【鐵路接觸網(wǎng)硬點原因和改進方法2300字（論文）】

鐵路接觸網(wǎng)硬點原因和改進方法目錄TOC\o"1-2"\h\u24511鐵路接觸網(wǎng)硬點原因和改進方法 12850摘要 12853關(guān)鍵字：鐵路設(shè)備；接觸網(wǎng)硬點；改進 1154361引言 1118252鐵路接觸網(wǎng)硬點相關(guān)概述 2157772.1電氣化鐵路組成 2164902.2接觸網(wǎng)硬點特點 2172713鐵路接觸網(wǎng)硬點常見故障 2317503.1接觸線斷線 285483.2承力索斷線 3183314加強鐵路接觸網(wǎng)硬點安全保障措施 3183534.1鐵路接觸網(wǎng)故障解決方法 336314.2鐵路貫通線故障解決辦法 3188564.3鐵路既有線電網(wǎng)整改措施 32135總結(jié) 46967參考文獻 4摘要隨著科技不斷地在進步，電氣化鐵路的里程也在不斷的在延伸。而突發(fā)性和擴延性是電網(wǎng)故障固有的接觸網(wǎng)硬點特點。這個特點對行車安全威脅日益增加。努力提高機車等設(shè)備運行質(zhì)量，不僅要全面落實安全管控措施，還要斷完善檢測機制。本文確定了鐵路設(shè)備維護和管理的關(guān)鍵點，分析了鐵路電氣設(shè)備運行過程中可能發(fā)生的接觸網(wǎng)硬點故障原因，并提供了有關(guān)鐵路電氣設(shè)備管理的信息。為了消除現(xiàn)有鐵路接觸網(wǎng)硬點的缺點，從而改進消除鐵路接觸網(wǎng)硬點的問題。關(guān)鍵字：鐵路設(shè)備；接觸網(wǎng)硬點；改進1引言從2021年4月起，我國鐵路軌道的鋪設(shè)里程已經(jīng)超過十四萬公里，高鐵軌道長度馬上也要達到四萬公里。我國的高鐵工程已經(jīng)是全世界最先進的國家。所以，保證高速列車安全平穩(wěn)運行是首要任務(wù)。因此，供電、通信信號及沿線所有非牽引電氣設(shè)備是鐵路網(wǎng)運行的保障，需要能源供應(yīng)可靠性高。由于電路對環(huán)境的影響小，安全性高，在中國的高速鐵路上被廣泛使用。接觸網(wǎng)是電力鐵路的重要組成部分，是專門為電力機車和電車提供可靠能源的專用運輸線路。接觸網(wǎng)硬點由于長期暴露在惡劣的自然環(huán)境里，在受電弓產(chǎn)生的機械應(yīng)力的影響下，特別容易出現(xiàn)故障。發(fā)生接觸網(wǎng)硬點事故的原因有很多類，如接觸網(wǎng)、電力機車、行車、裝車、維修等。2鐵路接觸網(wǎng)硬點相關(guān)概述2.1電氣化鐵路組成由于電力機車沒有輸出功率，所以由鐵路的電力系統(tǒng)給機車提供電力，因此鐵路由電力機車和電力系統(tǒng)構(gòu)成。牽引電源系統(tǒng)通常分為兩部分，即：牽引變電所和接觸網(wǎng)。整個系統(tǒng)由牽引變電所、饋線、接觸網(wǎng)、軌道構(gòu)成。架空接觸網(wǎng)從結(jié)構(gòu)形式上可分為以下構(gòu)成要素：圖2-1架空式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)2.2接觸網(wǎng)硬點特點接觸懸掛的硬點，是接觸懸掛不均質(zhì)狀態(tài)的統(tǒng)稱。接觸懸掛的一個重要指標(biāo)就是彈性均勻。如果在接觸懸掛或接觸線上的某些部分，如在跨距兩端的定位點處彈性變差或有附加重量時，在列車高速運行的情況下，這些部分都會出現(xiàn)不正常升高（或降低），甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象，也就是說在這些部位會出現(xiàn)力、位置、速度或加速度等量值的突然變化。形成這種現(xiàn)象的本征狀態(tài)，稱為硬點。所以，硬點是一種結(jié)構(gòu)的本征缺欠，并且是相對的。3鐵路接觸網(wǎng)硬點常見故障3.1接觸線斷線在鐵路上OCS設(shè)備的分離是一個嚴(yán)重的事故。引線關(guān)閉后，不僅會立即斷電，還會擴大事故的范圍。如果斷導(dǎo)線的一端不斷裂，掉到地上后可能會導(dǎo)致這一事故時被切斷的電弓，如果短路掉到地上，會造成設(shè)備燃燒，引發(fā)事故范圍的擴大。通常，接觸線斷裂有多種原因。電回形針與接線板接觸不良，或電流面與接線板不足，導(dǎo)致接線板燒損或斷裂。懸吊，定位，電連接器等隨時落下，懸吊線就成為使機車短路的一個原因。3.2承力索斷線燒斷軸承電纜斷裂的原因主要有三種。一是由于附近的電連接器的壓力與連接電纜和承重電纜之間的接觸不良或間隙不良。導(dǎo)致多股電纜斷裂后，承載電纜斷裂。其次，由于絕緣子閃絡(luò)或出現(xiàn)故障，懸鏈線使地面短路，承載電纜燒毀，彈性懸架輔助繩索等零件掉落，對機車或地面短路，并且承載電纜斷裂。其三是結(jié)冰導(dǎo)致接觸的隧道壁上造成短路放電，從而破壞了承重電纜。在AT供電模式下，銅軸承電纜的接頭處沒有安裝電氣連接，或者安裝的電氣連接夾發(fā)生接觸不良的現(xiàn)象。在惡劣的條件下，承重電纜的接頭或其他部分會斷裂，電線也會斷裂。4加強鐵路接觸網(wǎng)硬點安全保障措施4.1鐵路接觸網(wǎng)故障解決方法測試電纜鋼質(zhì)鎮(zhèn)流器層和電磁銅保護層的絕緣水平，確定電纜內(nèi)外套和主絕緣層的完整性。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣設(shè)備供電試驗標(biāo)準(zhǔn)電氣設(shè)備安裝技術(shù)》第17章對電纜線路絕緣電阻的測量應(yīng)滿足以下要求:電壓測試前后絕緣電阻實測值變化不明顯；橡塑電纜外護套與內(nèi)襯的絕緣電阻不小于0.5m/km。4.2鐵路貫通線故障解決辦法測試電纜鋼插入層的入地絕緣性，以保證外套的完整性;在鋼盤層中測試電纜的銅保護層的絕緣性，以保證內(nèi)套的完整性。；在電纜上測試電纜的銅套層。隔離確保了主絕緣的完整性。4.3鐵路既有線電網(wǎng)整改措施由于電纜的特殊設(shè)計、安裝，在傳統(tǒng)的回歸測試和預(yù)防性測試中很難發(fā)現(xiàn)電力電纜的缺陷。由于測試時間長，很難長時間連續(xù)實時監(jiān)測電纜的運行狀態(tài)，通過期望確保合理的可靠性來降低維護成本。鐵路設(shè)備編碼的目的是用一種固定編碼來唯一地識別一種固定設(shè)備，以便在計算機上對各種硬件數(shù)據(jù)進行方便、快速的處理。設(shè)備廠必須及時配備必要的監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備，及時對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，收集原始數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。優(yōu)化維護工作周期長、數(shù)據(jù)量大、覆蓋面廣，需要建立數(shù)據(jù)庫，依靠計算機進行輔助分析和診斷，并對維護過程進行保密和規(guī)范化管理。通過檢查人員對設(shè)備進行檢查工作，并根據(jù)檢查情況及時安排檢查和維修，可以降低維護成本，增加設(shè)備的可用性，延長設(shè)備的使用壽命。5總結(jié)電氣化軌道技術(shù)是一項涉及多個領(lǐng)域的廣泛的高科技技術(shù)，高鐵運營和應(yīng)急維護技術(shù)是核心技術(shù)之一，我國高鐵剛剛起步，進行了大量的研究和試驗，但與發(fā)達國家相比仍有很大的不足之處。在電氣化鐵路中，鐵路接觸網(wǎng)在電力的雙重運行下工作。參與接觸網(wǎng)硬點改進操作和維護的人員必須充分了解組織方法，操作模式、臨時開放措施以及在發(fā)生事故時進行緊急維修。參考文獻[1]康熊,劉金朝,韓通新,等.基于弓頭垂直沖擊加速度接觸網(wǎng)硬點評判準(zhǔn)則的研究[J].中國鐵道科學(xué),2009,030(001):108-113