氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修課件

A624氣囊安裝培訓(xùn)A624氣囊安裝培訓(xùn)1SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展

安全氣囊的概念

汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶的一種被動(dòng)安全防護(hù)裝置（SapplementalRestraintsystem，簡(jiǎn)稱SRS），是輔助防護(hù)系統(tǒng)中能夠起到緩沖作用的一種裝置，因?yàn)闅饽覍儆诎踩b備之一，所以一般都稱為“安全氣囊”。SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展安全氣囊的概念2SRS氣囊系統(tǒng)的功用

當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，SRS氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體遭受傷害的程度。SRS氣囊系統(tǒng)的功用當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，SR3SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)是美國(guó)機(jī)械工程師約翰-赫綴克1953年發(fā)明的。約翰-赫綴克發(fā)明的SRS氣囊系統(tǒng)是純機(jī)械式的SRS氣囊系統(tǒng)。SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明SRS氣囊系統(tǒng)是美國(guó)機(jī)械工程師約翰-赫4SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)明于50年代，開(kāi)發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，展于80年代，推廣于90年代。在60年代，三大汽車公司的反應(yīng)都不積極。航空公司在DC-7型客機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)取得了較好效果。隨后日本本田、美國(guó)福特與通用等汽車公司開(kāi)始組織力量改進(jìn)研究和完善SRS氣囊系統(tǒng)。1971年，日本本田汽車公司開(kāi)始引進(jìn)SRS氣囊系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研制和實(shí)車應(yīng)用。1973年，美國(guó)通用汽車公司在雪弗萊非洲羚羊轎車上安裝了SRS氣囊系統(tǒng)，并作為1974年所有高級(jí)轎車的選裝件。SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展發(fā)明于50年代，開(kāi)發(fā)于60年代，應(yīng)用于5SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展1984年美國(guó)聯(lián)邦政府要求從1987年開(kāi)始逐步采用SRS氣囊系統(tǒng)。1987年，日本起初公司經(jīng)過(guò)16年的艱苦努力，終于開(kāi)發(fā)研制成功了當(dāng)今普遍采用的燃藥式SRS氣囊系統(tǒng)，同年9月開(kāi)始作為本田傳奇牌轎車的選裝件。1992年美國(guó)聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須配裝駕駛座安全氣囊或自動(dòng)安全帶。到1994年，F(xiàn)MVSS208法規(guī)又修改規(guī)定，要求從1997年9月1日起，美國(guó)所有客車都必須裝備保護(hù)駕駛員和前排乘員的雙SRS氣囊系統(tǒng)。SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展1984年美國(guó)聯(lián)邦政府要求從1987年開(kāi)6SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的種類

按其總體結(jié)構(gòu)分為機(jī)械式和電子式SRS安全氣囊系統(tǒng)兩大類。按SRS氣囊數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的種類7SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)組成

氣囊模組轉(zhuǎn)向盤(pán)本體時(shí)鐘彈簧電子控制裝置（ECU）電線束SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)組成8

SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理

SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理9SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理接通電源復(fù)位自檢故障判斷傳感器信號(hào)采集≥23km/h輸出點(diǎn)火信號(hào)氣體發(fā)生器點(diǎn)火產(chǎn)氣氣袋充氣，沖破蓋板氣袋開(kāi)始膨脹氣袋托住乘員頭部報(bào)警開(kāi)關(guān)閉合顯示故障代碼電控裝置ECUYESNO氣囊組件安全開(kāi)關(guān)閉合SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理接通電源復(fù)位自檢故障判斷傳感器信號(hào)10SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)程

SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)程11SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理12SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理13

SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍在下列條件之一的情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑，也不給SRS氣囊充氣（1）汽車遭受側(cè)面碰撞超過(guò)斜前方±30°角時(shí)（2）

汽車遭受橫向碰撞時(shí)；（3）

汽車遭受后方碰撞時(shí)；（4）

汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；（5）

縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)；（6）汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的條件下行駛時(shí)。另外在13km/h~23km/h之間是碰撞模糊區(qū)，SRS氣囊系統(tǒng)可啟爆也可能不啟爆。但13km/h以下的速度氣囊必須不能啟爆，23km/h以上的速度下氣囊必須啟爆。SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍14吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向盤(pán)本體轉(zhuǎn)向盤(pán)采用鎂合金高壓壓鑄而成，然后包覆發(fā)泡聚氨酯塑料，最后縫制PU革。主要包括轉(zhuǎn)向盤(pán)骨架、發(fā)泡體、包皮、下護(hù)罩等組成。吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤(pán)本體15吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)駕駛員側(cè)氣囊模組（DAB）DAB系統(tǒng)是氣囊的作用部件，其主要組成有蓋板、氣袋、氣體發(fā)生器、金屬承盤(pán)等。吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)駕駛員側(cè)氣囊模組（DAB）16吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)時(shí)鐘彈簧時(shí)鐘彈簧是連接在駕駛員側(cè)的氣體發(fā)生器與電控裝置的一個(gè)機(jī)構(gòu)。吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)時(shí)鐘彈簧17吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)電子控制裝置（ECU）電控裝置也是安全氣囊系統(tǒng)中的最主要的關(guān)鍵功能部分，它由碰撞傳感器、微處理器、點(diǎn)火電路等組成。吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)電子控制裝置（ECU）18吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)電線束電線束是氣囊系統(tǒng)各部件的連接件，其作用是給氣囊系統(tǒng)提供電源和連接指示燈，同時(shí)將ECU檢測(cè)到的加速度信號(hào)傳送到氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭。吉利美人豹跑車SRS氣囊系統(tǒng)電線束19產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明轉(zhuǎn)向盤(pán)總成轉(zhuǎn)向盤(pán)采用鎂合金骨架，直徑380mm，4輻條結(jié)構(gòu).下護(hù)罩與包皮，其顏色和皮紋與所提供車輛內(nèi)飾要求一致。時(shí)鐘彈簧時(shí)鐘彈簧鐘柔性電纜的長(zhǎng)度，應(yīng)能滿足以限位卡為基準(zhǔn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)體正反向各旋轉(zhuǎn)不小于2圈。柔性電纜中的任何一根導(dǎo)線通過(guò)6A/0.25s的脈沖電流，不被擊穿。導(dǎo)電零部件與外殼之間的絕緣電阻不小于500MΩ。產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明轉(zhuǎn)向盤(pán)總成20產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明駕駛員氣囊（DBA）氣體發(fā)生器采用煙火式或混合式，60L試驗(yàn)氣罐30ms的壓力峰值為140kPa。罩蓋帶有撕裂縫，材料為T(mén)PO，顏色與轉(zhuǎn)向盤(pán)總成一致。DAB在起爆時(shí)，不能有任何模組碎片打到一個(gè)正常坐姿的駕駛員身上。同時(shí)與駕駛員相接觸的氣袋表面部分不能破裂或燃燒。。產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明駕駛員氣囊（DBA）21產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明電子控制單元ECUECU采用單點(diǎn)式智能電子型，至少具有兩個(gè)點(diǎn)火回路，內(nèi)部具有警示燈驅(qū)動(dòng)電路，并具有故障自我診斷和輸出通信接口。ECU的點(diǎn)火特性應(yīng)滿足氣囊模組的整個(gè)碰撞特性的要求。電線束電線束導(dǎo)體的標(biāo)稱截面應(yīng)不小于0.5mm2，絕緣顏色應(yīng)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)要求，或協(xié)商決定。電線端子采用壓接方式連接，其與端子的拉撥力不小于80N。產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明電子控制單元ECU22產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明SRS的主要性能指標(biāo)如下：車輛以任何速度正常行駛或遇到特殊情況，如駕駛員緊急剎車、壞路面行駛等，安全氣囊的氣體發(fā)生器不應(yīng)點(diǎn)火。車輛以13km/h的速度與障礙壁正面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器不應(yīng)點(diǎn)火。車輛以23km/h的速度與障礙壁正面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器必須點(diǎn)火。車輛以50km/h的速度與障礙壁正面（或成30度角）碰撞，安全氣囊系統(tǒng)中氣體發(fā)生器必須點(diǎn)火。所形成的氣袋對(duì)系安全帶的HyridⅢ型假人保護(hù)指標(biāo)為：（a）頭部性能指標(biāo)（HPC）小于1000；（b）胸部性能指標(biāo)（THPC）小于75；（c）大腿受力（FPC）小于10kN；產(chǎn)品主要技術(shù)說(shuō)明SRS的主要性能指標(biāo)如下：23接線圖和端子說(shuō)明

駕駛席氣囊組件

卡環(huán)電控裝置汽車蓄電池+12V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接地喇叭端子指示燈電線束CN3CN2CN1接地CN4CN5CN6接線圖和端子說(shuō)明駕駛席氣囊組件卡24接線圖和端子說(shuō)明各端子線位說(shuō)明和電線顏色CN1CN3CN2247812CN4323112紅黑黃黃黃黑接線圖和端子說(shuō)明各端子線位說(shuō)明和電線顏色CN1CN3CN225接線圖和端子說(shuō)明ECU端子說(shuō)明接線圖和端子說(shuō)明ECU端子說(shuō)明26接線圖和端子說(shuō)明端子定義編號(hào)名稱電氣規(guī)格I/O/P狀態(tài)說(shuō)明1BAT-12V+12VP電池電源正極2BAT-12V+12VP電池電源正極3BAT-RET0VP電池電源回路端4BAT-RET0VP電池電源回路端5NCNC--不使用6NCNC--不使用7DET1（+）12V，100kHzO點(diǎn)火頭接點(diǎn)18DET1（-）12V，100kHzI點(diǎn)火頭接點(diǎn)19NC

--不使用10NC

--不使用11NCNC--不使用12LAMP+12VO指示燈（負(fù)端）13NCNC--不使用14STATUS/TLMTTLOECU工作狀態(tài)碼15FIRETTLO氣袋點(diǎn)火命令16NCNC--不使用接線圖和端子說(shuō)明端子定義編號(hào)名稱電氣規(guī)格I/O/P狀態(tài)說(shuō)明127接線圖和端子說(shuō)明17CTL-EXTTTLI外部CTL信號(hào)輸入18NCNC--不使用19NCNC--不使用20SIGNAL-GNDGNDOECUGround21SIGNAL-GNDGNDOECUGround22HALF-MATE1TTLO接頭接合檢查用23HALF-MATE2TTLI接頭接合檢查用接線圖和端子說(shuō)明17CTL-EXTTTLI外部CTL信號(hào)輸入28SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整安裝之前必須斷開(kāi)汽車電源和關(guān)閉電門(mén)開(kāi)關(guān)。打開(kāi)包裝箱檢查合格證并確認(rèn)符合要求。將ECU安裝在預(yù)先設(shè)置的位置上，注意要根據(jù)ECU標(biāo)識(shí)上的安裝方向安裝。將電線束的一端21P（CN5）插頭處的一個(gè)接地端子套入ECU固定螺栓一起旋緊。同時(shí)將線束上的21P（CN1）插頭與ECU連接，注意應(yīng)將具有接地金屬片的一面向上，插口一定要到位（到位時(shí)有輕微喀嚓聲）。將轉(zhuǎn)向盤(pán)總成安裝到方向柱上，注意轉(zhuǎn)向盤(pán)中心輻條應(yīng)于兩前車輪軸線平行。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整安裝之前必須斷開(kāi)汽車電源和關(guān)閉電門(mén)開(kāi)29SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整將時(shí)鐘彈簧限位端插入組合開(kāi)關(guān)護(hù)罩的相應(yīng)孔位中，并使轉(zhuǎn)向回位套上的兩個(gè)圓柱插入轉(zhuǎn)向盤(pán)花鍵部位的孔中。將防松螺帽旋入方向柱花鍵螺栓，考慮還需要作適當(dāng)方向調(diào)整，暫時(shí)不要旋緊。將時(shí)鐘彈簧下端的端子（CN3）與電線束一端2P插頭連接（兩個(gè)插孔的），注意要卡到位。當(dāng)確認(rèn)方向不作大的調(diào)整時(shí)，將時(shí)鐘彈簧的定位扎帶用斜口鉗子剪斷并去除。整理并用適當(dāng)?shù)哪猃堅(jiān)鷰饽揖€束固定，將組合開(kāi)關(guān)下護(hù)罩安裝就位，注意時(shí)鐘彈簧下端應(yīng)在限位孔內(nèi)。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整將時(shí)鐘彈簧限位端插入組合開(kāi)關(guān)護(hù)罩的相30SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整將DAB模組放在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，同時(shí)將時(shí)鐘彈簧上的單片端子（CN6）與模組上的喇叭端子對(duì)接。時(shí)鐘彈簧上的一個(gè)2P的插頭（CN5）與氣體發(fā)生器對(duì)接，一定要按插到位，以防止汽車運(yùn)行過(guò)程中松脫和短路環(huán)閉合。其連接扁平電纜應(yīng)呈自由反向彎曲狀態(tài)，不能折疊彎曲。將氣囊模組平穩(wěn)放置在方向盤(pán)本體上，注意四個(gè)定位爪與方向盤(pán)發(fā)泡支撐點(diǎn)配合。用6mm內(nèi)六角扳手從下護(hù)罩側(cè)面的兩個(gè)孔中將氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤(pán)本體對(duì)接，在旋緊螺栓前應(yīng)將氣囊模組稍稍抬起，以確保喇叭按鈕具有足夠的行程（2~5mm）。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整將DAB模組放在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，同時(shí)將時(shí)鐘31SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整按壓氣囊蓋板，感覺(jué)無(wú)卡滯和喇叭操作輕便為宜，注意上蓋板、下護(hù)罩以及方向盤(pán)本體之間的間隙應(yīng)均勻。電線束的3P電源端子（CN2）與汽車線束根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)留的電源端子連接，一定要插到位。（考慮安裝整機(jī)安裝工藝要求，在確保汽車電源斷開(kāi)的情況下，這個(gè)插頭可在ECU安裝時(shí)同時(shí)插好。）接通電源，打開(kāi)汽車電門(mén)鑰匙，如SRS指示燈連續(xù)閃亮約5秒后熄滅，表示氣囊工作正常。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整按壓氣囊蓋板，感覺(jué)無(wú)卡滯和喇叭操作輕32SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整安裝過(guò)程的注意事項(xiàng)：電源端子必須最后連接以免引起誤爆。所有端子一定要接插到位并鎖定。根據(jù)線束走向整理線束并固定，注意不能繃得太緊，應(yīng)留有一定自由活動(dòng)空間。時(shí)鐘彈簧旋轉(zhuǎn)位置必須在中間，在沒(méi)安裝好前不要將定位扎帶去除。轉(zhuǎn)向盤(pán)中心輻條必須于汽車前輪軸線平行。ECU的安裝方向不能顛倒。對(duì)于帶有接線端子的部件，如ECU、氣囊組件等，應(yīng)避免跌落，如有發(fā)生應(yīng)檢查接線端子有無(wú)損傷，必要時(shí)進(jìn)行更換。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整安裝過(guò)程的注意事項(xiàng)：33SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整在拆卸氣囊或方向盤(pán)總成時(shí)，應(yīng)按安裝方法的順序倒過(guò)來(lái)進(jìn)行。特別是拆卸方向盤(pán)時(shí)，最好使用專用工裝，不能使勁敲擊或使勁上拉。在拆卸氣囊模組時(shí)，在松開(kāi)固定螺栓后，應(yīng)稍微抬起，先用小平口螺絲刀插入時(shí)鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子，輕輕撬開(kāi)撥下，然后撥下喇叭連接端子。不能使勁拽拉，以防端子損壞。在拆卸方向盤(pán)時(shí)，要將組合開(kāi)關(guān)下護(hù)罩打開(kāi)，同時(shí)將時(shí)鐘彈簧與線束的端子斷開(kāi)，最好不要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鐘彈簧位置。當(dāng)出現(xiàn)時(shí)鐘彈簧位置轉(zhuǎn)亂后，在將時(shí)鐘彈簧按一個(gè)方向輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)（不能使勁），直到卡滯為止。然后再反方向旋轉(zhuǎn)2.5圈即可。SRS氣囊系統(tǒng)安裝和調(diào)整在拆卸氣囊或方向盤(pán)總成時(shí)，應(yīng)按安裝方34SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修

汽車安全氣囊產(chǎn)品與汽車連接的緊固件，若松動(dòng)，必須及時(shí)緊固。當(dāng)起動(dòng)汽車電源時(shí)，若發(fā)現(xiàn)SRS指示燈不亮?xí)r，應(yīng)檢查電源插頭是否松脫。若發(fā)現(xiàn)SRS指示燈閃爍不停或長(zhǎng)亮，即表示有故障，請(qǐng)參閱故障代碼表。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修汽車安全氣囊產(chǎn)品與汽車連接的緊35SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修電子控制單元自測(cè)項(xiàng)目液晶顯示屏顯示之維修建議指示燈閃爍次數(shù)液晶顯示屏顯示之故障狀況長(zhǎng)短隨機(jī)存儲(chǔ)器更換電子控制單元11RAMERROR只讀存儲(chǔ)器更換電子控制單元12ROMERROR中央控制單元更換電子控制單元13CPUERROR故障碼記憶體更換電子控制單元1493C46ERROR電源電路檢查電瓶電壓是否高于9V；檢查空氣囊系統(tǒng)線帶與接頭；更換電子控制單元21VBATERROR儲(chǔ)能電容更換電子控制單元22BANKERROR點(diǎn)火電容更換電子控制單元23C23ERROR點(diǎn)火器更換氣囊模塊24IGNITOROPEN電子控制單元接頭檢查插頭是否接妥，可相應(yīng)更換電線束，ECU32CONNECTOR加速度傳感器更換電子控制單元33MMA2200WERROR安全開(kāi)關(guān)更換電子控制單元34SAFINGSWITCH檢查電子控制單元是否激發(fā)過(guò)空氣囊更換電子控制單元30FIREDSRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修電子控制單元液晶顯示屏顯示之維修36SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修指示燈不亮的故障及排除故障的主要原因有：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；指示燈損壞；指示燈線路斷路，包括插頭未插好；排除方法：檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)是否處于打開(kāi)狀態(tài)，如沒(méi)有，打開(kāi)即可；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)如為打開(kāi)狀態(tài)，檢查CN2插頭是否插好；如上述兩步?jīng)]有故障，即檢查指示燈是否完好，可拔下指示燈進(jìn)行檢查。同時(shí)可用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量CN2插頭處紅線與黑色線之間是否有電壓，正常為DC9~15V。（必須將ECU插頭斷開(kāi)）如上述均無(wú)問(wèn)題，則需更換SRS氣囊ECU了。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修指示燈不亮的故障及排除37SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼11、12、13、14的診斷和檢查顯示故障碼11的主要原因的ECU隨機(jī)存儲(chǔ)器故障；顯示故障碼12的主要原因是ECU的只讀存儲(chǔ)器故障；顯示13故障碼的主要原因是ECU的中央控制器故障；顯示14故障碼的主要原因是ECU的記憶芯片故障；SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼11、12、13、14的診38SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修排除方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)處于LOCK位置，同時(shí)將氣囊線束中CN2插頭斷開(kāi)或斷開(kāi)汽車電源電瓶負(fù)極。等待20S后重新接通電源，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如仍有故障顯示則需更換ECU。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修排除方法：39SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼21的診斷和檢查原因：電源電壓低于9V；線束接頭不量導(dǎo)致壓降太大；ECU升壓電路有故障；排除方法：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于LOCK位置，檢查氣囊線束各接插件連接情況，必要時(shí)更換線束。如線束沒(méi)有問(wèn)題，則拔下氣囊系統(tǒng)的電源插頭（CN2）；

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量車輛上的與CN2插頭連接的母端1和2腳電壓，當(dāng)接通除霜器、雨刮器、前照燈和取暖器大呢感電器設(shè)備電源時(shí)，電壓應(yīng)為9V以上。如電壓過(guò)低，則說(shuō)明電池電壓不足，需要更換電池。如檢查電池電壓正常，，則說(shuō)明ECU內(nèi)部升壓電路有故障，需要更換ECU。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼21的診斷和檢查40SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼22、23的診斷和檢查顯示22故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的儲(chǔ)能電容有故障；顯示23故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的點(diǎn)火電容有故障；排除方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)處于LOCK位置，同時(shí)將氣囊線束中CN2插頭斷開(kāi)或斷開(kāi)汽車電源電瓶負(fù)極。等待20S后重新接通電源，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如仍有故障顯示則需更換ECU。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼22、23的診斷和檢查41SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼24的診斷和檢查顯示24故障碼的主要原因是氣囊模組氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭斷路，或時(shí)鐘彈簧與氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭未接妥。排除方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于LOCK位置，擰下氣囊模組與轉(zhuǎn)向盤(pán)總成的兩個(gè)螺釘，小心提起氣囊模組，注意不能過(guò)高，以免拉壞插頭。按壓時(shí)鐘彈簧與氣體發(fā)生器的連接端子（CN5），使起可靠接觸。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼24的診斷和檢查42SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修如CN5端子連接正常，則打開(kāi)組合開(kāi)關(guān)護(hù)罩，檢查時(shí)鐘彈簧與線束的連接端子（CN3）。如CN3接插完好，則斷開(kāi)時(shí)鐘彈簧上的CN5和CN3插頭，用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)鐘彈簧CN5端子的兩個(gè)電極應(yīng)為導(dǎo)通狀態(tài)。如上述故障均排除，則是氣體發(fā)生器點(diǎn)火頭斷路，應(yīng)更換氣囊模組或氣體發(fā)生器。對(duì)于點(diǎn)火頭絕對(duì)不能用萬(wàn)用表測(cè)量，特別是指針式萬(wàn)用表，以便引起誤爆。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修如CN5端子連接正常，則打開(kāi)組合43SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼32的診斷和檢查顯示32故障碼的主要原因是電線束CN1端子與ECU未連接到位。排除方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于LOCK狀態(tài)，打開(kāi)ECU安裝處的側(cè)護(hù)板。將CN1插頭推到位，聽(tīng)到喀嚓一聲即可。SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼32的診斷和檢查44SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼33、34、50的診斷和檢查顯示33故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的加速度傳感器故障；顯示34故障碼的主要原因是ECU內(nèi)的安全開(kāi)關(guān)故障；顯示50故障碼的主要原因是該ECU曾經(jīng)激發(fā)過(guò)氣囊模組，即氣囊已經(jīng)起爆過(guò)，SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修故障碼33、34、50的診斷和檢45SRS氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修排除方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)處于LOCK位置，同時(shí)將氣