武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件

武漢市東湖風(fēng)景區(qū)可達性分析武漢市東湖風(fēng)景區(qū)可達性分析東湖風(fēng)景區(qū)區(qū)位概況武漢東湖風(fēng)景區(qū)位于武漢城區(qū)的二環(huán)與中環(huán)之間，景區(qū)面積73平方公里，其中湖面面積33平方公里，是中國最大的城中湖。加上沿湖陸地風(fēng)景區(qū)，面積達八十余平方公里。東湖湖岸曲折，港汊交錯，素有九十九灣之說。1950年開始在這里興建風(fēng)景區(qū)，1982年被國務(wù)院列為首批國家重點風(fēng)景區(qū)，2000年成為國家首批AAAA級旅游景區(qū)。景區(qū)內(nèi)主要分為聽濤區(qū)、磨山區(qū)、珞洪區(qū)、落雁區(qū)、吹笛區(qū)以及還未完全建成的白馬區(qū)。

東湖風(fēng)景區(qū)區(qū)位概況武漢東湖風(fēng)景區(qū)位于武漢城區(qū)的二環(huán)與中環(huán)之間武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件武漢東湖風(fēng)景區(qū)規(guī)劃可達性分析課件可達性的意義場所的可達性是指達到或穿越某地可選路徑的數(shù)量和質(zhì)量。可達性分為三個方面（1）行動可達性

最重要的一方面，如果一條通道能夠提供更多的機會到達目的地，且具有良好的通行質(zhì)量，則人們一定會更加愿意選擇這條通道（2）視覺可達性

指路徑的可視性，若路徑可視性差，則只有熟悉這個區(qū)域的人才能夠從中受益。因此視覺可達性也很重要。（3）心理可達性

如果人們心理上感覺一個場所不是他們該去的地方，那么他們即使離那個地方很近也不一定去那里?？蛇_性的意義場所的可達性是指達到或穿越某地可選路徑的數(shù)可達性分析下面分別由公交，私家車，步行三方面對東湖風(fēng)景區(qū)的可達性進行分析可達性分析下面分別由公交，私家車，步行三方面對東湖風(fēng)景區(qū)的可東湖周圍公交點分布公交可達性分析東湖周圍公交點分布公交可達性分析車次車行線路首班時間末班時間車次間隔515武東路武東-臨江大道漢陽門06:3021:0010552三眼橋四村-楚平路06:0021:0010402武漢植物園-武昌火車站綜合體06:3020:3010643武漢火車站-魯磨路光谷廣場06:0020:0015709南望山-鐵機村06:0021:0015401夾河街-東湖磨山06:3019:3010513武漢火車站-魯磨路光谷廣場06:3020:005777東湖-保利心語07:0019:003014東湖-漢陽門06:0021:0025108民權(quán)路王家巷-梨園醫(yī)院06:0021:0030578東湖-漢陽門06:3021:3030701東湖-香江家居06:0022:005801危家灣-華師園北路06:0021:0015411漢口火車站-梨園廣場05:3020:3010車次車行線路首班時間末班時間車次間隔515武東路武東-臨江大東湖的東北側(cè)有多條公交線路可直接到達，公交站點分布較密集，公交車次的頻率也較快，能能較好的滿足武漢城市人民的游玩需求，但擁堵情況也較嚴重，環(huán)湖路堤路段由于道路交通系統(tǒng)不完善，城市一般車輛和旅游風(fēng)景區(qū)車輛并行，每天約承載6000輛次的機動車通行輛車速一般在30km/h，遇到節(jié)假日，經(jīng)常發(fā)生堵車情況。該路段的主要公交線路為401路，643路，413路，515路。湖南側(cè)和珞喻路和東側(cè)的三環(huán)線公交線路較少，主要為513路和713路。公交可達性分析東湖的東北側(cè)有多條公交線路可直接到達，公交站點分景區(qū)北側(cè)中北路和平安路地區(qū)雖與外界聯(lián)系較緊密，但景區(qū)區(qū)域內(nèi)少有旅游專線，造成景點之間交通不方便，尤其缺少環(huán)湖旅游專線，使東湖顯的散亂，突出不了東湖的“水字”。公交可達性分析景區(qū)北側(cè)中北路和平安路地區(qū)雖與外界聯(lián)系較緊密，從運營角度看，現(xiàn)有10多條線路到達景區(qū)周邊，但分布不均勻，主要多是抵達東湖梨園大門附近，到磨山的線路很少，而落雁景區(qū)尚無公交車到達，規(guī)劃應(yīng)增設(shè)到達磨山和落雁景區(qū)的公交線路。公交可達性分析從運營角度看，現(xiàn)有10多條線路到達景區(qū)周邊，但景區(qū)周邊的公交末班車時間較早，為配合新景區(qū)開發(fā)，將來游客在東湖停留的時間延長，及夜間活動的豐富，還應(yīng)規(guī)劃到風(fēng)景區(qū)主要入口的公交線路開設(shè)夜班班次。公交可達性分析景區(qū)周邊的公交末班車時間較早，為配合新景區(qū)開發(fā)私家車的可達性分析

私家車的可達性是否好主要與道路的質(zhì)量、停車場的數(shù)量、交通路網(wǎng)的綜合排布等因素有關(guān)。

若到達一個場所的“通道”的質(zhì)量較好，例如：道路不堵車、路邊風(fēng)景好、路徑較短較為快捷，人們一般來說會選擇這種方式來到目的地。另外，由于某些特殊的原因可能只允許公共交通，則私家車不可達。私家車的可達性分析私家車的可達性是否好主要與道路的問題1：東湖的停車場沿西面和南面的交通干道分布較為密集，規(guī)模也較大。然而在東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)停車場較少，私家車的可達性較低。私家車的可達性問題1：東湖的停車場沿西面和南面的交通干道分布較為密集，規(guī)模私家車的可達性問題2：景區(qū)交通體系不完善成為制約景區(qū)發(fā)展和旅游開發(fā)的瓶頸。東湖景區(qū)受湖泊和山體的分隔影響，道路網(wǎng)絡(luò)不完善，不能制止景區(qū)一體化的開發(fā)于建設(shè)。聽濤、磨山、落雁等5個子景區(qū)之間的交通聯(lián)系條件差，游客從一個景區(qū)到另一個景區(qū)很不方便，大部分游客一次只能游覽一個景區(qū)。私家車的可達性問題2：景區(qū)交通體系不完善成為制約景區(qū)發(fā)展和東湖景區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀高速公路城市主干道城市次干道園區(qū)主干道園區(qū)次干道鐵路東湖景區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀高速公路城市主干道城市次干道園區(qū)主干道園私家車的可達性分析問題3：東湖景區(qū)位于武漢市武昌地區(qū)東部，中心城區(qū)交通流主要集中于垂直于長江的長江大橋以及平行于長江的干路，這幾條的干路服務(wù)水平為D、F級，交通擁堵嚴重。

問題4：穿景區(qū)城市交通量大，對景區(qū)交通干擾嚴重。受東湖景區(qū)的分隔影響，現(xiàn)狀漢口，青山向東湖開發(fā)區(qū)方向的通道不足，大量穿越性交通只能經(jīng)由景區(qū)干道通行。景區(qū)干路成為交通要道，承擔(dān)過多的城市交通功能，于景區(qū)交通功能，游憩功能重疊，人、機動車、非機動車干擾嚴重。急需分流交通并控制交通量。私家車的可達性分析問題3：東湖景區(qū)位于武漢市武昌地區(qū)東部，東湖地區(qū)高峰區(qū)主要節(jié)點及道路服務(wù)水平東湖地區(qū)高峰區(qū)主要節(jié)點及道路服務(wù)水平步行或自行車可達性分析以上兩種機動車可達性都是相對于較遠距離的出發(fā)點而言的。而相對較近的距離，應(yīng)該更多的考慮步行或自行車的可達性。

如果將附近的居民作為出發(fā)點，那么一個目的地必須具有很好的步行可達性。包括是否安全便捷，人行道的設(shè)置是否合理，與機動車道的關(guān)系，是否有自行車道等。

步行或自行車可達性分析以上兩種機動車可達性都是相步行或自行車可達性問題1：

通往景區(qū)的干道中人行路與車行路之間一般沒有綠化相隔，兩邊風(fēng)景較差，人行道上缺少休息座椅，步行環(huán)境舒適度低，且容易出現(xiàn)機動車占人行道的情況，步行環(huán)境安全性較差。

通往景區(qū)干道基本未設(shè)置自行車道，道路上自行車與汽車混行，交通混亂。步行或自行車可達性問題1：步行或自行車可達性問題3：

湖邊道路大致分為兩類。一類是臨湖的，另一類是離湖面有一段距離的。臨湖的道路基本沒有步行道和自行車道的2車道，導(dǎo)致步行以及自行車的行動可達性較低，同時由于城中村，單位大院割裂了步行環(huán)境與環(huán)湖景觀的聯(lián)系，更加降低了步行心理可達性步行或自行車可達性問題3：步行或自行車可達性問題3：步行過程缺乏景觀引導(dǎo)性，缺少通往東湖的視覺通廊，視覺可達性較差。步行或自行車可達性問題3：由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因1：肌理粗糙

街區(qū)過大造成肌理的粗糙，使得出發(fā)點與目的地之間可使用的路徑較少（視覺可達性差），應(yīng)當劃分更細的街區(qū)，提供更大程度上的行動可達性由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因1：肌理粗糙由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因1：分等級的道路組織模式大規(guī)模的住區(qū)分等級組織道路，出現(xiàn)大量盡端路和死胡同，同時出入口的控制限制也大大降低了道路之間的連通性由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因1：分等級的道路組織模式由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因3：人車分流汽車占據(jù)了街道，人被迫退到了街道的兩邊，雖然大大提高了車行的速度，但也降低了步行的可達性由城市結(jié)構(gòu)分析東湖可達性差的原因原因3：人車分流改善東湖可達性的建議

（1）心理可達性

可以將東湖沿岸的單位適當開放，例如，武漢大學(xué)可以適當開放一些，使校園與東湖融為一體（2）視覺可達性可以