地鐵工程概述模板課件

第一篇地鐵的前世今生

第二篇走進(jìn)地鐵工程

第三篇地鐵施工工法概述第一篇地鐵的前世今生第二篇走進(jìn)地鐵工程

第一篇地鐵的前世今生地鐵發(fā)展史第一章世界地鐵之最第二章國內(nèi)地鐵發(fā)展概述第三章石家莊地鐵發(fā)展概述第四章第一篇地鐵的前世今生地鐵發(fā)展史第一章世界地鐵之最第一、地鐵發(fā)展史世界上首條地下鐵路是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。到了1870年，倫敦開辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地下鐵路，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關(guān)閉。一、地鐵發(fā)展史世界上首條地下鐵路是在1863年開通的倫現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類似纜車的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車，使其成為第一條電動(dòng)地下鐵路。法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通。亞洲最早的地下鐵路在日本東京，于1927年開通。土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建于1910年（隧道開挖于1875年，1910年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。中國大陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接地鐵工程概述模板ppt課件二、世界地鐵之最最早的地鐵

世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當(dāng)時(shí)電動(dòng)機(jī)車尚未問世，機(jī)車牽引仍用蒸汽機(jī)車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們?nèi)誀幹プ?，?dāng)年就運(yùn)載乘客950多萬次。最長的地鐵

（截止2011）英國8個(gè)城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設(shè)有458個(gè)車站，是目前地鐵最長的國家。

二、世界地鐵之最最早的地鐵

世界上最早的地鐵于186最短的地鐵

土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里，兩個(gè)半車站。車站最多的地鐵

紐約地鐵第一期工程于1904年投入使用，共有車站468個(gè)。最繁忙的地鐵

莫斯科地鐵啟用于1935年,每年最高流量達(dá)33億人次。最深的地鐵

朝鮮平壤地鐵，最大埋深達(dá)100米左右，稱得上世界上埋深最深的地鐵。最短的地鐵地鐵工程概述模板ppt課件三、國內(nèi)地鐵發(fā)展概況進(jìn)入21世紀(jì)，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目競(jìng)相開工。實(shí)踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)解決城市交通堵塞，改變城市布局，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導(dǎo)城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大的作用。地鐵所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增值。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵必將有著越來越廣闊的發(fā)展空間。三、國內(nèi)地鐵發(fā)展概況進(jìn)入21世紀(jì)，我國地鐵建設(shè)步入了快速發(fā)

目前，我國已有40座城市向國家主管部門上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中有35座城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃得到政府批準(zhǔn)，共規(guī)劃線路90多條，總里程約2700公里，總投資超過10720億元。到2009年底，我國大陸地區(qū)10城市開通運(yùn)營31條線路，535座車站，833.4公里線路，共配屬車輛869列、4792輛，日均客運(yùn)量達(dá)1078萬人次，月均票務(wù)收入7億元，運(yùn)營從業(yè)人員5.5萬人。21世紀(jì)地鐵在我國的發(fā)展前景是十分廣闊的。目前，我國已有40座城市向國家主管部門上報(bào)了

地鐵工程是集土建、機(jī)械、電氣、車輛、自動(dòng)控制、通訊、環(huán)境控制等多個(gè)學(xué)科門類的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此造價(jià)高、施工周期長、風(fēng)險(xiǎn)大。經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、礦山法、盾構(gòu)法等多種方法并存。施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系，極大地推動(dòng)了地鐵建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，有各自適合的施工條件。正確選擇有效的地鐵施工方法是地鐵建設(shè)快速、安全、有效的有力保障。地鐵工程是集土建、機(jī)械、電氣、車輛、自動(dòng)控制、通訊、地鐵工程概述模板ppt課件四、石家莊地鐵規(guī)劃發(fā)展概況（一）線網(wǎng)規(guī)劃?！?012年7月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了石家莊市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2012～2020年）●石家莊市規(guī)劃遠(yuǎn)景年城市軌道交通線網(wǎng)由6條線路組成，總長約242公里，設(shè)車站242座，其中換乘車站29座，核心區(qū)線網(wǎng)密度1.09公里/平方公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.42公里/平方公里。四、石家莊地鐵規(guī)劃發(fā)展概況（一）線網(wǎng)規(guī)劃。●1號(hào)線是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路，銜接主要對(duì)外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點(diǎn)；●2號(hào)線是沿市區(qū)南北向發(fā)展軸布置的骨干線路；●3號(hào)線是沿市區(qū)東西向發(fā)展軸布置的骨干線路；●4、5號(hào)線為外圍輔助填充線；●6號(hào)線為內(nèi)部填充線?！耦A(yù)計(jì)2020年，石家莊市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的30%，軌道交通占公共交通出行量的30%。●1號(hào)線是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路，銜接主要對(duì)外交通地鐵工程概述模板ppt課件（二）近期建設(shè)方案

至2020年，建成1號(hào)線一期、2號(hào)線一期和3號(hào)線一期工程，長約59.6公里，形成復(fù)合“十字”型軌道交通基本骨架。

1號(hào)線一期工程自西王至西兆通，線路長約23.9公里，設(shè)站21座，投資167.02億元。已經(jīng)全面啟動(dòng)施工中。預(yù)計(jì)2017年年底通車。

2號(hào)線一期工程自西古城至嘉華，線路長約16.2公里，設(shè)站17座，投資115.24億元。

3號(hào)線一期工程自西三莊至位同，線路長約19.5公里，設(shè)站15座，投資139.67億元。（二）近期建設(shè)方案

至2020年，建成1號(hào)線一期、2

規(guī)劃要求線路起點(diǎn)終點(diǎn)長度（KM)車站數(shù)計(jì)劃通車時(shí)間當(dāng)前狀態(tài)1號(hào)線西王洨河大道23.9212017年在建2號(hào)線西古城嘉華16.2172020年設(shè)計(jì)招標(biāo)3號(hào)線西三莊位同19.5152017年首開段2020年剩余段首開段在建部分準(zhǔn)備施工招標(biāo)石家莊地鐵2020年規(guī)劃線路一覽表規(guī)劃要求起點(diǎn)終點(diǎn)長度（KM)車站數(shù)計(jì)劃通車時(shí)地鐵工程概述模板ppt課件地鐵車站工程專業(yè)種類結(jié)構(gòu)形式多樣地面附屬設(shè)施組成多樣換乘方式多樣

第二篇走進(jìn)地鐵工程地鐵車站工程專業(yè)種類結(jié)構(gòu)形式多樣地面附屬設(shè)施組成多樣換乘方式一、地鐵工程包含多種專業(yè)線路、軌道、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、空調(diào)供暖、給水排水、供電通信信號(hào)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁、運(yùn)營控制中心、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備等眾多專業(yè)通風(fēng)、空調(diào)、采暖、給水、排水結(jié)構(gòu)、建筑線路、路基、軌道通信、電氣設(shè)備

一、地鐵工程包含多種專業(yè)線路、軌道、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、通風(fēng)二、按站臺(tái)形式分車站主要形式分類情況備注島式站臺(tái)站臺(tái)位于上下行線路之間，具有站臺(tái)面積利用率高、提升設(shè)施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理計(jì)劃總等優(yōu)點(diǎn)，常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)，側(cè)式站臺(tái)的高架車站能使高架區(qū)域斷面更趨于合理。常見于客流量不大的地下車站和高架的中間站。島、側(cè)混合站臺(tái)將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。常見的有一島一側(cè)，或一島兩側(cè)形式，此種車站課同時(shí)兩側(cè)的站臺(tái)上、下車。共線車站往往會(huì)出現(xiàn)此種形式。二、按站臺(tái)形式分車站主要形式分類情況備注島式站臺(tái)站臺(tái)位于上北京地鐵六號(hào)線北海北站等為島式站臺(tái)北京地鐵六號(hào)線北海北站等為島式站臺(tái)北京地鐵八通線的多數(shù)高架車站如通州北苑站、梨園站等為側(cè)式站臺(tái)北京地鐵八通線的多數(shù)高架車站如通州北苑站、梨園站等為側(cè)式站臺(tái)北京地鐵四號(hào)線與十號(hào)線換成站海淀黃莊站，五號(hào)線與十號(hào)線換乘站慧新西街南口站等均為島、側(cè)混合車站。北京地鐵四號(hào)線與十號(hào)線換成站海淀黃莊站，五號(hào)線與十號(hào)線換乘站

三、按車站與地面的相對(duì)位置主要形式分類情況備注高架車站車站位于地面高架結(jié)構(gòu)之上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種地面車站車站位于地面，采用島式或者側(cè)式均可，或有其他如路塹等特殊形式。地下車站車站結(jié)構(gòu)位于地面以下，分為淺埋和深埋車站。三、按車站與地面的相對(duì)位置主要形式分類情況備注高架車站車站如北京地鐵一號(hào)線和八通線就是涵蓋以上三種車站分類形式比較齊全的兩條對(duì)接線路，以四惠站為分界，四惠站為地面車站，其向西的一號(hào)線方向如國貿(mào)站、天安門東站、天安門西站、西單站、軍事博物館站、五棵松站等多數(shù)均為地下站，其向東的八通線方向如高碑店站、傳媒大學(xué)站、通州北苑站、梨園站等多數(shù)車站均為高架站。如北京地鐵一號(hào)線和八通線就是涵蓋以上三種車站北京地鐵一號(hào)線四惠站為地面車站北京地鐵一號(hào)線四惠站為地面車站--5號(hào)線10號(hào)線8號(hào)線二期6號(hào)線一期1號(hào)線-公主墳十字--2號(hào)線雍和宮L字-鼓樓T字車公莊T字朝陽門十字4號(hào)線-黃莊站十字--5號(hào)線-宋家莊平行-東四T字8號(hào)線二期---南鑼鼓巷站平行同臺(tái)四、地鐵車站換乘方式（以北京地鐵為例）-5號(hào)線10號(hào)線8號(hào)線二期6號(hào)線一期1號(hào)線-公主雍和宮站位于北二環(huán)安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。立體透視圖東西向2號(hào)線和南北向5號(hào)線交匯換乘站，為車站L形換乘形式。雍和宮站位于北二環(huán)安定門東大街與雍和宮大街、和平里黃莊車站位于中關(guān)村大街與知春路十字路口，為四號(hào)線與十號(hào)線的十字換乘站，四號(hào)線車站位于中關(guān)村大街下，呈南北走向；十號(hào)線車站位于知春路下，兩站在平面上斜交。黃莊車站位于中關(guān)村大街與知春路十字路口，為四號(hào)線與十號(hào)線的十6號(hào)線、8號(hào)線換乘站——南鑼鼓巷站是北京地鐵第一座雙向平行同臺(tái)換乘車站。其雙向軌道、站臺(tái)上下疊落的獨(dú)特設(shè)計(jì)，免去了乘客爬樓梯換乘之苦。6號(hào)線、8號(hào)線換乘站——南鑼鼓巷站是北京地鐵第一座雙向平行同鼓樓大街站車站位于北京市西城區(qū)與東城區(qū)交界處，德勝門東大街-安定門西大街和舊鼓樓大街-舊鼓樓外大街的交叉路口，北京地鐵2號(hào)線和北京地鐵8號(hào)線在此T字換乘。鼓樓大街站車站位于北京市西城區(qū)與東城區(qū)交界處，德勝門東大街-北京地鐵八號(hào)線三期前門站設(shè)置在南北向前門大街和東西向前門東大街交叉路口處，是天安門廣場(chǎng)和前面大柵欄商業(yè)中心的交匯處，北京地鐵二號(hào)線和八號(hào)線三期，在此通過遠(yuǎn)距離換乘通道結(jié)合設(shè)換乘廳的形式進(jìn)行換乘。換乘廳換乘通道北京地鐵八號(hào)線三期前門站設(shè)置在南北向前門大街和東西向前門東大出入口：至少縱向兩個(gè)，一般為4個(gè)。照顧各象限的客流集散點(diǎn)；此外設(shè)備區(qū)往往還有緊急疏散口。風(fēng)亭：縱向兩端各設(shè)1組，共2組。1組一般為進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)兩個(gè)風(fēng)井，有的還有活塞風(fēng)井。冷卻塔：一般為1組，臨近連接冷凍機(jī)房的風(fēng)井。無障礙電梯：一般為2個(gè)，與出入口通道連接。五、車站地面附屬設(shè)施組成出入口：至少縱向兩個(gè)，一般為4個(gè)。照顧各象限的客流集散點(diǎn)；此公交?？空竟煌？空竟煌？空竟煌？空劲筇?hào)出入口Ⅱ號(hào)出入口Ⅰ號(hào)出入口Ⅳ號(hào)出入口１#風(fēng)亭2#風(fēng)亭北冷卻塔直升電梯直升電梯公交停靠站公交?？空竟煌？空竟煌？空劲筇?hào)出入口Ⅱ出入口獨(dú)立設(shè)置是最常見的方式，而且人防與消防要求車站至少有一個(gè)獨(dú)立的直通地面的出入口?？诓績?nèi)設(shè)上下行扶梯與樓梯，地面建筑寬度至少6米，長度至少13米，且口部以外至少有6~8米長的人行集散空地；消防要求距多層建筑6米以上，距高層9米以上。不滿足時(shí)須設(shè)置實(shí)體防火墻且滿足消防車能夠靠近的要求；口部地面高出周邊地面至少0.45米用于防洪，且盡量避免采用敞口；為避免占用道路交通與管線空間，出入口一般均設(shè)于道路紅線之外；但條件困難時(shí)也有騎跨紅線或完全設(shè)于道路紅線內(nèi)的情況。出入口獨(dú)立設(shè)置是最常見的方式，而且人防與消防要求車站至少有一地鐵工程概述模板ppt課件地面出入口宜與過街通道、地下街、鄰近公共建筑物相連通。無論是地鐵獨(dú)立設(shè)口、結(jié)合建設(shè)甚至專門連通，均能實(shí)現(xiàn)與周邊設(shè)施的連通。但不滿足前面的獨(dú)立設(shè)口或結(jié)合建設(shè)的條件時(shí)，只能視為連通，不能視為地鐵專用出口，不能計(jì)算地鐵的安全疏散能力。上述三種形式的連通，周邊設(shè)施均不允許向地鐵方向進(jìn)行消防疏散；地鐵方有權(quán)在連通口設(shè)置門閘，并在限流、演習(xí)以及其他緊急情況下關(guān)閉。地面出入口宜與過街通道、地下街、鄰近公共建筑物相連通。連通過街通道連通外部商業(yè)北連通過街通道連通外部商業(yè)北施工工法地鐵施工通常在城鎮(zhèn)中修建，其施工方法多根據(jù)地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響?，F(xiàn)將幾種常見的施工工法及其主要優(yōu)缺點(diǎn)的比較進(jìn)行簡要敘述。

第三篇地鐵工程施工工法概述施工工法地鐵施工通常在城鎮(zhèn)中修建，其施工方法多根據(jù)地面建筑物工法暗挖明挖盾構(gòu)蓋挖優(yōu)點(diǎn)對(duì)地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，拆遷占地少，不擾民，不污染城市環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，且無需多種專用設(shè)備，靈活方便，適用于不同地層、不同跨度、多種斷面作業(yè)面多、速度快、工期短、施工質(zhì)量容易把控、工程造價(jià)低振動(dòng)小、噪聲小、施工速度快、安全可靠、對(duì)周邊換環(huán)境影響小維護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有利于保護(hù)臨近建筑物、施工安全、對(duì)道路交通影響相對(duì)較小缺點(diǎn)對(duì)地下水及地質(zhì)情況要求較高、施工風(fēng)險(xiǎn)大、施工質(zhì)量把控要求高占用施工場(chǎng)地較大、對(duì)地面交通、地下管線和周邊環(huán)境影響大前期設(shè)備購置一次性投入大、設(shè)備維修及管理要求技術(shù)難度高前期占用施工場(chǎng)地較大、道路導(dǎo)改階段多、時(shí)間長、臨時(shí)道路對(duì)環(huán)境影響較大工法暗挖明挖盾構(gòu)蓋挖優(yōu)點(diǎn)對(duì)地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，1、暗挖法：不挖開地面，采用從施工通道在地下開挖、支護(hù)、襯砌的方式修筑車站等地下設(shè)施的施工方法，包括臺(tái)階法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、側(cè)洞法、CD法、CRD法、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。1、暗挖法：不挖開地面，采用從施工通道在地下開挖、支護(hù)、襯砌1、1臺(tái)階法：①施作超前支護(hù)②上臺(tái)階土體開挖③上臺(tái)階初期支護(hù)施作④下臺(tái)階土體開挖⑤下臺(tái)階初期支護(hù)施作⑥施作防水⑦二次襯砌施作臺(tái)階法施工步序1、1臺(tái)階法：①施作超前支護(hù)②上臺(tái)階土體開挖③上臺(tái)階1.2.1交叉中隔壁（CRD）法施工隧道：是指將隧道分為多個(gè)導(dǎo)洞（視隧道斷面大小確定導(dǎo)洞的劃分?jǐn)?shù)量），依次、分別進(jìn)行開挖，增設(shè)臨時(shí)中隔壁及臨時(shí)仰拱，每個(gè)小導(dǎo)洞開挖后及時(shí)封閉成環(huán)，導(dǎo)洞與導(dǎo)洞之間保持一定的縱向安全距離。此工法適用于地質(zhì)條件差，隧道斷面大，沉降控制要求較高的隧道開挖。12341.2.1交叉中隔壁（CRD）法施工隧道：是指將隧道分為多個(gè)1.2.2交叉中隔壁（CRD）法施工車站步序示意：1.2.2交叉中隔壁（CRD）法施工車站步序示意：1.3側(cè)洞法施工車站：①兩側(cè)洞開挖與支護(hù)②兩側(cè)洞二次結(jié)構(gòu)施工③中洞拱部開挖與支護(hù)④中洞拱部二次結(jié)構(gòu)施工⑤分層開挖中洞土方并支護(hù)⑥中洞二次襯砌施作1.3側(cè)洞法施工車站：①兩側(cè)洞開挖與支護(hù)②兩側(cè)洞二次1.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖隧道時(shí)首先進(jìn)行兩側(cè)洞的開挖與支護(hù)（一般是兩側(cè)對(duì)稱開挖），然后再進(jìn)行中洞的開挖與支護(hù)，視隧道斷面大小，可將兩側(cè)洞及中洞再分為若干個(gè)小導(dǎo)洞分部開挖。此工法適用于地質(zhì)條件差、跨度大、沉降控制要求高的隧道。①②⑤⑥③④1.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖隧道時(shí)首先進(jìn)行兩側(cè)洞第一步：超前預(yù)注漿加固地層，開挖導(dǎo)洞施工，初期支護(hù)。開挖導(dǎo)洞時(shí)，先開挖下導(dǎo)洞后開挖上導(dǎo)洞，先開挖邊導(dǎo)洞后開挖中間導(dǎo)洞。第二步：施做條型基礎(chǔ)，施工邊樁、鋼管柱、頂、底縱梁，預(yù)留鋼筋接頭?；靥钸厴锻鈧?cè)與導(dǎo)洞間的噴射混凝土。1.５柱樁法（ＰＢＡ）第一步：超前預(yù)注漿加固地層，開挖導(dǎo)洞施工，初期支護(hù)。開挖導(dǎo)洞地鐵工程概述模板ppt課件第三步：鋪設(shè)防水層，回填導(dǎo)洞。小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固地層，開挖中跨、邊跨拱部土體，施做初期支護(hù)。第四步：跳槽逐段退拆除導(dǎo)洞邊墻，鋪設(shè)防水層，立模澆筑結(jié)構(gòu)拱部。第三步：鋪設(shè)防水層，回填導(dǎo)洞。小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固地層，開挖地鐵工程概述模板ppt課件第五步：向下開挖至站廳板設(shè)計(jì)標(biāo)高；敷設(shè)防水層，施作中站廳板，縱梁，內(nèi)襯墻。第六步：開挖至底板設(shè)計(jì)標(biāo)高處；施作混凝土底板墊層、防水層、底板、內(nèi)襯墻，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。第五步：向下開挖至站廳板設(shè)計(jì)標(biāo)高；敷設(shè)防水層，施作中站廳板，地鐵工程概述模板ppt課件1.6一次扣拱暗挖逆筑法：土體開挖、樓板施作導(dǎo)洞內(nèi)形成受力體系暗挖形成導(dǎo)洞形成中跨支護(hù)土體開挖、底板封閉優(yōu)勢(shì)：施工工序簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、施工安全性高、地表沉降控制顯著、工程質(zhì)量易保證、作業(yè)效率高。1.6一次扣拱暗挖逆筑法：土體開挖、樓板施作導(dǎo)洞內(nèi)形成受力體2、明挖法：明挖法指的是先將車站（隧道）部位的巖(土)體全部挖除，然后修建車站（洞身、洞門），再進(jìn)行回填的施工方法。2、明挖法：明挖法指的是先將車站（隧道）部位的巖(土)體全部明挖法第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)開挖土方、架設(shè)第一道支撐開挖土方、架設(shè)第二道支撐開挖土方、架設(shè)第三道支撐開挖土方、架設(shè)第四道支撐開挖土方、架設(shè)第五道支撐開挖土方至基坑底明挖法第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐倒撐施做墊層、澆注底板砼拆除第五道鋼支撐施做負(fù)三層側(cè)墻及柱架設(shè)倒撐拆除第四道鋼支撐施做負(fù)三層頂板拆除第三道鋼支撐施做負(fù)二層側(cè)墻、柱、頂板拆除第二道鋼支撐施做負(fù)一層側(cè)墻、柱、頂板拆除第一道鋼支撐及倒撐施做站臺(tái)板第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐3、蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通，當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能長時(shí)間中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

3、蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的蓋挖法總體方案動(dòng)畫演示蓋挖法總體方案動(dòng)畫演示

3.1蓋挖順作法

：蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于圍護(hù)結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復(fù)管線或埋設(shè)新的管線。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。