臨江新城開發(fā)策劃產(chǎn)業(yè)報告

XX·臨江新城開發(fā)策劃（產(chǎn)業(yè)報告）PAGE61PAGE臨江新城開發(fā)策劃產(chǎn)業(yè)報告目錄前言 6第1部分現(xiàn)代物流業(yè) 71.1現(xiàn)代物流業(yè)概述 71.1.1概念界定 71.1.2細分產(chǎn)業(yè) 71.1.3產(chǎn)業(yè)特征 81.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條件 91.3現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 101.3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀 101.3.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之趨勢 121.4相關案例借鑒研究 151.4.1日本現(xiàn)代物流業(yè) 151.4.2德國現(xiàn)代物流業(yè) 171.4.3現(xiàn)代物流園區(qū)案例 201.5國內(nèi)相關企業(yè) 241.6Why:臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略意義和可行性 271.6.1戰(zhàn)略意義 281.6.2可行性 291.7What&How:臨江新城現(xiàn)代物流業(yè)的培育 301.7.1產(chǎn)業(yè)方向—What 301.7.2產(chǎn)業(yè)培育—How 311.8逆向物流專題 331.8.1逆向物流之含義 331.8.2逆向物流之形成原因 331.8.3逆向物流之市場前景 341.8.4案例：電子產(chǎn)品逆向物流專業(yè)處理中心 34第2部分信息呼叫產(chǎn)業(yè) 382.1信息呼叫產(chǎn)業(yè)概述 382.1.1概念界定 382.1.2產(chǎn)業(yè)分類 382.1.3產(chǎn)業(yè)特征 382.2信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件 392.3信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 392.3.1國內(nèi)外信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀 392.3.2中國信息呼叫產(chǎn)業(yè)發(fā)展之趨勢 412.4案例 432.4.1菲律賓信息呼叫產(chǎn)業(yè) 432.4.2印度信息呼叫產(chǎn)業(yè) 442.4.3歐洲國家信息呼叫產(chǎn)業(yè) 462.4.4大連的HP全球呼叫中心 472.4.5北京信息呼叫產(chǎn)業(yè)基地 472.5信息呼叫產(chǎn)業(yè)相關企業(yè) 492.6Why:臨江新城發(fā)展信息呼叫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 502.6.1戰(zhàn)略意義 502.6.2可行性 512.7What&How:臨江新城信息呼叫產(chǎn)業(yè)的培育 512.7.1產(chǎn)業(yè)方向—What 512.7.2產(chǎn)業(yè)培育—How 51第3部分職業(yè)技能培訓業(yè) 533.1職業(yè)技能培訓業(yè)發(fā)展概述 533.1.1概念界定 533.1.2產(chǎn)業(yè)分類 533.1.3產(chǎn)業(yè)特征 533.2職業(yè)技能培訓業(yè)發(fā)展條件 533.3職業(yè)技能培訓業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 543.3.1中國職業(yè)技能培訓業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 543.3.2中國職業(yè)技能培訓業(yè)發(fā)展趨勢 543.4案例 553.5Why:臨江新城發(fā)展職業(yè)技能培訓業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 583.5.1戰(zhàn)略意義 583.3.2可行性 593.6What&How:臨江新城職業(yè)技能培訓業(yè)的培育 593.6.1產(chǎn)業(yè)方向—What 593.6.2產(chǎn)業(yè)培育—How 60第4部分休閑度假業(yè) 614.1休閑度假業(yè)概述 614.1.1概念界定 614.1.2產(chǎn)業(yè)分類 614.1.3產(chǎn)業(yè)特征 614.2發(fā)展休閑度假業(yè)的條件 614.3休閑度假業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 624.3.1休閑度假業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 624.3.2休閑度假業(yè)發(fā)展趨勢 634.4Why:臨江新城發(fā)展休閑度假業(yè)的戰(zhàn)略意義及可行性 644.4.1戰(zhàn)略意義 644.4.2可行性 644.5What&How:臨江新城休閑度假業(yè)的培育 654.5.1產(chǎn)業(yè)方向—What 654.5.2產(chǎn)業(yè)培育—How 65第5部分文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 675.1文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)概述 675.2文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件 675.3文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 685.4案例—英國文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 695.5臨江新城發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè) 70第6部分游艇制造業(yè) 716.1游艇制造業(yè)概述 716.2游艇制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 716.3臨江新城發(fā)展游艇制造業(yè) 736.3.1戰(zhàn)略意義、可行性和面臨挑戰(zhàn) 736.3.2發(fā)展方向 74第7部分其他產(chǎn)業(yè) 757.1產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn) 757.2電子商務 757.3都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 767.3.1都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)概述 767.3.2臨江新城的都市型現(xiàn)代農(nóng)業(yè) 78

前言臨江新城在一片毫無城鎮(zhèn)基礎的區(qū)域上展開，是典型的“區(qū)域開發(fā)”項目，而產(chǎn)業(yè)是一個區(qū)域發(fā)展的“魂魄”，產(chǎn)業(yè)不僅從經(jīng)濟支撐上，而且從精神內(nèi)涵上保證了一個新城區(qū)的崛起和持續(xù)成功。臨江新城的定位，其核心是產(chǎn)業(yè)層面的定位，必須要為臨江新城規(guī)劃符合城市區(qū)位特點、發(fā)揮優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)體系。東灘顧問綜合基礎研究的局部結論，結合國內(nèi)外發(fā)展案例借鑒以及多年咨詢經(jīng)驗積累，初步確定XX臨江新城要創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，走“服務業(yè)的工業(yè)化”、“服務業(yè)的現(xiàn)代化”之路。將產(chǎn)業(yè)發(fā)展選擇、人口導入需求、環(huán)境優(yōu)勢利用以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢結合起來。擬定從現(xiàn)代物流業(yè)、信息服務業(yè)、休閑度假業(yè)、教育培訓業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、都市型農(nóng)業(yè)等幾個主導方向，進行深入分析研究，為臨江新城的產(chǎn)業(yè)定位提供詳實支撐。本報告分六個部分展開：第1部分：現(xiàn)代物流業(yè)。通過物流業(yè)的普遍研究為臨江新城的具體定位提供基礎事實支撐第2部分：信息呼叫產(chǎn)業(yè)。通過國內(nèi)外信息呼叫服務業(yè)的發(fā)展情況介紹為臨江新城發(fā)展呼叫產(chǎn)業(yè)提供佐證。第3部分職業(yè)技能培訓業(yè)。結合國內(nèi)職業(yè)培訓產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況和趨勢研判，研究臨江新城的教育培訓產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第4部分：休閑度假業(yè)。結合國內(nèi)休閑度假業(yè)的最新發(fā)展特點，研究臨江新城的休閑度假產(chǎn)業(yè)如何形成特色。第5部分：文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。研究文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件和發(fā)展特點，判斷臨江新城發(fā)展文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的可能性。第6部分：其他產(chǎn)業(yè)。研究包括產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)、電子商務、都市型農(nóng)業(yè)的發(fā)展條件和特點，判斷臨江新城相應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性。需要說明的是，由于本報告是過程報告，一些局部研判并不代表最終意見。如果結論報告與本報告的結論有沖突，以結論報告為準。另外，基礎研究屬過程研究資料，主要提供事實和理論佐證，故而在深度上并沒有做很高的要求。第1部分現(xiàn)代物流業(yè)1.1現(xiàn)代物流業(yè)概述1.1.1概念界定現(xiàn)代物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供綜合性服務。同傳統(tǒng)物流業(yè)比較，現(xiàn)代物流主要變化有：傳統(tǒng)物流業(yè)多為各環(huán)節(jié)分散及單一經(jīng)營，現(xiàn)代物流業(yè)將之系統(tǒng)化、集成化，提供全套一條龍服務；廣泛應用信息科技，利用先進的計算機網(wǎng)絡設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶服務；利用專業(yè)知識、技能和人才，對傳統(tǒng)物流的功能進行整合、擴展及提升?，F(xiàn)代物流不僅單純考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。圖1-1.1現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)化示意圖1.1.2細分產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟行業(yè)具體包括：交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。基于不同的物流貨種，現(xiàn)代物流業(yè)可細化門類有：重工物流（汽車及零配件、機電產(chǎn)品、建筑材料（木材、鋼材、水泥、陶瓷、石料等）和輕工物流（蔬菜、水果；生活日用品、小商品、小家電、教育、衛(wèi)生、體育、辦公用品、煙、酒、糖、茶、飲料；服裝鞋帽、裝飾品等）?；谖锪鞑煌幕竟δ?，現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)門類有：采購、包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工、配送、信息處理等物流。基于物流方向不同，現(xiàn)代物流業(yè)可分為：順向物流、逆向物流（退貨、回收等）?；趧趧右氐奶匦裕F(xiàn)代物流業(yè)可分為：生活資料物流、生產(chǎn)資料物流。1.1.3產(chǎn)業(yè)特征物流過程一體化現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想，它將經(jīng)濟活動中所有供應、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動視為一個動態(tài)的系統(tǒng)總體，關心的是整個系統(tǒng)的運行效能與費用。物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應鏈（SupplyChain）概念的出現(xiàn)。供應鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。在采用供應鏈管理時，世界級的公司力圖通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值、減少整個供應鏈成本的方法來增強整個供應鏈的競爭力，其競爭不再僅僅是單個公司之間的競爭，而上升為供應鏈與供應鏈的競爭。物流技術專業(yè)化表現(xiàn)為現(xiàn)代技術在物流活動中得到了廣泛的應用，例如，條形碼技術，EDI技術，自動化技術，網(wǎng)絡技術，智能化和柔性化技術等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設施設備。這些現(xiàn)代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領域。物流管理信息化物流信息化是整個社會信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術、網(wǎng)絡技術高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領域。為數(shù)眾多的無車船和固定物流設備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營的。從某種意義上來說，現(xiàn)代物流競爭已成為物流信息的競爭。物流服務社會化突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。據(jù)美國東北大學1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進的物流技術和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟效益，從而達到物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。物流活動國際化在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。大型跨國公司普遍的做法是選擇一個適應全球分配的分配中心以及關鍵供應物的集散倉庫；在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時使用當?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡，并且把這種先進的物流技術推廣到新的地區(qū)市場。例如耐克公司，他們通過全球招標采購原材料，然后在臺灣或東南亞生產(chǎn)（大陸也有生產(chǎn)企業(yè)），在將產(chǎn)品分別運送到歐洲、亞洲的幾個中心倉庫，然后就近銷售。同樣，全球采購原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。電子商務與物流緊密結合電子商務與物流的緊密結合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。1.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條件1、優(yōu)越的區(qū)位條件和完善的綜合交通體系優(yōu)越的區(qū)位條件是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎所在，由此而不斷完善的交通、信息基礎設施建設，帶來了人流、物流、信息流、資金流的大范圍快速流動，為現(xiàn)代物流業(yè)提供發(fā)展前景。2、有經(jīng)濟基礎良好和經(jīng)濟規(guī)模巨大的增長極，造就潛力物流市場區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是緊密關聯(lián)相互依存的統(tǒng)一體。經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、區(qū)域中企業(yè)對利潤和核心競爭力的追求等等這一切都對物流有較大的需求和依賴，并且區(qū)域經(jīng)濟越發(fā)達，對區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流的依存度越大，區(qū)域物流系統(tǒng)就越顯得重要。3、區(qū)域商業(yè)繁榮，有足夠的物流量商業(yè)是市場的一個突出表現(xiàn)，商業(yè)繁榮是市場經(jīng)濟活躍的重要標志，是物流順暢進行的保證。區(qū)域有足夠的物流量，現(xiàn)代物流業(yè)才能有貨源，承載物流業(yè)的基地如物流中心的規(guī)模效益才能發(fā)揮，才能持續(xù)盈利。物流業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。4、具有計算機網(wǎng)路和信息技術支撐現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是有計算機網(wǎng)絡和信息技術作支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一條完整的供應鏈。5、具有基礎較強的第三方物流企業(yè)和現(xiàn)代物流人才第三方物流企業(yè)迅猛發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)的一大產(chǎn)業(yè)特征，區(qū)域要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要有實力較強的第三方物流企業(yè)來帶動。同時，人才是現(xiàn)代物流業(yè)的不竭源泉，因為再好的系統(tǒng)如果缺乏訓練有素的人員來加以運作也不會取得任何價值。1.3現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢1.3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之現(xiàn)狀1、國外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。2、國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展：（1）物流基礎設施建設取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后三十年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。（2）現(xiàn)代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。（3）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段總的看，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟發(fā)達國家全社會物流總成本占GDP的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達國家高出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。中國專業(yè)化物流服務的比重還比較低。物流服務企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)市場潛力大、發(fā)展前景廣闊現(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國的一個新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。（1）蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強大需求。經(jīng)濟的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟規(guī)模和13億人口的消費需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強大的需求，這是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強大動力。

（2）日新月異的基礎設施建設為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。近幾年中國物流基礎設施建設步伐進一步加快。1.3.2現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之趨勢1、中國現(xiàn)代物流業(yè)將會更快更好發(fā)展發(fā)展的環(huán)境將更加寬松第一，經(jīng)濟社會發(fā)展對現(xiàn)代物流提出了新的要求。我國仍然處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段和基礎設施建設的高潮時期，原材料、燃料物流的規(guī)模將繼續(xù)擴張，但是不能走傳統(tǒng)工業(yè)化的老路。要實現(xiàn)經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展，全面建設小康社會，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)村城鎮(zhèn)化以及構建和諧社會，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都離不開現(xiàn)代物流的支持?，F(xiàn)代物流將進一步促進我國的經(jīng)濟走向集約化和生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，在物流總量快速增長的同時，社會生產(chǎn)、流通、消費對物流的速度和質(zhì)量的要求越來越高，特別是在安全、環(huán)保、節(jié)約資源、以人為本等方面將有更新的要求。第二，物流領域?qū)ν忾_放將邁開新的步伐。目前，全球最大的500家跨國公司中已有450家在中國投資，在中國投資的外商企業(yè)超過50萬家。與此同時，我國不少企業(yè)走出國門，開拓國際市場。第三，體制和政策環(huán)境將有實質(zhì)性改善。一方面，“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”已召開多次會議，我國推進物流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制在中央政府層面已經(jīng)形成并在完善中；另一方面，在“部際聯(lián)席會議”推動下，《全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺。各地方、各部門和各有關行業(yè)就貫徹全國會議精神，都已做出大動作。第四，現(xiàn)代物流因其符合科學發(fā)展觀而備受關注。經(jīng)過幾年來的實踐，企業(yè)、政府和社會各個層面對現(xiàn)代物流的認識不斷普及和深化。特別是用科學發(fā)展觀來衡量，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹科學發(fā)展觀的重要舉措，有利于降低社會流通成本，；有利于充分利用國內(nèi)國外兩種資源和兩個市場；有利于推動信息技術在生產(chǎn)、流通及運輸領域的應用，；有利于提高運輸效率，；有利于促進城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，；有利于建立與經(jīng)濟發(fā)展需要相匹配的物流服務體系，優(yōu)化投資環(huán)境；有利于救災應急，處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。物流市場將更加開放，各類企業(yè)的競爭將更加激烈首先，物流需求的聚集和釋放呈現(xiàn)多種方式并存的局面。一是物流外包的趨勢會有所增強，但因諸多因素的影響，外包的規(guī)模和速度不會太快，特別是整體外包還需要假以時日。二是企業(yè)自建物流系統(tǒng)，擴大自營物流的趨勢依然存在。一些大型企業(yè)、壟斷性企業(yè)特別是商業(yè)連鎖企業(yè)，仍將以自營物流為主。醫(yī)藥、煙草和電器等行業(yè)的動向有一定代表性。三是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系的勢頭會得到加強。這種方式既可以利用對方優(yōu)勢資源，又不會失掉對原有業(yè)務的掌控權，受到越來越多的巨頭型企業(yè)的青睞。寶鋼、海爾、長虹、中核集團、TCL等，不約而同與中遠物流結成戰(zhàn)略合作關系，絕不是一時“心血來潮”。其次，跨國物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整將更加引人注目。在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，逐步向東北和中西部擴展。最后，中國物流市場將面臨重新洗牌的格局。隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢，彌補網(wǎng)絡、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。中國物流業(yè)將會更快更好地發(fā)展首先，經(jīng)過三十年發(fā)展特別是這幾年的大力推動，中國物流無論在需求基礎、供給能力、基礎設施等“硬件”方面，還是在思想觀念、人才準備、管理體制和政策法規(guī)等“軟件”方面，都已經(jīng)具備了加速發(fā)展的條件和環(huán)境。其次，政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律的模式將更加成熟。其三，一些行業(yè)和地區(qū)物流發(fā)展繼續(xù)加快，并向相關行業(yè)和地區(qū)滲透和延伸。傳統(tǒng)行業(yè)因為成本增加、競爭加劇，必然轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流尋求出路；沿海地區(qū)、發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然帶動物流理念向這些地方擴散。2、電子商務推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展在電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。（1）電子商務為物流企業(yè)提供了運作平臺，大大節(jié)約了社會總交易成本（2）電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞（3）電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求（4）電子商務推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢：多功能化、全球化、一流的服務、信息化3、國內(nèi)物流與國際物流的對接融合式發(fā)展物流隨著國家對外貿(mào)易的增長，客觀上需要更多、更優(yōu)質(zhì)、更高效的國際物流服務?？鐕炯捌浞种C構圍繞其一體化經(jīng)營戰(zhàn)略對其全球供應鏈和網(wǎng)絡重新布局調(diào)整，使得中國成為重要的采購加工中心，從而推動了國內(nèi)物流與國際物流的對接融合式發(fā)展，并為我國的現(xiàn)代物流業(yè)走向國際市場創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景。4、工業(yè)品物流成為物流業(yè)發(fā)展重點目前，國內(nèi)物流總值中工業(yè)品物流所占比例最大，因而工業(yè)品物流也將成為今后較長一段時間物流業(yè)發(fā)展的主體和重點。5、物流發(fā)展的“二元”形態(tài)逐步凸現(xiàn)現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展是以大城市為主，中小城市和農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平與大城市相比差距較大，物流發(fā)展的“二元”形態(tài)愈加明顯。如何發(fā)展中小城市和農(nóng)村地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)，已成為今后發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個重點。6、發(fā)展終端物流業(yè)在消費服務由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式轉(zhuǎn)化中，消費者對商品消費服務提供的效率性、便捷性等提出更高要求。電子商務、食品物流、家電物流、出版印刷物流、IT物流等與終端消費相關的物流業(yè)將迅速發(fā)展，并呈現(xiàn)出專業(yè)化特征。7、綠色物流開始新興因為資源、生態(tài)環(huán)境等問題在更大程度上成為中國社會經(jīng)濟發(fā)展的障礙，因此綠色物流是節(jié)約能源的一種物流發(fā)展形態(tài)，必將得到有效發(fā)展和政策支持。8、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展開始由珠三角、長三角地區(qū)，迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸。農(nóng)村物流服務體系正在逐步形成，物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益的作用越來越明顯1.4相關案例借鑒研究 1.4.1日本現(xiàn)代物流業(yè)日本物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度之快、規(guī)模經(jīng)營之大，整體現(xiàn)代化程度之高，令世界矚目。日本物流產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)展，是由于日本采取了一系列行之有效的措施：（1）建設大型物流基地和物流設施為發(fā)揮大城市流通中心的作用，60年代中期開始，日本在東京、大坂、神戶等城市大規(guī)模開辟物流基地，其中包括占地2.5萬平方米的東京批發(fā)中心等一批大型物流活動中心，建立專業(yè)物流團地、流通中心、卡車終端、集裝箱碼頭。60年代在占地207萬平方米的浦安鋼鐵團地上，集中了200多家鋼鐵流通企業(yè)。在436萬平方米的神戶第一人工島附近修建了12個集裝箱泊位，15個雜貨泊位。這些大型物流基地和眾多的倉庫終端成為支撐整個物流網(wǎng)絡的終點。與此相聯(lián)系的是物流企業(yè)普遍采用了現(xiàn)代化的流通手段和技術，實現(xiàn)了運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、分揀等系統(tǒng)的現(xiàn)代化（2）發(fā)展多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡日本國土面積不到38萬平方公里，但在80年代中期，物流企業(yè)就已經(jīng)有5萬多家，從業(yè)人員105萬人，貨運量達到34億噸，貨運周轉(zhuǎn)量4223噸/公里。整個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡以大中城市為依托，以商社為主體，加上規(guī)模不同的代理店、特約店、零售店以及生產(chǎn)企業(yè)、工業(yè)公司的銷售網(wǎng)絡，形成了一個多層次的、大中小并舉的龐大的網(wǎng)絡型系統(tǒng)。在這個體系中，又以三井、三菱、住友、日商巖井等九大綜合商社和日鐵商社等專業(yè)商社為核心，組成了與生產(chǎn)緊密相連的、形式不同的經(jīng)濟聯(lián)合體。其他中小企業(yè)也自愿組成較小規(guī)模的經(jīng)濟聯(lián)合體。經(jīng)濟聯(lián)合體內(nèi)部各企業(yè)之間相互依存、相互支持，不存在縱向的行政領導關系。（3）流通高度社會化與美國的情形不同，日本的生產(chǎn)企業(yè)一般不直接參與購銷活動，他們的原材料由專門的流通部門即商社承擔。商社負責產(chǎn)銷，可以集中訂貨，解決用戶資金周轉(zhuǎn)上的困難，可以發(fā)揮信息功能和市場預測功能，協(xié)調(diào)不同廠家、不同運距的產(chǎn)品價格。據(jù)統(tǒng)計，日本鋼材總銷量的97%都是通過商社銷售的，生產(chǎn)廠家倚重商社，生產(chǎn)與流通專業(yè)化分工明確，物資流通高度社會化。值得一提的是日本物流的共同化、混載化，即物流企業(yè)作為協(xié)調(diào)者，聚集多家貨主企業(yè)的貨物，按照各貨主的配送指示，在廣大地區(qū)進行配送。共同化、混載化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運送的聚合的商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了運貨車輛的裝載率，真正做到了“物暢其流，物盡其流”。進入90年代以來，物流共同化、混載化的熱潮在日本再度興起，為了適應物流共同化和混載化的需要，不少地方的批發(fā)商打破行業(yè)界限，設立了共同化的物流企業(yè)，一些批發(fā)商集中的“批發(fā)團地”、批發(fā)街也加強對共同、混載配送的利用，與之相適應，卡車運輸業(yè)的一批骨干企業(yè)則積極開展地區(qū)混載服務，還出現(xiàn)了對形狀特殊的貨物提供專門的混載服務的卡車運輸業(yè)。近幾年，日本物流共同化、混載化進程中出現(xiàn)了一個引人注目的新動向，即相互競爭的大企業(yè)把物流領域作為企業(yè)競爭的"休戰(zhàn)場"，它們把削減物流成本當作頭等大事，在產(chǎn)品方面搞競爭，而不在物流方面競爭，化干戈為玉帛，形成了競爭企業(yè)共同的物流網(wǎng)絡。（4）健全的物流管理體制日本政府高度重視物流，政府不干涉企業(yè)具體的物流業(yè)務，但注意在宏觀上為物流的發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境，引導物流發(fā)展。日本的通產(chǎn)省、運輸省負責制定物流政策和法令，政府統(tǒng)一規(guī)劃大型物流中心，制定方案，積極扶持。如在填海造地的平和島上，由政府規(guī)劃，私人集資，建設了規(guī)模巨大的倉庫團地和物流中心。經(jīng)過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業(yè)和交通運輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。日本現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟示:物流中心是物流發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)標準化和信息化是現(xiàn)代物流的基礎人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關鍵物流基地的建設要和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際情況相結合1.4.2德國現(xiàn)代物流業(yè)德國的汽車、電氣和電子、機械制造、化工等行業(yè)具有相當?shù)囊?guī)模，其實德國的汽車物流、電器物流、化工物流等行業(yè)也是做得相當出色的。物流在德國推行已有二十多年,幾乎滲透各行各業(yè),無處不存,無時不在。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。據(jù)德國權威的物流研究機構(由愛爾蘭根-紐倫堡大學和弗勞恩霍夫集成電路研究所聯(lián)合組成的物流課題組)2003年發(fā)表的研究報告,德國的物流營業(yè)額約1500億歐元,占德國內(nèi)生產(chǎn)總值的7.2%,占歐盟原15國加瑞士和挪威的物流營業(yè)總額(5850億歐元)的四分之一。其中,貨運成本630億歐元,占物流成本總額的42%；倉儲與轉(zhuǎn)運成本381億歐元,占25.4%；庫存保管成本330億歐元,占22%；訂單操作成本81億歐元,占5.4%；物流計劃與管理成本78億歐元,占5.2%。同年,德物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員約206萬,貨運總量43.25億噸,運輸強度為人均年貨運量54.7噸,平均貨運成本是每噸14.02歐元。（1）德國的物流產(chǎn)業(yè)社會化驅(qū)動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務的外包:如Kieserling物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運輸、倉儲配送等物流業(yè)務,和上述行業(yè)的相關企業(yè)建立長期的合同物流關系,為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務,如Kieserling的5個配送中心及若干運輸車輛,為Beck’s啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務,年運輸量不低于一百萬噸,倉儲配送業(yè)務也相當可觀。這種外包效應相得益彰,物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務,形成供應鏈上的合作伙伴關系,其供應鏈具有相當?shù)母偁幜?從而實現(xiàn)了雙贏。（2）物流業(yè)是一個高度分散、零散與隨機的行業(yè)。物流業(yè)的效益離不開規(guī)模化,規(guī)?；x不開網(wǎng)絡化。網(wǎng)絡化包括了物流基礎設施的網(wǎng)絡化、物流業(yè)務的網(wǎng)絡化、物流信息的網(wǎng)絡化。同時,物流的社會化是物流業(yè)規(guī)模化的前提。德國政府在物流基礎設施的網(wǎng)絡化上做了大量的工作,如加強公路、鐵路、港口的基礎建設,德國擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng),所有的運輸基礎設施均由政府投資建設,政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入,另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網(wǎng),又與歐洲的高速公路連通,水運資源整治合理,利用充分,如萊茵河運量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運河形成網(wǎng)絡,通達各個城市港口,又與國際大港相聯(lián);鐵路網(wǎng)密集,通達歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運輸環(huán)境,能做到宜水則水,宜路則路,多式聯(lián)運,這正是物流發(fā)展的先決條件。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設和協(xié)調(diào)工作,在全國規(guī)劃了70個物流中心及貨運中心。目前已有40個投入運營,20個在建,10個待建。如紐倫堡-羅思物流園由一家國有企業(yè)———哈芬?紐倫堡—羅思股份有限公司負責運作,該公司由巴伐利亞州投資80%,紐倫堡市投資19%,羅思市投資1%。紐倫堡—羅思物流園是德國乃至整個歐洲最早的物流園之一,從上世紀70年代開始籌建,80年代投入運行。如此規(guī)模的物流園在德國和歐洲都是首屈一指的。合理的規(guī)劃,使物流中心形成網(wǎng)絡,各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心,積極做好選址、征地工作,并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設,同時,通過政策調(diào)整、引導企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務,為物流企業(yè)提供一個良好的經(jīng)營環(huán)境,同時也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟與社會效益,如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1∶6,就業(yè)崗位約5,000人,引導城市貨運由無序變有序,緩解了城市交通,減低了排放與污染。（3）物流企業(yè)積極到各地開分支機構,或與同行聯(lián)手,形成縱向網(wǎng)絡。如物流巨頭德國郵政的網(wǎng)絡家喻戶曉,在最近兩年間并購了歐洲地區(qū)物流企業(yè)達11家,現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。德國郵政網(wǎng)絡的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張,形成壟斷效應。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化離不開企業(yè)的兼并,這是企業(yè)迅速做大做強,降低風險的有效途徑。物流業(yè)合并的驅(qū)動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術以及資本雄厚的物流服務商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務商要求有:提供包括卡車運輸、空運、海運、多式聯(lián)運,倉儲等方面服務的各種技能;具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應鏈相關的區(qū)域的能力;具有強大的處理大量數(shù)據(jù)的技術系統(tǒng),并將數(shù)據(jù)應用于分析報告中,推薦實施等。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展,促進了第三方物流的壯大。（4）德國的物流業(yè)市場已經(jīng)成熟,反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第一方物流是需求方,第二方物流是供應方,第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務,以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣:它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸,也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。理論上,以上三方是具有一體化利益目標的戰(zhàn)略同盟,是長期性的伙伴合作關系。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理,并提供一整套供應鏈解決方案。德國的第一方物流對象———政府、工商企業(yè)與大眾消費者參與社會分工合作做得比較好,很大程度上將物流業(yè)務社會化;第二方物流一般為專業(yè)化物流公司,如:運輸業(yè)、倉儲業(yè)等,德國著名民營物流企業(yè)Hellmann現(xiàn)有員工7,000人,產(chǎn)值22億歐元,主營運輸;第三方物流多為多功能物流方,但其子公司多做專業(yè)物流,如:不萊梅物流集團公司(BLG)是一個典型的第三方物流企業(yè),集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉(zhuǎn)運、配送等于一體,它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構建了高達40米的全自動化的立體倉庫,這也是歐洲最大的立體倉庫,其用意是充當Tchibo公司完全的第三方物流服務方;而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運,在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設施,年轉(zhuǎn)運量達1,200,000輛,幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運的90%業(yè)務。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,且需求仍在增長。有關資料表明,歐洲24%的工商企業(yè)正積極考慮使用第三方物流服務;62%的工商企業(yè)認為他們有可能在三年內(nèi)更多地使用第三方物流服務。（5）德國的物流研究咨詢機構發(fā)達,充當了第四方物流,為政府、企業(yè)做決策、規(guī)劃和物流解決方案。德國對物流理論研究和應用十分重視,研究機構得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。他們積極推進物流經(jīng)濟的標準化,針對基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準,例如統(tǒng)一托盤標準、車輛承載標準、物品條形碼標準等,保證物流活動的順利進行;針對安全和環(huán)境制定的強制性標準,如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法等;支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務制定相關行業(yè)標準,指定物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等。德國著名的運輸與物流研究所(ISL)規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運作很好,在國際、國內(nèi)都產(chǎn)生了很大影響。1.4.3現(xiàn)代物流園區(qū)案例物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物。園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程中，其建設的經(jīng)驗較少且并不成熟。1、日本和平島流通基地從1965年起，地方政府便著手將流通機能從市中心分離出去的艱巨工程。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設了葛西、和平島、阪橋和足立四個現(xiàn)代化的流通基地。流通基地內(nèi)除了商務交易大樓之外，還建有大型倉庫團地和公路貨物集散中心等設施。和平島流通基地位于東京南部，建在填海造地的基地上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機場，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐。整個流通中心占地50萬平方米(740畝)，耗資572億日元，建造了13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、14.8萬噸冷庫、能?？?33輛送貨卡車同時裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心和由7萬平方米商務交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量達700萬噸，對整個東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起著舉足重輕輕的作用。（1）商業(yè)流通中心商業(yè)流通中心占地面積15萬平方米(合226畝)，總建筑面積41.2萬平方米。建筑物的容積率為2.7，覆蓋率為60%。流通中心的展示廳建筑面積1萬平方米，各種國際研討會、新產(chǎn)品發(fā)布會經(jīng)常在此舉辦。兩幢物流大樓各17.4萬平方米，大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是六層鋼筋混凝土結構的建筑物，長312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達2.9萬平米。底層層高均4.6米，設計荷載為1.8噸/平方米。大樓的平面設計呈雙向?qū)ΨQ型。南北兩端各布置卡車上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，車道寬7.5米，坡度為1：10，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物，用貨梯上下運輸。大樓兩側，設有8米的外廊式車道，由于采用卡車上樓的方案，使大量車流得以分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)、提高經(jīng)濟效益。整個大樓共有客梯4臺、1.5噸客貨兩用梯8臺、3噸貨梯8臺(叉車可直接駛入貨梯轎廂內(nèi)裝卸托盤)。物流大樓的每個樓面劃分成8個單元，每個單元使用面積為2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺，供租用單位使用。流通中心商品年處理量200萬噸，每年出入車輛數(shù)為送貨卡車6000輛、客車2000輛。（2）倉庫團地倉庫團地擁有許多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫與普通倉庫不同，它們不是儲存型倉庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進行儲存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，配貨出倉，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機械化程度高等特點。商品在倉庫里的年周轉(zhuǎn)率超過12次。現(xiàn)代化的倉庫團地，給日本的倉儲業(yè)帶來新的飛躍。目前，日本各地紛紛建起倉庫團地，使日本倉庫業(yè)的經(jīng)營方向已從單純的儲存型倉庫發(fā)展成為綜合性的流通倉庫、配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)、兼營流通加工、包裝、配送等配套服務。這是一個非常值得注意的動向。日本稱倉庫業(yè)為“倉庫工業(yè)”(WarehousingIndustry)。（3）公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連接東京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。它為49家運輸企業(yè)所租用，有1516個中轉(zhuǎn)點，遍及整個日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個全國性的運輸網(wǎng)絡。他們利用長途運輸卡車來回雙程運輸，與市內(nèi)的短途運輸、鐵路、港口和空運相銜接，形成一個高效率的全國運輸體系，成為日本國民經(jīng)濟的大動脈。和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬平方米，貨運站臺和配送中心建筑面積達8.665萬平方米，擁有433個供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量200萬噸。為了滿足南來北往長途運輸駕駛員的休息，該中心還建造一幢15000平方米的管理樓、為司機提供全方位服務。公路貨運集散中心的建設，保證了“限制大型卡車進入市區(qū)”措施的落實，大大緩解了東京交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。日本物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經(jīng)驗，其基本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。2、德國不萊梅物流中心德國不萊梅物流中心1985年開始建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資，物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當?shù)剞r(nóng)、牧民手中以每平方米6～8馬克的價格征用土地200公頃，進入物流中心的企業(yè)承擔地面以上的建筑、設施的建設。不來梅市物流中心除政府設立海關負責進出口貨物驗關外，政府在物流中心不再設其它管理機構，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。中心一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務。良好的設施，優(yōu)質(zhì)的服務，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。不萊梅物流中心臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達，緊臨聯(lián)邦27號高速公路，距不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業(yè)，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉儲和物流企業(yè)，其中從事航運的占3%，港口的占10%，公路運輸?shù)恼?5%，鐵路運輸?shù)恼?%，物流企業(yè)的占38%，物流中心由不萊梅運輸和物流研究所負責設計，該中心位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在24小時之內(nèi)送到德國境內(nèi)任何一個重要的經(jīng)濟中心。德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法有4個方面的內(nèi)容。①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調(diào)查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃。②州政府、市政府扶持建設物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設物流園區(qū)，交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利。在物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erfurt市郊的圖林根物流園區(qū)，其建設投資比例為：市政府占42.5%，州經(jīng)濟開發(fā)部占35.5%，聯(lián)邦鐵路〔DB〕占14.7%，行業(yè)協(xié)會占7.3%。③企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標，而主要側重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務職能。以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)的業(yè)務包括銷售、宣傳和物業(yè)管理三大部分，管理公司還負責代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。④入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉(zhuǎn)運站，配備相關的機械設備和輔助設施。1.5國內(nèi)相關企業(yè)1、寶供物流集團寶供物流企業(yè)集團有限公司（P.G.LOGISTICSGROUPCO.,LTD）創(chuàng)建于1994年，總部設在廣州，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業(yè)集團，是中國最早運用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領先的第三方物流企業(yè)。公司自創(chuàng)辦以來，一直致力于推動中國現(xiàn)代物流的發(fā)展和進步，寶供模式已成為中國現(xiàn)代物流發(fā)展的主流模式，也成為許多教科書的經(jīng)典案例和物流專業(yè)的必修課。當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統(tǒng)規(guī)劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。2002年12月寶供集團被中國物流與采購聯(lián)合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選的唯一一家第三方物流企業(yè)。同時也是中國物流百強企業(yè)、中國5A級物流企業(yè)。2、新科安達深圳新科安達后勤保障有限公司（簡稱新科安達）是中國領先的第三方物流服務提供商，為跨國公司及國內(nèi)知名企業(yè)提供倉儲、配送、運輸、國際貨代及其它增值服務。尤其在快速消費品、零售業(yè)、醫(yī)藥、高科技和工業(yè)等方面，新科安達利用信息技術、供應鏈優(yōu)化模型和決策支持工具，提供全面的供應鏈管理服務。新科安達于1995年由拓亞（2006年勝科物流被澳洲Toll收購后，更名為拓亞）和招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司共同出資組建，外方占51%股份，是我國首批由交通部批準、擁有在全國范圍內(nèi)提供第三方物流服務資質(zhì)的合資企業(yè)。拓亞的網(wǎng)絡覆蓋遍及亞洲17個國家及地區(qū)、670個操作網(wǎng)點；招商局蛇口工業(yè)區(qū)有限公司，是招商局集團旗下的全資子公司，業(yè)務涉及物流、港口、金融及基礎設施等方面。新科安達是一家輕資產(chǎn)型的第三方物流公司，在國內(nèi)建立了30個RDC/DC，網(wǎng)絡覆蓋市鎮(zhèn)超過1300個，自行管理超過23萬平方米的倉庫，為保證服務出品的一致，所有RDC/DC均采用公司統(tǒng)一的信息系統(tǒng)、操作流程和管理制度。每年的訂單數(shù)約80萬張，平均每天運作超過2000張訂單，年運作量超過100萬噸。3、上海熙可物流有限公司熙可，萬絡國際物流所屬公司，專注于一站式第三方物流服務，包括全國內(nèi)倉儲，分撥和運輸管理。世界領先公司通過熙可尋求創(chuàng)新方案以幫助他們在中國策劃商業(yè)戰(zhàn)略，提高客戶服務，加快訂單周期，加強供應鏈管制，同時降低運輸，庫存和訂單履行的成本。公司服務業(yè)務：多模式國內(nèi)運輸管理服務；專屬或多客戶倉儲服務；增值物流服務（如配套揀貨，貼標簽，簡單裝配）；支持物流工程，信息系統(tǒng)，咨詢和供應鏈管理服務。4、中國儲運公司中國物資儲運總公司是具有45年歷史的專業(yè)物流企業(yè)。提供全過程物流解決方案、組織全國性及區(qū)域性倉儲、配送、加工、分銷、現(xiàn)貨交易市場、國際貨運代理、進出口貿(mào)易、信息等綜合物流服務，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢，開展房地產(chǎn)、實業(yè)開發(fā)等多元化經(jīng)營。中國物資儲運總公司在全國中心城市和重要港口設有子公司及控股公司70多個，憑借巨額的存量資產(chǎn)、完備的硬件設施、優(yōu)質(zhì)的服務品牌，形成了以分布在全國主要中心城市的63個大中型倉庫為依托，以鐵路、公路、水路、航空等運輸方式為紐帶，覆蓋全國、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務網(wǎng)絡和全天候、全方位、全過程綜合配套的多維立體服務體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務。中國物資儲運總公司總資產(chǎn)60億元，占地面積1000萬平方米，貨場面積300萬平方米，庫房面積150多萬平方米。儲存各類生產(chǎn)、生活資料。年吞吐貨物5300萬噸，年平均庫存300萬噸。各物流中心均有鐵路專用線，共90條,總長80公里。載重汽車3000輛。（1）中儲的服務——全過程物流組織。中儲擁有高素質(zhì)的物流專業(yè)隊伍，各倉庫均設立物流管理公司，運用現(xiàn)代信息技術，為用戶設計經(jīng)濟、合理的物流方案，整合內(nèi)、外部資源，組織全程代理，門到門服務。用戶可隨時查詢貨物在途及在庫信息?！獓H貨運代理及進出口貿(mào)易。中儲進出口公司可為客戶提供進出口代理業(yè)務。分布在全國各主要中心城市和港口的國際貨代公司為用戶提供攬貨，訂倉，報關，報驗，保險，接運，集裝箱拼、裝、拆箱，分撥，倉儲及配送服務。已成功地為首都國際機場改擴建、黃河小浪底水利樞紐、來賓電廠工程等數(shù)十個國家重點建設工程組織了各類設備的貨運代理業(yè)務。——現(xiàn)貨交易及市場行情即時發(fā)布。中儲的20多個倉庫根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的需要，成為前店后庫式的商品交易市場。包括：金屬材料、汽車、建筑材料、木材、塑料、機電產(chǎn)品、紙制品、農(nóng)副產(chǎn)品、蔬菜水果、日用百貨等市場。并在中儲網(wǎng)站上發(fā)布全國各大生產(chǎn)資料市場的實時行情。許多倉庫開始形成集商流、物流、信息流于一體的現(xiàn)代物流中心雛型。（2）物流配送形式——生產(chǎn)配送。作為生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品配送基地，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的原材料及產(chǎn)成品配送到生產(chǎn)線及全國市場的配送服務。如中儲的唐家口倉庫、咸陽倉庫等為周邊的彩電生產(chǎn)廠提供配送服務。——銷售配送。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠到銷往全國市場途中，中儲充當其地區(qū)配送中心的角色。生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品大批量運至中儲各地的物流中心，由中儲提供保管及向其眾多銷售網(wǎng)點的配送服務。如海爾、澳柯瑪、長虹、康佳、廈新等產(chǎn)品已通過中儲的各地的物流中心銷往全國市場?！B鎖店配送。為超級市場和連鎖商店提供上千種商品的分揀、配送服務。如上海滬南公司為正大集團易初蓮花超市提供隨叫隨到的配送服務?！庸づ渌汀Ｖ袃σ凿摬臑橹鞯奈锪髦行木屑羟屑庸ぴO備。其中由中國物資儲運總公司控股的中儲發(fā)展股份有限公司與上海寶鋼集團、日本三菱商事株式會社三方合資興建的天津?qū)氫搩α馕镔Y配送有限公司總投資2.3億人民幣，注冊資金1.4億人民幣，擁有日本引進的具有國際水平的橫剪、縱剪鋼材剪切生產(chǎn)線，年加工能力10-12萬噸，在國內(nèi)同行業(yè)中具有領先地位。為大型電梯廠、家電企業(yè)提供加工配送服務。5、中外運公司中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（簡稱中國外運）成立于1950年，是國務院國資委直屬管理的中央企業(yè)。在近60年時間里，中國外運發(fā)展成為以綜合物流和航運為兩大經(jīng)營板塊的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團。其中，以中國外運股份有限公司為主要經(jīng)營平臺的綜合物流板塊業(yè)務包括：海、陸、空貨運代理、船務代理、供應鏈物流、快遞、倉碼、零擔運輸?shù)?；以中外運航運有限公司為主要經(jīng)營平臺的航運板塊業(yè)務包括：船舶管理、海運干散貨運輸、國際及國內(nèi)集裝箱班輪運輸、國際原油運輸、國際及沿海汽車船運輸?shù)?，擁有和控制各類船舶運力達1200萬載重噸。中國外運是中國最大的國際貨運代理公司、最大的航空貨運和國際快件代理公司、第二大船務代理公司和第三大船公司。2007年，中國外運主營業(yè)務收入為576.61億元人民幣，2010年集團的目標是收入要達到800-1000億元。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006中國大企業(yè)集團500強排名中，中國外運位列第49名。截至2007年底，中國外運設有97家二級子公司，一家在上海證券交易所上市的公司、兩家在香港聯(lián)合交易所上市的公司，下屬境內(nèi)企業(yè)1161家，境外企業(yè)134家，網(wǎng)絡范圍覆蓋了全國29個省、自治區(qū)、直轄市，以及香港、韓國、日本、加拿大、美國、德國等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運輸與物流服務商建立了業(yè)務代理和戰(zhàn)略合作伙伴關系。中國外運是中國物流標準委員會審定的，我國唯一的集團整體5A級(中國最高級)綜合服務型物流企業(yè)。其業(yè)務涵蓋：水路運輸、船務代理、鐵路運輸、汽車運輸、航空運輸、倉儲碼頭、綜合物流、報關檢驗等1.6Why:臨江新城發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略意義和可行性1.6.1戰(zhàn)略意義1、打造新城競爭力現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展，特別是推動第三產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量，其發(fā)展水平已成為衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標志。一個已為國際經(jīng)驗所證明的基本規(guī)律是，幾乎所有現(xiàn)代化城市都表現(xiàn)在物流業(yè)和商業(yè)高度發(fā)達、成熟。2、拉動新城經(jīng)濟增長現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術為支撐，以整合集成各種物流資源為手段，以降低物流總成本為目標，以生產(chǎn)、流通和消費為服務對象，符合新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的要求，同時對促進企業(yè)提高效益和拉動GDP的快速增長具有強大的推動作用。3、促進新城三產(chǎn)聯(lián)動現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟滲透力與帶動效應。大力推進現(xiàn)代物流業(yè)是有效聯(lián)動發(fā)展一、二、三產(chǎn)業(yè)的樞紐與橋梁，特別是對推動二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著極其重要的作用。物流與第一產(chǎn)業(yè)相結合，圍繞農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)、購銷、運輸、倉儲、加工、配送的農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流將是一個大有前景的服務性產(chǎn)業(yè)，有利于促進臨江新區(qū)解決“三農(nóng)”問題。物流與第二產(chǎn)業(yè)相結合，圍繞加工生產(chǎn)進行的采購與供應、產(chǎn)成品分銷，工業(yè)物流有利