交通運(yùn)輸與規(guī)劃課件

城市道路與交叉口城市道路與交叉口1城市道路城市道路2城市道路分類快速路主干路次干路支路城市道路分類快速路3城市道路分級(jí)除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I,II,III級(jí)城市道路分級(jí)除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模，設(shè)計(jì)交通4城市道路網(wǎng)的類型方格網(wǎng)式（棋盤式）放射環(huán)式（環(huán)形放射式）自由式混合式城市道路網(wǎng)的類型方格網(wǎng)式（棋盤式）5方格式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)：道路系統(tǒng)簡(jiǎn)單，便于建筑布置。交通分散，組織靈活。缺點(diǎn)：對(duì)角線間的交通繞行距離遠(yuǎn)；交叉口多，行駛速度受影響。方格式網(wǎng)絡(luò)優(yōu)點(diǎn)：道路系統(tǒng)簡(jiǎn)單，便于建筑布置。交通分散，組織靈6鄭州鄭州7放射環(huán)式優(yōu)點(diǎn):有利于中心的對(duì)外聯(lián)系，形成吸引力強(qiáng)大的中心；環(huán)形干道可以將交通流量分散到城市的各個(gè)區(qū)域；由于環(huán)形線的作用，可以避免城市向四周無(wú)限或不規(guī)則的擴(kuò)展。缺點(diǎn):中心區(qū)路網(wǎng)負(fù)荷大，交通擁堵；道路曲折，交通不便；易形成一些不規(guī)則的小區(qū)或街區(qū)，給建筑布局帶來(lái)困難。放射環(huán)式優(yōu)點(diǎn):有利于中心的對(duì)外聯(lián)系，形成吸引力強(qiáng)大的中心；環(huán)8成都巴黎莫斯科成都巴黎莫斯科9自由式優(yōu)點(diǎn):充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價(jià)。并能創(chuàng)造出豐富的城市景觀。缺點(diǎn):繞行距離大，不規(guī)則街坊多，建筑用地比較分散。自由式優(yōu)點(diǎn):充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價(jià)。并能創(chuàng)造出豐富10重慶青島香港重慶青島香港11混合式結(jié)合城市用地條件，將上述幾種類型的路網(wǎng)結(jié)合起來(lái)。特點(diǎn)適用于城市規(guī)模達(dá)到一定程度的大城市或特大城市?；径颊f(shuō)由其他路網(wǎng)形式為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)，所以在混合式路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)必須結(jié)合原有路網(wǎng)的特征。形式多樣不拘泥。一般都面臨舊城改造的問(wèn)題?；旌鲜浇Y(jié)合城市用地條件，將上述幾種類型的路網(wǎng)結(jié)合起來(lái)。12交通運(yùn)輸與規(guī)劃課件13交叉口交叉口14交叉口的形狀十字交叉Y型交叉T型交叉錯(cuò)位交叉X型交叉多路交叉交叉口的形狀十字交叉15交叉口的類型簡(jiǎn)單交叉口（加鋪轉(zhuǎn)角式）交叉口拓寬（拓寬路口式）渠化（分道轉(zhuǎn)彎式）環(huán)交（轉(zhuǎn)盤）交叉口的類型簡(jiǎn)單交叉口（加鋪轉(zhuǎn)角式）16加鋪轉(zhuǎn)角式用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路。優(yōu)點(diǎn):形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便。缺點(diǎn):行車速度低，通行能力小。適用:轉(zhuǎn)彎交通量較少的主要道路和次要道路交叉。加鋪轉(zhuǎn)角式用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路。17拓寬路口式為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。優(yōu)點(diǎn):對(duì)直行的干擾少，車速較高，事故率低，通行能力大。缺點(diǎn)：占地較多，投資較大。適用：城市的主干道。拓寬路口式為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接18分道轉(zhuǎn)彎式通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車流以較大半徑分道行駛的平面交叉。特點(diǎn):交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力較高。適用:車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。分道轉(zhuǎn)彎式通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使轉(zhuǎn)彎車流以較大半19環(huán)交在交叉口中心設(shè)置中心島，所有車輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向行駛，直至駛出平面交叉。優(yōu)點(diǎn):車輛單向，連續(xù)行駛，耽誤時(shí)間減少；只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制。缺點(diǎn):占地面積大；增加了左轉(zhuǎn)車輛繞行距離；造價(jià)高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多；交通量為500-3000輛／小時(shí)；地形較平坦。環(huán)交在交叉口中心設(shè)置中心島，所有車輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向20交叉口安全交叉口沖突交叉口的設(shè)計(jì)車速交叉口的視距三角形交叉口安全交叉口沖突21交叉口沖突分岔點(diǎn)交匯點(diǎn)沖突點(diǎn)交叉口沖突分岔點(diǎn)22交通運(yùn)輸與規(guī)劃課件23注意沖突點(diǎn)的存在是交叉口存在的最大問(wèn)題。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車道。交叉口設(shè)計(jì)的目的是：消除或減少?zèng)_突點(diǎn)和提高通行能力。注意沖突點(diǎn)的存在是交叉口存在的最大問(wèn)題。24平面內(nèi)交叉交錯(cuò)數(shù)量點(diǎn)平面內(nèi)交叉交錯(cuò)數(shù)量點(diǎn)25消除或減少交叉口沖突帶點(diǎn)的方法在交叉口裝置交通信號(hào)燈或由交警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行的時(shí)間錯(cuò)開(kāi)。渠化交叉口，合理布置交通島；進(jìn)行交通組織，限制行車路線；引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的干擾。立體交叉，將互相沖突的車流從通行空間上分開(kāi)，使其互不干擾。消除或減少交叉口沖突帶點(diǎn)的方法在交叉口裝置交通信號(hào)燈或由交警26交叉口的設(shè)計(jì)速度交叉口交通事故絕大部分是因?yàn)楦咚傩旭偟能囕v撞擊機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人所致。機(jī)動(dòng)車速度快，導(dǎo)致人的視野下降。交叉口的設(shè)計(jì)速度交叉口交通事故絕大部分是因?yàn)楦咚傩旭偟能囕v撞27城市交叉口速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的50%－70%計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。城市交叉口速度應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的50%－70%計(jì)算，直行28交叉口的視距三角形交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形。交叉口的視距三角形交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的29視距三角形繪制的方法確認(rèn)停車視距ST視距三角形繪制的方法確認(rèn)停車視距ST30找出行車最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)十字交叉:最靠右側(cè)的第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。找出行車最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)31T型（Y型）交叉口:直行道路最靠右側(cè)的第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心的第一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)交叉點(diǎn)。T型（Y型）交叉口:直行道路最靠右側(cè)的第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸32確定視距三角形：從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡各量取停車視距ST，連接末端構(gòu)成視距三角形。確定視距三角形：從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡各量取停車視距33措施視距三角形內(nèi)的靜態(tài)視線障礙，如廣告牌、樹(shù)木、建筑物等，應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)移除的對(duì)象。措施視距三角形內(nèi)的靜態(tài)視線障礙，如廣告牌、樹(shù)木、建筑物等，應(yīng)34討論中共中央、國(guó)務(wù)院近日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn)》。其中提到：“優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)街區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，分梯級(jí)明確新建街區(qū)面積，推動(dòng)發(fā)展開(kāi)放便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區(qū)。新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問(wèn)題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。樹(shù)立‘窄馬路、密路網(wǎng)’的城市道路