深圳地鐵盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)課件

目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構(gòu)法施工

四、管理措施

目錄一、工程概述

二、施工總體安排

三、盾構(gòu)法施工1一、工程概述深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。水灣站東角頭站海上世界站一、工程概述深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)21、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述

（1）簡(jiǎn)介區(qū)間為兩條單洞單線(xiàn)隧道，隧道左線(xiàn)1059.7m，右線(xiàn)1055.31m，單線(xiàn)總長(zhǎng)2115.01m，區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房1座。采用盾構(gòu)法施工。一、工程概述1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述（1）簡(jiǎn)介一3

（2）線(xiàn)路情況區(qū)間左右線(xiàn)為分修的兩條單線(xiàn)隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。線(xiàn)路從水灣站出發(fā)，沿南水路向東穿行，經(jīng)過(guò)蛇口步行街向南偏東方向穿行，直至東角頭站。線(xiàn)路由直線(xiàn)段和四組曲線(xiàn)構(gòu)成，曲線(xiàn)半徑分別為400m，800m，500m，400m。左、右線(xiàn)線(xiàn)間距為12.0～13.2m。區(qū)間隧道左線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡為9.244‰,最小縱坡為2.000‰，右線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡為9.333‰,最小縱坡為2.000‰。豎曲線(xiàn)半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房經(jīng)排水管抽排到車(chē)站風(fēng)井引至地面市政排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為10.11m～13.29m。區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm，每環(huán)管片寬度為1.5m。1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線(xiàn)路情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、4

（3）地質(zhì)情況本區(qū)間原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質(zhì)粘土層，隧道側(cè)墻巖土層為礫質(zhì)粘土，隧道基底為礫質(zhì)粘土或全風(fēng)化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質(zhì)條件稍復(fù)雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線(xiàn)密集，且隧道線(xiàn)路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調(diào)查得知周?chē)裼媒ㄖA(chǔ)多為淺基礎(chǔ)，大部分建成于20世紀(jì)末。

1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質(zhì)情況1、水灣站～東角頭站區(qū)間工程概述一、52、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡(jiǎn)介區(qū)間為兩條單洞單線(xiàn)盾構(gòu)隧道，左線(xiàn)長(zhǎng)度474.75m，右線(xiàn)長(zhǎng)度460.76m，單線(xiàn)隧道總長(zhǎng)935.51m，區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及排水泵房1座。采用盾構(gòu)法施工。一、工程概述2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述（1）簡(jiǎn)介6

（2）線(xiàn)路情況本區(qū)間左右線(xiàn)為分修的兩條單線(xiàn)隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發(fā)，沿太子路向北偏東方向穿行，穿越工業(yè)三路，直至水灣站。區(qū)間處于線(xiàn)路曲線(xiàn)段，左、右線(xiàn)隧道平面曲線(xiàn)半徑為400m。左、右線(xiàn)線(xiàn)間距為13.2～14.9m。海上世界站～水灣站區(qū)間隧道左線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡為21.721‰，最小縱坡為2.000‰，隧道右線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡為23.24‰，最小縱坡為2.000‰，豎曲線(xiàn)半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內(nèi)排水溝排到區(qū)間泵房，再由區(qū)間泵房的排水管抽排至車(chē)站風(fēng)井引出到地面排水系統(tǒng)。隧道拱頂埋深為9.2m～12.76m。本區(qū)間隧道內(nèi)徑為5400mm。每環(huán)管片寬度為1.5m。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（2）線(xiàn)路情況2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、72、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質(zhì)情況該段原始地貌為海沖積平原及古砂堤。該段隧道頂部為粘土、礫砂或礫質(zhì)粘土層，隧道側(cè)墻巖土層為礫質(zhì)粘土，隧道基底為礫質(zhì)粘土或全、強(qiáng)、微風(fēng)化巖。地層較為松散，地下水豐富，工程地質(zhì)條件稍復(fù)雜。該段周邊民用建筑、道路、市政管線(xiàn)密集，且隧道線(xiàn)路穿越多棟民用建筑。經(jīng)調(diào)查得知周?chē)裼媒ㄖA(chǔ)多為淺基礎(chǔ)，大部分建成于20世紀(jì)末。2、水灣站～海上世界站區(qū)間工程概述一、工程概述（3）地質(zhì)情83、工程特點(diǎn)一、工程概述（1）工程量大、工期緊（2）地質(zhì)條件差、施工難度較大（3）沿線(xiàn)建（構(gòu)）筑物監(jiān)測(cè)工作量大3、工程特點(diǎn)一、工程概述（1）工程量大、工期緊94、工程重點(diǎn)一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保證工期（2）做好監(jiān)控量測(cè)，控制沉降，實(shí)現(xiàn)信息化施工管理（3）管片生產(chǎn)、養(yǎng)護(hù)及拼裝（4）文明施工、環(huán)境保護(hù)4、工程重點(diǎn)一、工程概述（1）優(yōu)化施工組織、合理配置資源，保105、工程難點(diǎn)一、工程概述（1）盾構(gòu)穿越球狀風(fēng)化體、微風(fēng)化地層及上軟下硬地層（2）盾構(gòu)長(zhǎng)距離施工（3）穿越淺基礎(chǔ)建筑物施工（4）盾構(gòu)過(guò)站5、工程難點(diǎn)一、工程概述（1）盾構(gòu)穿越球狀風(fēng)化體、微風(fēng)化地層111、施工總平面布置

二、施工總體安排根據(jù)本標(biāo)段的總體施工籌劃，盾構(gòu)機(jī)將在東角頭站西側(cè)下井推進(jìn)抵達(dá)水灣站，然后主機(jī)與臺(tái)車(chē)分離過(guò)站，在水灣站西側(cè)重新連接二次始發(fā)推進(jìn)，最后在海上世界站出洞解體。東角頭站西端頭施工場(chǎng)地約2500m2，劃分為生活區(qū)和施工區(qū)兩部分。生活區(qū)里包括辦公用房，工人宿舍，廁所，浴室等，施工區(qū)在經(jīng)過(guò)地面硬化和加固后，安裝各種盾構(gòu)施工輔助設(shè)備，如攪拌站、龍門(mén)吊、冷卻塔等，同時(shí)預(yù)留足夠的盾構(gòu)下井組裝區(qū)域。1、施工總平面布置二、施工總體安排根據(jù)本標(biāo)段的總體121、施工總平面布置

二、施工總體安排1、施工總平面布置二、施工總體安排132、施工總體安排

二、施工總體安排

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)2205標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，分為盾構(gòu)一組、盾構(gòu)二組平行施工（下井時(shí)間先后相差30天）。在東角頭站左線(xiàn)盾構(gòu)井先組裝第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝好后，施工左線(xiàn)隧道，由東向西掘進(jìn)到達(dá)水灣站，在水灣站過(guò)站后，繼續(xù)向海上世界站掘進(jìn)，在海上世界站吊出。為保證兩條隧道施工的相互影響，一個(gè)月之后，在右線(xiàn)盾構(gòu)井組裝第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝好后，施工右線(xiàn)隧道，由東向西掘進(jìn)到達(dá)水灣站，在水灣站過(guò)站后，繼續(xù)向海上世界站掘進(jìn)，在海上世界站吊出。

2、施工總體安排二、施工總體安排深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)22143、工期計(jì)劃

二、施工總體安排深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)2205標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間總工期為359天，2008年10月15日開(kāi)始施工，2009年10月22日完工。施工關(guān)鍵線(xiàn)路

3、工期計(jì)劃二、施工總體安排深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)2205標(biāo)154、施工資源配置

二、施工總體安排（1）勞動(dòng)力計(jì)劃

項(xiàng)目部管理人員共30人，本標(biāo)段勞動(dòng)力高峰期月需求量為120人/月。（2）主要材料計(jì)劃管片供應(yīng)最大峰值350環(huán)/月。（3）主要施工機(jī)械設(shè)備計(jì)劃盾構(gòu)機(jī)及其配套設(shè)備、洞內(nèi)水平運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、應(yīng)急設(shè)備、機(jī)修設(shè)備、測(cè)量?jī)x器和其他設(shè)備。4、施工資源配置二、施工總體安排（1）勞動(dòng)力計(jì)劃165、建筑物及管線(xiàn)的調(diào)查和保護(hù)

二、施工總體安排

（1）地下管線(xiàn)調(diào)查

沿線(xiàn)主要管線(xiàn)有5種，主要是給水、雨水、污水、電力、電信等。（2）地下管線(xiàn)保護(hù)

由于盾構(gòu)埋深較大，結(jié)構(gòu)頂與現(xiàn)況管線(xiàn)距離較遠(yuǎn)，在盾構(gòu)施工過(guò)程中基本不與現(xiàn)況管線(xiàn)發(fā)生干擾。因此，隧道施工過(guò)程中只需作好管線(xiàn)的監(jiān)控量測(cè)，并及時(shí)反饋信息，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)及注漿參數(shù)，若無(wú)異常情況發(fā)生，不需拆除或改移、加固。

5、建筑物及管線(xiàn)的調(diào)查和保護(hù)二、施工總體安排（1）地下管175、建筑物及管線(xiàn)的調(diào)查和保護(hù)

二、施工總體安排

（3）建筑物調(diào)查

沿線(xiàn)主要為淺基礎(chǔ)建筑物群。（4）建筑物保護(hù)措施

1）保證快速連續(xù)通過(guò)，進(jìn)入建筑物前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)和后配套設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)和維修，減少盾構(gòu)因設(shè)備故障停機(jī)；2）加強(qiáng)地表及建筑物的監(jiān)測(cè)，把監(jiān)測(cè)的成果及時(shí)反饋到盾構(gòu)操作室；3）提高土倉(cāng)壓力；

4）要求控制盾構(gòu)每循環(huán)的出渣量，發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)處理；5）掘進(jìn)過(guò)程中，專(zhuān)人檢查盾構(gòu)的鉸接密封和盾尾密封，發(fā)現(xiàn)有泄漏，及時(shí)處理；6）防止出渣時(shí)“噴涌”。

5、建筑物及管線(xiàn)的調(diào)查和保護(hù)二、施工總體安排（3）建筑物18二、施工總體安排二、施工總體安排191、施工測(cè)量

三、盾構(gòu)法施工（1）控制測(cè)量（2）施工過(guò)程中測(cè)量聯(lián)系測(cè)量、洞內(nèi)施工測(cè)量（3）貫通誤差測(cè)量

1、施工測(cè)量三、盾構(gòu)法施工（1）控制測(cè)量202、本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)情況

三、盾構(gòu)法施工

本標(biāo)段采用的兩臺(tái)德國(guó)維爾特集團(tuán)法國(guó)NFMTechnologies公司設(shè)計(jì)與制造的復(fù)合式土壓平衡（EPB）盾構(gòu)機(jī)。具有以下特點(diǎn)：（1）刀盤(pán)除了裝有標(biāo)準(zhǔn)刮刀外，還安裝了盤(pán)形滾刀（2）承受高水壓（3）緊急安全門(mén)的設(shè)計(jì)（4）能順利通過(guò)長(zhǎng)距離巖石地層（5）完備的土倉(cāng)壓力控制系統(tǒng)能夠有效地控制地層坍塌、地表的沉降（6）完備、獨(dú)立的渣土改良系統(tǒng)（7）人倉(cāng)的設(shè)計(jì)符合在帶壓情況下能夠快速的進(jìn)行換刀作業(yè)（8）較大直徑的主軸承和充足的扭矩和推力儲(chǔ)備

2、本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)情況三、盾構(gòu)法施工本標(biāo)段采用的213、管片生產(chǎn)

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)采用通用管片。（2）管片規(guī)格：外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，環(huán)寬1500mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50，抗?jié)B等級(jí)S12；盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)3050.556米，合計(jì)通用管片2014環(huán)。（3）結(jié)構(gòu)類(lèi)型：每環(huán)襯砌由六塊管片組成，其中一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊。（4）管片環(huán)拼裝采用錯(cuò)縫拼裝。

（5）管片生產(chǎn)委托深圳市港創(chuàng)集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)加工。

3、管片生產(chǎn)三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)采用通用管片223、管片生產(chǎn)

三、盾構(gòu)法施工3、管片生產(chǎn)三、盾構(gòu)法施工234、盾構(gòu)端頭加固

三、盾構(gòu)法施工盾構(gòu)區(qū)間共四處盾構(gòu)井端頭具備地面條件，分別是東角頭站西端頭、水灣站東西端頭和海上世界站東端頭采用地面旋噴注漿對(duì)地層進(jìn)行加固。注漿加固范圍為線(xiàn)路縱向6.0m，隧道周邊3.0m線(xiàn)以?xún)?nèi)的范圍。4、盾構(gòu)端頭加固三、盾構(gòu)法施工盾構(gòu)區(qū)間共四處盾構(gòu)井244、盾構(gòu)端頭加固

三、盾構(gòu)法施工4、盾構(gòu)端頭加固三、盾構(gòu)法施工255、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工

始發(fā)施工內(nèi)容主要包括：設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)基座、盾構(gòu)機(jī)下井組裝及調(diào)試、安裝密封膠圈、組裝負(fù)環(huán)管片、盾構(gòu)機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)、鑿除洞門(mén)、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)加壓和掘進(jìn)。5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工始發(fā)施工內(nèi)容主要265、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工1）龍門(mén)吊安裝施工在東角頭站始發(fā)端安設(shè)兩臺(tái)雙梁門(mén)式起重機(jī)，一臺(tái)布置在西端，一臺(tái)布置在中部。2）棄土坑施工

在東角頭站中部靠南沿連續(xù)墻布設(shè)長(zhǎng)10.3m×寬5.6m×深3m的棄土坑。3）漿液攪拌站施工漿液攪拌站位于東角頭站最西端偏北沿著圍檔線(xiàn)布置，，設(shè)有攪拌機(jī)、上料架、水泥罐、粉煤灰罐、工作平臺(tái)、砂場(chǎng)、膨潤(rùn)土攪拌罐、膨潤(rùn)土儲(chǔ)存罐。

5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工275、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工

4）水管、砂漿管、排污管、高壓電路、照明電路接入

5）電瓶車(chē)電瓶充電

在東角頭站中部北端放管片附近單獨(dú)設(shè)置電瓶車(chē)電瓶充電區(qū)。

6）始發(fā)設(shè)施加固預(yù)埋件安裝

7）始發(fā)臺(tái)（基座）安裝在后配臺(tái)車(chē)吊入始發(fā)安裝位置后，依據(jù)隧道設(shè)計(jì)軸線(xiàn)定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后推出始發(fā)臺(tái)的空間位置。8）軌枕和軌道鋪設(shè)9）洞門(mén)的鑿除5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工285、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工

10）反力架安裝

11）洞口密封

洞口密封采用滑動(dòng)式密封扇形壓板

12）負(fù)環(huán)管片拼裝進(jìn)洞負(fù)環(huán)管片共7環(huán)

5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工（1）輔助設(shè)施施工295、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工（2）盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試外徑：Ф6280mm主機(jī)身長(zhǎng)度：9845mm（不含螺旋輸送機(jī)）全裝備重量：314.5Ton（除后續(xù)臺(tái)車(chē)）主要分割數(shù)：17個(gè)

本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)主體需從始發(fā)井吊入，后配套從出土井吊入。盾構(gòu)機(jī)主體吊裝采用300噸和100噸的汽車(chē)吊配合翻身。后配套需用龍門(mén)吊吊裝。先進(jìn)行后配套設(shè)備吊裝，然后進(jìn)行主機(jī)的吊裝。5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工（2）盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試本305、盾構(gòu)始發(fā)施工

三、盾構(gòu)法施工（3）始發(fā)施工1）初期掘進(jìn)長(zhǎng)度的確定初期掘進(jìn)長(zhǎng)度所需隧道長(zhǎng)左右線(xiàn)均為110m。2）將東角頭站-水灣站區(qū)間的左線(xiàn)110m，右線(xiàn)110m作為掘進(jìn)試驗(yàn)段3）初期掘進(jìn)的控制管理

①

掘進(jìn)參數(shù)的確定

②

掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化4）進(jìn)行負(fù)環(huán)管片、始發(fā)托架和反力架的拆除

5、盾構(gòu)始發(fā)施工三、盾構(gòu)法施工（3）始發(fā)施工316、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)正常掘進(jìn)周期盾構(gòu)掘進(jìn)、管片、拼裝、同步注漿按8h一工作班組，共分2班。（2）掘進(jìn)控制管理指標(biāo)①土倉(cāng)壓力；②推進(jìn)速度；③總推力；④排土量；⑤刀盤(pán)轉(zhuǎn)速和扭矩；⑥注漿壓力和注漿量；⑦泡沫、泥漿注入量，其中土倉(cāng)壓力是主要的管理指標(biāo)。6、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)正常掘進(jìn)周期326、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工

三、盾構(gòu)法施工（3）刀具更換、修復(fù)方案考慮到施工條件的限制，本盾構(gòu)區(qū)間采用加壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具。6、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工三、盾構(gòu)法施工（3）刀具更換、修復(fù)方案336、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工

三、盾構(gòu)法施工（4）盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中突發(fā)險(xiǎn)情處理預(yù)案

①

盾構(gòu)隧道過(guò)建（構(gòu)）筑物時(shí)應(yīng)急預(yù)案

②

盾構(gòu)施工人員進(jìn)入土倉(cāng)帶壓作業(yè)

③

盾構(gòu)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)處理方案6、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工三、盾構(gòu)法施工（4）盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中突發(fā)347、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)出洞準(zhǔn)備盾構(gòu)按給定的標(biāo)高到達(dá)水灣站東端墻并完成洞門(mén)破除工作后，開(kāi)始安裝接收機(jī)座。首先以盾構(gòu)機(jī)實(shí)際軸線(xiàn)為中心鋪設(shè)10000mm×7000mm×20mm厚的鋼板，與車(chē)站預(yù)埋件焊接固定后涂上黃油，作為盾構(gòu)機(jī)平移的滑動(dòng)面；接收機(jī)座（在地面組裝好后吊入接收井，按給定的軸線(xiàn)和高程固定在接收區(qū)域的鋼板中。7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)出洞準(zhǔn)備357、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工接收機(jī)座示意圖

7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工接收機(jī)座示意圖

367、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（2）盾構(gòu)主機(jī)平移盾構(gòu)機(jī)主機(jī)上機(jī)座到達(dá)計(jì)算位置后，將橋架與主機(jī)分離，割開(kāi)機(jī)座與滑移鋼板之間的固定連接，打磨圓順。由于車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段線(xiàn)路中線(xiàn)離側(cè)墻距離為2250mm，而盾構(gòu)機(jī)計(jì)算半徑為3125mm，考慮到施工操作空間的要求，盾構(gòu)機(jī)主機(jī)需在車(chē)站擴(kuò)大端遠(yuǎn)離側(cè)墻方向平移1375mm，平移采用液壓千斤頂。7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（2）盾構(gòu)主機(jī)平移377、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（3）盾構(gòu)主機(jī)過(guò)站主機(jī)平移完成后，將機(jī)座下的軌道延伸至車(chē)站西端頭，以機(jī)座道中線(xiàn)為軸線(xiàn)鋪設(shè)電機(jī)車(chē)行走軌道，利用液壓千斤頂將盾構(gòu)主機(jī)推入機(jī)座延伸軌道約11m，在原來(lái)機(jī)座位置重新鋪軌。電瓶車(chē)從洞內(nèi)開(kāi)出后利用一臺(tái)80噸吊車(chē)將其吊入新鋪設(shè)的電機(jī)車(chē)軌道，在電機(jī)車(chē)與始發(fā)機(jī)座間加上預(yù)先加工好的拉桿，利用電機(jī)車(chē)將盾構(gòu)機(jī)緩慢推到車(chē)站西端，最后再用與出洞平移同樣的方法將主機(jī)平移至二次始發(fā)的位置。7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（3）盾構(gòu)主機(jī)過(guò)站387、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工397、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（4）盾構(gòu)臺(tái)車(chē)過(guò)站推完盾構(gòu)主機(jī)后，電瓶車(chē)加掛一個(gè)土斗平板，將連接橋架上原來(lái)兩根支撐從臺(tái)車(chē)軌道改到平板內(nèi)，再加兩個(gè)拉撐將橋架與平板牢固焊接。然后二次鋪軌，將臺(tái)車(chē)整體拉至西頭與主機(jī)重新連接調(diào)試。7、盾構(gòu)過(guò)站

三、盾構(gòu)法施工（4）盾構(gòu)臺(tái)車(chē)過(guò)站408、盾構(gòu)到達(dá)

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)準(zhǔn)備工作（2）盾構(gòu)到達(dá)施工（3）盾構(gòu)機(jī)解體、轉(zhuǎn)運(yùn)、退場(chǎng)8、盾構(gòu)到達(dá)

三、盾構(gòu)法施工（1）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)準(zhǔn)備工作419、聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工

三、盾構(gòu)法施工

本標(biāo)段共設(shè)2個(gè)聯(lián)絡(luò)通道和泵站。東角頭站至水灣站區(qū)間在YDK4+710.8處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房一座，水灣站至海上世界站區(qū)間在YDK3+786.9處設(shè)置區(qū)間左、右線(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道及泵房一座。9、聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工

三、盾構(gòu)法施工本標(biāo)段共設(shè)2429、聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工

三、盾構(gòu)法施工（1）聯(lián)絡(luò)通道和泵房在施工前需對(duì)周?chē)貙舆M(jìn)行注漿加固，地層加固采用注漿管洞內(nèi)注水泥砂漿。（2）聯(lián)絡(luò)通道和泵房采用礦山法施工，采用復(fù)合式襯砌，并輔以超前小導(dǎo)管加固輔助措施。聯(lián)絡(luò)通道處的管片采用開(kāi)口襯砌環(huán)。開(kāi)口襯砌環(huán)采用加強(qiáng)鋼筋的鋼筋混凝土管片環(huán)，施工時(shí)切割成為聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)孔。初襯采用網(wǎng)噴混凝土、格柵鋼架，二襯采用模筑C30混凝土襯砌；在初支與二襯之間設(shè)置防水層，采用350g/m的無(wú)紡布保護(hù)層與1.5mm厚PVC防水板的防水層。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)設(shè)兩道雙向開(kāi)啟的甲級(jí)防火門(mén)。9、聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工

三、盾構(gòu)法施工（1）聯(lián)絡(luò)通道和泵房4310、盾構(gòu)區(qū)間防水施工

三、盾構(gòu)法施工（1）管片自防