配送成本管理課件

配送成本管理

配送成本管理配送成本概述

一、配送成本概念

配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。也就是說企業(yè)在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、送貨、送達(dá)服務(wù)及配送加工環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和。

配送成本概述一、配送成本概念配送成本概述二、配送成本的特點(diǎn)

1、隱藏性

企業(yè)的配送成本在會(huì)計(jì)帳目上是不會(huì)直接體現(xiàn)，往往是蘊(yùn)涵在其他費(fèi)用中的。

物流成本的這種隱藏性，在現(xiàn)代物流理論中我們又把它叫做“冰山理論”。

配送成本概述二、配送成本的特點(diǎn)配送成本概述二、配送成本的特點(diǎn)

2、配送成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)配送成本的削減能夠?yàn)槠髽I(yè)直接增加利潤，而且很多時(shí)候相當(dāng)于數(shù)倍銷售利潤增加的效果。

3、配送成本“二律背反”特點(diǎn)所謂二律背反，同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要達(dá)到一個(gè)目的必然要損失另一部分的目的。這種情況在配送中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。

配送成本概述二、配送成本的特點(diǎn)配送成本核算一、分類（1）材料費(fèi)配送活動(dòng)中，消耗的各種物料，發(fā)生的費(fèi)用。

計(jì)算方法：配送活動(dòng)消耗量X采購單價(jià)（2）人工費(fèi)因人力勞動(dòng)而消耗發(fā)生的各種費(fèi)用，比方說裝卸工人的計(jì)件工資、倉庫保管員等管理人員的工資、獎(jiǎng)金、社會(huì)福利費(fèi)用等；特別要注意員工的教育培訓(xùn)費(fèi)和醫(yī)藥費(fèi)也計(jì)算在內(nèi)。

計(jì)算方法：按財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)里面的實(shí)際發(fā)生數(shù)結(jié)算，對于那些難以具體到某個(gè)人的費(fèi)用，按從事配送活動(dòng)的職工人數(shù)比例來分?jǐn)偂Ｅ渌统杀竞怂阋?、分類配送成本核算?）公益費(fèi)主要是一些電力、煤氣、自來水費(fèi)用，也就是說是向公益服務(wù)部門支付的費(fèi)用。計(jì)算方法：按實(shí)際發(fā)生數(shù)結(jié)算，對于那些難以具體到某個(gè)人的費(fèi)用，按從事配送活動(dòng)的職工人數(shù)比例來分?jǐn)偅?）維護(hù)費(fèi)主要是指機(jī)械設(shè)備、固定資產(chǎn)的使用、維修、保養(yǎng)費(fèi)用。計(jì)算方法：按實(shí)際發(fā)生額計(jì)算，有些一段時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一支付的費(fèi)用，分?jǐn)偟礁鱾€(gè)階段計(jì)算。（5）一般經(jīng)費(fèi)配送業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的，一些差旅費(fèi)、交通費(fèi)、資料費(fèi)、郵電費(fèi)（快遞費(fèi)用），最重要的是商品損耗、事故處理費(fèi)用。配送成本核算（3）公益費(fèi)配送成本核算（6）對外委托費(fèi)企業(yè)對外支付的各種物流配送費(fèi)用，比方說讓別的企業(yè)代為包裝付出的包裝費(fèi)、代為運(yùn)輸費(fèi)出的運(yùn)費(fèi)、委托倉庫保管貨物的保管費(fèi)等。（7）其他費(fèi)用

配送成本核算（6）對外委托費(fèi)共同配送三、共同配送的兩種類型（1）以貨主為主體的共同配送各個(gè)有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商，經(jīng)過一定時(shí)間的共同配送合作以后，發(fā)現(xiàn)相互間合作的不錯(cuò)，也大大降低了企業(yè)的配送成本，他們相互之間經(jīng)過協(xié)商，組建一個(gè)新公司或合作社，專門來負(fù)責(zé)共同配送業(yè)務(wù)。（2）以物流業(yè)者為主體的共同配送由社會(huì)上提供配送服務(wù)的物流業(yè)者，原本規(guī)模都比較小，組建一個(gè)公司或合作社為主體，完成共同配送服務(wù)。共同配送三、共同配送的兩種類型共同配送四、共同配送過程中應(yīng)注意的問題要求合作者相互之間不能泄露商業(yè)機(jī)密要有比較好的領(lǐng)導(dǎo)人或協(xié)調(diào)人搞好成本管理，組織設(shè)施費(fèi)用和管理成本的增長共同配送四、共同配送過程中應(yīng)注意的問題配送服務(wù)的質(zhì)量控制

一、配送服務(wù)質(zhì)量的要素思考：配送是一種服務(wù)，是一種無形的東西，它的質(zhì)量應(yīng)該怎么來衡量？對于服務(wù)行業(yè)質(zhì)量的衡量，一般用某種服務(wù)固有特性滿足客戶和其他相關(guān)要求的能力。具體到配送業(yè)，主要體現(xiàn)在時(shí)間、可靠性、方便性和信息的溝通四個(gè)方面。配送服務(wù)的質(zhì)量控制一、配送服務(wù)質(zhì)量的要素配送服務(wù)的質(zhì)量控制二、質(zhì)量體系現(xiàn)在的配送中心、配送企業(yè)里面，一般都針對時(shí)間、可靠性、方便性和信息的溝通這四個(gè)質(zhì)量服務(wù)要素，指定一套完善的、合理的質(zhì)量體系。（概念書P315）這些質(zhì)量體系，一般都是通過具體的文件條款表達(dá)出來的。庫存準(zhǔn)確率達(dá)99.8%準(zhǔn)時(shí)提貨率=100%

及時(shí)交貨率>95%及時(shí)簽收率>98%

信息反饋及時(shí)率>99%貨損率<0.01%

回單及時(shí)率>95%回單完整率=100%

配送服務(wù)的質(zhì)量控制二、質(zhì)量體系配送服務(wù)的質(zhì)量控制四、配送服務(wù)常見問題及對策1、送貨速度不夠快、達(dá)不到客戶要求造成送貨速度慢的原因很多：集貨時(shí)間太長（倉庫內(nèi)部作業(yè)時(shí)間過長）、送貨路程太遠(yuǎn)、運(yùn)輸工具速度太慢等等，根據(jù)不同的原因選擇的對策也不一樣（1）對于路程太遠(yuǎn)，可以重新規(guī)劃送貨路線，縮短距離（2）對于集貨時(shí)間太長，可以考慮共同配送（3）對于運(yùn)輸工具速度太慢，可以減少車輛裝載率；把大型車輛，改成用小型送貨車輛運(yùn)輸（4）企業(yè)作業(yè)流程不合理，刪減不必要的環(huán)節(jié)配送服務(wù)的質(zhì)量控制四、配送服務(wù)常見問題及對策2、送貨時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)（1）企業(yè)員工工作效率低造成，制定一個(gè)合理的配送管理規(guī)章制度、作業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)人員培訓(xùn)（2）車輛經(jīng)常出問題造成，嚴(yán)格車輛檢修、保養(yǎng)制度（3）商品經(jīng)常缺貨，需要等供應(yīng)商補(bǔ)貨以后才能配送造成的，適當(dāng)增加經(jīng)常缺貨商品的庫存。3、與客戶缺乏溝通、信息不暢（1）建立企業(yè)網(wǎng)站，提供查詢功能，及時(shí)公布各種信息（2）公布客服電話、投訴處理流程（3）建立企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)（EDI）（4）明確企業(yè)內(nèi)部員工職責(zé)，明確到人2、送貨時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)配送成本核算

實(shí)例：有一批商品重23噸，從甲地運(yùn)往乙地，有公路和水路兩種運(yùn)輸方式可選擇。汽車運(yùn)輸按每輛標(biāo)重4噸計(jì)。從公路走，甲乙兩地相距180公里，汽車運(yùn)價(jià)不分整件、零件，噸公里運(yùn)價(jià)均為1.5元，其他雜費(fèi)（包裝、裝卸費(fèi)）每噸2元（按汽車標(biāo)重計(jì)算），每輛車需派人押運(yùn)每人每天200元。從水路走，甲乙兩地相距320公里，噸公里運(yùn)價(jià)為0.5元，但乙地離倉庫還有10公里，仍然需要汽車運(yùn)輸，其他雜費(fèi)與公路運(yùn)輸相同。由于該商品中途要轉(zhuǎn)運(yùn)，需在碼頭停留一天，每天每噸堆存費(fèi)1.00元，港務(wù)費(fèi)0.30元。（水路運(yùn)輸要求裝備標(biāo)準(zhǔn)托盤，方便碼頭堆放，托盤為每噸貨物1托盤，托盤單價(jià)為150元）公路運(yùn)輸震動(dòng)比較大，但只用一次裝卸，當(dāng)天就能到達(dá)目的地，商品損耗每噸為2元。水路運(yùn)輸應(yīng)中轉(zhuǎn)一次，比公路運(yùn)輸?shù)膿p耗多，每噸損耗10元。究竟采用水路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸好？如何選擇？配送成本核算實(shí)例：有一批商品重23噸，從甲地運(yùn)往乙地配送成本核算（1）材料費(fèi)配送活動(dòng)消耗量X采購單價(jià)（采購成本，包括材料購買費(fèi)、進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、關(guān)稅等等）水路：150X23=3450（2）人工費(fèi)配送工作人員的工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金等，還包括勞保、福利基金及培訓(xùn)費(fèi)押運(yùn)人員工資：200X6=1200（3）一般經(jīng)費(fèi)主要是一些為了保證配送活動(dòng)正常進(jìn)行的管理費(fèi)用，差旅費(fèi)、商品損耗費(fèi)公路：23X2=46水路：23X10=230（損失費(fèi)）配送成本核算（1）材料費(fèi)配送成本核算（4）對外委托費(fèi)公路：23X1.5X180=62102X24=48（需要6輛汽車，標(biāo)重24噸）水路：23X0.5X320=368023X(1+0.3)=29.923X1.5X10=3452X24=48(5)其他費(fèi)用企業(yè)購買商品時(shí)，供應(yīng)商運(yùn)輸商品的費(fèi)用或者企業(yè)賣出商品時(shí)，企業(yè)幫助客戶運(yùn)輸商品的費(fèi)用公路：46+6210+48=6304

水路：230+3680+29.9+345+48=4332.9

公路：6304+1200=7504

水路：4332.9+3450=7782.9配送成本核算（4）對外委托費(fèi)配送中心選址1.客戶分布配送中心示為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。對于商業(yè)配送中心，其客戶主要是超市和零售店，分布在城市內(nèi)人口教密集的地區(qū)，為提高服務(wù)水平，同時(shí)也考慮其他條件的影響，配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)。2.供應(yīng)商分布配送中心靠近供應(yīng)商，對貨源供給的可靠性高，庫存可以減少，但供應(yīng)商一般離需求地比較遠(yuǎn)，而且也比較分散，配送中心靠近客戶，對降低運(yùn)輸成本是有利的，因?yàn)檫M(jìn)貨的批量大。配送中心選址1.客戶分布配送中心選址3．交通條件交通條件是影響配送成本和物流效率的重要因素，特別是大宗物資的配送。因此配送中心應(yīng)盡可能靠近交通通道，如高速公路、鐵路貨運(yùn)站、港口、空港等。

4.土地條件（可得性、土地成本）配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃；土地成本也是影響物流成本的重要因素。配送中心選址3．交通條件配送中心選址

5．人力資源因素配送中心需要不同層次的人員，一般操作屬勞動(dòng)密集型作業(yè)形態(tài)，用人較多，其工資待遇應(yīng)于當(dāng)?shù)毓ぷ魉较噙m應(yīng)，因此配送中心選址應(yīng)考慮員工來源和人類成本。

6．地區(qū)或城市規(guī)劃配送中心規(guī)劃屬地區(qū)或城市規(guī)劃的一部分，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。配送中心選址5．人力資源因素配送中心選址7．自然條件

配送中心需要存放貨物，自然環(huán)境中的濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等都會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)增大物流成本。配送中心選址7．自然條件

集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x

集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸中的一種高級運(yùn)輸形式，也是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x集集裝箱運(yùn)輸二、ISO的規(guī)定

集裝箱（Container）又稱“貨箱”、“貨柜”（Box）。它必須是具有一定的強(qiáng)度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。國際貨物標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）根據(jù)保證集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過程中的安全需要，在貨物集裝箱的定義中，提出了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件。集裝箱運(yùn)輸二、ISO的規(guī)定集裝箱（Conta集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介，使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物。2、貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。3、裝卸快，效率高，而且可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量。4、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，方便貨主，提高工作效率。集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（一）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低貨運(yùn)成本。（二）便利貨物運(yùn)輸，簡化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間。（三）提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。（四）節(jié)省貨物的包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)。（五）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。（六）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（一）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)，降低五、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

初期，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格、尺碼和大小都不相同，這直接影響到集裝箱在國際上的流通。為此，國際標(biāo)準(zhǔn)組織根據(jù)國際集裝箱的各種技術(shù)參數(shù)和規(guī)格，研究制訂了通用集裝箱從A到C型共3個(gè)系列13種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格（見附表）。集裝箱運(yùn)輸五、集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)初期，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格20英尺（8’×8’×20’）箱：叫標(biāo)箱，其容積約31M3，可裝約17公噸或25立方米貨物，多到33M3。

40英尺（8’×8’×40’）箱：也叫兩個(gè)標(biāo)箱，其容積約60－67M3，可裝約25公噸或55立方米貨物（50－54立方米）。美國國內(nèi)（8’6”×9’6”×53’）：加利福尼亞和美國西部的鐵路和公路采用。集裝箱運(yùn)輸20英尺（8’×8’×20’）箱：叫標(biāo)箱，其容積約31M3國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱系列表

系列

箱型

高

寬

長

最大總重量

毫

米

公差（毫米）

英尺

英寸

公差（英寸）

毫

米

公差（毫米）

英尺

英寸

公差（英寸）

毫

米

公差（毫米）

英尺

英寸

公差（英寸）

公斤

長噸I0000001A1AA1B1C1D1E1F243829512438243824382438

2438

－50

－50

－50

－50

－50

－50

－58’0”8’6”8’0”8’0”

8’0”8’0”8’0”

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18752438243824382438243824382438

－50

－50

－50

－50

－50

－50

－58’0”8’0”8’0”8’0”8’0”8’0”8’0”

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.18750

－0.1875121911219191256058299119681450－100－100－100－60－50－50－540’0”40’0”29’11.25”19’10.5”9’9.75”6’5.5”4’9.5”

－0.3750－0.3750－0.3750－0.250－0.18750－0.18750－0.125304803048025400203201016071105080303025201075II2A2B2C2100210021000

－50

－50

－56’10.5”6’10.5”6’10.5”＋0.18750＋0.18750＋0.187502300210023000

－50

－50

－57’6.5”7’10.5”7’6.5”

＋0.18750

＋0.18750

＋0.187502920240014500

－50

－50

－59’7”

6’10.5”4’9”0－0.18750－0.18750.0625－0.125

711071107110777III3A3B3C2400240024007’10”7’10”6’6”2100210021006’10.5”6’10.5”6’10.5”2650132513258’8.25”4’6”4’6”508050805080552.5注：1長噸＝2240磅＝1016公斤國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱系列表系六、集裝箱的種類（一）按制箱的材料劃分1、鋁合金集裝箱美觀、堅(jiān)固、不易氧化腐蝕、維修費(fèi)用低、箱體輕，但成本高。2、鋼板集裝箱堅(jiān)固耐用，但易于氧化、維修費(fèi)用大。3、纖維板集裝箱制造成本低，但不夠堅(jiān)固，易于損壞。4、玻璃鋼集裝箱美觀堅(jiān)固，但箱體重，成本高，應(yīng)用不廣泛。集裝箱運(yùn)輸六、集裝箱的種類（一）按制箱的材料劃分集裝箱運(yùn)輸（二）按用途劃分1、雜貨集裝箱（DryContainer）2、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer）3、冷藏集裝箱（RefrigeratorContainer）4、散貨集裝箱（SolidBulkContainer）5、罐式集裝箱（TankContainer）集裝箱運(yùn)輸（二）按用途劃分1、雜貨集裝箱（DryContainer）七、集裝箱貨物裝箱方式（一）集裝箱貨物的裝箱方式1、整箱貨（FullContainerLoad,FCL）：是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱時(shí)通常采用，