5月2日凌晨，江西省境內風雨交加。一對年輕夫妻駕駛著一輛紅色東風雪鐵龍C2緊跟在一輛大貨車之后，行駛在昌樟高速公路上。下雨天路面濕滑，再加上是凌晨時分天色昏暗，視線不佳，年輕夫妻的C2被后面一輛大貨車追尾后又重重地撞在了前面的大貨車上，擠壓在了兩車之間。

當趕來車禍現(xiàn)場的交警和醫(yī)護人員將夫妻兩人從被擠成麻花一樣的C2中解救出來時，發(fā)現(xiàn)夫妻兩人除了受到了一些輕微的皮外傷外，并沒有嚴重傷勢。而且左前門還能正常開啟，這真是不幸中的萬幸。

5學習交流PPT車禍觸目驚心C2車主奇跡生還

5月2日凌晨，江遭到前后夾擊的小轎車面目全非

6學習交流PPT遭到前后夾擊的小轎車面目全非6學習交流PPT車身右側嚴重塌陷，但左側車門還能正常開啟

7學習交流PPT車身右側嚴重塌陷，但左側車門還能正常開啟7學習交流PPT后備箱和后排乘員艙蕩然無存

8學習交流PPT后備箱和后排乘員艙蕩然無存8學習交流PPT只有四個輪子還是好的9學習交流PPT只有四個輪子還是好的9學習交流PPT安全氣囊充分燃爆，讓車主死里逃生

10學習交流PPT安全氣囊充分燃爆，讓車主死里逃生10學習交流PPT9.1汽車碰撞損壞9.1.1汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。單車事故又可細分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞，如圖6-4所示。11學習交流PPT9.1汽車碰撞損壞9.1.1汽車碰撞事故分類及特征11學在多車事故中，汽車的變形模式也是千變萬化的，但與單車事故比，有兩個明顯的特征：（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。在實際生活中，除了以上描述的典型單車事故和典型多車事故外，還有這兩類典型事故混合產生的綜合型事故，如多車事故中，一輛或多輛車與行人或其他障礙物發(fā)生碰撞。對于這類綜合型事故的分析，可結合典型單車事故的分析方法來討論。12學習交流PPT在多車事故中，汽車的變形模式也是千變萬化的，但與單車事故比，9.1.2汽車碰撞機理分析1.碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。2.碰撞接觸面積假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。例如，撞擊電線桿和一面墻，如果撞擊的面積較大，損壞程度就較小（如圖6-10a所示）。13學習交流PPT9.1.2汽車碰撞機理分析1.碰撞沖擊力13學習交流PPT3.沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結構的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結構變形。14學習交流PPT3.沖擊力的傳遞原理14學習交流PPT9.1.3汽車碰撞損傷類型按汽車碰撞行為分，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。1.直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點為車輛前方，推壓前保險杠、車輛前翼子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、車燈等導致其變形，稱為直接損傷。2.間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導致的變形，如車架橫梁、行李艙底板、護板和車輪外殼等，變形有彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形等。15學習交流PPT9.1.3汽車碰撞損傷類型按汽車碰撞行為分，汽車碰撞損傷可按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側彎、凹陷、折皺或壓潰、菱形損傷、扭曲（如圖6-14所示）。16學習交流PPT按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，1.側彎:汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。2.凹陷:凹陷就是汽車的前罩區(qū)域出現(xiàn)比正常規(guī)定低的情況。3.折皺或壓潰:折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁上（承載式車身汽車）微小的彎曲。如果僅僅考慮車架或側梁上的折皺位置，常常是另一種類型損壞。17學習交流PPT1.側彎:汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離4.菱形損壞:菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。5.扭曲:扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如圖6-14e所示）。18學習交流PPT4.菱形損壞:菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，9.2碰撞損傷的檢驗與測量9.2.1碰撞損傷分區(qū)檢驗在進行車輛碰撞區(qū)損傷診斷時，可將車輛分成多個區(qū)域，逐一檢驗診斷，不同的區(qū)域應采用不同的診斷方法。通常將汽車分為5個區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)（如圖6-16a所示）。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)（如圖6-16b所示）。19學習交流PPT9.2碰撞損傷的檢驗與測量9.2.1碰撞損傷分區(qū)檢驗19區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)（如圖6-16c所示）。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等（如圖6-16d所示）。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷（如圖6-16e所示）。20學習交流PPT區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：（1）檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。（2）檢查應從車外到車里。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結構嵌板和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。21學習交流PPT當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：21學習交流PPT9.2.2區(qū)域（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。由于車輛結構、碰撞力和角度以及其它因素的差異，一次損壞區(qū)域是多種多樣的。大致上，一次損壞會造成翼子板變形和開裂以及零件破碎。一次損壞是可見的，不需要測量（如圖6-17所示）。在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）：保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。 22學習交流PPT9.2.2區(qū)域（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的如果碰撞點在車輛后部，應注意后保險杠系統(tǒng)、后翼子板、行李艙蓋、車燈、玻璃、車輪、油液泄漏等損壞。如果碰撞點在車輛側面，應注意車門、車頂蓋、玻璃、立柱、底板、支撐件、油液泄漏等損壞。在列出外板損壞之后，舉升車輛，檢查車底板、總成系統(tǒng)，例如發(fā)動機托架、結構支撐件、縱梁等處的損壞。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。應特別注意結構件。因為車輛強度依賴于整體結構，所以如果車輛要繼續(xù)使用并恢復到初始狀態(tài)，則所有小裂痕、撕裂或開焊都必須予以適當修理。23學習交流PPT如果碰撞點在車輛后部，應注意后保險杠系統(tǒng)、后翼子板、行李艙蓋9.2.3區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量1.二次損傷機理二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之中，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。24學習交流PPT9.2.3區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量1.二次損傷機理撞擊力在汽車上傳遞距離和二次損壞程度取決于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各個結構件的強度。許多承載式汽車車身被設計成能壓潰并能吸收碰撞能的結構，以保護車內乘員。這些區(qū)域是二次損壞的多發(fā)區(qū)。二次損傷也可由傳動系和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。毗鄰金屬可能發(fā)生皺褶、撕裂或開焊。因此，必須注意檢查懸架、車橋、發(fā)動機和變速器固定點。二次損傷有時不容易發(fā)覺。但它仍有一些可見跡象，二次損傷分析一般依賴于測量。25學習交流PPT撞擊力在汽車上傳遞距離和二次損壞程度取決于碰撞力的大小和作用2.二次損傷的標志二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。3.二次損傷的測量1）測量工具測量二次操作部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖6-18）進行。26學習交流PPT2.二次損傷的標志26學習交流PPT2）車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。3）車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)。4）車身后部的測量當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。27學習交流PPT2）車身前部的測量27學習交流PPT9.2.4區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域3——車輛機械零部件。如果車輛在正面碰撞中已損壞，則檢查在發(fā)動機罩下的散熱器、風扇、動力轉向助力泵、空氣濾清器、發(fā)電機、蓄電池、燃油蒸氣吸附炭罐、風窗刮水器貯液罐以及其它機械零件及電氣元器件是否已損壞。檢查液體是否泄漏，帶輪和傳動帶是否對正，軟管和線束是否錯位以及是否存在凹痕和裂痕等損壞跡象。28學習交流PPT9.2.4區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損壞在檢查發(fā)動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支承車輛。然后依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。檢查發(fā)動機、變速器、差速器、齒輪齒條轉向器或轉向齒輪箱以及懸掛滑柱是否泄漏。將轉向輪從一端轉到另一端并檢查是否存在卡阻和噪聲。轉動車輪以檢查它們是否偏擺、切口、劃傷和撞傷。放下車輛使輪胎落地，并調整轉向盤，使車輪擺正。測量車輛前輪轂到后輪轂的距離。左側和右側測量值應完全相同。如果不等，則轉向或懸架零部件已損壞。29學習交流PPT在檢查發(fā)動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支承車輛。然后依9.2.5區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，例如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。從碰撞接觸點開始檢查。檢查轉向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。30學習交流PPT9.2.5區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰9.2.6區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量在徹底檢查車身、機件、內飾和配件之后，再環(huán)繞汽車轉一圈并列出飾件、模件、車頂蓋材料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損壞。仔細地檢視漆面情況。記下哪一塊嵌板需要進行表面修整并列出特殊的措施，如淺色涂料、軟化塑料零件和表面除銹。嵌板輕度損壞可能僅僅需要噴漆修復。有些修理可能需要噴涂一塊或更多的嵌板。不管哪一種情況，都要花費時間進行調漆，使新的漆與車身上未損壞部分的顏色一致。嚴重損壞或油漆老化的車輛可能需要全部重新噴漆。31學習交流PPT9.2.6區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量在徹底檢查車身9.3主要零部件損傷評估9.3.1車身板件損傷評估在許多交通事故中，車身的金屬板件、塑料板件、裝飾件、風窗玻璃等經常發(fā)生損傷，對必須進行準確評估。1.保險杠2.發(fā)動機罩3.翼子板4.風窗玻璃5.車門32學習交流PPT9.3主要零部件損傷評估9.3.1車身板件損傷評估32學9.3.2機械零部件損傷評估1.動力傳動系統(tǒng)1）發(fā)動機2）變速器（1）手動變速器（2）自動變速器3）傳動軸（半軸）33學習交流PPT9.3.2機械零部件損傷評估1.動力傳動系統(tǒng)33學習交流P2.冷卻系統(tǒng)冷卻系主要由散熱器、水泵、水套、風扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風扇罩等零件組成。3.空調系統(tǒng)空調系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、貯液/干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成。4.前懸架5.轉向系34學習交流PPT2.冷卻系統(tǒng)34學習交流PPT9.4汽車修理工時費用的確定9.4.1修理與更換的掌握1.更換項目的確定一般地，需要更換的零部件歸納為以下四種：①無法修復的零部件，如玻璃的破碎等。②工藝上不可修復使用的零部件，如膠貼的門飾條等。③安全上不允許修理的零部件。④無修復價值的零件。35學習交流PPT9.4汽車修理工時費用的確定9.4.1修理與更換的掌握352、拆裝項目的確定有些零部件或總成并沒有損傷，但是更換、修復、檢驗其他部件需要拆下該零部件或總成后重新裝回。拆裝項目的確定要求評估人員對被評估汽車的結構非常清楚，對汽車修理工藝了如指掌。在對被評估汽車拆裝項目的確定有疑問時，可查閱相關的維修手冊和零部件目錄。36學習交流PPT2、拆裝項目的確定36學習交流PPT3.修理項目的確定在現(xiàn)行的汽車損失評估（各地的價格認證中心）以及絕大多數(shù)機動車保險條款中，受損汽車在零部件的修理方式上仍以修復為主。所以在工藝上、安全上允許的且具有修復價值的零部件應盡量修復。4.待查項目的確定在車險查勘定損工作中，經常會遇到一些零件，用肉眼和經驗一時無法判斷其是否受損、是否達到需要更換的程度，甚至在車輛未修復前，就單獨某零件用儀器都無法檢測（除制造廠外）。37學習交流PPT3.修理項目的確定37學習交流PPT9.4.2工時費確定1、更換、拆裝項目的工時費確定

汽車碰撞損失的更換、拆裝項目工時的確定可以從《汽車維修工時定額與收費標準》中查找。2、修理件工時費確定實際中，評估人員應根據(jù)自己的理論知識和實踐經驗，結合評估基準點的實際情況與當?shù)氐摹镀嚲S修工時定額與收費標準》，較準確地確定修理工時。38學習交流PPT9.4.2工時費確定1、更換、拆裝項目的工時費確定38學習3、輔助工時確定：輔助作業(yè)工時，通常包括：

（1）把汽車安放到修理設備上并進行故障診斷。（2）用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件。（3）相關零部件的矯正與調整。（4）去除內漆層、瀝青、油脂及類似物質。（5）修理生銹或腐蝕的零部件。（6）松動銹死或卡死的零部件。（7）檢查懸掛系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的定位。（8）拆去打碎的玻璃。（9）更換防腐蝕材料。（10）修理作業(yè)中當溫度超過攝氏60度時，拆裝主要電腦。（11）拆卸及裝回車輪和輪轂罩。

39學習交流PPT3、輔助工時確定：輔助作業(yè)工時，通常包括：

39學習交流PP三、烤漆費用的確定1、面積的計算方法以每平方米計價單位，不足一平方米按一平方米計價，第2平方米按0.9平方米計算，第3平方米按0.8平方米計算，第4平方米按0.7平方米計算，第5平方米按0.6平方米計算，第6平方米以后，每平方米按0.5平方米計算。

40學習交流PPT三、烤漆費用的確定40學習交流PPT2.涂漆單價的確定①確定漆種汽車面漆分為四類：硝基噴漆單涂層烤漆（常為色漆）雙涂層烤漆（常為銀粉漆或珠光漆）變色烤漆41學習交流PPT2.涂漆單價的確定41學習交流PPT

由于漆對塑料有很好的附著性，多數(shù)硬塑料不需要使用塑料底漆，而柔性塑料由于易膨脹、收縮和彎曲，應在漆層的底層噴涂塑料底漆，并在面層漆中加入柔軟劑。否則會產生開裂和起皮現(xiàn)象。42學習交流PPT由于漆對塑料有很好的附著性，多數(shù)硬塑料不9.4.5拆檢工時有時為了修理鈑金或零件，需要拆卸與之相鄰的未損壞零件。修好以后，需要重新將零件裝上。這種作業(yè)稱為拆檢。拆檢工時就是用于這些零件的拆卸和安裝。9.4.6做漆工時當金屬板件損壞和板件表面損壞的修理工作完成后，就需要進行漆面整修工作，所花工時稱為做漆工時。43學習交流PPT9.4.5拆檢工時43學習交流PPT9.4.7作業(yè)工時調整1.重復作業(yè)如果修理作業(yè)重復，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。2.包含作業(yè)包含作業(yè)是另一種降低勞動成本的作業(yè)。3.作業(yè)準備時間減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如果上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費用就應該適當減少。44學習交流PPT9.4.7作業(yè)工時調整44學習交流PPT9.4.8事故車輛定損范圍事故車輛修理范圍的界定（１）界定事故損失和自然磨損（２）界定新舊碰撞損失（３）界定事故接觸部位損失45學習交流PPT9.4.8事故車輛定損范圍事故車輛修理范圍的界定45學習交事故車輛維修定損的基本原則⒈修理范圍的限定⒉能修不換的原則⒊修理部位的確定⒋配件更換限定⒌修理工時費的確定根據(jù)修工藝及當?shù)氐墓r費標準確定⒍配件價格實行報價中心報價核價管理⒎所有配件殘值應折價給被保險人，并在賠款中扣除46學習交流PPT事故車輛維修定損的基本原則46學習交流PPT9.4.8事故車輛定損方法（１）全部損失的定損車身全部損失的予以更換，全部損失的辦公室標準確定為實際價值－－殘值，殘值的確定可以和被保險人協(xié)商，殘值一般不低于車身實際進價的20%。（２）部分損失的定損部分損失按損壞部位的面積及損壞加工的難易程度占整體修復費用的比例計算。整體損壞的工時費＝整體損壞的定額工時×工時費部分損壞的工時費＝整體損壞的工時費

×損壞比例（％）損壞比例根據(jù)損壞面積和損壞加工的難易程度確定。47學習交流PPT9.4.8事故車輛定損方法（１）全部損失的定損47學習交流（３）車身油漆定損整體損壞工時費＝車身需做油漆面積×單位面積工料費（４）發(fā)動機的定損方法１）曲柄連桿機構的定損曲柄連桿機構一般由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪和曲軸箱組成。一般的碰撞事故不會造成曲柄連桿機構的損壞，但是嚴重的碰撞事故以及傾覆事故都有可能造成其損壞。２）配氣機構的定損配氣機構主要由氣門組、氣門傳動組組成。發(fā)生碰撞后可能造成正時齒輪部位的損壞、凸輪軸部位的損壞、氣門室破裂、搖臂、氣門彎曲或斷裂等情況。48學習交流PPT（３）車身油漆定損48學習交流PPT３）潤滑系的定損潤滑系主要由機油泵、機油濾清器（集濾器、粗濾器、細濾器）、限壓閥、旁通閥、機油散熱器、主油道、潤滑油道、機油壓力表組成。根據(jù)車輛運行發(fā)生的事故情況，潤滑系的零件損壞有以下幾種情況：機油散熱器因碰撞損壞或變形；裝在正時齒輪蓋上的限壓閥因碰撞損壞；濾清器因碰撞而凹陷。４）冷卻系的定損冷卻系分為水冷系和風冷系兩種。在日常定損中，我們常遇到的主要是水冷系。水冷系一般有水泵、散熱器、風扇、水套、分水管、百葉窗、節(jié)溫器組成。在正面碰撞的事故中尤其容易損壞。49學習交流PPT３）潤滑系的定損49學習交流PPT５）供給系的定損在實際定損中常見的燃油供給系的形式主要有汽油化油器供給系、電子控制燃油供給系、柴油機供給系。６）點火系的定損點火系主要有蓄電池點火和電子點火系。一般由蓄電池、點火線圈、火花塞、電容器等組成。在保險事故中，最常見的是蓄電池破碎損壞，應采取更換的方式。７）起動系的定損起動系一般同起動機、起動繼電器、蓄電池等組成。造成起動系故障的根本原因在電路，所以發(fā)生保險事故造成起動系工作故障，一般采取電路檢修的方法予以解決。如果起動機売體破碎或相關的配件（如電磁開關、拔叉等）損壞，應予以更換。50學習交流PPT５）供給系的定損50學習交流PPT（５）底盤的定損方法汽車的底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。１）傳動系的定損汽車傳動系的作用是將發(fā)動機的機構能傳