第三章-軌道交通概論(線網(wǎng)規(guī)劃)課件

機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)1機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering3.1基本原則和主要內(nèi)容3.2客流預(yù)測3.3線網(wǎng)方案和規(guī)模研究3.4線網(wǎng)方案評價第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.1基本原則和主要內(nèi)容32機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering3.1基本原則和主要內(nèi)容3.2客流預(yù)測3.3線網(wǎng)方案和規(guī)模研究3.4線網(wǎng)方案評價第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.1基本原則和主要內(nèi)容33機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（1）什么是線網(wǎng)規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃：城市總體規(guī)劃中的一項(xiàng)專項(xiàng)（專業(yè)）規(guī)劃，是指在城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，來確定城市軌道交通系統(tǒng)體系，并保證系統(tǒng)體系整體具有可行性、合理性和科學(xué)性。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（1）什么4機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（2）線網(wǎng)規(guī)劃的意義和作用引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展提供軌道交通工程立項(xiàng)依據(jù)強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的整體性改建軌道交通項(xiàng)目非常困難保持“軌道交通需求”和“軌道交通供給”矛盾處于動態(tài)平衡。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（2）線網(wǎng)5機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（3）線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向一致規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（3）線網(wǎng)6機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（4）規(guī)劃范圍與年限范圍：一般是規(guī)劃的城市建成區(qū)范圍。年限：初期規(guī)劃、近期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃。初期規(guī)劃：主要研究規(guī)劃年限內(nèi)將修建線路的具體走向，其規(guī)劃年限一般為5~10年；近期規(guī)劃：主要研究線網(wǎng)中線路的修建順序以及對城市發(fā)展的影響，其規(guī)劃年限一般為20~25年；遠(yuǎn)景規(guī)劃：是研究城市理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)下軌道交通系統(tǒng)合理的規(guī)劃，其規(guī)劃年限一般為50年。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（4）規(guī)劃7機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容（1）背景資料的調(diào)查（2）線網(wǎng)構(gòu)架的研究（3）實(shí)施規(guī)劃的研究機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)8機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容（Ⅰ）背景資料的調(diào)查主要是對城市的人文背景和自然背景進(jìn)行研究，從中總結(jié)指導(dǎo)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)政策和規(guī)劃原則。主要研究依據(jù)是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等。具體的研究內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃、城市交通現(xiàn)狀和規(guī)劃、城市工程地質(zhì)分析、城市文物古跡的分布情況、既有鐵路利用分析和建設(shè)必要性論證等。城市性質(zhì)、城市地理環(huán)境、地形地質(zhì)概況、城市區(qū)域與人口、城市布局、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃等。城市道路交通現(xiàn)狀分析、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局、城市客運(yùn)交通的發(fā)展和現(xiàn)狀、城市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略、城市軌道交通現(xiàn)狀等。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)9機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容（Ⅱ）線網(wǎng)構(gòu)架的研究線網(wǎng)構(gòu)架研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心，通過多規(guī)?？刂?方案構(gòu)思-評價-優(yōu)化的研究過程，規(guī)劃較優(yōu)的方案。這部分研究的內(nèi)容主要包括：合理規(guī)模研究、線網(wǎng)方案的構(gòu)思、線網(wǎng)方案客流測試、線網(wǎng)方案的綜合評價。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)10機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容（Ⅲ）實(shí)施規(guī)劃的研究實(shí)施規(guī)劃是軌道交通規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，集中體現(xiàn)了軌道交通的專業(yè)性，主要研究內(nèi)容是工程條件、建設(shè)順序、附屬設(shè)施規(guī)劃。具體內(nèi)容包括車輛段及其他基地的選址與規(guī)模研究、線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究、修建順序規(guī)劃研究、軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線分布研究、軌道交通線網(wǎng)與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展及環(huán)境要求、軌道交通和地面交通的銜接等。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（5）線網(wǎng)11機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering基本原則和主要內(nèi)容（6）線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)路線指規(guī)劃工作的基本程序和主要指導(dǎo)思想。規(guī)劃全過程：背景資料的調(diào)查、線網(wǎng)構(gòu)架研究和規(guī)劃可實(shí)施性研究。見教材P53，圖3-3機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系基本原則和主要內(nèi)容（6）線網(wǎng)12機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering3.1基本原則和主要內(nèi)容3.2客流預(yù)測3.3線網(wǎng)方案和規(guī)模研究3.4線網(wǎng)方案評價第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.1基本原則和主要內(nèi)容313機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering客流預(yù)測（1）軌道交通客流形成機(jī)理趨勢客流量轉(zhuǎn)移客流量誘增客流量機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系客流預(yù)測（1）軌道交通客流形14機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering客流預(yù)測（2）客流預(yù)測的目的和意義軌道交通建設(shè)的必要性和迫切性軌道交通制式和車輛選型軌道交通系統(tǒng)設(shè)計能力，列車編組、行車密度和行車交路的確定車站基本規(guī)模、站臺長度和寬度、車站樓梯和出入口寬度的確定機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的選定及其容量和用電負(fù)荷的確定售檢票系統(tǒng)制式和規(guī)模的選定，擬定票價正常運(yùn)營成本核算和經(jīng)濟(jì)效益評價機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系客流預(yù)測（2）客流預(yù)測的目的15機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering客流預(yù)測（3）客流預(yù)測的難度城市發(fā)展帶來的不確定因素預(yù)測技術(shù)尚需改進(jìn)完善票價的競爭性和敏感性對客流量波動的影響線網(wǎng)規(guī)劃不完整，線路總體規(guī)模不明機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系客流預(yù)測（3）客流預(yù)測的難度16機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering客流預(yù)測（4）客流預(yù)測的模型和方法“虛擬現(xiàn)狀軌道”模型“遠(yuǎn)期軌道交通推算”模型非集聚模型“四階段預(yù)測”模型見教材P56-58機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系客流預(yù)測（4）客流預(yù)測的模型17“四階段預(yù)測”模型“四階段預(yù)測”模型18第三章-軌道交通概論(線網(wǎng)規(guī)劃)ppt課件19機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering3.1基本原則和主要內(nèi)容3.2客流預(yù)測3.3線網(wǎng)方案和規(guī)模研究3.4線網(wǎng)方案評價第三章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.1基本原則和主要內(nèi)容320機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（1）線網(wǎng)方案的結(jié)構(gòu)形態(tài)（Ⅰ）線網(wǎng)的基本幾何單元放射單元網(wǎng)格單元環(huán)線單元機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（1）線21機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（1）線網(wǎng)方案的結(jié)構(gòu)形態(tài)（Ⅱ）常見的線網(wǎng)形態(tài)無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)組合結(jié)構(gòu)形態(tài)機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（1）線22機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)芝加哥機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)23機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering斯德哥爾摩無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系斯德哥爾摩無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)24機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究布達(dá)佩斯無環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究布達(dá)佩斯無25機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering墨西哥城網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系墨西哥城網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)26機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering莫斯科有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系莫斯科有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)27倫敦有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)倫敦有環(huán)放射結(jié)構(gòu)形態(tài)28有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)北京有環(huán)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形態(tài)北京29組合結(jié)構(gòu)形態(tài)馬德里組合結(jié)構(gòu)形態(tài)馬德里30機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線網(wǎng)規(guī)模研究研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的目的是從宏觀上探討規(guī)劃對象城市軌道交通建設(shè)的合理規(guī)模，作為制定線網(wǎng)規(guī)劃方案的參考。因?yàn)樗⑽赐唧w的軌道交通線路的布線等聯(lián)系起來，所以只是從宏觀上給出判斷軌道交通合理規(guī)模的上下限，是支持定性分析的參考數(shù)據(jù)。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線31機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線網(wǎng)規(guī)模研究（Ⅰ）合理規(guī)模的內(nèi)涵合理規(guī)模是一個帶有目標(biāo)性質(zhì)的量。所謂合理規(guī)模，就是合理的軌道交通方式的供給水平，也就是城市軌道交通建設(shè)與用地相協(xié)調(diào)，與城市發(fā)展相一致，與社會經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)，滿足城市日益增長的交通需求，提高公交服務(wù)水平，提升城市功能。線網(wǎng)規(guī)模主要通過線網(wǎng)長度和線網(wǎng)密度等指標(biāo)來反映。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線32機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線網(wǎng)規(guī)模研究（Ⅱ）線網(wǎng)規(guī)模的影響因素一方面線網(wǎng)規(guī)模受城市形態(tài)及布局、城市人口、城市面積、城市交通需求、城市國民生產(chǎn)總值和城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例等的直接影響；另一方面，這些影響因素也相互制約。有資料表明，城市交通需求和城市基礎(chǔ)設(shè)施投資比例是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接的影響因素。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線33機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系34機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線網(wǎng)規(guī)模研究（Ⅲ）線網(wǎng)規(guī)模的確定方法①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模②按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究（2）線35機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模L=Q?α?β/γ其中：

L——線網(wǎng)長度（km）；Q——城市出行總量α——公交出行比例；β——軌道交通出行占公交出行的比例；

γ——軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度（萬人次/公里·日）。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需36機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模Step1未來居民出行總量分析遠(yuǎn)景年限的居民出行總量可以通過遠(yuǎn)景人口和出行強(qiáng)度的關(guān)系進(jìn)行推算。未來居民出行總量Q：

Q=mτ其中，m為城市遠(yuǎn)景人口規(guī)模（含常住人口和流動人口），τ為人口出行強(qiáng)度，單位為次/人·日。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需37機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模Step2交通方式結(jié)構(gòu)分析2）軌道交通占公交的比例β從國外一些大城市的軌道交通運(yùn)行情況看，巴黎的軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公交客運(yùn)總量的65%(平均運(yùn)距約5.3km)，紐約的軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公交客運(yùn)總量的54.9%，墨西哥城的軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公交客運(yùn)總量的42.9%，莫斯科的軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量占城市公交客運(yùn)總量的40%。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需38機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模遠(yuǎn)期公共交通預(yù)測總客流量Q可以通過交通需求預(yù)測獲得。軌道交通方式占公共交通方式出行量的比重與常規(guī)公交的線網(wǎng)密度、服務(wù)水平、軌道交通的線網(wǎng)密度和服務(wù)水平有關(guān)。表列舉了國內(nèi)幾個城市規(guī)劃的軌道交通方式占公共交通方式的比例。城市北京市廣州市沈陽市青島市長春市大連市取值50～5545～5060～8860～652170.3因此，建議各城市根據(jù)自身的實(shí)際情況，在0.3～0.6之間取值。單位：%。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需39機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模Step3線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度γ分析線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度是指快速軌道線每日每公里平均承擔(dān)的客運(yùn)量，它是反映快速軌道線網(wǎng)運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益的一個重要指標(biāo)。城市東京莫斯科香港倫敦柏林紐約巴黎取值3.173.324.560.320.850.711.64單位：萬人次/公里·日機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需40機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模從國內(nèi)外快速軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)來看，一般分為兩種模式。一種是高密度低負(fù)荷軌道交通系統(tǒng)；這種形式的快速軌道網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益很差，政府要進(jìn)行大量補(bǔ)貼，或采取扶持政策；另一種是低密度高負(fù)荷快軌網(wǎng)，如著名的莫斯科快速軌道系統(tǒng)和香港快速軌道系統(tǒng)是世界上效益最好的兩個系統(tǒng)。我國的城市目前還只能采用低密度高負(fù)荷的模式，以最少的資金獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。從國內(nèi)外快軌線網(wǎng)來看，建議γ在2.5～4.0之間取值。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需41機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需求推算線網(wǎng)規(guī)模例：某城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃常住人口是800萬人，流動人口200萬人，規(guī)劃期末常住人口、流動人口的平均出行次數(shù)分別是2.54人次和3.2人次，公共交通客運(yùn)量占56%，軌道交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)量的62%，平均負(fù)荷強(qiáng)度取3.0萬人次/公里·日。則軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模計算如下：遠(yuǎn)景日出行總量：800×2.54+200×3.2=2672萬人次/日公共交通客運(yùn)量：2672×0.56=1496萬人次/日軌道交通客運(yùn)量：1496×0.62=928萬人次/日網(wǎng)絡(luò)規(guī)模：928/3.0=309km機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究①按交通需42機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模1)面積線網(wǎng)密度軌道交通線網(wǎng)作為一種公交網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該具備一定的線網(wǎng)密度，對于呈片狀集中發(fā)展的城市，人口就業(yè)密度比較平均，這時候就要求城市建成區(qū)都應(yīng)處于軌道交通的吸引范圍之內(nèi)。根據(jù)這一特點(diǎn)，可以利用城市建成區(qū)面積和線網(wǎng)密度的關(guān)系，推導(dǎo)線網(wǎng)規(guī)模。機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服43機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模1)面積線網(wǎng)密度利用面積線網(wǎng)密度估算線網(wǎng)規(guī)模的公式為：

L=S?m1其中：

L為線網(wǎng)長度（km）；S為城市建成區(qū)面積(km2)；

m1為線網(wǎng)密度（km/km2）；城市東京莫斯科香港倫敦墨西哥紐約巴黎取值0.390.210.360.240.120.440.73單位：km/km2機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服44機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模2）人口線網(wǎng)密度利用人口線網(wǎng)密度估算線網(wǎng)規(guī)模，公式為：

L=P?m2其中：

L為線網(wǎng)長度（km）；P為規(guī)劃人口(百萬人)；

m2為線網(wǎng)密度（km/百萬人）；城市東京莫斯科香港倫敦柏林紐約巴黎取值25.326.59.7314043.76190.9單位：km/百萬人機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服45機(jī)電與控制工程學(xué)院交通運(yùn)輸系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering線網(wǎng)方案和規(guī)模研究②按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模按線網(wǎng)服務(wù)覆蓋面推算線網(wǎng)規(guī)模方法的關(guān)鍵在于對線網(wǎng)密度（面積或人口密度）進(jìn)行合理取值，獲得合理線網(wǎng)密度的一個有效途徑是類比分析。針對研究對象城市，選擇國際上發(fā)展較好的同類城市作類比，對其城市