現(xiàn)代城市交通體系課件

現(xiàn)代城市交通體系江蘇省建校管理工程系交通教研室現(xiàn)代城市交通體系江蘇省建校管理工程系交通教研室主要內(nèi)容一城市綜合交通系統(tǒng)的組成二城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式三乘客在城市對外交通與內(nèi)部交通之間換乘的流程四

城市典型交通樞紐的布局方式和要求主要內(nèi)容一城市綜合交通系統(tǒng)的組成一、城市綜合交通系統(tǒng)一、城市綜合交通系統(tǒng)1城市綜合交通體系硬件：是指軌道、道路、停車場和樞紐站等交通設(shè)施的組合。1城市綜合交通體系硬件：是指軌道、道路、停車場和樞軟件：指公共交通、個體交通和貨運(yùn)交通等運(yùn)行方式，緊密銜接，高效安全的交通運(yùn)行是城市交通的根本目的。軟件：指公共交通、個體交通和貨運(yùn)交通等運(yùn)行方式，緊密銜接組件：指規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營、收費(fèi)、定價以及體制與法制等綜合管理手段。綜合管理組件：指規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營、收費(fèi)、定價以及體制與法城市綜合交通體系綜合運(yùn)輸體系中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)．包括鐵路、公路、水運(yùn)、航字和管道等五個運(yùn)輸子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)各有優(yōu)勢，在一定的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下有其各自的合理使用范圍。城市綜合交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部整合：包括三層含義如下：交通設(shè)施平衡，充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益，考慮各種交通方式以及樞紐，停車管理等措施的作用。交通運(yùn)行相互協(xié)調(diào)，綜合系統(tǒng)中，各種交通方式并存，要合理分工，緊密銜接。通過綜合管理將交通設(shè)施與交通運(yùn)行緊密聯(lián)合機(jī)來，即交通運(yùn)行水平與交通設(shè)施水平相一致。城市綜合交通體系綜合運(yùn)輸體系中的運(yùn)輸

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

1.靈活自由方面具有明顯的優(yōu)勢。2.個體交通比重大會造成交通擁堵。3。短距離鼓勵個體交通方式。城市交通方式1.運(yùn)輸效率高，成為大中城市所倡導(dǎo)的交通方式。2.公共交通比較大，可保障道路系統(tǒng)暢通運(yùn)行。3.滿足出行需求的最有效方式，應(yīng)予以優(yōu)先發(fā)展。個體交通公共交通

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

1.靈活自由方面

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

城市內(nèi)部交通方式：步行自行車小汽車摩托車出租車公交車軌道交通私人交通個體交通公共交通交通方式結(jié)構(gòu)決定了城市交通的運(yùn)行效率。

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

城市內(nèi)部交通方式

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

公共交通1.是城市綜合交通體系的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多中形式的客運(yùn)服務(wù)，實現(xiàn)人員的高效安全和舒適方便移動。2.公共交通的最大特點是公共性，任何人只要遵守規(guī)則并支付一定的費(fèi)用，可自由選擇公交方式出行。3.公共交通系統(tǒng)的主體：是公共汽（電）車、地鐵和輕軌等大容量運(yùn)輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔助性工具。公共

交通為

乘客提供

越來越舒適越來越方便的出行條件，不斷適應(yīng)市民出行多樣化的交通需求，公共交通的地位，隨著城市的發(fā)展不斷增強(qiáng)。

2城市對外交通和內(nèi)部交通的各種交通方式

公共交通1.是城大力發(fā)展軌道交通，確立公交主導(dǎo)優(yōu)勢的交通發(fā)展戰(zhàn)略。我國城市交通方式功能定位以公交和自行車并舉的交通發(fā)展戰(zhàn)略以發(fā)展公交為主的交通發(fā)展戰(zhàn)略大力發(fā)展軌道交通，我國城市交通方式功能定位以公交和自行車以發(fā)對外交通方式（1）鐵路：

鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低和能耗鉸小、速度較快，通用性好，是中、長途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α＃?）公路：投資省、建設(shè)周期短、機(jī)動靈活，可以對城鄉(xiāng)廣大地區(qū)實現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，是短途客貨運(yùn)輸?shù)男粤α?。?）水路：沿海、內(nèi)河水運(yùn)于系統(tǒng)的投資省、運(yùn)輸能力大、白地少、干線運(yùn)輸成本和能耗低。

（4）航空：航空運(yùn)輸盡管成本和能耗高，具有建設(shè)用期短、運(yùn)輸速度最快、受地形限制較小等特點。在長途客運(yùn)和精密儀器談話易腐貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢。對外交通方式（1）鐵路：鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能

內(nèi)外交通銜接：是指城市內(nèi)部交通與對外交通銜接。良好的銜接有利于提高城市客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率，更好的為乘客出行提供便捷，快速和安全的運(yùn)輸條件，并且保證城市貨物流通的連續(xù)性、快速性、安全性，是對城市內(nèi)外和城市內(nèi)部交通的整合。3、外交通與內(nèi)部交通之間換乘內(nèi)外交通銜接：3、外交通與內(nèi)部交通之間換乘3、對外交通與內(nèi)部交通之間換乘

市內(nèi)交通

鐵路

航空

公路

港口碼頭鐵路：1.鐵路客站一般位于城市中心，發(fā)客流大部分是靠地面公工交通輸送。2.國外鐵路客站與軌道交通形成重要銜接。如東京站。3.出租車是鐵路客站另外一種重要換成方式。4。車站停車設(shè)施，如地下車庫。公路：長途客運(yùn)站及交通相關(guān)設(shè)施的布置，應(yīng)保證市內(nèi)各種停車站換成的方便，并直接在客運(yùn)站附近設(shè)置社會車輛停車場，我過公路長途客運(yùn)站與市內(nèi)交通的主要銜接方式是公共汽（電）車交通。港口：城市客運(yùn)碼頭一般位于中心城區(qū)，主要通過公交線路，出租車和社會車輛與市內(nèi)交通銜接，因此一般設(shè)置公交線路終點站或過境站，出租車及社會車輛候客點。

航空：是市內(nèi)交通對外的空中門戶。遠(yuǎn)離市區(qū)，因此銜接交通突出快的特點。與鐵路不同的是基本是通過機(jī)場進(jìn)出城市的客流及接送旅客的客流，與機(jī)場銜接的主要方式是機(jī)場快速鐵路和高速公路。3、對外交通與內(nèi)部交通之間換乘市內(nèi)交通內(nèi)外交通換乘示意圖鐵路航空公路港口城市中心區(qū)公共汽電車出租車及出租車城市軌道交通城市貨運(yùn)交通道路交通內(nèi)外交通換乘示意圖鐵路航空公港口城市中心區(qū)公共汽電車出租市內(nèi)交通換乘

市內(nèi)交通換乘：

是指市內(nèi)各種交通方式之間

的銜接換乘，它直接影響城市交通的整體運(yùn)行效率?？瓦\(yùn)樞紐是不同交通方式的銜接點，同時也是大城市客流集散點。市內(nèi)交通換乘市內(nèi)交通換乘：市內(nèi)交通換乘示意圖公路運(yùn)輸或城市運(yùn)輸公路運(yùn)輸或城市運(yùn)輸城際運(yùn)輸市內(nèi)交通換乘示意圖公路運(yùn)輸或城市運(yùn)輸公路運(yùn)輸或城市運(yùn)輸城交通樞紐：一般認(rèn)為，交通運(yùn)輸樞紐處于兩條或幾條干線運(yùn)輸方式的交叉點上，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，是由若干種運(yùn)輸（其中包括不少于兩種干線運(yùn)輸）所連接的固定設(shè)備和移動設(shè)備所組成的一個整體，共同完成著貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)作業(yè)與地方作業(yè)。四、交通樞紐重要性：交通樞紐是路網(wǎng)各大通道或線路的交叉點，是路網(wǎng)客流、物流和車流的重要集散中心，它不僅是運(yùn)輸全局的運(yùn)輸組織和生產(chǎn)基地，也是保證路網(wǎng)暢通，實施運(yùn)輸調(diào)控的中心點。

交通樞紐：一般認(rèn)為，交通運(yùn)輸樞紐處于兩條或幾條干線運(yùn)輸方交通樞紐的分類

交通樞紐根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同的分類：交通方式劃分

城市航空運(yùn)輸樞紐；城市鐵路運(yùn)輸樞紐；城市公路運(yùn)輸樞紐；城市軌道運(yùn)輸樞紐；城市公共交通樞紐；城市水運(yùn)樞紐；城市管道運(yùn)輸樞紐；服務(wù)對象城市客運(yùn)樞紐；城市貨運(yùn)樞紐；交通功能對外樞紐；立體樞紐；平面樞紐；一級樞紐等；交通樞紐的分類交通樞紐根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行1、交通樞紐的布局原則1.交通樞紐的宏觀功能定位2.換乘樞紐建設(shè)規(guī)模的確定3.樞紐內(nèi)部各功能區(qū)初步劃分4.車輛出入口布置5.樞紐內(nèi)部交通設(shè)計1.從城市交通發(fā)展、城市土地開發(fā)戰(zhàn)略方面來界定換乘樞紐的地位作用。

2.樞紐建設(shè)規(guī)模是由樞紐人流集散量和建設(shè)條件決定的。

3.初步劃分是在樞紐宏觀功能定位和建設(shè)規(guī)模確定的基礎(chǔ)上，對總體布局和功能區(qū)的空間布局有個宏觀的概念。

4.（1）繞行距離最短（2）壓力分散（3）對主道干擾?。?）幾個口功能獨(dú)立（4）出入口相互可靈活替代（5）流量控制，與周邊道路通行能力匹配。

5.（1）換乘客流進(jìn)行重要度排序（2）人車分流（3）人流、車流組織統(tǒng)一方案調(diào)整。

1、交通樞紐的布局原則1.從城市交通發(fā)展、城市土地開發(fā)戰(zhàn)略方6.各功能區(qū)的銜接7.外部交通組織考慮8.交通樞紐地下空間的設(shè)計考慮9.人流引導(dǎo)設(shè)計10.交通樞紐的商業(yè)設(shè)施設(shè)計交通樞紐的布局原則

6.空間銜接：功能區(qū)設(shè)有連系通道或公用空間。功能銜接：功能區(qū)間功能和流量匹配。

7.將交通樞紐這個點用合理恰當(dāng)?shù)姆绞芥溄拥匠鞘芯C合交通系統(tǒng)這個面上。

8.一般立體布局，尤其是地鐵方式的引入。

9.標(biāo)志引導(dǎo)；建筑空間限定性引導(dǎo)；標(biāo)志物限定空間對人流引導(dǎo)；

10商業(yè)設(shè)施，辦公樓，酒店和文化娛樂設(shè)施等。

6.各功能區(qū)的銜接交通樞紐的布局原則6.空間銜接：功能區(qū)設(shè)實例：虹橋樞紐根據(jù)規(guī)劃，虹橋樞紐是軌、路、空三位一體的超大型、其特性體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的客流換乘。如:機(jī)場——鐵路，機(jī)場——公路、公路——鐵路。其中樞紐核心區(qū)內(nèi)部各交通主體由東向西依次為:航站樓、東交通中心、高鐵站、西交通中心等。

為保證核心區(qū)內(nèi)的人