汽車空調(diào)多媒體課件

汽車電子技術(shù)課件

汽車空調(diào)

主講王克才汽車電子技術(shù)課件

汽車空調(diào)

主講

第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

一、汽車空調(diào)的功能

功能：改善駕駛員的工作條件和

提高乘員的舒適性。

。舒適性指標(biāo)：汽車乘室內(nèi)的溫度、濕度、空氣流速、含氧量、有害氣體含量、噪聲、壓力、氣味、灰塵、細(xì)菌等參數(shù)。

第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

一、汽車空調(diào)的功能

舒適的溫度：

夏：20℃～28℃。

冬：16℃～18℃。

舒適相對濕度：50%～70%。

換氣量：20～30（m3/h）

CO2含量：

＜0.03%

CO含量：

＜0.01（%）

減速度：＜3（m/s）

震動：＜0.2（mm）

噪聲：＜45（dB）

舒適的溫度：

夏：20℃～28℃。

冬：

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能分為：

制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制操縱系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)。

（一）制冷系統(tǒng)

對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，來實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。對車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻，來實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)溫度的目的。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成

汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能分

（二）暖風(fēng)系統(tǒng)

轎車暖風(fēng)系統(tǒng)利用冷卻液的熱量，將發(fā)動機(jī)的冷卻液引入車室內(nèi)散熱器中，通過鼓風(fēng)機(jī)將被加熱的空氣吹入車內(nèi)，以提高車內(nèi)空氣的溫度；同時還可以對前風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜、除霧。

（三）通風(fēng)系統(tǒng)

通風(fēng)分為自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。

自然通風(fēng)是利用汽車行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風(fēng)壓不同，在適當(dāng)?shù)牡胤?，開設(shè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣；

強(qiáng)制通風(fēng)是采用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制外氣進(jìn)入的方式。

（二）暖風(fēng)系統(tǒng)

轎車暖風(fēng)系統(tǒng)利用冷卻液的熱量，

（四）空氣凈化系統(tǒng)

空氣凈化系統(tǒng)由空氣過濾器、出風(fēng)口等組成，用以對引入的空氣進(jìn)行過濾，不斷排出車內(nèi)的污濁氣體，保持車內(nèi)空氣清潔。

（五）控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)由電氣元件、真空管路和操縱機(jī)構(gòu)組成。一方面用以對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，另一方面對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行操縱。

（四）空氣凈化系統(tǒng)

空氣凈化系統(tǒng)由空氣過濾器、出

第二章汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作

一、制冷系統(tǒng)

（一）制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成。

各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，進(jìn)行四個基本過程：

壓縮過程、冷凝過程、

膨脹過程、蒸發(fā)過程

第二章汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作

一、制冷系統(tǒng)

壓縮過程：

壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、壓力約為0.15Mpa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70～80℃）、高壓（約1.5Mpa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器。

冷凝過程：

送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，被冷凝成中溫、壓力約為1.0～1.2MPa液態(tài)制冷劑。

壓縮過程：

壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約

膨脹過程：

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15Mpa）的濕蒸氣，進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。

蒸發(fā)過程：

液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15Mpa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。

膨脹過程：

冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥后

制冷劑：

初期：氟里昂R12分子式CF2Cl2

名稱二氟二氯甲烷

特點(diǎn)：1個大氣壓下

沸點(diǎn)：-29．8℃

凝固溫度：-155℃

無毒、無味、不燃燒、不腐蝕金屬與水不相溶、破壞臭氧層、化學(xué)穩(wěn)定性120年

制冷劑：

初期：氟里昂R12分子式

替代：R134a分子式C2H2F4

名稱四氟乙烷

特點(diǎn)：1個大氣壓下

沸點(diǎn)：-26．4℃

凝固溫度：-155℃

無毒、無味、不燃燒、不腐蝕金屬、不破壞臭氧層、價格是氟里昂的5倍。

替代：R134a分子式C2H2F4

高壓管路：

壓縮機(jī)排氣口—冷凝器—儲液器—

膨脹閥

低壓管路：

膨脹閥—蒸發(fā)器—壓縮機(jī)吸氣口

高壓管路：

壓縮機(jī)排氣口—冷凝器—儲液器—膨脹

1、壓縮機(jī)

壓縮機(jī)種類繁多，型式各異，大多采用軸向活塞搖板式壓縮機(jī)。

安裝：發(fā)動機(jī)前端右側(cè)，曲軸皮帶輪驅(qū)動。

功用：推動制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動（氣-液）。

組成：缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板。

1、壓縮機(jī)

壓縮機(jī)種類繁多，型式各異，大多采用軸

工作過程：

壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動活塞軸向往復(fù)運(yùn)動，驅(qū)動制冷劑流動，將蒸發(fā)器（吸熱器）至吸氣口間的低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（60℃～66℃）高壓（1100～1400kPa）氣態(tài)制冷劑送往冷凝器（散熱器）進(jìn)行冷卻。

工作過程：

壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時

維修閥

壓縮機(jī)進(jìn)、排氣口處設(shè)有一個維修閥

維修閥設(shè)置三種狀態(tài)：

旋鈕逆時針完全退回—正常工作位置

旋鈕順時針完全旋入—壓縮機(jī)與系統(tǒng)隔離位置（拆壓縮機(jī)使用）

旋鈕至中間位置—系統(tǒng)維修位置

維修閥

壓縮機(jī)進(jìn)、排氣口處設(shè)有一個維修閥

2、冷凝器

作用：把來自壓縮機(jī)的高壓、高溫氣體制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中去，同時經(jīng)過熱量散發(fā)的制冷劑從冷凝器的出口流出時轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏?、高溫的液體制冷劑而進(jìn)入儲液干燥器。

結(jié)構(gòu)：銅管或鋁管制成芯管，并在芯管周圍焊接散熱片。

安裝：散熱器前方、上方、左側(cè)

2、冷凝器

作用：把來自壓縮機(jī)的高壓、高溫氣體制

3、儲液干燥器

作用：過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。

安裝：發(fā)動機(jī)前方冷凝器一側(cè)。

組成：儲液罐、過濾器、干燥劑、引出管、視液鏡、易容塞、安全保護(hù)開關(guān)等。

3、儲液干燥器

作用：過濾、除濕、氣液分離

4、膨脹閥

___溫度自動控制式

作用：降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器制冷劑流量，滿足制冷負(fù)荷變化的需要。

組成：閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等。

安裝：蒸發(fā)器進(jìn)口。

4、膨脹閥___溫度自動控制式

作用：降低制冷

5、蒸發(fā)器

作用：經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后的低壓低溫制冷劑，在流入蒸發(fā)器時，通過蒸發(fā)器管壁吸收乘室空氣中的熱量，從而使空氣變冷。

組成：鋁質(zhì)芯管和散熱片。

安裝：副駕駛員一側(cè)雜物箱下方。

注：不能與冷凝器互換使用。

5、蒸發(fā)器

作用：經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓后的低壓低

（二）制冷系統(tǒng)的控制

1、電磁離合器

作用：根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。

受溫度控制器、空調(diào)A／C開關(guān)、壓力監(jiān)測開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)等控制。

安裝：壓縮機(jī)前端皮帶輪內(nèi)。

組成：電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、彈簧片、銜鐵及軸承等。

（二）制冷系統(tǒng)的控制

1、電磁離合器

作

2、蒸發(fā)器溫度控制器

(簡稱溫控器)

作用：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時機(jī)。

型式：機(jī)械觸點(diǎn)式；熱敏電阻式；

機(jī)械觸點(diǎn)式-結(jié)構(gòu)和工作

2、蒸發(fā)器溫度控制器

(簡稱溫控器)

熱敏電阻式電子溫控器

熱敏電阻式電子溫控器是利用具有負(fù)溫度特性的熱敏電阻為蒸發(fā)器溫度傳感器，配以相應(yīng)的電子比較放大電路、電磁離合器繼電器等器件組成的電子溫控裝置。

熱敏電阻式電子溫控器

熱敏電阻式電子溫控器是

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于調(diào)定溫度值時，熱敏電阻阻值較小，B點(diǎn)的分壓值較低，使三極管V3截止，V4導(dǎo)通，于是繼電器磁化線圈通電，觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈電路接通，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，使蒸發(fā)器表面溫度下降。

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度下降至調(diào)定溫度下限值時，熱敏電阻阻值增大，使B點(diǎn)的分壓值升高，則三極管V3導(dǎo)通、V4截止，繼電器磁化線圈斷電，觸點(diǎn)張開，切斷了電磁離合器線圈電路，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器表面溫度開始升高。

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度高于調(diào)定溫

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升至調(diào)定溫度上限值時，電子溫控器重新接通電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，蒸發(fā)器表面溫度再次下降。如此往復(fù)，便可將蒸發(fā)器表面溫度控制在調(diào)定的溫度范圍之內(nèi)。

當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度升至調(diào)定溫度上限值時，電子溫控器重

3、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動控制裝置

（1）怠速控制裝置

型式：

自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，稱為怠速繼電器；

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，能自動加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速略為提高的裝置，稱為怠速提升裝置。

3、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動控制裝置

（1）怠速控制裝置

①怠速繼電器

功用：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，以維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（現(xiàn)代轎車淘汰）。

②怠速提高裝置

功用：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用空調(diào)制冷時，自動提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以滿足空調(diào)制冷的需要。

（2）加速控制裝置

功用：汽車行駛加速或超車加速，為使發(fā)動機(jī)功率用來提高車速，將電磁離合器線圈電路切斷，使壓縮機(jī)停止工作。

①怠速繼電器

功用：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，自動切

（二）制冷系統(tǒng)安全保護(hù)裝置

1、壓力開關(guān)

壓力開關(guān)也稱制冷系統(tǒng)壓力繼電器，分為高壓開關(guān)、低壓開關(guān)和高、低壓雙向復(fù)合開關(guān)三種。

安裝：空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓管路上或儲液干燥器上。

作用：當(dāng)制冷系統(tǒng)工作壓力異常(過高或過低)時，自動切斷電磁離合器線圈電路使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或接通冷凝風(fēng)扇高速檔開關(guān)，使冷凝風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）制冷系統(tǒng)安全保護(hù)裝置

1、壓力開關(guān)

高壓開關(guān)：

觸點(diǎn)常閉型；觸點(diǎn)常開型；

觸點(diǎn)常閉型用于制冷系統(tǒng)壓力過高時中斷壓縮機(jī)工作。觸點(diǎn)斷開壓力：2.1MPa-2.8Mpa；閉合壓力：1.9MPa。

觸點(diǎn)常開型用于制冷系統(tǒng)壓力升高至一定值時，接通冷凝風(fēng)扇高速檔電路，以加強(qiáng)冷凝器的散熱效果。觸點(diǎn)閉合壓力：1.58MPa±0.17Mpa；斷開壓力：1.335MPa±0.17MPa。

高壓開關(guān)：

觸點(diǎn)常閉型；觸點(diǎn)常開型；

低壓開關(guān)：

（制冷劑泄漏檢測開關(guān)）

作用：制冷系統(tǒng)壓力低于0.2MPa時，低壓開關(guān)觸點(diǎn)張開，切斷電磁離合器線圈電路使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

低壓開關(guān)：

（制冷劑泄漏檢測開關(guān)）

2、冷卻液溫度開關(guān)（水溫開關(guān)）

作用：防止發(fā)動機(jī)在過熱的情況下使用空調(diào)。

安裝：發(fā)動機(jī)冷卻液管路上。

當(dāng)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值(如105℃)時，觸點(diǎn)斷開，切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；待冷卻液溫度下降后，觸點(diǎn)自動恢復(fù)閉合狀態(tài)。

2、冷卻液溫度開關(guān)（水溫開關(guān)）

作用：防止發(fā)動機(jī)

3、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)

作用：監(jiān)測環(huán)境溫度，避免環(huán)境溫度過低使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。

安裝：外界進(jìn)風(fēng)口處。

當(dāng)環(huán)境溫度低于某一規(guī)定值（10℃）時，環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)觸點(diǎn)斷開，切斷電磁離合器線圈電路，此時按下空調(diào)開關(guān)A/C，壓縮機(jī)也不會運(yùn)轉(zhuǎn)。

只有當(dāng)環(huán)境溫度高于某一規(guī)定值時，環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)觸點(diǎn)閉合，才能使用空調(diào)制冷系統(tǒng)。

3、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)

作用：監(jiān)測環(huán)境溫度，避免

4、高壓卸壓閥

安裝：壓縮機(jī)排氣接口處。

作用：當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高（3.5Mpa～4Mpa）時，卸壓閥自動打開，使制冷劑逸出而卸壓；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力降至3.5Mpa以下時，卸壓閥自動關(guān)閉，以確保制冷系統(tǒng)工作正常。

4、高壓卸壓閥

安裝：壓縮機(jī)排氣接口處。

（三）制冷系統(tǒng)控制電路（三）制冷系統(tǒng)控制電路

使用空調(diào)制冷應(yīng)具備的條件：

1、按下A/C開關(guān)，使其閉合；

2、環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)閉合；

3、低壓保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)閉合；

4、溫度控制器觸點(diǎn)閉合；

使用空調(diào)制冷應(yīng)具備的條件：

1、按下A/C開關(guān)，使其

二、暖風(fēng)系統(tǒng)

類型：獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)；

非獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)；

非獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)工作時冷卻液的余熱(80℃-95℃的熱水)為車內(nèi)提供暖氣的，因此也稱水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)—廣泛地用于小型客車和轎車上。

冷空氣在鼓風(fēng)機(jī)作用下，通過加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹向車內(nèi)。

二、暖風(fēng)系統(tǒng)

類型：獨(dú)立式暖風(fēng)系統(tǒng)；

三、通風(fēng)系統(tǒng)

作用:汽車運(yùn)行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時還可以防止風(fēng)窗玻璃結(jié)霜。

通風(fēng)方式:

動壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)；

動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。

三、通風(fēng)系統(tǒng)

作用:汽車運(yùn)行中從車外引入一

強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣。通常在備有冷暖氣設(shè)備的汽車上大多采用通風(fēng)、取暖和制冷的聯(lián)合裝置。這些汽車上一般設(shè)有停止、自然通風(fēng)（指車內(nèi)外空氣通過風(fēng)窗口自然流通）、吸氣、排氣和循環(huán)五種功能

綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。

強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車內(nèi)進(jìn)行通

四、鼓風(fēng)機(jī)及控制電路

組成：

永磁直流電動機(jī)

風(fēng)扇

調(diào)速電阻

調(diào)速開關(guān)

安裝：風(fēng)道內(nèi)

工作時機(jī)：

制冷、取暖、通風(fēng)；

四、鼓風(fēng)機(jī)及控制電路

組成：

五、風(fēng)門、風(fēng)口配置及控制

1、空調(diào)開關(guān)

控制板上設(shè)有四個控制開關(guān)：

制冷開關(guān)“A/C”

風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)

空氣分布開關(guān)

溫度選擇開關(guān)

五、風(fēng)門、風(fēng)口配置及控制

1、空調(diào)開關(guān)

制冷開關(guān)“A/C”—翹板式

按下此開關(guān)制冷系統(tǒng)工作，同時內(nèi)裝指示燈點(diǎn)亮；

風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)—旋轉(zhuǎn)式

（0、1、2、3、4）

空氣分布開關(guān)（A、B）—滑動撥鈕

A—足部出風(fēng)口（E）控制

B—除霜風(fēng)口（A、B）控制

溫度選擇開關(guān)（C）—滑動撥鈕

控制熱水閥開度大小，從左至右溫度依次升高；

制冷開關(guān)“A/C”—翹板式

2、風(fēng)門、風(fēng)口配置

外進(jìn)風(fēng)口—風(fēng)窗玻璃下；

（真空電磁閥控制真空驅(qū)動器）

內(nèi)進(jìn)風(fēng)口—副駕駛位置（無風(fēng)門控制）

除霜風(fēng)口—儀表板上方（5個出風(fēng)口）

儀表板風(fēng)口—儀表板水平面偏上（左、右各一個）

面部出風(fēng)口—儀表板水平面（左、右各一個）

足部出風(fēng)口—風(fēng)箱下方中部（左、右各一個）

2、風(fēng)門、風(fēng)口配置

外進(jìn)風(fēng)口—風(fēng)窗玻璃下；

（真

3、風(fēng)門、風(fēng)口控制過程

A撥鈕—控制足部出風(fēng)口

位于左端，風(fēng)門開度最大；位于右端，風(fēng)門關(guān)閉；

B撥鈕—控制除霜風(fēng)口、板面上風(fēng)口

位于右端，風(fēng)門開度最大；位于左端，風(fēng)門關(guān)閉；

滾花盤—控制板面下風(fēng)口（C、D）

C撥鈕—控制熱水閥開度從左至右開度依次增大

3、風(fēng)門、風(fēng)口控制過程

A撥鈕—控制足部出風(fēng)

BJ2021汽車空調(diào)控制系統(tǒng)

一、空調(diào)控制板

設(shè)有三個控制開關(guān)：

1、風(fēng)機(jī)調(diào)速開關(guān)

推動旋鈕改變風(fēng)機(jī)電路電阻，可調(diào)整四個不同的速度；

2、狀態(tài)選擇開關(guān)

撥鈕可處在七個不同的狀態(tài)：

停用：OFF

制冷：最大冷風(fēng)—MAX

正常冷風(fēng)—NORM

微冷風(fēng)—BI-LEV

BJ2021汽車空調(diào)控制系統(tǒng)

一、空調(diào)控制板

通風(fēng)-VENT

取暖-HEAT

除霜

3、冷熱選擇開關(guān)

撥鈕連續(xù)滑動并可停在任意位置，從左至右溫度依次遞增；左半部為冷風(fēng)區(qū)，右半部為熱風(fēng)區(qū)；

通風(fēng)-VENT

取暖-HEAT

二、風(fēng)門、風(fēng)口配置及工況

各風(fēng)道由風(fēng)門控制；

各風(fēng)門由狀態(tài)選擇開關(guān)操縱真空開關(guān)，通過真空驅(qū)動器控制；

混合門由冷熱選擇開關(guān)通過一根鋼絲拉動控制；

二、風(fēng)門、風(fēng)口配置及工況

各風(fēng)道由風(fēng)門控制；

真空驅(qū)動器

作用：根據(jù)真空度的變化進(jìn)行機(jī)械動作，用來控制風(fēng)門和熱水閥。

1、單膜片式真空驅(qū)動器

控制風(fēng)門僅處于兩個狀態(tài)：全開或全閉

真空接口通真空源，膜片帶動連桿驅(qū)動風(fēng)門。

接通真空時，膜片壓縮彈簧帶動連桿驅(qū)動風(fēng)門，使風(fēng)道打開（或關(guān)閉）；

斷開真空時，彈簧伸張迫使膜片帶動連桿復(fù)位，使風(fēng)道關(guān)閉（或打開）；

真空驅(qū)動器

作用：根據(jù)真空度的變化進(jìn)行機(jī)械動

2、雙膜片式真空驅(qū)動器

控制風(fēng)門可處于三個不同的位置：半開、全開、全閉

A室僅有真空作用時，膜片帶動連桿只提到一半位置（半開）；

A、B兩室同時有真空作用時，膜片帶動連桿提到極限位置（全開）；

A、B兩室均無真空作用時，膜片帶動連桿處于最下端（全閉）；

2、雙膜片式真空驅(qū)動器

控制風(fēng)門可處于三個不同

第三章汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作，正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作而設(shè)置，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。

一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路

基本電路包括：電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和電磁離合器線圈控制電路。

第三章汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路

汽車空調(diào)系統(tǒng)控

有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了專用的冷凝器冷卻風(fēng)扇，由電動機(jī)驅(qū)動。由于增加了一只風(fēng)扇電動機(jī)，近而增設(shè)了一只繼電器，用來控制壓縮機(jī)電磁離合器線圈和冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)電路。

有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中還設(shè)置了一只發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器，其作用是只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于800～900r/min時，才能接通空調(diào)電路。在怠速和轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，繼電器自動切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，即使按下空調(diào)A/C開關(guān)，壓縮機(jī)也不會工作，該繼電器的轉(zhuǎn)速信號取自點(diǎn)火線圈。

有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了專用的冷凝器冷卻風(fēng)扇，由

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路實(shí)例

（一）上海桑塔納（SANTANA）轎車

空調(diào)系統(tǒng)控制電路

上海桑塔納（SANTANA）轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路由電源電路、電磁離合器線圈控制電路、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路和冷凝器風(fēng)扇電動機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路組成。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)控制電路實(shí)例

（一）上海桑塔納（

工作過程：

1、點(diǎn)火開關(guān)撥至起動（ST）檔位，減負(fù)荷繼電器線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開—減負(fù)荷；

2、點(diǎn)火開關(guān)處于接通（ON）位置，減負(fù)荷繼電器線圈電路接通，觸點(diǎn)閉合—空調(diào)制冷條件：

環(huán)境溫度高于10℃—環(huán)境溫度監(jiān)測開關(guān)閉合；

蒸發(fā)器表面溫度高于設(shè)定溫度—溫控開關(guān)閉合；

制冷系統(tǒng)壓力高于300Kpa—低壓開關(guān)閉合；

按下A/C開關(guān)—指示燈亮；

工作過程：

1、點(diǎn)火開關(guān)撥至起動（ST）檔位

3、按下空調(diào)開關(guān)A/C，指示燈點(diǎn)亮?？照{(diào)繼電器J2線圈通電，使兩對觸點(diǎn)同時閉合，其中一對觸點(diǎn)接通冷凝器冷卻風(fēng)扇繼電器線圈電路；另一對觸點(diǎn)接通鼓風(fēng)機(jī)電路，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速可由調(diào)速開關(guān)調(diào)整。

（1）制冷系統(tǒng)壓力高于15Mpa，高壓開關(guān)觸點(diǎn)閉合—風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)；

3、按下空調(diào)開關(guān)A/C，指示燈點(diǎn)亮。空調(diào)繼電器J2線

（2）冷卻液溫度高于95℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點(diǎn)閉合—鼓風(fēng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)；

（3）冷卻液溫度達(dá)到105℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點(diǎn)閉合—鼓風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)；

（4）真空電磁閥通電，接通真空氣路，使真空驅(qū)動器將進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉；

（5）怠速穩(wěn)定電磁閥通電，使真空驅(qū)動器控制節(jié)氣門開度增大，防止發(fā)動機(jī)熄火。

（2）冷卻液溫度高于95℃，溫度監(jiān)測開關(guān)觸點(diǎn)閉合—鼓風(fēng)（二）切若基（BJ2021）汽車

空調(diào)系統(tǒng)控制電路

（二）切若基（BJ2021）汽車

空調(diào)系統(tǒng)控制電

(三）天津夏利轎車

空調(diào)系統(tǒng)電路

(三）天津夏利轎車

空調(diào)系統(tǒng)電路

天津夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路主要由空調(diào)放大器、電磁離合器及其控制電路、鼓風(fēng)機(jī)及其控制電路、冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)及其控制電路、怠速提升電磁真空轉(zhuǎn)換閥及其控制電路、電源電路等組成。

天津夏利轎車空調(diào)系統(tǒng)控制電路主要由空調(diào)放大器、電磁

空調(diào)系統(tǒng)控制電路工作原理

在汽車行駛中需要使用空調(diào)(冷氣)時，應(yīng)首先接通鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)，并選擇適當(dāng)?shù)墓娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)送風(fēng)，然后按下空調(diào)A/C開關(guān)，指示燈點(diǎn)亮，同時接通了空調(diào)放大器的搭鐵電路而使空調(diào)系統(tǒng)投入工作(空調(diào)放大器的搭鐵回路為：由三極管V1、V2的發(fā)射極→二極管→空調(diào)A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)的活動臂→搭鐵)。

空調(diào)系統(tǒng)控制電路工作原理

在汽車行駛中需要使

如此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度同時滿足電磁離合器線圈電路接通條件，則V2導(dǎo)通，繼電器J通電，其觸點(diǎn)閉合，使電磁離合器線圈電路接通，壓縮機(jī)便開始運(yùn)轉(zhuǎn)制冷，與此同時，冷凝風(fēng)扇繼電器通電，使冷凝器冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)以加強(qiáng)冷凝器的冷卻。

如此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器溫度同時滿足電磁離合器線圈電

當(dāng)蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度達(dá)到3℃或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速下限(800r／min±50r／min)時，繼電器J斷電以停止壓縮機(jī)的工作，直到蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度升至4℃，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也高于設(shè)定值的上限值(1100r／min±50r／min)時，壓縮機(jī)將再次運(yùn)轉(zhuǎn)制冷。

雙向復(fù)合壓力開關(guān)的觸點(diǎn)串聯(lián)在電磁真空轉(zhuǎn)換閥和電磁離合器線圈電路中，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高(高于2.3MPa)或過低(低于0.2MPa)時，其觸點(diǎn)斷開以保護(hù)制冷系統(tǒng)和壓縮機(jī)。

當(dāng)蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)溫度達(dá)到3℃或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于設(shè)風(fēng)云風(fēng)云QQQQ自動空調(diào)系統(tǒng)

——東方之子

自動空調(diào)系統(tǒng)

——東方之子圖15圖15汽車空調(diào)多媒體課件

1、內(nèi)外循環(huán)按鈕——切換內(nèi)外循環(huán)。

轉(zhuǎn)換成內(nèi)氣時，風(fēng)機(jī)電壓減少1V（在⒋9～10V內(nèi)運(yùn)行）；轉(zhuǎn)換成外氣時，風(fēng)機(jī)電壓恢復(fù)原狀態(tài)。

此鍵工作不影響AUTO模式。

2、溫度設(shè)定旋鈕——調(diào)整設(shè)定溫度。

調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)動一格，溫度變化0.5℃；

按下調(diào)節(jié)旋鈕，顯示外部溫度，持續(xù)3S，再次按下后恢復(fù)；

設(shè)定溫度范圍在18℃～32℃，低于18℃指示LO，高于32℃指示HI；

此鍵工作不影響AUTO模式。

1、內(nèi)外循環(huán)按鈕——切換內(nèi)外循環(huán)。

轉(zhuǎn)換成

3、自動控制按鈕（AUTO）——進(jìn)入自動控制模式。

根據(jù)設(shè)定溫度及外部溫度信號、車內(nèi)溫度信號的變化量，自動調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)量、混合風(fēng)門位置、A/C狀態(tài)及內(nèi)/外氣開關(guān)工作狀態(tài)；

吹風(fēng)模式初始狀態(tài)默認(rèn)為吹前吹腳（FD）模式，也可通過MODE鍵改變吹風(fēng)模式；

除霜按鍵與雨刮信號相關(guān)聯(lián)，啟動雨刮時，空調(diào)自動處于除霜模式；

壓縮機(jī)工作狀態(tài)由設(shè)定的溫度來確定（設(shè)定溫度高于28℃，壓縮機(jī)不工作）。

空調(diào)系統(tǒng)剛工作、車速在10Km/h持續(xù)時間超過10S、車在停止?fàn)顟B(tài)之一時，系統(tǒng)自動切換置內(nèi)循環(huán)；

系統(tǒng)自動記憶用戶上次設(shè)定的工作模式；

3、自動控制按鈕（AUTO）——進(jìn)入自動控制模式。

4、關(guān)閉系統(tǒng)按鍵（OFF）——關(guān)閉系統(tǒng)。

按下關(guān)閉系統(tǒng)按鍵，顯示屏關(guān)閉，同時所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)均關(guān)閉；

系統(tǒng)在（OFF）狀態(tài)時，按AUTO鍵、A/C鍵、除霜鍵之一時，系統(tǒng)自動開啟工作，系統(tǒng)自動啟動用戶上次設(shè)定的工作模式；

5、模式設(shè)定按鍵（MODE）——調(diào)整吹風(fēng)模式。

系統(tǒng)設(shè)置6個吹風(fēng)模式：吹前F、吹腳D、吹前吹腳FD、除霜T、吹前吹腳除霜FDT、吹腳除霜DT。

按下模式設(shè)定按鍵，其循環(huán)順序依次為：F—FDT—DT—T—FD—D；

4、關(guān)閉系統(tǒng)按鍵（OFF）——關(guān)閉系統(tǒng)。

按

6、空調(diào)按鍵（A/C）——控制壓縮機(jī)工作。

在AUTO模式下，按下此鍵切換壓縮機(jī)的工作狀態(tài)并從AUTO模式退出置于手動模式；

在手動模式下，若設(shè)定溫度高于28℃，壓縮機(jī)不工作；

7、除霜按鍵——切換成強(qiáng)制除霜。

初始默認(rèn)狀態(tài)為：吹風(fēng)模式為除霜狀態(tài)、外循環(huán)、風(fēng)量4檔（環(huán)境溫度低于12℃時全暖除霜，高于14℃時全冷除霜）；

鼓風(fēng)機(jī)電壓提升2V（在⒋9～10V內(nèi)運(yùn)行）；

6、空調(diào)按鍵（A/C）——控制壓縮機(jī)工作。

8、減風(fēng)量鍵——減小風(fēng)量。

每按一次，風(fēng)量逐級減一檔直至1檔，最小檔保持不變；

在AUTO模式下，風(fēng)量減至到1檔時，從AUTO模式退出。

9、增風(fēng)量鍵——增加風(fēng)量。

每按一次，風(fēng)量逐級增一檔直至6檔，最大檔保持不變；

在AUTO模式下，風(fēng)量增至到6檔時，從AUTO模式退出。

8、減風(fēng)量鍵——減小風(fēng)量。

每按一次，風(fēng)量逐

東方之子（B11）空調(diào)診斷系統(tǒng)

一、開機(jī)自檢

系統(tǒng)開關(guān)打開，控制面板自檢（若有故障，溫度顯示屏閃爍5次，每秒1次）后進(jìn)入工作狀態(tài)。

二、強(qiáng)制自檢

轉(zhuǎn)動溫度設(shè)定旋鈕，將溫度設(shè)定為29.5℃后3秒內(nèi)，同時按下AUTO鍵和MODE鍵3次，3秒鐘后控制面板進(jìn)入自檢程序，溫度顯示屏將顯示故障代碼（若有多個故障，其代碼將以2秒間隔的速度循環(huán)顯示），14秒后自動退出（車輛重新啟動或按OFF開關(guān)均可強(qiáng)制結(jié)束診斷功能）。

東方之子（B11）空調(diào)診斷系統(tǒng)

一、

三、故障顯示方法

借用溫度顯示屏設(shè)定溫度指示值的3位字符顯示故障信息，其中，整位數(shù)為故障碼顯示內(nèi)容，小數(shù)位為顯示項指示：

EO：正常E4：陽光輻射傳感器錯誤

E1：室內(nèi)溫度傳感器錯誤E5：鼓風(fēng)機(jī)錯誤

E2：室外溫度傳感器錯誤E6：混合風(fēng)門調(diào)整錯誤

E3：冷卻液溫度傳感器錯誤E7：模式風(fēng)門調(diào)整錯誤

三、故障顯示方法

借用溫度顯示屏設(shè)定溫度指示

東方之子（B11）控制面板的錯誤補(bǔ)修功能

當(dāng)傳感器輸入值出現(xiàn)錯誤時，控制面板為了決定正確的操作數(shù)值，將以補(bǔ)修值進(jìn)行操作。補(bǔ)修值確定如下：

1、內(nèi)外氣溫度傳感器輸入值出現(xiàn)錯誤時，均以25℃作為補(bǔ)修值；

2、冷卻液溫度傳感器輸入值出現(xiàn)錯誤時，傳感器ON為基準(zhǔn)操作；

3、陽光輻射傳感器輸入值出現(xiàn)錯誤時，用日射量0操作；

東方之子（B11）控制面板的錯誤補(bǔ)修功能

當(dāng)

第四章空調(diào)系統(tǒng)的使用與維修

一．空調(diào)系統(tǒng)的正確使用

（一）應(yīng)熟悉空調(diào)控制板上各滑動撥扭開關(guān)和按鍵的功能。

（二）使用空調(diào)時，必須在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置某一檔位，然后再按下空調(diào)開關(guān)A/C起動壓縮機(jī)。

需要注意的是當(dāng)溫度調(diào)節(jié)處于最大冷卻位置時，應(yīng)盡量使用鼓風(fēng)機(jī)的高速檔，以免蒸發(fā)器過冷而結(jié)冰。

（三）在只需要換氣而不需要冷氣時，只需打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)而不要起動壓縮機(jī)。

第四章空調(diào)系統(tǒng)的使用與維修

一．空調(diào)系統(tǒng)的正

（四）汽車行駛中，在長距離爬坡或需要超車時，應(yīng)暫時停止壓縮機(jī)工作。

（五）汽車在夜間行駛不應(yīng)長時間使用空調(diào)，以免引起蓄電池虧電。

（六）汽車停駛時，連續(xù)使用空調(diào)的時間不能太長，以免冷凝器和發(fā)動機(jī)因散熱不良而過熱。

（七）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用空調(diào)時，應(yīng)適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速至800～1000r/min以上。（有怠速提升裝置的可自動提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）

（八）汽車低速行駛（低于25Km/h）應(yīng)換用低速檔，以保證發(fā)動機(jī)具有一定的轉(zhuǎn)速，防止發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足和空調(diào)冷氣不足。

（四）汽車行駛中，在長距離爬坡或需要超車時，應(yīng)暫時停

（九）當(dāng)汽車在太陽底下停放時間過長，車廂內(nèi)溫度過高時，應(yīng)首先打開車門、車窗、開啟空調(diào)驅(qū)散熱氣，然后關(guān)閉門窗，以提高空調(diào)制冷效果。

（十）空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常時使用，當(dāng)發(fā)動機(jī)因大負(fù)荷工作引起冷卻液溫度過高時，應(yīng)暫時停止使用空調(diào)。

（十一）使用空調(diào)必須保持系統(tǒng)的清潔，特別是需經(jīng)常清除冷凝器和蒸發(fā)器散熱片中的灰塵，以保持良好的熱交換效果。

（十二）在不使用空調(diào)的季節(jié)，每周也需使空調(diào)工作5～10min，以便潤滑空調(diào)系統(tǒng)，防止壓縮機(jī)等部件內(nèi)部銹蝕。

（九）當(dāng)汽車在太陽底下停放時間過長，車廂內(nèi)溫度過高

二、空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)檢查

汽車空調(diào)系統(tǒng)平時應(yīng)進(jìn)行常規(guī)檢查，檢查時將汽車停放在通風(fēng)良好的場地上，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000r/min左右，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)至最高檔，使車內(nèi)空氣處于內(nèi)循環(huán)。

（一）用手觸摸制冷管路感受表面溫度

當(dāng)用手觸摸制冷管路時，低壓管路溫度較低，高壓管路溫度較高。

高壓管路：從壓縮機(jī)出口→冷凝器→儲液干燥器→膨脹閥進(jìn)口。

低壓管路：從膨脹閥出口→蒸發(fā)器→壓縮機(jī)進(jìn)口。在壓縮機(jī)高低壓側(cè)應(yīng)該有明顯溫差。

二、空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)檢查

汽車空調(diào)系統(tǒng)平時應(yīng)進(jìn)

（二）用眼觀察制冷系統(tǒng)滲漏部位

制冷系統(tǒng)中的所有連接部位或冷凝器表面一旦發(fā)現(xiàn)油漬，說明此處有制冷劑泄漏。也可以用較濃的肥皂水涂抹在可疑之處，觀察是否有氣泡出現(xiàn)。

（三）從安裝在儲液干燥器頂部的觀察窗口判定工況。

（二）用眼觀察制冷系統(tǒng)滲漏部位

制冷系統(tǒng)中的

1、制冷劑流動清晰、無氣泡，若出風(fēng)口是冷的，說明制冷系統(tǒng)工作正常；若出風(fēng)口不冷，說明制冷劑已嚴(yán)重泄漏；若出風(fēng)口冷氣不足，關(guān)掉壓縮機(jī)1min后仍有氣泡慢慢流動，或在壓縮機(jī)停止工作后的一瞬間制冷劑清晰無氣泡，說明制冷劑過多。

2、制冷劑流動中偶爾出現(xiàn)氣泡，膨脹閥結(jié)霜，說明制冷劑中有水分；若膨脹閥沒有結(jié)霜，則可能是制冷劑缺乏或有空氣。

3、觀察窗口玻璃上有油紋，出風(fēng)口不冷，則說明制冷系統(tǒng)中完全沒有制冷劑。

4、制冷系統(tǒng)出現(xiàn)泡沫且很混濁，說明制冷系統(tǒng)中加入冷凍油過多。

1、制冷劑流動清晰、無氣泡，若出風(fēng)口是冷的，

三、空調(diào)系統(tǒng)的檢修

（一）檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)時應(yīng)注意的事項

1、檢修空調(diào)時，要避免制冷劑與皮膚接觸，要戴好橡膠手套和防護(hù)眼鏡。

2、檢修空調(diào)時要在通風(fēng)良好的場所進(jìn)行。因為制冷劑在室溫下是無色無味氣態(tài)，密度比空氣大，會沉積在維修場所，如地溝、地下室等處，易造成人員窒息。

3、不要讓制冷劑接觸明火，否則制冷劑遇明火后，會產(chǎn)生有毒氣體。

4、不要在空調(diào)系統(tǒng)保持壓力狀態(tài)下進(jìn)行加熱作業(yè)，如維修加熱、焊接等，以避免系統(tǒng)內(nèi)壓力增大，造成系統(tǒng)損壞。

三、空調(diào)系統(tǒng)的檢修

（一）檢修空調(diào)制冷系統(tǒng)時應(yīng)

5、更換制冷系統(tǒng)零部件時，要先排空管路中的制冷劑。

6、打開的零部件和軟管要防潮和防污，用密封帽封好。安裝時，O型密封環(huán)只能用一次。

7、如果要清洗制冷系統(tǒng)的零部件，必須用干燥的氮?dú)饣蛑评鋭?，不能用壓縮空氣吹洗。

5、更換制冷系統(tǒng)零部件時，要先排空管路中的制冷劑。

（二）空調(diào)系統(tǒng)的一般維護(hù)

1、日常維護(hù)

（1）經(jīng)常利用視液鏡檢查制冷劑量，在制冷系統(tǒng)工作時，如果視液鏡內(nèi)出現(xiàn)大量氣泡，說明制冷劑量不足或系統(tǒng)內(nèi)滲入空氣。

（2）經(jīng)常檢查空調(diào)壓縮機(jī)帶的松緊度。

（3）在不使用空調(diào)系統(tǒng)的季節(jié)不要把空調(diào)壓縮機(jī)帶拆下，但可稍微松弛一點(diǎn)；最好每隔一段時間能讓空調(diào)工作5～10min。

（4）要經(jīng)常保持冷凝器、