汽車使用與技術(shù)管理17課件

汽車使用與技術(shù)管理172023/8/8汽車使用與技術(shù)管理17汽車使用與技術(shù)管理172023/7/30汽車使用與技術(shù)管理11安全帶與安全氣囊汽車使用與技術(shù)管理17安全帶與安全氣囊汽車使用與技術(shù)管理172一、安全帶1、概述：汽車座椅安全帶是重要的乘員保護約束系統(tǒng)設(shè)施之一，在減輕碰撞事故中乘員的傷害程度方面起著重要的作用。

有關(guān)數(shù)據(jù)表明：

強制使用安全帶后，駕駛員的負(fù)傷率可降低43～52%，副駕駛員的負(fù)傷率可降低37～45%。汽車使用與技術(shù)管理17一、安全帶1、概述：汽車使用與技術(shù)管理1732、發(fā)展簡史：最初的汽車安全帶是瑞典人發(fā)明的。自本世紀(jì)40年代別克轎車將安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置后，美國將安裝和使用安全帶確定為強制性的聯(lián)邦法規(guī)，由此開始了安全帶的大規(guī)模普及。20世紀(jì)70年代起，美、日、英、法等國相繼實行對轎車強制使用汽車安全帶的制度。歐盟于2003年6月20日通過一個新決議：從2004年7月開始所有市場銷售的新型汽車都要強制安裝安全帶。汽車使用與技術(shù)管理172、發(fā)展簡史：最初的汽車安全帶是瑞典人發(fā)明的。汽車使用與技術(shù)43、安全帶工作原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，安全帶可將乘員“束縛”在座椅上，乘員的頭部、胸部不至于向前撞到方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃上，使乘員免受車內(nèi)二次碰撞的危險，同時使乘員不被拋離座椅。汽車使用與技術(shù)管理173、安全帶工作原理：當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，安全帶可將乘員“54、使用安全帶的效果：汽車使用與技術(shù)管理174、使用安全帶的效果：汽車使用與技術(shù)管理1765、安全帶的分類：

安全帶大體上可以分為三類：二點式安全帶（腰帶）；三點式安全帶（腰肩聯(lián)合帶）；全背式安全帶。汽車使用與技術(shù)管理175、安全帶的分類：安全帶大體上可以分為三類：汽車使用與7

按照安全帶的使用方式，又可分為：主動安全帶；被動安全帶。汽車使用與技術(shù)管理17按照安全帶的使用方式，又可分為：汽車使用與技術(shù)管理178

按照安全帶卷收器的類型不同，又可分為：無鎖式；手調(diào)式；自鎖式；緊急鎖止式；預(yù)緊式；限力式。汽車使用與技術(shù)管理17按照安全帶卷收器的類型不同，又可分為：汽車使用與技術(shù)管理9緊急鎖止式：

是目前我國使用最為廣泛的一種安全帶。它要求卷收器對織帶的拉出加速度、減速度、傾斜角度敏感：當(dāng)以0.7g的加速度拉出，織帶在拉出25mm內(nèi)鎖止；以2g的加速度拉出，在50mm內(nèi)鎖止。當(dāng)汽車受0.7g的減速度時，織帶在拉出25mm內(nèi)鎖止；卷收器傾斜12°以下不鎖止，27°以上鎖止。汽車使用與技術(shù)管理17緊急鎖止式：是目前我國使用最為廣泛的一種安全帶。汽車106、有關(guān)法規(guī)及實驗方法：

我國的國家標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)規(guī)定了安全帶的試驗方法。主要有：安全帶模塊環(huán)境試驗（熱、濕、粉塵等）；性能試驗（靜態(tài)試驗、動載試驗）。汽車使用與技術(shù)管理176、有關(guān)法規(guī)及實驗方法：我國的國家標(biāo)準(zhǔn)中詳細(xì)規(guī)定了安全11二、安全氣囊1、概述：

汽車安全氣囊系統(tǒng)（SupplementRestraintSystem)是一種當(dāng)汽車遭碰撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖墊，也稱氣袋（AirBag）?？梢员Ｗo車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部。汽車使用與技術(shù)管理17二、安全氣囊1、概述：汽車使用與技術(shù)管理17122、安全氣囊的發(fā)展簡史有關(guān)安全氣囊的第一個專利始于1953年；20世紀(jì)70年代，汽車生產(chǎn)廠家開始使用氣囊；進入20世紀(jì)90年代，氣囊的裝用量急劇上升；美國法規(guī)規(guī)定在1997年9月1日以后出廠的轎車應(yīng)全部按照安全氣囊。我國對汽車安全氣囊技術(shù)很重視，國家已將其列為重點發(fā)展項目。汽車使用與技術(shù)管理172、安全氣囊的發(fā)展簡史有關(guān)安全氣囊的第一個專利始于1953年133、安全氣囊設(shè)計的基本思想：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，讓乘員撲在氣袋上。通過氣袋的排氣節(jié)流阻尼吸收乘員的動能，使猛烈的二次碰撞得以緩沖，以達(dá)到保護的目的。汽車使用與技術(shù)管理173、安全氣囊設(shè)計的基本思想：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞144、安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理：

1）安全氣囊系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：傳感器控制器氣體發(fā)生器氣袋汽車使用與技術(shù)管理174、安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理：1）安全氣囊系統(tǒng)主要152）工作原理：傳感器感受汽車碰撞強度并將其傳給控制器，控制器接受并處理傳感器信號，當(dāng)控制器判斷有必要打開氣袋時，立即發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開一個充滿氣體的氣袋。從而達(dá)到減輕傷害、保護乘員的目的。汽車使用與技術(shù)管理172）工作原理：傳感器感受汽車碰撞強度并將其傳給控制器，163）氣袋：在美國，氣囊系統(tǒng)是作為被動約束系統(tǒng)來開發(fā)的，要求對未系安全帶的乘員也具有保護作用。為了在較大范圍內(nèi)對乘員進行保護，要求氣囊容積較大，一般駕駛員側(cè)為60~80L，前排乘員側(cè)為120~160L。在歐洲，除了一些豪華車安裝被動安全氣囊外，還為中、低檔車安裝了以安全帶為主的安全氣囊系統(tǒng)（主動安全氣囊系統(tǒng)）。氣囊僅作為乘員頭部、面部的小范圍保護，容積較小，一般駕駛員側(cè)為25~35L，前排乘員側(cè)為60~80L。汽車使用與技術(shù)管理173）氣袋：汽車使用與技術(shù)管理17175、安全氣囊控制系統(tǒng)的技術(shù)要求：在國外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣袋都已標(biāo)準(zhǔn)化，可根據(jù)不同的車型選購，而其中的控制系統(tǒng)則為各生產(chǎn)廠家所保密。對于安全氣囊控制系統(tǒng)的技術(shù)要求主要有：汽車使用與技術(shù)管理175、安全氣囊控制系統(tǒng)的技術(shù)要求：在國外汽車安全氣囊系統(tǒng)181）碰撞判斷準(zhǔn)確：對于同時使用安全帶的氣囊一般規(guī)定：車速在20km/h以下正面撞墻時，氣囊不點爆；30km/h以上時，氣囊一定點爆。對于不使用安全帶的氣囊一般規(guī)定：車速在12.8km/h以下正面撞墻時，氣囊不點爆；20.9km/h以上時，氣囊一定點爆。汽車使用與技術(shù)管理171）碰撞判斷準(zhǔn)確：汽車使用與技術(shù)管理17192）點火時刻準(zhǔn)確：

點火時刻的早晚，對乘員的保護作用影響很大。國外普遍采用的是5in-30ms準(zhǔn)則；在我國，由于各種車的尺寸不同，人的平均身高、上身長度和外國人也不相同，因此對這項準(zhǔn)則要通過大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計和試驗測試進行測定。汽車使用與技術(shù)管理172）點火時刻準(zhǔn)確：汽車使用與技術(shù)管理17203）抗粗糙路面干擾能力強安全氣囊系統(tǒng)是一次性使用的安全防護系統(tǒng)，若意外點爆，除了會造成經(jīng)濟損失，還會引起不必要的事故。因此必須具備高的抗干擾能力。

當(dāng)汽車以20～60km/h的速度通過：上下110mm高的臺階；鐵路鐵軌；坑洼路面；石塊路面；搓板路面等。氣囊不應(yīng)點爆。汽車使用與技術(shù)管理173）抗粗糙路面干擾能力強汽車使用與技術(shù)管理1721

4）高可靠性與工作穩(wěn)定性：由于汽車的工作環(huán)境比較復(fù)雜，環(huán)境問題不能引起氣囊系統(tǒng)的失效。安全氣囊系統(tǒng)要有寬的工作電源范圍，并且當(dāng)電源失掉后，應(yīng)能有數(shù)百毫秒的持續(xù)工作能力。大多數(shù)車輛采用由兩個碰撞傳感器（安裝在車身塑性變形