汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介課件

汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介1優(yōu)選汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介優(yōu)選汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介前序（工廠制造能力簡(jiǎn)介）目錄一、沖壓簡(jiǎn)介二、焊裝簡(jiǎn)介三、涂裝簡(jiǎn)介四、總裝簡(jiǎn)介前序（工廠制造能力簡(jiǎn)介）目錄一、沖壓簡(jiǎn)介二、焊裝簡(jiǎn)介三、涂裝

廣汽吉奧汽車有限公司路橋分公司（鳥瞰圖）工廠平面圖總裝廠assembly沖壓廠stamping焊裝廠welding涂裝廠painting辦公樓administrativebuilding.物流中心Logistics

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前序廣汽吉奧汽車有限公司路橋分公司（鳥瞰圖）工廠平面圖總裝廠as涂裝廠(PS)總裝廠(AS)焊裝廠(WS)四大工藝流程制造四大工藝沖壓廠（SS）前序沖壓焊裝涂裝總裝涂裝廠(PS)總裝廠(AS)焊裝廠(WS)四大工藝流程制造四沖壓篇一、沖壓沖壓篇一、沖壓一、沖壓模具制造工藝流程

原材料（板料和卷料）入庫(kù)→開卷線→大件清洗涂油、小件開卷剪切→沖壓生產(chǎn)線→安裝模具調(diào)試首件合格→投入批量生產(chǎn)→合格件防銹→入庫(kù)汽車沖壓模具的分類

按工序性質(zhì)分：

1、沖裁模：包括切口、落料、沖孔、切斷、修邊；

2、彎曲模：包括壓彎、拉彎；

3、拉深模：包括拉深、變薄拉深；

4、成形模：包括翻邊、成形、整形、壓印。

從工序的復(fù)合性質(zhì)分：?jiǎn)喂ば蚰?、?fù)合模和級(jí)進(jìn)模。一、沖壓模具制造工藝流程原材料（板料6、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。7、TIG焊機(jī)：調(diào)整線側(cè)圍外板的補(bǔ)焊。3、拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。噴漆室產(chǎn)生廢氣采用大煙囪集中排向高空。沖壓零件上有配合要求的點(diǎn)、線、面形狀及位置產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致零件與零件之間、零件與夾具定位元件之間產(chǎn)生相對(duì)位移；8、壓合設(shè)備：用于門蓋內(nèi)外板總成的翻邊壓合，2、

降低高值測(cè)量點(diǎn)的扣分值；產(chǎn)品質(zhì)量審核（AUDIT)是一項(xiàng)獨(dú)立的評(píng)價(jià)活動(dòng)。在倒行路段上對(duì)車輛施行倒車試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)車輛倒車擋工作狀況，同時(shí)對(duì)車輛施行緊急制動(dòng)，讓后軸車輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間間隙得以自動(dòng)調(diào)節(jié)。燃料系統(tǒng)管路——單耳無(wú)級(jí)卡箍、快換接頭油?漆?車?身?綜?合?外?觀?水?平?(?N?A?P?值?)?5、適用于基本產(chǎn)品的頻繁拆裝鉚釘：常用在前艙銘牌、儀表臺(tái)小銘牌固定。幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝汽車常用的卡接方式有：根據(jù)沖壓件在車身上的位置不同及客戶的可視程度分為：A、B、C、D四個(gè)區(qū)域。1、內(nèi)外裝飾件安裝固定；不同固定點(diǎn)線束夾的選型。主要用于螺母、小件焊接。IQG是車身幾何質(zhì)量指數(shù)（法語(yǔ)Indicequalidegeometrique的縮寫）。模具制造工藝流程一、沖壓沖壓技術(shù)在汽車制造業(yè)占有重要地位

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車上有60%～70%的零件是用沖壓工藝生產(chǎn)出來(lái)的。因此，沖壓技術(shù)對(duì)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本都有重要的影響。沖壓工藝的特點(diǎn)及沖壓工序的分類沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件(沖壓件)。6、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間預(yù)留了灌蠟

沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩大類型：分離工序和成形工序。沖壓工序可分為四個(gè)基本工序：

1、沖裁：使板料實(shí)現(xiàn)分離的沖壓工序

(包括沖孔、落料、修邊、剖切等)。

2、彎曲：將板料沿彎曲線成一定的角度和形狀的沖壓工序。

3、拉深：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、尺寸作進(jìn)一步改變的沖壓工序。模具制造工藝流程一、沖壓沖壓工序按加工性質(zhì)的不同，可以分為兩模具制造工藝流程一、沖4、局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來(lái)改變毛坯或沖壓成形工序(包括翻邊、脹形、校平和整形工序等)。幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝汽車覆蓋件的沖壓工藝，通常都是由拉深、修邊、翻邊三個(gè)基本工序組成；有的還需要落料或沖孔，有的需要多次修邊、沖孔或翻邊，有的工序還可以合并。模具制造工藝流程一、沖壓4、局部成形：用各種不同性質(zhì)的局部變形來(lái)改變毛坯或沖壓成形工覆蓋件工藝過程一、沖壓

制件名稱簡(jiǎn)圖

沖壓工藝過程機(jī)蓋外板下料→拉伸→切邊、沖孔→豎邊→翻邊→壓印、沖孔→檢驗(yàn)頂蓋

拉伸→切割→整形→反邊→沖孔→切割翼子板下料→拉深反邊→切割沖孔→豎邊沖孔→反邊沖孔→反邊檢驗(yàn)覆蓋件工藝過程一、沖壓制件名稱簡(jiǎn)圖沖壓

一、沖壓件采用冷軋鋼板（卷料），卷料和板料從鋼廠由鐵路或水路運(yùn)至車間內(nèi)。開卷剪切和板料剪切剪下的毛坯，在沖壓生產(chǎn)前根據(jù)需要進(jìn)行清洗涂油，達(dá)到拉延潤(rùn)滑和防銹的目的。二、沖壓設(shè)備，壓力機(jī)按貫通式排列組成流水生產(chǎn)線。每臺(tái)雙動(dòng)壓機(jī)前安裝有液壓升降臺(tái)；單動(dòng)、雙動(dòng)壓機(jī)均采用人工上料、取料；設(shè)備間采用可調(diào)式膠帶機(jī)運(yùn)輸。毛坯加工采用開卷線和液壓剪板機(jī)，物料轉(zhuǎn)運(yùn)利用橋式起重機(jī)和電動(dòng)平車、叉車等。主要工藝說(shuō)明：一、沖壓工藝設(shè)備簡(jiǎn)介一、沖壓件采用冷軋鋼板（卷料），卷料和板料從鋼廠由鐵

一個(gè)車身上的沖壓件繁多，但每個(gè)沖壓件的質(zhì)量要求是不一樣的。為了在提高整車質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到生產(chǎn)技術(shù)條件和質(zhì)量成本等因素，以便能夠充分提高整車生產(chǎn)的綜合效能。因此，制定沖壓件的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)需要結(jié)合生產(chǎn)工藝技術(shù)條件和車身的使用性能等要求，對(duì)不同類別的沖壓件制定相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)沖壓件在車身上功能尺寸等作用分為：關(guān)鍵件和非關(guān)鍵件。根據(jù)沖壓件在車身上的位置不同及客戶的可視程度分為：A、B、C、D四個(gè)區(qū)域。根據(jù)沖壓件上孔在車身裝配及工藝要求分為：一般孔、定位孔、裝配孔。根據(jù)沖壓件上料邊在車身焊接、壓合等工藝要求分為：一般料邊、壓合料邊、焊接料邊

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)原則一、沖壓一個(gè)車身上的沖壓件繁多，但每個(gè)沖壓件的質(zhì)量要求是不一樣的A區(qū)一、沖壓B區(qū)兩個(gè)外區(qū)A/B分界線A區(qū)）車身腰線裝飾條或防擦條的下邊線、前翼\后側(cè)圍輪罩邊線等以上部位，不包括當(dāng)車身前后風(fēng)擋玻璃上，安裝輪胎后邊緣離地高度大于1700mm的車型的頂蓋和天窗區(qū)域。（B區(qū)）車身腰線裝飾條或防擦條的下邊線、前翼\后側(cè)圍輪罩邊線等以下部位。車身前后風(fēng)擋玻璃上，安裝輪胎后邊緣離地高度大于1700mm的車型的頂蓋區(qū)域。（C區(qū)）打開車門上車時(shí)能看到的部位；坐在司機(jī)或乘客座位上，關(guān)上車門后能看得見的部位；車身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門打開后看得見區(qū)域；油箱加注孔入口等其他區(qū)域。（D區(qū)）除A、B、C三個(gè)可視區(qū)域，車身上被內(nèi)飾件等覆蓋的、客戶一般所不能察覺或發(fā)現(xiàn)的部位

沖壓件在整車上分區(qū)定義A區(qū)一、沖壓B區(qū)兩個(gè)外區(qū)A/B分界線A區(qū)）沖壓件在整車上一、沖壓沖壓件缺陷檢驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)

一、沖壓沖壓件缺陷檢驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)問與答Q&A問與答Q&A焊裝篇焊裝篇什么叫做焊接？焊接實(shí)質(zhì)是通過適當(dāng)?shù)奈锢砘瘜W(xué)過程使兩個(gè)分離的固態(tài)物產(chǎn)生原子（分子）間結(jié)合力而連接成一體的連接方法，被連接的兩個(gè)物體（構(gòu)件、零件）可以是各種同類或不同類的金屬、非金屬（石墨、陶瓷、玻璃、塑料等），也可以是一種金屬與一種非金屬。焊接的分類什么叫做焊接？焊接的分類1、沖裁模：包括切口、落料、沖孔、切斷、修邊；優(yōu)選汽車制造四大工藝簡(jiǎn)介辦公樓administrativebuilding.主要用于螺母、小件焊接。裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板計(jì)算公式中，總的特性參數(shù)項(xiàng)目，即總測(cè)量點(diǎn)數(shù)（分母）是基本不變的，對(duì)IQG的大小起決定作用的主要是缺陷特性的數(shù)值（總扣分值之和）。不同固定點(diǎn)線束夾的選型。小直徑由1～5mm或呈大塊浮起。原則C關(guān)注的是工藝可行性。車身腰線裝飾條或防擦條的下邊線、前翼\后側(cè)圍輪罩邊線等以下部位。加強(qiáng)冷卻，改導(dǎo)熱性好的電極材料通電時(shí)間過長(zhǎng)，電流過大，電極壓力不足線束夾、接插件：零件開發(fā)為標(biāo)準(zhǔn)件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡接方便。原則C關(guān)注的是工藝可行性。我們想要得到的是夾緊力F辦公樓administrativebuilding.熱場(chǎng)分布對(duì)貼合面不對(duì)稱總的特性參數(shù)（總測(cè)量點(diǎn)數(shù)）清理表面，增大電極壓力二、沖壓設(shè)備，壓力機(jī)按貫通式排列組成流水生產(chǎn)線。二、焊裝

汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成。車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關(guān)鍵。焊裝工藝是車身制造工藝的主要部分。汽車車身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件，經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的，車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。焊接制造工藝流程裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板

裝焊左右前豎板、左右前門檻并補(bǔ)焊裝焊?jìng)?cè)圍、頂蓋橫梁并補(bǔ)焊涂膠、上頂蓋、焊頂蓋補(bǔ)焊調(diào)整基本流程：1、車身骨架焊接工藝流程1、沖裁模：包括切口、落料、沖孔、切斷、修邊；二、焊裝2、門蓋焊接工藝流程

外板焊接、內(nèi)板焊接涂膠、壓合補(bǔ)焊調(diào)整3、車身總成的裝配調(diào)整工藝過程車身骨架上線敲牙邊及銅釬焊涂PVC膠磨牙邊植T型釘、門蓋裝配及調(diào)整車身修磨車身檢查及返工涂裝二、焊裝焊接制造工藝流程2、門蓋焊接工藝流程外板焊接、內(nèi)板焊接涂膠、壓合補(bǔ)焊二、焊裝常用的焊接方法二、焊裝常用的焊接方法1、懸掛點(diǎn)焊機(jī)：各主線、分裝線的主要焊接設(shè)備，2、固定點(diǎn)焊機(jī)，凸焊機(jī)；主要用于螺母、小件焊接。3、螺柱焊機(jī)：主要分布在總成件上，焊接各種螺釘、焊接螺柱。4、多點(diǎn)焊機(jī)：主要用于前擋板總成的焊接。5、CO2氣體保護(hù)焊：主要用于各總成件及車身補(bǔ)焊。6、火焰釬焊：調(diào)整線車身補(bǔ)焊，保證車身的密封性。7、TIG焊機(jī)：調(diào)整線側(cè)圍外板的補(bǔ)焊。8、壓合設(shè)備：用于門蓋內(nèi)外板總成的翻邊壓合，二、焊裝工藝設(shè)備簡(jiǎn)介及用途1、懸掛點(diǎn)焊機(jī)：各主線、分裝線的主要焊接設(shè)備，二、焊裝工藝設(shè)9、涂膠設(shè)備：主要用于車身各種膠的涂敷。10、焊接夾具：用于零部件的定位夾緊，保證零部件結(jié)構(gòu)尺寸的穩(wěn)定性。11、裝配夾具：用于焊裝調(diào)整線四門兩蓋及翼子板的裝配、調(diào)整。12、檢驗(yàn)夾具：檢驗(yàn)總成、車身尺寸的穩(wěn)定性。13、輸送設(shè)備：往復(fù)桿輸送機(jī)：車身骨架、車身下部工位間傳輸，傳送效率高，能保證節(jié)拍，保證定位的精確性。14、板式輸送機(jī)：用于白車身總成調(diào)整線，工作效率高。15、輕型鏈：用于門蓋線、門蓋到調(diào)整線的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?。二、焊裝工藝設(shè)備簡(jiǎn)介及用途9、涂膠設(shè)備：主要用于車身各種膠的涂敷。二、焊裝工藝設(shè)備簡(jiǎn)介16、搬運(yùn)小車：用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成到下部、下部到主焊的傳送。17、自動(dòng)行走小車：用于主焊到調(diào)整線的存儲(chǔ)及傳送。18、氣動(dòng)葫蘆：用于后底板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成、側(cè)圍總成工位間傳輸。19、單鉤環(huán)鏈葫蘆：用于側(cè)圍到主焊線的傳送和白車身總成下線。20、積放式推桿懸鏈：用于焊裝到涂裝的傳輸和存儲(chǔ)。21、天車：用于焊裝門蓋壓合模具的更換與維修。22、檢測(cè)設(shè)備：三坐標(biāo)主要用于車身和總成件的檢測(cè)。23、焊接夾具：24、裝配夾具：二、焊裝工藝設(shè)備簡(jiǎn)介及用途16、搬運(yùn)小車：用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成到下部、下部到主焊的傳送。二

人身安全保護(hù)：焊工必須按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定穿戴好相關(guān)的勞保用品，點(diǎn)焊工操作時(shí)必須戴勞保眼鏡，調(diào)整修磨工需有機(jī)透明面罩。設(shè)備安全保護(hù)措施：在板式鏈、往復(fù)桿兩邊設(shè)安全踏板，壓機(jī)滑塊設(shè)安全插銷，防止靜態(tài)滑下，推趕鏈下設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，地坑等加蓋；油壓機(jī)有光電保護(hù)系統(tǒng)，操作為兩面同時(shí)操作，緊急情況時(shí)有急停急返按扭，往復(fù)桿各工位設(shè)工作互鎖裝置，并設(shè)有急停按扭。車間鋼結(jié)構(gòu)地腳埋入地坪下，地面平坦，并鋪設(shè)水磨石，便于操作人員行走，并有明顯標(biāo)識(shí)，安全通道暢通。工藝物流分布合理，人員及物流少，物流主通道4M，人工運(yùn)輸通道3M。

CO2、O2、乙炔氣瓶存儲(chǔ)在車間外面，車間隨用隨取，存儲(chǔ)地放置滅火器。二、焊裝人身安全保護(hù)人身安全保護(hù)：焊工必須按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定穿戴好相關(guān)的勞保二、焊裝公差選用的三原則：汽車車身及零件的公差系統(tǒng)是汽車質(zhì)量系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。車身的精度是其他質(zhì)量項(xiàng)目的基礎(chǔ)。公差選用必須按汽車相關(guān)各項(xiàng)功能要求來(lái)決定。原則A講的是汽車車身及零件的公差系統(tǒng)與整車質(zhì)量的關(guān)系。由于車身是整車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車身的精度在很大的程度上決定了整車的外觀質(zhì)量和功能。原則B強(qiáng)調(diào)的是功能性。必須深刻的理解各項(xiàng)功能的具體要求，以及車身精度對(duì)于各項(xiàng)功能的直接和間接影響。公差過松則造成質(zhì)量問題，如果過緊則提高生產(chǎn)成本，浪費(fèi)資源。原則C關(guān)注的是工藝可行性。車身精度控制對(duì)于現(xiàn)今的技術(shù)是相當(dāng)困難的，現(xiàn)有的模具技術(shù)是車身精度的瓶頸。設(shè)計(jì)工程師必須了解每個(gè)公差的實(shí)際可行性。設(shè)計(jì)工程師應(yīng)以功能為目標(biāo)，以工藝技術(shù)為其局限，找出可能的最佳公差,最佳公差并非是最緊公差，而是兼顧質(zhì)量和成本的最佳選擇。根據(jù)工藝技術(shù)能力制定的公差是工藝公差；根據(jù)功能需要制定的公差則是功能公差。世界上汽車工業(yè)的主流是采用工藝公差，其中攙雜了少量的功能公差。車身與沖壓件的公差系統(tǒng)二、焊裝公差選用的三原則：車身與沖壓件的公差系統(tǒng)二、焊裝焊裝質(zhì)量衡量指標(biāo)NQSTNQST為法語(yǔ)NiveauQualiteSouduredeTenue的縮寫意為白車身焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量水平，主要通過剖檢室對(duì)白車身焊點(diǎn)的破壞性檢查來(lái)評(píng)價(jià)和判斷整個(gè)白車身焊接強(qiáng)度的一種方法.

焊點(diǎn)缺陷包括：焊點(diǎn)虛焊、弱焊、漏焊、錯(cuò)位、燒穿;

目前NQST的控制概念已經(jīng)在整個(gè)汽車行業(yè)中被廣泛運(yùn)用，通過對(duì)白車身焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量控制目標(biāo)，就是在合理的質(zhì)量成本下，將NQST值控制在目標(biāo)值之內(nèi)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和顧客要求的不斷提高，NOST值也隨著不斷調(diào)整和降低。使得原本模糊的整體焊接質(zhì)量控制得到了很好的改善，使其具有明確的量化考核指標(biāo)，能夠更清楚更直觀的反映目前的焊接質(zhì)量狀況?？傸c(diǎn)數(shù)NQST（焊點(diǎn)質(zhì)量水平）值＝×100%缺陷點(diǎn)數(shù)當(dāng)前焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量水平NQST要達(dá)到行業(yè)優(yōu)先秀水平0.1－0.2%左右二、焊裝焊裝質(zhì)量衡量指標(biāo)NQSTNQST為

IQG是車身幾何質(zhì)量指數(shù)（法語(yǔ)Indicequalidegeometrique的縮寫）。它是用來(lái)評(píng)定鈑金零件、分總成及總成幾何尺寸一致性的一種工具，其計(jì)算原理與自動(dòng)三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)（3D）相同，目前一些汽車制造廠均采用這種方法來(lái)控制產(chǎn)品的質(zhì)量。工藝人員可根據(jù)當(dāng)日檢驗(yàn)報(bào)告上的缺陷偏移量對(duì)相應(yīng)夾具及工位進(jìn)行調(diào)整，通過IQG掌握車身制造幾何質(zhì)量，防止發(fā)生成批量質(zhì)量事故。

二、焊裝焊裝質(zhì)量衡量指標(biāo)IQGIQG=缺陷特性的和（扣分值之和）總的特性參數(shù)（總測(cè)量點(diǎn)數(shù)）

計(jì)算公式中，總的特性參數(shù)項(xiàng)目，即總測(cè)量點(diǎn)數(shù)（分母）是基本不變的，對(duì)IQG的大小起決定作用的主要是缺陷特性的數(shù)值（總扣分值之和）。IQG是車身幾何質(zhì)量指數(shù)（法語(yǔ)In車身精度控制對(duì)于現(xiàn)今的技術(shù)是相當(dāng)困難的，現(xiàn)有的模具技術(shù)是車身精度的瓶頸。燃料系統(tǒng)管路——單耳無(wú)級(jí)卡箍、快換接頭沖壓廠stamping即得出Ta=2Tb為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，必須保證零部件結(jié)構(gòu)先進(jìn)、性能可靠、造型精美、制造是優(yōu)質(zhì)的。任何機(jī)器或裝置都是由各種各樣的零件接合在一起組成的。轉(zhuǎn)轂測(cè)試(制動(dòng)、車速)5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。漆疤：存在于中涂漆層或底漆層涂膜中的疤瘤狀凸起物，需經(jīng)打磨再補(bǔ)漆的缺陷。設(shè)備安全保護(hù)措施：在板式鏈、往復(fù)桿兩邊設(shè)安全踏板，壓機(jī)滑塊設(shè)安全插銷，防止靜態(tài)滑下，推趕鏈下設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，地坑等加蓋；19、單鉤環(huán)鏈葫蘆：用于側(cè)圍到主焊線的傳送和白車身總成下線。車身的精度是其他質(zhì)量項(xiàng)目的基礎(chǔ)。1、接插件對(duì)線束插接防錯(cuò)，顏色、形狀的處理；7、TIG焊機(jī)：調(diào)整線側(cè)圍外板的補(bǔ)焊。裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板冷卻、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路——彈性卡箍7、集中送排風(fēng)系統(tǒng)：采用空調(diào)機(jī)組（含表冷、加熱及噴濕系統(tǒng)）集中供給廠房及設(shè)備，工藝設(shè)備風(fēng)速確保滿足工藝要求和工人操作舒適。蝸桿卡箍：卡箍的直徑可根據(jù)裝車需要大幅度變化，由于內(nèi)外管路變形量小，需提前套上，固定時(shí)又有很大的裝配量。6、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。2、粘接法：需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材料、車門內(nèi)裝飾護(hù)板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標(biāo)志等。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在自動(dòng)測(cè)量某些特殊點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生測(cè)量誤差；世界上汽車工業(yè)的主流是采用工藝公差，其中攙雜了少量的功能公差。2、粘接法：需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材料、車門內(nèi)裝飾護(hù)板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標(biāo)志等。測(cè)量點(diǎn)及公差的改進(jìn)。汽車車身是由薄板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成。1、接插件對(duì)線束插接防錯(cuò)，顏色、形狀的處理；J.B、中涂漆：對(duì)底漆表面有良好的填充，增加面漆涂層的飽滿度，有一定的防石擊性、耐候性和紫外線隔離性能來(lái)保護(hù)電泳漆。焊件剛性大而又裝配不良1、沖裁模：包括切口、落料、沖孔、切斷、修邊；裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板總的特性參數(shù)（總測(cè)量點(diǎn)數(shù)）為了在提高整車質(zhì)量的同時(shí)要充分考慮到生產(chǎn)技術(shù)條件和質(zhì)量成本等因素，以便能夠充分提高整車生產(chǎn)的綜合效能。原則C關(guān)注的是工藝可行性。線束夾、接插件：零件開發(fā)為標(biāo)準(zhǔn)件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡接方便。油?漆?車?身?綜?合?外?觀?水?平?(?N?A?P?值?)?采用的是陰極電泳，即車身帶負(fù)電，電泳液帶正電。汽車常用的卡接方式有：裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板焊裝工藝是車身制造工藝的主要部分。1、按螺紋形狀分：螺栓、螺柱、螺釘?shù)?；卡扣與安裝座之間有間隙量，一般用于豎直方向的固定，固定牢固，方便拆卸，一次性消耗。沖壓零件上有配合要求的點(diǎn)、線、面形狀及位置產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致零件與零件之間、零件與夾具定位元件之間產(chǎn)生相對(duì)位移；焊接夾具、支承塊、夾緊器由于磨損或松動(dòng)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修理；未按工藝要求存放零件，焊接工位間零件超量?jī)?chǔ)存導(dǎo)致零件擠壓變形；車身上用于建立零件坐標(biāo)系的基準(zhǔn)點(diǎn)（面）由于沖壓零件精度達(dá)不到要求，而引起較大的基準(zhǔn)偏差，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不真實(shí)；三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在自動(dòng)測(cè)量某些特殊點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生測(cè)量誤差；三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)的重復(fù)測(cè)量精度及環(huán)境溫度對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響而導(dǎo)致測(cè)量誤差；各測(cè)量點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)值確定是否合理也是導(dǎo)致IQG偏差的因素之一；車身測(cè)量點(diǎn)公差帶的選擇不合理。二、焊裝IQG的影響因素車身精度控制對(duì)于現(xiàn)今的技術(shù)是相當(dāng)困難的，現(xiàn)有的模具技術(shù)是車身1、

調(diào)整基準(zhǔn)；

2、

降低高值測(cè)量點(diǎn)的扣分值；

3、

改進(jìn)測(cè)量工藝；測(cè)量點(diǎn)及公差的改進(jìn)。車身測(cè)量工藝的核心是選擇測(cè)量點(diǎn)和制定公差帶。所選測(cè)量點(diǎn)要能夠反應(yīng)車身焊接總成的質(zhì)量狀況，公差帶的設(shè)計(jì)也要合理。實(shí)踐證明，從調(diào)整基準(zhǔn)、降低高值測(cè)量點(diǎn)的扣分值、改進(jìn)測(cè)量工藝三方面入手來(lái)解決車身IQG升高問題是行之有效的方法。3D測(cè)量報(bào)告的分析是關(guān)鍵，只有分析準(zhǔn)確才能夠正確的制定整改措施（調(diào)整夾具及提高沖壓件精度），否則收效甚微。IQG的波動(dòng)是人、機(jī)、料、法、環(huán)等各因素波動(dòng)的綜合作用的結(jié)果，只有各部門聯(lián)合行動(dòng)，減少各因素的波動(dòng)才能保證使車身IQG的波動(dòng)被控制在較小的范圍。二、焊裝解決車身總成及分總成IQG值升高的方法1、

調(diào)整基準(zhǔn)；二、焊裝解決車焊點(diǎn)間距的推薦值（通用值，具體要求以工程圖紙為準(zhǔn)）。點(diǎn)焊過程控制二、焊裝撬檢:

破壞性焊接檢驗(yàn)，是通過給焊核施以外力，使薄鋼板從熔核的任一側(cè)剝離而不被剪切，所進(jìn)行的薄鋼板焊接質(zhì)量的檢查。焊點(diǎn)間距的推薦值（通用值，具體要求以工程圖紙為準(zhǔn)）。點(diǎn)焊過程名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因措施熔核尺寸缺陷1

未焊透或熔核尺寸小電流小，通電時(shí)間短，電極壓力大調(diào)整規(guī)范參數(shù)電極接觸面積大修整電極表面清潔不良清潔表面2

焊透率過大通電時(shí)間過長(zhǎng)，電流過大，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范電極冷卻條件差加強(qiáng)冷卻，改導(dǎo)熱性好的電極材料二、焊裝外部缺陷6焊點(diǎn)表面環(huán)形焊接時(shí)間過長(zhǎng)調(diào)整規(guī)范參數(shù)7焊點(diǎn)表面粘損電極材料選折不當(dāng)調(diào)換合適的電極材料電極端面傾斜修銼電極8焊點(diǎn)表面發(fā)黑電極、焊件表面清潔不良清理表面電流過大，焊接時(shí)間過長(zhǎng)，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范參數(shù)9接頭邊緣壓潰或開裂邊距過小改進(jìn)接頭設(shè)計(jì)大量噴濺調(diào)整規(guī)范參數(shù)電極未對(duì)中調(diào)整電極同心度10焊點(diǎn)脫開焊件剛性大而又裝配不良調(diào)整板間隙，注意裝配；調(diào)整規(guī)范參數(shù)點(diǎn)焊缺陷及原因分析名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因措施熔1未焊透或熔核尺寸小電流二、焊裝點(diǎn)焊缺陷及原因分析名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因改進(jìn)措施內(nèi)部缺陷11裂紋、縮孔焊接時(shí)間過長(zhǎng)，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范參數(shù)大量噴濺清理表面，增大電極壓力12核心偏移熱場(chǎng)分布對(duì)貼合面不對(duì)稱調(diào)整熱平衡13板縫間有金屬換溢出電流過大，電極壓力不足調(diào)整規(guī)范參數(shù)板間有異物或貼合不緊密清理表面，提高電極壓力邊距過小改進(jìn)接頭設(shè)計(jì)14環(huán)形層狀花紋焊接時(shí)間過長(zhǎng)調(diào)整規(guī)范參數(shù)15氣孔表面有異物（鍍層、銹等）清理表面16胡須耐熱合金焊接規(guī)范過軟調(diào)整規(guī)范參數(shù)二、焊裝點(diǎn)焊缺陷及原因分析名稱質(zhì)量問題產(chǎn)生的可能原因改進(jìn)措施問與答Q&A問與答Q&A涂裝篇涂裝篇1、涂裝：是指將涂料涂敷于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時(shí)將涂料在被涂物表面擴(kuò)散開的操作也稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”，已固化的涂料膜稱為涂膜（俗稱漆膜）或涂層（涂層一般是指有兩層以上的涂膜所組成的復(fù)合層）。2、涂料：是一種流動(dòng)狀態(tài)或粉末狀態(tài)的物質(zhì)，能夠均勻的覆蓋和良好的附著在物體表面形成固體薄膜。它是具有防護(hù)、裝飾或特殊功能的材料。涂料分為有機(jī)涂料和無(wú)機(jī)涂料，目前應(yīng)用最為廣泛的是有機(jī)涂料。3、涂層：A、底漆：電泳底漆，轎車一般都是陰極電泳，主要作用防腐蝕。B、中涂漆：對(duì)底漆表面有良好的填充，增加面漆涂層的飽滿度，有一定的防石擊性、耐候性和紫外線隔離性能來(lái)保護(hù)電泳漆。C、面漆：滿足用戶對(duì)不同顏色的需求，耐候、防紫外線。4、涂裝三要素：涂裝材料、涂裝工藝、涂裝管理三、涂裝涂裝基本概念1、涂裝：是指將涂料涂敷于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工三、涂裝涂裝制造工藝流程

涂裝目的是保護(hù)被涂物，并對(duì)被涂物起裝飾作用，提高產(chǎn)品使用壽命和美化外觀。汽車車身的涂裝質(zhì)量要求最高，要長(zhǎng)期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕，還要能維持其光澤、色彩和美觀。典型的轎車車身涂裝工藝是電泳底漆、中涂、面漆3C3B(3Coat3Bake)體系。腔防銹蠟。在電泳底漆與中涂之間有焊縫密封和底板防護(hù)涂層的噴涂，以保證車身的密封、降噪聲和防銹，面漆后涂?jī)?nèi)腔防銹蠟。三、涂裝涂裝制造工藝流程涂裝目的是保護(hù)被涂物，前處理強(qiáng)冷電泳電泳烘干粗密封底板防護(hù)細(xì)密封PVC烘干強(qiáng)冷電泳打磨中涂人工擦凈擦凈機(jī)擦凈晾干涂裝機(jī)噴中涂中涂烘干人工噴中涂（內(nèi)腔）中涂打磨面漆擦凈擦凈機(jī)擦凈中涂強(qiáng)冷人工噴色漆（內(nèi)腔）涂裝機(jī)噴色漆晾干涂裝機(jī)噴清漆檢查補(bǔ)漆面漆強(qiáng)冷面漆烘干修飾噴蠟檢查總裝閃干人工噴清漆（內(nèi)腔）涂裝制造工藝流程三、涂裝前處理強(qiáng)冷電泳電泳烘干粗密封底板防護(hù)細(xì)密封PVC烘干強(qiáng)冷電泳三、涂裝三、涂裝序號(hào)工序名稱處理功能1熱水洗(50-55℃)除去車身上的附著物；車身加熱2預(yù)脫脂(40-45℃、噴)除去車身外板油污；車身加熱3脫脂(40-45℃、浸)除去車身內(nèi)外面的油污4水洗1（噴）除去脫脂清洗劑；冷卻車身5水洗2（浸）除去脫脂清洗劑；冷卻車身6表調(diào)調(diào)整微堿性，活化形成膜核7磷化生成磷化膜8水洗3（噴）除去磷化液9水洗4（浸）除去磷化液10純水洗除去雜質(zhì)離子三、涂裝1、前處理：除油系統(tǒng)、除鐵屑系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)、PT-RO系統(tǒng)等。

序號(hào)工序名稱處理功能1熱水洗(50-55℃)除渣系統(tǒng)除油系統(tǒng)除鐵屑系統(tǒng)三、涂裝除渣系統(tǒng)除油系統(tǒng)除鐵屑系統(tǒng)三、涂裝2、電泳線：被涂工件體浸在水性電泳涂料中，工件與電極之間通以直流電，由于電場(chǎng)作用得到涂膜的涂裝方法。電泳分為陰極電泳（車身帶負(fù)電）和陽(yáng)極電泳（車身帶正電）兩種。采用的是陰極電泳，即車身帶負(fù)電，電泳液帶正電。采用了陽(yáng)極系統(tǒng)、超濾系統(tǒng)、制冷調(diào)溫系統(tǒng)、ED-RO系統(tǒng)等。按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，12年不銹蝕穿孔。機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)三、涂裝2、電泳線：被涂工件體浸在水性電泳涂料中，工件與電極之間通以3、PVC線：分為粗密封、底板防護(hù)、細(xì)密封三個(gè)工序，采用滑撬及反滑撬運(yùn)輸系統(tǒng)，并采用集中二級(jí)供膠系統(tǒng)，低壓輸送，高壓供給。4、中涂面漆線：采用滑撬運(yùn)輸系統(tǒng)，噴涂車身外表面，人工噴涂?jī)?nèi)表面，并采用了液壓輸送電動(dòng)攪拌，管中管恒溫的集中輸調(diào)漆系統(tǒng)。噴漆室按水性漆設(shè)計(jì)，烘干室采用A型，以天然氣或空混液化氣為能源。5、多功能線：用于返修車和套色車生產(chǎn)，是一條靈活的柔性噴涂線。6、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。7、集中送排風(fēng)系統(tǒng)：采用空調(diào)機(jī)組（含表冷、加熱及噴濕系統(tǒng)）集中供給廠房及設(shè)備，工藝設(shè)備風(fēng)速確保滿足工藝要求和工人操作舒適。噴漆室產(chǎn)生廢氣采用大煙囪集中排向高空。三、涂裝焊縫密封膠阻尼板PVC無(wú)塵粘布擦凈3、PVC線：分為粗密封、底板防護(hù)、細(xì)密封三個(gè)工序，采用滑撬緊固—使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長(zhǎng)，或者被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說(shuō)的緊固。線束夾、接插件：零件開發(fā)為標(biāo)準(zhǔn)件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡接方便。按工序性質(zhì)分：電泳分為陰極電泳（車身帶負(fù)電）和陽(yáng)極電泳（車身帶正電）兩種。根據(jù)沖壓件上孔在車身裝配及工藝要求分為：一般孔、定位孔、裝配孔。5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。油?漆?車?身?綜?合?外?觀?水?平?(?N?A?P?值?)?裝配噴面漆刮灰原則C關(guān)注的是工藝可行性。7、TIG焊機(jī)：調(diào)整線側(cè)圍外板的補(bǔ)焊。不折衷、妥協(xié)地發(fā)現(xiàn)、暴露質(zhì)量缺陷，更好地掌握生產(chǎn)全過程的質(zhì)量動(dòng)態(tài)，加以消除和改進(jìn)，逐步達(dá)到用戶滿意。物流中心Logistics

center1、

調(diào)整基準(zhǔn)；7、集中送排風(fēng)系統(tǒng)：采用空調(diào)機(jī)組（含表冷、加熱及噴濕系統(tǒng)）集中供給廠房及設(shè)備，工藝設(shè)備風(fēng)速確保滿足工藝要求和工人操作舒適。裝焊發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后底板、前底板幾種汽車覆蓋件的沖壓工藝應(yīng)實(shí)現(xiàn)裝配的均衡生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。咬漆：噴涂面漆后底漆（或舊涂層）被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象。根據(jù)沖壓件上孔在車身裝配及工藝要求分為：一般孔、定位孔、裝配孔。2、開發(fā)成本低、周期短6、噴蠟線：采用集中供蠟，人工注蠟、噴蠟系統(tǒng)，車間預(yù)留了灌蠟系統(tǒng)。公差過松則造成質(zhì)量問題，如果過緊則提高生產(chǎn)成本，浪費(fèi)資源。三、涂裝噴塑料件涂裝工藝流程

預(yù)處理噴塑料底漆噴中涂裝配噴面漆刮灰終檢噴塑料件涂裝工藝流程

預(yù)處理噴塑料底漆噴中涂裝配噴面漆刮灰終檢緊固—使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長(zhǎng)，或者被聯(lián)接件及三、涂裝涂裝品質(zhì)術(shù)語(yǔ)顆粒：涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個(gè)或局部表面上的現(xiàn)象，這種缺陷分布在清漆層上，可通過打磨拋光修正。流痕：漆膜上出現(xiàn)漆膜局部變厚，形狀如同波浪線、淺灘或圓形的山脊，這種缺陷通常出現(xiàn)在傾斜角度大或豎直的表面上。漆疤：存在于中涂漆層或底漆層涂膜中的疤瘤狀凸起物，需經(jīng)打磨再補(bǔ)漆的缺陷。起泡：漆膜的一部分從被涂面或底涂層上浮起，且其內(nèi)部充滿著液體或氣體，大小直徑由1～5mm或呈大塊浮起。三、涂裝涂裝品質(zhì)術(shù)語(yǔ)顆粒：涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個(gè)或蠟點(diǎn)：因修補(bǔ)過程中防護(hù)不當(dāng)或修補(bǔ)后未及時(shí)擦拭造成拋光蠟的遺留，干燥后呈白點(diǎn)狀。痱子：漆膜表面呈現(xiàn)成片的大小不等、密度不同的氣泡。大氣泡直徑大于1.5mm，一般成片出現(xiàn)，有時(shí)也會(huì)單獨(dú)出現(xiàn)。小氣泡直徑一般為0.5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。一般來(lái)說(shuō)面漆層中氣泡出現(xiàn)的機(jī)會(huì)要比油漆與基底之間的更多。咬漆：噴涂面漆后底漆（或舊涂層）被咬起脫離，產(chǎn)生皺紋、脹起、起泡等現(xiàn)象。水渦：縮孔的一種，由水的反撥而產(chǎn)生的涂膜凹洼的現(xiàn)象。三、涂裝蠟點(diǎn)：因修補(bǔ)過程中防護(hù)不當(dāng)或修補(bǔ)后未及時(shí)擦拭造成拋光蠟的遺留油?漆?車?身?綜?合?外?觀?水?平?(?N?A?P?值?)?

三、涂裝油?漆?車?身?綜?合?外?觀?水?平?(?N?A?P?值?總裝篇總裝篇四、總裝

汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、總成、整車，并經(jīng)嚴(yán)格檢測(cè)程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過程裝配工藝流程

汽車裝配特點(diǎn)是零件種類多，數(shù)量大，作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜。裝配零部件除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車身、懸架、車輪、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、空調(diào)系等之外，還有大量?jī)?nèi)外飾件、電器、線束、軟管、硬管、玻璃、各類油液加注等。總裝工作量約占全部制造工作量的20%～25%，其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚接、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液加注等。

任何機(jī)器或裝置都是由各種各樣的零件接合在一起組成的。根據(jù)一定的技術(shù)要求和裝配順序?qū)⑷舾蓚€(gè)零件接合成為部件或?qū)⑷舾蓚€(gè)零件、組件及部件等接合在一起合成完整的機(jī)器的過程，稱為裝配。四、總裝汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終四、總裝裝配工藝流程裝配方法1、螺紋聯(lián)接法:螺釘、螺栓聯(lián)接是機(jī)械裝配的基本方法，它約占汽車裝配作業(yè)工作量31%，個(gè)別部位的螺紋聯(lián)接采用手動(dòng)扳手，較普遍的是采用風(fēng)動(dòng)扳手或電動(dòng)扳手以及電動(dòng)螺絲刀等。2、粘接法：需粘接的零部件，內(nèi)飾件一般有襯墊、隔音材料、車門內(nèi)裝飾護(hù)板，外飾件一般有擋風(fēng)玻璃、車燈、標(biāo)志等。粘接方法：小件預(yù)先在車身上涂粘接劑，大件則在需要裝在零件上直接涂粘接劑。3、充注法：是指裝配時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、變速器齒輪油、散熱器冷卻液、制動(dòng)液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油、空調(diào)制冷劑、擋風(fēng)玻璃洗滌液、燃油等各種液體的方法。四、總裝裝配工藝流程裝配方法四、總裝裝配質(zhì)量要求

產(chǎn)品的質(zhì)量是在設(shè)計(jì)時(shí)就有一個(gè)市場(chǎng)定位。我們可以稱之謂產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，必須保證零部件結(jié)構(gòu)先進(jìn)、性能可靠、造型精美、制造是優(yōu)質(zhì)的。為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，整車裝配必須是高質(zhì)量的。高質(zhì)量的裝配具體體現(xiàn)就是裝全、裝好。

裝全—把全部待裝配零件，按照相應(yīng)的裝配關(guān)系組裝在一起，不遺漏任何微小的零件。裝好—把待裝配零件按照規(guī)定的裝配技術(shù)要求組裝在一起。裝配質(zhì)量保證—高素質(zhì)的工人，科學(xué)、可行的裝配指導(dǎo)卡，必要的工具工裝等。四、總裝裝配質(zhì)量要求產(chǎn)品的質(zhì)量是在設(shè)四、總裝總裝工藝原則裝配要根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，達(dá)到適當(dāng)?shù)难b配精度，保證產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)的性能要求。通過裝配工藝設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)能力能達(dá)到生產(chǎn)綱領(lǐng)的要求。在生產(chǎn)中不斷優(yōu)化工藝，從各方面提高裝配效率。在裝配工藝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使采用的裝配手段、方法最經(jīng)濟(jì)；應(yīng)使選用的設(shè)備、工裝、工具有較高的性能價(jià)格比；盡量減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；應(yīng)盡量縮小裝配的占地面積；應(yīng)實(shí)現(xiàn)裝配的均衡生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。四、總裝總裝工藝原則裝配要根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，達(dá)到適當(dāng)?shù)难b配裝配知識(shí)

一·聯(lián)接與緊固的基本概念聯(lián)接—將兩種或更多的物體裝配在一起所采取的某種結(jié)合形式。緊固—使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長(zhǎng)，或者被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說(shuō)的緊固。動(dòng)聯(lián)接機(jī)械聯(lián)接可拆聯(lián)接靜聯(lián)接不可拆聯(lián)接非機(jī)械聯(lián)接聯(lián)接的形式四、總裝裝配知識(shí)一·聯(lián)接與緊固的基本概念動(dòng)聯(lián)接機(jī)械聯(lián)接可拆聯(lián)接靜聯(lián)四、總裝螺紋聯(lián)接知識(shí)螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、工作可靠、具有良好的自鎖性和選擇性。其優(yōu)點(diǎn)：1、易裝配且速度快2、適合開發(fā)的新產(chǎn)品在同一生產(chǎn)線裝配3、便于維修保養(yǎng)時(shí)拆卸4、聯(lián)接質(zhì)量高5、適用于基本產(chǎn)品的頻繁拆裝螺紋聯(lián)接的分類：1、按螺紋形狀分：螺栓、螺柱、螺釘?shù)龋?、按連接性質(zhì)分：硬連接、軟連接、中性聯(lián)接。四、總裝螺紋聯(lián)接知識(shí)螺紋聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、工作可靠、具張力張力夾緊力剪切力剪切力抗張力抗張力剪切力剪切力張應(yīng)力張應(yīng)力危險(xiǎn)的受力狀態(tài)，必須避免!四、總裝√×張力張力夾緊力剪切力剪切力抗張力抗張力剪切力剪切力張應(yīng)力張應(yīng)螺紋聯(lián)接知識(shí)四、總裝測(cè)量擰緊效果我們能夠測(cè)量的是扭矩T我們想要得到的是夾緊力FTFFFF扭矩

T=Fxr2rFTarFTbTa=2FrTb=Fr即得出

Ta=2Tb緊固施加的扭矩和夾緊力之間的關(guān)系螺紋付的摩擦力夾緊力螺栓頭下的摩擦力50%10%40%螺栓連接件的特性螺紋聯(lián)接知識(shí)四、總裝測(cè)量擰緊效果我們能夠測(cè)量的是扭矩T我們想螺紋聯(lián)接放松方案四、總裝為了避免關(guān)鍵部位的聯(lián)接失效，汽車上常用的預(yù)防方案有1、緊固后穿保險(xiǎn)銷；2、緊固后破壞螺紋（驅(qū)動(dòng)螺母）；3、采用彈性墊圈；4、增加螺紋鎖固膠；5、采用自鎖螺母，有法蘭面增加倒刺、碗形法蘭面、螺紋末端擠壓變形、螺紋尾部增加尼龍圈等。螺栓標(biāo)識(shí)系統(tǒng)螺紋聯(lián)接放松方案四、總裝為了避免關(guān)鍵部位的聯(lián)接失效，汽車上?？ń又饕糜?、內(nèi)外裝飾件安裝固定；2、線束、管路插接；3、線束、管路走向的固定。根據(jù)連接情況分為：可拆卸重復(fù)利用和一次性使用。四、總裝卡接卡接的優(yōu)點(diǎn)：1、相關(guān)零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2、開發(fā)成本低、周期短3、產(chǎn)品通用性強(qiáng)，適宜大批量生產(chǎn)4、市場(chǎng)上大都有系列化的成品卡接主要用于四、總裝卡接卡接的優(yōu)點(diǎn)：汽車常用的卡接方式有：內(nèi)部裝飾塑料件——卡扣、彈性卡銷燃料系統(tǒng)管路——單耳無(wú)級(jí)卡箍、快換接頭進(jìn)氣系統(tǒng)管路——蝸桿卡箍冷卻、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路——彈性卡箍電器系統(tǒng)線束——可固定的扎帶、插接件內(nèi)部裝飾塑料件——卡扣、膨脹卡扣卡扣與安裝座之間有間隙量，一般用于豎直方向的固定，固定牢固，方便拆卸，一次性消耗。膨脹卡扣安裝方便，一般用于水平方向的固定，方便拆卸，可重復(fù)使用?？ń铀?、總裝汽車常用的卡接方式有：卡接四、總裝燃料系統(tǒng)管路——單耳無(wú)級(jí)卡箍、快換接頭單耳無(wú)級(jí)卡箍：需專用卡箍鉗安裝，一般卡箍距外管邊緣3~5mm，并且卡箍位置必須在凸臺(tái)內(nèi)側(cè)不能重疊。尺寸選型經(jīng)驗(yàn)公式：卡箍?jī)?nèi)徑=硬管外徑+2×軟管壁厚-（1~2）屬于不方便拆卸的聯(lián)接，為一次性使用?？鞊Q接頭：需聽到插接到位的‘咔啪’聲，同時(shí)向外拔不脫落，再恢復(fù)插接。屬于方便拆卸的聯(lián)接。進(jìn)氣系統(tǒng)管路——蝸桿卡箍蝸桿卡箍：卡箍的直徑可根據(jù)裝車需要大幅度變化，由于內(nèi)外管路變形量小，需提前套上，固定時(shí)又有很大的裝配量。屬于方便拆卸，可使用十字螺絲刀或套筒拆卸。冷卻、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路——彈性卡箍彈性卡箍：卡箍的內(nèi)徑變化量較小，需通過專用工具裝配，用于軟管與硬管聯(lián)接，且方便拆卸型號(hào)：AQ60116、AQ60124安裝要求：卡箍必須卡入凸臺(tái)內(nèi)側(cè)，距管口3~5mm，卡箍與軟管平順貼合?？ń铀?、總裝燃料系統(tǒng)管路——單耳無(wú)級(jí)卡箍、快換接頭卡接四、總裝電器系統(tǒng)線束——線束夾、接插件線束夾、接插件：零件開發(fā)為標(biāo)準(zhǔn)件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卡接方便。注意事項(xiàng)：1、接插件對(duì)線束插接防錯(cuò)，顏色、形狀的處理；2、插接件的卡接可靠性；不同固定點(diǎn)線束夾的選型?？ń铀摹⒖傃b電器系統(tǒng)線束——線束夾、接插件卡接四、總裝粘貼材料有：玻璃膠、雙面膠、502膠、不干膠玻璃膠—用于玻璃與鈑金粘貼，還需借助促進(jìn)劑保證效果。雙面膠—用于裝飾條、頂飾條安裝，對(duì)安裝表面的清潔度有要求。502膠—用于裝配過程的工藝生產(chǎn)材料。不干膠—油箱視窗蓋粘貼。四、總裝粘接鉚接鉚接主要涉及的零件有鉚釘、鉚帽螺母鉚帽螺母、鉚釘均為一次性的使用，且需配備專用裝配工具鉚帽螺母：用GA6510側(cè)踏板，現(xiàn)代的轎車上基本淘汰鉚釘：常用在前艙銘牌、儀表臺(tái)小銘牌固定。用于不可拆卸的聯(lián)接部位，需專用工具粘貼材料有：玻璃膠、雙面膠、502膠、不干膠四、總裝粘接鉚接車身線（一次內(nèi)飾裝配

底盤裝配

合成線：二次內(nèi)飾裝配動(dòng)靜檢驗(yàn)

四輪定位燈光檢測(cè)

100%路試

轉(zhuǎn)轂測(cè)試(制動(dòng)、車速)

尾氣分析測(cè)試淋雨檢測(cè)

整車商品化交車

工藝流程四、總裝ABS路面、凹凸路、扭曲路、S型路、搓板路車身線（一次內(nèi)飾裝配底盤裝配合成線：二次內(nèi)飾裝配動(dòng)靜檢驗(yàn)加速試驗(yàn)在加速起始位置對(duì)車輛施行快速加速，主要檢驗(yàn)車輛動(dòng)力系統(tǒng)加速性能和變速器的操控性?；性诨衅鹗嘉恢脤?duì)車輛施行空擋滑行，主要檢驗(yàn)車輛四輪滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦副阻力（包含制動(dòng)系統(tǒng)、車輪軸承、后橋傳動(dòng)齒輪）和車輛直線行駛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后車輪自由回正能力。制動(dòng)在制動(dòng)起始位置對(duì)車輛施行緊急制動(dòng)，主要檢驗(yàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能（制動(dòng)距離）。駐坡在駐車坡道進(jìn)行起步和手剎制動(dòng)，主要檢驗(yàn)車輛爬坡能力和（手剎）駐車制動(dòng)器在駐車坡道的上/下坡的停車能力及車輛在坡路上起步時(shí)離合器的工作狀況。扭曲路車輛通過扭曲路段，主要檢驗(yàn)車輛通過產(chǎn)生不同振動(dòng)頻率的特殊路面時(shí)，反復(fù)扭轉(zhuǎn)車身和車架、前后、懸架、