網(wǎng)約車新政下的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)

網(wǎng)約車新政下的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)

目前，新租賃汽車的分時(shí)租賃模式已在北京、上海、深圳、廣州、杭州、南京等城市推廣應(yīng)用，成為“車輛翻新”后的公務(wù)旅行選擇。包括濟(jì)南、青島、濰坊等城市在內(nèi),目前山東省有三分之一以上的城市公務(wù)用車,開始試點(diǎn)新能源車分時(shí)租賃。那么,這種方式被選擇的優(yōu)勢在哪里?汽車分時(shí)租賃的操作流程簡單,受限制主體對象新:汽車分時(shí)租賃的主要對象是電動汽車,即非傳統(tǒng)的燃油汽車。這是因?yàn)殡妱悠嚫衔磥淼娜虻陌l(fā)展趨勢,即綠色環(huán)保出行;模式新:傳統(tǒng)形式的車輛租賃,租價(jià)偏高、手續(xù)繁瑣、押金昂貴、發(fā)生事故后費(fèi)用也很高。而汽車分時(shí)租賃,只需在手機(jī)APP上完成證件審核,預(yù)付少額押金,也有平臺不需預(yù)付押金,便可進(jìn)行選車取車等操作,流程簡單。最重要的是,短途出行比打車還要節(jié)省,也因此非常適合上下班出行使用;機(jī)遇新:分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在中國除與新能源結(jié)合緊密的特征外,也遇到了一個(gè)難得的歷史機(jī)遇。此前,北京和上海均出臺網(wǎng)約車新政,要求“本地戶口本地牌照”。新政極大限制網(wǎng)約車在上述城市的規(guī)模。由此產(chǎn)生的結(jié)果是,上述城市的網(wǎng)約車數(shù)量將急劇減少,共享出行習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,從而為分時(shí)租賃企業(yè)帶來機(jī)會。按分時(shí)租賃與傳統(tǒng)出租車主要區(qū)別分時(shí)租賃的實(shí)質(zhì)仍然是租車,但與傳統(tǒng)租車相比,分時(shí)租賃解決的是中短途的和碎片化的用車,它沒有門店、網(wǎng)點(diǎn)更加分散、用車時(shí)長與距離都更短。傳統(tǒng)的油車出租,平均使用里程是在80到100公里以上的,很少有80公里以下,收費(fèi)基本是按天計(jì)費(fèi)。分時(shí)租賃則是按小時(shí)甚至分鐘計(jì)費(fèi),平均里程在10到30公里以內(nèi)。而分時(shí)租賃和傳統(tǒng)租車的應(yīng)用場景和目標(biāo)群體也是不一樣的。傳統(tǒng)的租車更多的是針對商務(wù)人士或者旅游人士,他們在異地出差和跨城出行時(shí)會選擇傳統(tǒng)租車方式。而分時(shí)租賃的使用人群更年輕一些,比如一些辦事人員、白領(lǐng)在各個(gè)點(diǎn)之間活動或者購物的時(shí)候,分時(shí)租賃就能滿足他們的需求。而選擇電動汽車而非油車來做分時(shí)租賃產(chǎn)品,也是考慮了多方面的因素。電動汽車的成本相比油車還是比較低的,第一充電比加油省錢,第二購買電動汽車有補(bǔ)貼。另外一個(gè)重要因素就是電動汽車的天然屬性,它是電力驅(qū)動的,有電就有網(wǎng),你可以隨時(shí)看到這個(gè)車的狀態(tài),電池還有多少電量、跑了多少公里。我國發(fā)展新能源汽車的政策及措施未來10年將是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,世界主要汽車生產(chǎn)國都在紛紛加快部署,將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略,我國從中央到地方也出臺了一系列推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施,不斷加強(qiáng)新能源汽車的推廣應(yīng)用。可以預(yù)見,未來新能源汽車將會得到有效普及和推廣。如果將新能源汽車和時(shí)間租賃相結(jié)合，可以解決三個(gè)問題一、能源和環(huán)保問題。二、城市所面臨的道路交通擁堵及停車位資源緊張的問題。三、針對部分地區(qū)搖號難,有駕照無車開的問題。針對“環(huán)保出行”的分時(shí)租賃,傳統(tǒng)的“租”促“售”,是推廣成功的基對于城市而言,電動汽車分時(shí)租賃是一種新型的低碳共用出行方式,實(shí)現(xiàn)了提高電動化交通工具(汽車)的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式而優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)雙重功效,對城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間,推進(jìn)城市低碳可持續(xù)交通體系建設(shè),具有重要意義。對于普通消費(fèi)者,它是一種時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無憂的用車體驗(yàn),是應(yīng)對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇;對于從未體驗(yàn)過的普通消費(fèi)者,在共享方式上,可以把電動汽車分時(shí)租賃簡單想象成公共自行車的電動汽車升級版,當(dāng)然,它比公共自行車的自助租賃,增加了更多的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用元素,也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。對于中國新能源汽車示范城市而言,前面已經(jīng)提到,在電動汽車當(dāng)前性價(jià)比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下,私人購買電動汽車大規(guī)模推廣有較大難度,發(fā)展電動汽車分時(shí)租賃,通過以“租”代“售”,實(shí)現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”,可讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)、使用電動汽車,是示范城市快速擴(kuò)大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。霧霾頻繁襲城,環(huán)保出行是擺在每一個(gè)城市交通出行方案的重要話題。再者,近年來一線城市燃油車開始限行限購,國家政策亦是大力補(bǔ)貼新能源汽車。種種因素結(jié)合,都在驅(qū)動新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展。據(jù)了解,截止到2016年11月底,國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家,未來計(jì)劃引進(jìn)新能源汽車租賃模式的城市將超過50個(gè)。“新能源汽車+分時(shí)租賃”推行一、國家政策大力支持新能源汽車,享受購車補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、牌照支持以及不限行等政策。二、汽車制造商銷售壓力增大,需解決汽車閑置問題,燃油車租賃運(yùn)營成本高。三、多城市正試行用新能源車分時(shí)租賃,以解決公務(wù)用車改革難題。四、電動汽車分時(shí)租賃,可優(yōu)化一線城市的交通結(jié)構(gòu),或成解決其城市交通擁堵的方案之一。受國家政策支持以及新能源汽車技術(shù)的進(jìn)一步成熟,新能源汽車在汽車分時(shí)租賃市場將占據(jù)主流地位。為了應(yīng)對停車位資源緊張和道路交通擁堵問題,許多城市采取了限行限購等措施,但停車位貴、停車位緊張、道路擁堵等問題仍然難以解決,并抑制了城市生活的體驗(yàn)感?！啊履茉雌?分時(shí)租賃’的綠色出行系統(tǒng),以無需鑰匙解鎖、手機(jī)一鍵操作、24小時(shí)隨借隨還、支持異地還車等高度便捷,已在北京、上海、重慶、杭州和成都等多個(gè)城市推廣普及。分時(shí)租賃是基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺,使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機(jī)App查詢附近網(wǎng)點(diǎn),租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車,然后根據(jù)個(gè)人用車需求按小時(shí)甚至分鐘來付費(fèi)。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活,更有效率,而與新能源汽車的優(yōu)勢互補(bǔ)更是為之帶來了廣闊的市場空間。與傳統(tǒng)租車相比,互聯(lián)網(wǎng)平臺讓借還流程更快捷,無需人工服務(wù);分時(shí)模式更靈活,租車不必再以“天”去計(jì)算。于是這一項(xiàng)目引起了很多人的關(guān)注。因此,分時(shí)租賃可解決2-10小時(shí)的路程,100公里以