客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置編制說明

客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置（征求意見稿）編制說明 1 2 7 7 7 7七、標準過渡期的建議，即對標準發(fā)布后至開 7 71可或缺的交通工具，人們在享受汽車帶來的方便、性、舒適性提出了更高的要求。座椅靠背調(diào)節(jié)裝置起到對汽車座椅靠背的鎖止和解鎖功能并調(diào)節(jié)靠背的聯(lián)接板聯(lián)接而組成不同的調(diào)節(jié)裝置，以適用于不調(diào)節(jié)裝置作為汽車座椅的一個安全件，其質(zhì)量的優(yōu)），車輛技術(shù)研究院有限公司牽頭承擔該標準的修訂進汽車企業(yè)標準的基礎上,結(jié)合國內(nèi)客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝準增加了氣彈簧調(diào)節(jié)裝置、禁用物質(zhì)等要求，使框架，通過試驗積累基礎數(shù)據(jù)并與實際生產(chǎn)企業(yè)進行溝2023年5月，在重慶召開了首次會議，參與單位包含國家檢測機構(gòu)、客車整車企業(yè)等各個方面的專家，與會代表對《客車座椅靠背調(diào)節(jié)裝置技術(shù)條件》全文本逐條進行討論，針對標準修訂初稿，提出了不同意見，形成標準征求意22023年6月，對標準征求意見稿（初稿）進行工作組內(nèi)部征求意見，根據(jù)專家意見，對標準征求意見稿（初稿）進行完本標準主要起草單位：招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、中通客車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、金龍聯(lián)合標準起草過程中，起草單位及相關人員主要承序號起草人單位起草內(nèi)容1劉萬里招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司標準所有內(nèi)容的起草2尹小強招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司1,2,3,4,5章內(nèi)容起草3襄陽達安汽車檢測中心有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草4馮林廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司1,2,3章內(nèi)容起草5廈門金龍旅行車有限公司3,4.5章內(nèi)容的起草6朱廣棟中通客車控股股份有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草7李劼中國汽車工程研究院股份有限公司1,2,3,4章內(nèi)容起草8潘開揚金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司2,3,4章內(nèi)容起草9招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司2,4,5章內(nèi)容起草二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)1.符合性原則：標準按照GB/T1.1給出的規(guī)則編制。內(nèi)容以適應國內(nèi)混3狀況，在深入調(diào)研的基礎上，吸收和聽取客車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機構(gòu)對本標準的意見和建議。標準的技術(shù)指標充分調(diào)研了國內(nèi)、國際標準法規(guī)的要求，標準的致，各項技術(shù)指標進行充分的試驗驗證，技術(shù)條款與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準4.廣泛性原則：本標準在編寫過程廣泛考慮了測機構(gòu)的實際情況，標準的適用范圍具有廣泛性，可以兼顧不同車輛類型和不本標準對原標準主要進行了4個方面的修訂：規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定4序號章節(jié)號舊版標準新版標準修訂理由12規(guī)范性引用文件增加了文本中相關引用標準。233.1、3.2增加了“調(diào)節(jié)裝置”和“可鎖定氣彈簧”的定義增加理由：文中大量引用了這兩個定義。這兩個定義準確地對試驗對象進行描述，便于標準解讀。33.2.24.1.1更改了調(diào)節(jié)裝置外觀表面質(zhì)量的要求更改理由：汽車零部件的質(zhì)量，不僅僅是對產(chǎn)品性能方面的要求，外觀表面質(zhì)量同樣是衡量汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量的標準之一，所以增加了外觀表面質(zhì)量的要求。43.2.14.1.2更改了調(diào)節(jié)裝置運行過程的要求更改理由：為了提高調(diào)節(jié)裝置運行過程中的產(chǎn)品性能，提升使用者的舒適性，因此增加了調(diào)節(jié)裝置運行過程的要求。54.1.3增加了電鍍層和化學處理層要求增加理由：為了提高調(diào)節(jié)裝置在使用過程中的防腐性能，因此增加了調(diào)節(jié)裝置的金屬件、氣彈簧缸筒的油漆涂層、電鍍層、化學處理層要求。64.1.4增加了禁用物質(zhì)要求增加理由：為了保護環(huán)境和人體健康,建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，同時提升調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)水平，因此增加了調(diào)節(jié)裝置禁用物質(zhì)的要求。74.2.1增加了調(diào)節(jié)裝置側(cè)向松動間隙的要求增加理由：JT/T460—2001版本中，有調(diào)節(jié)裝置后向間隙的要求。在實際使用時，采用齒板調(diào)節(jié)機構(gòu)限位、平面蝸卷彈簧自動回位的調(diào)節(jié)裝置側(cè)向間隙過程過大，會降低調(diào)節(jié)裝置使用壽命以及調(diào)節(jié)裝置運行過程中發(fā)出異響。83.1.24.2.2更改了調(diào)節(jié)裝置解鎖操縱力的要求更改理由：近年來，隨著汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的發(fā)展，調(diào)節(jié)裝置的機構(gòu)在齒板調(diào)節(jié)機構(gòu)限位、平面蝸卷彈簧自動回位的基礎上，又增加了可鎖定氣彈簧調(diào)節(jié)靠背角度的調(diào)節(jié)裝置。因此需要細化了不同調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)類型的解鎖操縱力。94.2.3.3增加理由：為了驗證調(diào)節(jié)裝置手柄在極限工況的操作力，提升調(diào)節(jié)裝置產(chǎn)品5增加了調(diào)節(jié)裝置手柄誤操作的要求的極限性能，因此增加了調(diào)節(jié)裝置手柄誤操作力的要求。3.1.12刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性的要求刪除理由：汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置在實際使用過程中，對汽車座椅沖擊的工況少，因此刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性的要求。4.2.6.1增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的要求增加理由：汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置在實際使用過程中，可能存在對汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的沖擊，因此增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的要求。4.2.6.2增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求增加理由：現(xiàn)在部分客車座椅的安全帶固定點已經(jīng)從兩點式增配到三點式安全帶，三點式安全帶的上固定點在汽車座椅靠背上，在某些極端情況下（如汽車發(fā)生碰撞時），調(diào)節(jié)裝置可能會承受數(shù)倍于常規(guī)使用時的沖擊力，因此增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求。4.2.7增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的要求增加理由：為了確保調(diào)節(jié)裝置在汽車實際使用過程中，在高溫和低溫極限工況時調(diào)節(jié)裝置仍能處于正常使用狀態(tài)。因此增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫使用性能。5.1.3增加了側(cè)向松動間隙的試驗方法修改理由：舊版本沒有側(cè)向松動間隙的要求，本次修訂增加了相關內(nèi)容，因此，試驗方法同步完善補充。5.2.2增加了調(diào)節(jié)裝置解鎖操縱力矩的試驗方法修改理由：舊版本沒有可鎖定氣彈簧的要求，本次修訂增加了相關內(nèi)容，因此，試驗方法同步完善補充。5.4.3增加了解鎖手柄誤操作的試驗方法修改理由：技術(shù)要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內(nèi)容與之相對應。5.7.1增加了調(diào)節(jié)裝置沖擊強度的試驗方法修改理由：技術(shù)要求部分增加了解鎖手柄誤操作力的要求，因此試驗方法內(nèi)容與之相對應。4.12刪除了調(diào)節(jié)裝置沖擊耐久性修改理由：技術(shù)要求里刪除了沖擊耐久性要求，因此試驗方法處相應刪除。65.7.2增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的試驗方法修改理由：技術(shù)要求部分增加了調(diào)節(jié)裝置前后限位強度的要求，因此試驗方法內(nèi)容與之相對應。5.8增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的試驗方法修改理由：技術(shù)要求部分增加了調(diào)節(jié)裝置高低溫性能的要求，因此試驗方法內(nèi)容與之相對應。增加了參考文獻理由：術(shù)語定義里參考了相關標準，放到參考文獻中。7三、主要試驗的分析綜述報告、技術(shù)經(jīng)濟認證或預期的經(jīng)濟效果本標準的修訂將大幅度提高汽車座椅調(diào)節(jié)裝置企業(yè)技術(shù)水平，提供客車的四、采用國際標準和國外先進水平的程度，包括國際國外同類標準水平的對比情況，或與測試的國外樣品、樣機的有關數(shù)據(jù)對比情況等五、與有關現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強制性標準的關系本標準與現(xiàn)行的GB7258、GB13094、JT/T888、GB380