船舶安全靠離泊應考慮的因素模板范本

船舶安全靠離泊應考慮的因素安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調(diào)、配合到位的結果，船長是這一操作的關鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達到安全順暢靠離碼頭這一目標，船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相應的準備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美,但應心細膽大，觀察問題、發(fā)現(xiàn)問題要靈敏，要隨時把船置于有利位置以獲得最大的機動余地，并在實施中視當時的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗證、調(diào)整，最終達到安全順暢為目的。為此通常主要應考慮以下因素:1本船操縱性能對本船操縱性能、相關數(shù)據(jù)要有數(shù)。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進出港航道相對比較復雜，船舶操縱受到諸多因素制約，船長要做好的是如何控速與保向，并一步步地達到預期的目的。為此，船長就必須對船舶操縱性能，如：船舶的慣性與停船性能，旋回圈大小及其要素，最小轉(zhuǎn)速的行駛能力，舵效的優(yōu)劣，主機馬力的大小、工況如何，機控狀態(tài)主機對車鐘響應的快慢等，這些性能要心中有數(shù)。最好是掌握理論數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同受載情況抽空測試、檢驗一下。2對港口的熟悉港口眾多，船長不可能個個熟悉。即使是去過的港口也應盡可能搜集相關資料，尤其是有引航員時應多加求教、詢問了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請引航，在抵港前均應查閱相關圖書資料，認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況，了解港口，了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。常去的港口每次進港靠泊也須認真對待，偶爾去的或初次掛靠的港口更應慎重對待。對港口的熟悉船長不僅要自己知道，也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對日后進出該港口的安全操作的益處會顯現(xiàn)出來，聰明的駕駛員也會感謝你的，況且船長也應有這個態(tài)度。3對碼頭的熟悉掌握所靠碼頭的方向、結構、長度、水深，前后有無障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況?？紤]淺水對操縱的影響，考慮風、流與碼頭的角度。應通過實際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響，影響程度，克服或避免方法等。這些資料對安全靠離碼頭都是很重要的。4對風流影響的估計流向、流速基本是有規(guī)律可循的，流對本船可能產(chǎn)生的影響要充分預測（除非是不受流影響的靜水港）。利用流壓靠離的碼頭，應注意合理使用流壓。應注意流對船進出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節(jié)約拖輪，受惠不少；但利用不當，深受其害也常有之。故流的影響要結合當時情況，如：碼頭結構是實心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當時的潮水大小、落差大小等綜合考慮。同時，進出港、靠離泊還應將風的影響作出估測。集裝箱船側(cè)面受風影響大，尤其空箱多達"滿載〃而吃水又不是很大的情況下，風壓有時超過流壓是常有的事。那些受流影響小的港口，風壓則是重要的考慮因素。強風特別是強橫風并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時也是一樣。而且還要注意風有不定性，港內(nèi)、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結合本船受載情況和受風面積，考慮風對船舶偏轉(zhuǎn)的影響?？侩x泊中要考慮風流不一的影響，和風流合壓對操縱的影響。無把握應冷靜思考，可暫緩靠離。5拖輪的應用應用拖輪的功率與數(shù)量，應依據(jù)本船排水量、水域條件、當時氣象等情況作出安排。使用