汽車電路分析課件

21世紀高職高專規(guī)劃教材

汽車運用與維修系列

汽車電路分析

主編

隋禮輝

張曉云

中國人民大學出版社21世紀高職高專規(guī)劃教材

汽車運用與維修系列

汽車電路分析

1目錄第一章緒論第二章汽車電路分析基礎第三章汽車電路圖識讀第四章典型汽車電器電路分析第五章汽車電路檢修第六章汽車電子電路圖識讀目錄第一章緒論2第一章緒論第一節(jié)汽車電路概述第二節(jié)汽車電路分析課程概要第一章緒論第一節(jié)汽車電路概述3第一節(jié)汽車電路概述一、汽車電路的概念與組成

汽車電路:用選定的導線將全車所有的電氣設備相互連接成直流電路，構成的一個完整的供、用電系統(tǒng)。第一節(jié)汽車電路概述一、汽車電路的概念與組成4汽車電路的組成電源汽車電路的組成電源5（一）電源蓄電池和發(fā)電機。功能是保證汽車各用電設備在不同工況下都能投入正常工作。（二）電路保護裝置電路保護裝置主要有熔斷器、電路斷電器及易熔線等，其功能是在電路中起保護作用。當電路中流過超過規(guī)定的電流時切斷電路，防止燒壞電路連接導線和用電設備。（一）電源6（三）控制器件汽車上的控制器件主要有各種手動開關、壓力開關、溫控開關。此外,汽車上還大量使用電子控制器件，如電壓調節(jié)器和電子控制單元等。（四）用電設備汽車上的用電設備包括電動機、電磁閥、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等。（五）導線導線用于將上述各種裝置連接起來構成電路。（三）控制器件7二、汽車電路的特點（一）低壓汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓主要有12V和24V兩種。一般來說，汽油機采用12V電源，柴油機采用24V電源。發(fā)動機運轉時，由發(fā)電機供電，12V電壓系統(tǒng)的電壓實測值一般為14V左右，24V電壓系統(tǒng)的電壓實測值可達28V左右。（二）直流汽車發(fā)動機是靠電力啟動的，而為啟動機供電的蓄電池必須用直流電源充電，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。（三）單線制汽車上所有電氣設備的正極采用導線相互連接，所有的負極則通過導線與車架或車身金屬部分相連，即搭鐵。二、汽車電路的特點（一）低壓8（四）并聯連接汽車上的各用電設備都采用并聯的連接方式，兩個電源之間以及所有用電設備之間，都是正極接正極，負極接負極，并聯連接。這樣連接的好處是，當其中一個用電設備損壞時，不影響其他設備正常工作。

（五）負極搭鐵我國標準規(guī)定，汽車線路統(tǒng)一采用負極搭鐵，即蓄電池的負極通過車身與用電設備的負極相連構成回路。（四）并聯連接9（六）設有電路保護裝置為了防止因短路或搭鐵而燒毀線束，電路中一般設有保護裝置，如熔斷器、熔絲、電路保護開關等。

（七）汽車線路有顏色和編號特征為了便于維修及區(qū)分各線路的連接，汽車所有低壓導線，都選用了不同顏色的導線，并在每條導線上進行編號。（六）設有電路保護裝置10第二節(jié)汽車電路分析課程概要一、課程的性質和教學目標本課程包括汽車電路分析基礎、汽車電路圖識讀、典型汽車電器電路分析、汽車電路檢修、汽車電子電路圖識讀等。通過本課程的學習，學生可以掌握汽車電路的組成、識圖方法、電路組成規(guī)律，初步掌握識讀常見車型汽車電路圖、分析汽車電路的方法，以及測試常用電路功能和排除故障的技能，為后續(xù)課程的學習做好知識儲備，為今后從事實際工作打下堅實的基礎。第二節(jié)汽車電路分析課程概要一、課程的性質和教學目標11二、本課程的學習方法第一，做好課前預習。第二，學會聽課。第三，重視課后復習。第四，加強實踐。二、本課程的學習方法第一，做好課前預習。12第二章汽車電路分析基礎第一節(jié)汽車電路基礎元件第二節(jié)汽車電子線路基礎元件第二章汽車電路分析基礎第一節(jié)汽車電路基礎元件13第一節(jié)汽車電路基礎元件一、導線（一）汽車導線的識別

汽車電氣設備的連接導線均為絕緣包層多股銅線，按承受電壓的高低，可分為低壓導線和高壓導線兩種。第一節(jié)汽車電路基礎元件一、導線141低壓導線低壓導線按其用途可分為普通低壓導線和低壓電纜線兩種。汽車充電系統(tǒng)、儀表、照明、信號及輔助電器設備等，均使用普通低壓導線，而啟動機與蓄電池的連接線、蓄電池與車架的搭鐵線等則采用低壓電纜線。1低壓導線15（1）普通低壓導線的類型和結構。

1）普通低壓導線的類型。普通低壓導線分為采用聚氯乙烯作絕緣包層的QVR型，和采用聚氯乙烯丁腈橡膠復合物作絕緣包層的QFR型兩種。兩種導線絕緣層的耐低溫性、耐油性和阻燃性都比較好，尤以后者為佳。2）普通低壓導線線芯結構。普通低壓導線的線芯采用多股銅質線芯結構，這是由于銅質多股線芯承受反復彎曲的能力好，不易折斷，制成線束后的柔韌性較好，安裝方便。（1）普通低壓導線的類型和結構。

16（2)汽車用低壓電纜線的類型和結構。1）鉛蓄電池的連接線。此連接線是指汽車上將兩只鉛蓄電池相互連接時所用的導線，其標稱截面積一般在4mm2～25mm2范圍內，允許載流量為25A～200A，通常都已制成定型產品，長度有200mm和300mm兩種。（2)汽車用低壓電纜線的類型和結構。172）鉛蓄電池的搭鐵線。鉛蓄電池的搭鐵線是由銅絲編成的扁形軟導線，兩端焊有接線卡，國產定型的搭鐵線常見的有300mm、450mm、600mm、760mm等幾種。

3）啟動機導線。此導線是指啟動機開關主接線柱與鉛蓄電池的連接導線，標稱截面積一般在16mm2～95mm2范圍內，允許載流量為200A～1000A。

2）鉛蓄電池的搭鐵線。鉛蓄電池的搭鐵線是由銅絲編成的扁形軟導182高壓導線

高壓導線在汽車上的應用主要是點火線。點火線按其結構的不同又可分為普通銅芯高壓線和高壓阻尼線兩種。2高壓導線19（二）汽車導線的選用1.低壓導線的選用（1)普通低壓導線的選用。

長時間工作的用電設備可選用實際載流量為導線載流量的60％的導線，短時間工作的用電設備可選用實際載流量為導線載流量60％～100％之間的導線。

為保證一定的機械強度，一般低壓導線截面積不小于0.5mm2。（2)低壓電纜線的選用。

在汽車低壓線路中，一般要求每100A電流產生的電壓降不得大于0.15V。（二）汽車導線的選用1.低壓導線的選用202高壓導線的選用

高壓導線的耐壓值應在15000V以上，且耐潮濕性能良好，若將其浸入溫水中浸泡3h，取出后以50Hz、15000V的交流電壓試驗5min，導線不應被擊穿。

高壓導線在-40℃～+70℃的環(huán)境溫度中應能正常工作。一般正常的車用壽命為4.5×104km～5×104km。2高壓導線的選用21二、導線接頭與連接器（一）導線接頭1導線接頭的技術要求（1）接頭表面應整潔、無毛刺和突起。（2）接頭應能保證裝到導線或電器上時不出現斷裂或裂紋。（3）接頭應用壓接、熔焊、冷擠、錫焊或相互組合的方法裝到導線線芯上。線芯截面積為2.5mm2及以下的導線的接頭必須夾住導線的絕緣體。（4）接頭必須經受耐潮試驗而不破壞其接觸可靠性。（5）接頭在導線上的接合牢固性應符合下列規(guī)定：1）對于截面積為0.5mm2～0

75mm2的導線，應能承受不小于79N的靜拉力。2）對于截面積為1mm2～6mm2的導線，應能承受不小于118N的靜拉力。3）對于截面積為6mm2以上的導線應承受不小于176N的靜拉力。二、導線接頭與連接器（一）導線接頭222汽車用蓄電池導線接頭汽車用蓄電池導線接頭分為A型、B型、C型。A、B型為壓鑄銅合金材質，

C型為銅板材質。2汽車用蓄電池導線接頭23A型接頭A型接頭24B型接頭B型接頭25C型接頭C型接頭263汽車用低壓導線接頭導線接頭按其外形可分為圓形、叉形、橫置叉形3種。3汽車用低壓導線接頭274汽車用點火線導線接頭4汽車用點火線導線接頭28（二）連接器連接器也稱插接器，由插頭和插座兩部分組成，用于電氣設備與線路的連接和線路之間的連接。（二）連接器29線路連接器

通常用帶有涂黑的符號表示連接器的插頭，沒有涂黑的符號表示連接器的插座；有倒角的符號表示插頭、插腳呈柱狀；直角的符號表示插頭、插腳為片狀。線路連接器通常用帶有涂黑的符號表示連接器的插頭，沒有30插接器的拆卸插接器的拆卸31插接器的脫開方式插接器的脫開方式32（三）更換端子的步驟在拆下帶有端子鎖片的插接器的端子之前，需制作專用工具并按以下步驟操作。(1)拔下插接器。

(2)從插接器上脫開端子。

1）使用專用工具，將鎖片撬起到臨時鎖緊位置。2）使用專用工具，松開鎖緊凸耳，從后面將端子拉出。(3)將端子裝在插接器上。1）插入端子2）將鎖片盡可能推入，直到完全鎖緊位置。(4)連接插接器。（三）更換端子的步驟33三、熔斷器和易熔線熔斷器和易熔線在電路中起安全保護作用。當電路過載或短路時，由于電流過大串聯在汽車電路中的熔斷器或易熔線便會發(fā)熱而熔斷，切斷被保護電路，以防止線路和用電設備被燒毀。

三、熔斷器和易熔線熔斷器和易熔線在電路中起安全保護作34（一）熔斷器熔斷器的保護元件是熔絲，串聯在需要保護的電路中。一般情況下，當通過熔斷絲的電流達到額定電流的1.35倍時，熔絲會在60s內熔斷；當通過電流達到額定電流的1.5倍時，20A以下的熔絲會在15s內熔斷，30A的熔絲會在30s內熔斷。熔斷器的熔絲通常固定在可插式塑料片上或封裝在玻璃管內。（一）熔斷器35熔斷器種類熔斷器種類361管式熔斷器管式熔斷器具有體積小、重量輕、功耗小、分斷能力高等特點,廣泛用于電氣設備的過載保護和短路保護。1管式熔斷器372平板式熔斷器適用于交流50/60Hz，額定電壓250V～2000V，額定電流10A～3600A的中、低壓電路中，作為整流二極管、晶閘管、變頻器及由半導體器件組成的回路的過載保護。2平板式熔斷器383片式熔斷器由兩個片形插頭式輸入/輸出端子與一個熔絲組成的導體和一個絕緣體所構成3片式熔斷器394插入式熔斷器由兩個片形插座式輸入/輸出端子與一個熔絲組成的導體與一個組合的絕緣體所構成4插入式熔斷器405旋緊式熔斷器由兩個片形插頭式的適合螺釘連接的輸入/輸出端子、一個熔絲組成的導體及一個組合的絕緣體所構成5旋緊式熔斷器41汽車電路有多個熔斷器，通常是集中安裝在一個或幾個接線盒中。各個熔斷器都編號排列，有的還涂以不同的顏色，以便于區(qū)別。熔斷器安裝示例與符號汽車電路有多個熔斷器，通常是集中安裝在一個或幾個接線盒中。各42注意：(1)在更換熔斷器以前必須切斷所連電氣部件及點火開關的電源，更換與原熔斷器的額定電流值相等的熔絲(片)。

(2)在拆下、插入熔斷器時，必須使用拆卸器。在拆裝熔斷器時，進出時要保持平直，不能扭動，否則會使端子卡口張開過大，以致連接不良。如熔斷器連續(xù)燒斷，說明出現短路，必須檢查整個電氣系統(tǒng)。注意：43（二）熔絲熔線易熔線是一種截面積小于被保護電線截面積、可長時間通過額定電流的銅芯低壓導線或合金導線，用于保護工作電流較大的電路。當電流超過熔絲額定電流一定值時，熔絲被燒斷，從而保護了線路和電氣設備免遭損壞。熔絲一般接在蓄電池正極附近它不能綁扎于線束內，也不得被其他物件包裹。熔絲的電線長度分為50±5mm、100±10mm、150±15mm三種。（二）熔絲熔線44熔絲熔絲45熔絲規(guī)格熔絲規(guī)格46四、開關和繼電器（一）開關汽車開關按操作方式可分為旋轉式推拉式壓力式翹板式組合式四、開關和繼電器（一）開關471旋轉式開關常見旋轉式汽車電器開關主要是點火開關。安裝在儀表板上的點火開關安裝在轉向柱管上的點火開關1旋轉式開關安裝在儀表板上的點火開關安裝在轉向柱管上的點火482推拉式開關推拉式開關一般用于控制照明燈和刮水器,推拉式開關按拉鈕的控制擋位常分單擋式、兩擋式、三擋式三種。2推拉式開關493壓力式開關壓力式開關按作用力來源不同，可分為液壓控制式、氣壓控制式及腳踏式三種，分別作為油壓開關、氣壓制動開關、高低壓報警開關、前照燈變光開光。3壓力式開關504翹板式開關翹板式開關主要用來控制儀表燈、頂燈、停車燈、危險信號燈、霧燈等。4翹板式開關515組合開關組合開關安裝在便于駕駛員操縱的轉向柱管上。組合開關操縱手柄上一般繪制有表示用途的圖形符號。5組合開關52（二）繼電器1繼電器的作用與類型繼電器在汽車電路中起保護電路和自動控制的作用。（二）繼電器53汽車電路中所用繼電器類型汽車電路中所用繼電器類型542繼電器的工作原理（1）繼電器的保護作用原理。小電流控制大電流喇叭繼電器電路2繼電器的工作原理喇叭繼電器電路55（2）繼電器的自動控制原理

當發(fā)電機正常發(fā)電時，其中性點電壓使繼電器線圈通電而打開觸點K1，充電指示燈自動熄滅，指示充電系統(tǒng)正常工作。當接通點火開關而發(fā)動機未工作或發(fā)電機出現故障時，發(fā)電機中性點電壓偏低或為零，使繼電器線圈電流偏小或斷流，繼電器觸點在彈簧力作用下閉合，充電指示燈亮，指示充電系統(tǒng)未工作或有故障。（2）繼電器的自動控制原理

當發(fā)電機正常發(fā)電時，其中56五、車用中央電氣接線盒

由于用電設備的增多，車上的熔斷器與繼電器也不斷增多，為了合理布局，及方便檢修，將這些熔斷器及繼電器安裝在中央電氣接線盒上。五、車用中央電氣接線盒

由于用電設備的增多，車上的熔57第二節(jié)汽車電子線路基礎元件一、電阻（一）電阻的識別1電阻的型號及命名方法第二節(jié)汽車電子線路基礎元件一、電阻582電阻的分類2電阻的分類593電阻的阻值標注方法（1）直標法：用數字和單位符號在電阻器表面標出阻值，其允許誤差直接用百分數表示。若電阻上未注明偏差，則均為±20%。3電阻的阻值標注方法60（2）文字符號法：用阿拉伯數字和文字符號有規(guī)律的組合來表示標稱阻值，允許偏差也用文字符號表示。符號前面的數字表示整數阻值，后面的數字依次表示第一位小數阻值和第二位小數阻值。表示允許誤差的文字符號為：D、F、G、J、K、M，對應的允許偏差為±0.5%、±1%、±2%、±5%、±10%、±20%。0.1Ω=Ω1=0R1,.3Ω=3Ω3=3R3,3K3=3.3KΩ

（2）文字符號法：用阿拉伯數字和文字符號有規(guī)律的組合來表示標61（3）數碼法：用三位數字表示元件的標稱值。從左至右，前兩位表示有效數位，第三位表示10n（n=0～8）。當n=9時為特例，表示10^（-1）。片狀電阻多用數碼法標示，如512表示5.1kΩ。（3）數碼法：用三位數字表示元件的標稱值。從左至右，前兩位表62（4）色環(huán)標注法：

（4）色環(huán)標注法：

63（二）電阻的檢測將萬用表撥到電阻擋，并將兩表筆(不分正負)分別與電阻的兩端引腳相接即可測出實際電阻值。（二）電阻的檢測64（三）可變電阻

可變電阻又稱為電位器，有三個引腳，其中兩個引腳之間的電阻值固定，稱為這個可變電阻的阻值，第三個引腳與任兩個引腳間的電阻值可以隨著軸臂的旋轉而改變。這樣，可以改變接入電路的阻值，達到調節(jié)電路中的電壓或電流的目的。（三）可變電阻

可變電阻又稱為電位器，有三個引腳，其中兩個引65二、電容器（一）常用電容器的識別常用的電容器按其介質材料的不同可分為電解電容器、云母電容器、瓷介電容器、玻璃釉電容等。二、電容器（一）常用電容器的識別66汽車電路分析ppt課件67汽車電路分析ppt課件68電容器型號命名方法電容器型號命名方法69（二）電容器的選用電容器在電路中實際承受的電壓不能超過它的耐壓值。

不同電路應該選用不同種類的電容器。電容器在裝入電路前要檢查它有無短路、斷路和漏電等現象，并且核對它的電容值。（二）電容器的選用70（三）電容器的檢測方法

1固定電容器的檢測

（1）10pF以下電容器的檢測。選用萬用表R×10k擋，兩表筆任意接電容的兩個引腳，阻值應為無窮大。若測出阻值為零，則說明電容漏電損壞或內部擊穿。

（2）檢測10pF～0.01F固定電容器。選用3DG6等硅三極管組成復合管。萬用表的紅、黑表筆分別與復合管的發(fā)射極e和集電極c相接。由于復合三極管的放大作用，把被測電容的充、放電過程放大，使萬用表指針擺幅加大，從而便于觀察。（3）檢測0.01F以上的固定電容器

用萬用表的R×10k擋直接測試電容器有無充電過程以及有無內部短路或漏電情況，并可根據指針擺動幅度的大小估計出電容器的容量。（三）電容器的檢測方法71汽車電路分析ppt課件722電解電容器的檢測（1）一般情況下，1F～47F間的電容，可用R×1k擋測量，大于47F的電容可用R×100擋測量。（2）將萬用表紅表筆接負極，黑表筆接正極，在電容器引腳與兩表筆接觸的瞬間，萬用表指針向右偏轉較大幅度(對于同一電阻擋，容量越大，擺幅越大)，接著逐漸向左回轉，直到停在某一位置，此時的阻值便是電解電容的正向漏電阻。將兩表筆交換，按同樣方法測出的即為反向漏電阻。正向漏電阻值略大于反向漏電阻。實際使用經驗表明，電解電容的漏電阻一般應在幾百千歐以上，否則將不能正常工作。在測試中，若正向、反向均無充電的現象，即萬用表指針不動，則說明容量為零或內部斷路；如果指針擺動但所測阻值很小或為零，說明電容漏電大或已擊穿，不能再使用。

（3）對于正、負極標志不明的電解電容器，可利用上述測量漏電阻的方法加以判別。即先任意測量一個電阻值，記錄其大小，然后交換表筆再測出一個阻值。兩次測量中阻值較大的那一次便是正向接法，即黑表筆接電容正極，紅表筆接電容負極。（4）使用萬用表電阻擋，采用給電解電容進行正、反向充電的方法，根據指針擺動幅度的大小，可估測出電解電容的容量。2電解電容器的檢測733可變電容器的檢測（1）用手輕輕旋動轉軸，應感覺用力均勻，不應感覺有時松時緊甚至有卡滯的現象。將轉軸向前、后、上、下、左、右等各個方向推動時，轉軸不應有松動的現象。（2）用一只手旋動轉軸，另一只手輕摸動片組的外緣，不應有任何松脫現象。轉軸與動片之間接觸不良的可變電容器，不能再繼續(xù)使用。（3）將萬用表置于R×10k擋，一只手將兩個表筆分別接可變電容器的動片和定片的引出端，另一只手將轉軸緩緩旋動幾個來回，萬用表指針應在無窮大位置不動。在旋動轉軸的過程中，如果指針有時指向零，說明動片和定片之間存在短路點；如果碰到某一角度，萬用表讀數不為無窮大而是出現一定阻值，說明可變電容器動片與定片之間存在漏電現象。3可變電容器的檢測74三、二極管（一）二極管的識別晶體二極管在電路中常用“VD”加數字表示，如

D5表示編號為5的二極管。二極管的主要特性是單向導電性，也就是在正向電壓的作用下導通電阻很小，而在反向電壓作用下導通電阻極大或無窮大。

晶體二極管按作用可分為：整流二極管、隔離二極管、肖特基二極管、發(fā)光二極管、穩(wěn)壓二極管等。二極管的識別很簡單，小功率二極管的N極（負極），大多在二極管外殼采用一種色圈標出，有些二極管也用二極管專用符號來表示P極（正極）或N極（負極），也有采用符號標志“P”、“N”來確定二極管極性的。發(fā)光二極管的正、負極可根據引腳長短來判別，長腳為正，短腳為負。三、二極管（一）二極管的識別75二極管的外觀及符號二極管的外觀及符號76（二）二極管的選用1正向特性加在二極管兩端的正向電壓（P為正、N為負）很小時（鍺管小于0.1V，硅管小于0.5V），二極管不導通，處于截止狀態(tài)，當正向電壓超過一定數值后，二極管才導通。不同材料的二極管，起始電壓不同，硅管為0.5V~0.7V，鍺管為0.1V~0.3V。

2反向特性二極管兩端加反向電壓時，反向電流很小，當反向電壓逐漸增加時，反向電流基本保持不變。不同材料的二極管，反向電流大小不同。硅管約為1微安到幾十微安，鍺管則可高達數百微安。另外，由于反向電流受溫度變化的影響很大，所以鍺管的穩(wěn)定性比硅管差。（二）二極管的選用773擊穿特性當反向電壓增加到某一數值時，反向電流急劇增大，這種現象稱為反向擊穿，這時的反向電壓稱為反向擊穿電壓。不同結構、工藝和材料制成的二極管，其反向擊穿電壓值差異很大，可由1伏到幾百伏，甚至高達數千伏。4頻率特性由于結電容的存在，當頻率高到某一程度時，容抗小到使PN結短路，導致二極管失去單向導電性，不能工作。PN結面積越大，結電容也越大，越不能在高頻情況下工作。3擊穿特性78（三）二極管的檢測方法用數字萬用表檢測二極管的正、負極與質量好壞當液晶顯示屏上顯示出0.6-0.8V的數值時，紅表筆接的是二極管的正極，黑表筆接的是二極管的負極。如果把表筆反復調換，接觸二極管的兩根引線，液晶顯示屏上始終顯示"0L"，說明二極管是壞的(二極管內部斷路);若測量時，液晶顯示屏顯示0v，則表示二極管內部短路。（三）二極管的檢測方法79四、穩(wěn)壓二極管（一）穩(wěn)壓二極管的識別四、穩(wěn)壓二極管（一）穩(wěn)壓二極管的識別80（二）穩(wěn)壓二極管的檢測1正、負電極的判別

從外形上看，金屬封裝穩(wěn)壓二極管管體的正極一端為平面，負極一端為球面。塑封穩(wěn)壓二極管管體上印有彩色標記的一端為負極，另一端為正極。對標志不清楚的穩(wěn)壓二極管，也可以用萬用表判別其極性，測量的方法與普通二極管相同。用萬用表R×1k擋，將兩表筆分別接穩(wěn)壓二極管的兩個電極，測出一個阻值后，再對調兩表筆進行測量。兩次測量結果中，阻值較小那一次，黑表筆接的是穩(wěn)壓二極管的正極，紅表筆接的是穩(wěn)壓二極管的負極。若測得穩(wěn)壓二極管的正、反向電阻均很小或均為無窮大，則說明該二極管已擊穿或開路損壞。（二）穩(wěn)壓二極管的檢測812穩(wěn)壓值的測量

一般用0V～30V連續(xù)可調直流電源來測量穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值，對于13V以下的穩(wěn)壓二極管，可將穩(wěn)壓電源的輸出電壓調至15V，將電源正極串接1只1.5kΩ限流電阻后與被測穩(wěn)壓二極管的負極相連接，電源負極與穩(wěn)壓二極管的正極相接，再用萬用表測量穩(wěn)壓二極管兩端的電壓值，所測得的讀數即為穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值。若穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值高于15V，則應將穩(wěn)壓電源調至20V以上。

2穩(wěn)壓值的測量82也可用低于1000V的兆歐表為穩(wěn)壓二極管提供測試電源。其方法是：將兆歐表正端與穩(wěn)壓二極管的負極相接，兆歐表的負端與穩(wěn)壓二極管的正極相接，按規(guī)定勻速搖動兆歐表手柄，同時用萬用表監(jiān)測穩(wěn)壓二極管兩端電壓值（萬用表的電壓擋應視穩(wěn)定電壓值的大小而定），待萬用表的電壓指示穩(wěn)定時，此電壓值便是穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)定電壓值。也可用低于1000V的兆歐表為穩(wěn)壓二極管提供測試電源。其方83五、晶體三極管的結構和類型（一）晶體三極管的識別晶體三極管通常也稱雙極型晶體管，簡稱晶體管或三極管。三極管在電路中常用字母V來表示。三極管符號中箭頭的指向表示發(fā)射結處在正向偏置時電流的流向。五、晶體三極管的結構和類型（一）晶體三極管的識別84NPN型三極管NPN型三極管85PNP型三極管PNP型三極管86晶體三極管有三種不同的工作狀態(tài)，分別介紹如下：（1）截止狀態(tài)。當加在三極管發(fā)射結的電壓小于PN結的導通電壓，基極電流為零，集電極電流和發(fā)射極電流都為零，三極管這時失去了電流放大作用，集電極和發(fā)射極之間相當于開關的斷開狀態(tài)，我們稱三極管處于截止狀態(tài)。（2）放大狀態(tài)。當加在三極管發(fā)射結的電壓大于PN結的導通電壓，并處于某一范圍時，三極管的發(fā)射結正向偏置，集電結反向偏置。這時基極電流對集電極電流起著控制作用，使三極管具有電流放大作用，其電流放大倍數β＝ΔIc/ΔIb，這時三極管處于放大狀態(tài)。（3）飽和導通狀態(tài)。當加在三極管發(fā)射結的電壓大于PN結的導通電壓，基極電流增大到一定程度時，集電極電流不再隨著基極電流的增大而增大，而是處于某一固定值附近，幾乎不變化。這時三極管失去電流放大作用，集電極與發(fā)射極之間的電壓很小，集電極和發(fā)射極之間相當于開關的導通狀態(tài)。三極管的這種狀態(tài)稱為飽和導通狀態(tài)。晶體三極管有三種不同的工作狀態(tài)，分別介紹如下：87（二）晶體三極管的檢測1三極管性能測量（1)測量極間電阻。將萬用表置于R×100或R×1k擋，按照紅、黑表筆的六種不同接法分別進行測試。其中，發(fā)射結和集電結的正向電阻值比較低，其他四種接法測得的電阻值都很高，約為幾百千歐至無窮大。但不管是低阻還是高阻，硅材料三極管的極間電阻要比鍺材料三極管的極間電阻大得多。（2)三極管的穿透電流ICEO的數值近似等于三極管的電流放大倍數β和集電結的反向電流ICBO的乘積。ICBO隨著環(huán)境溫度的升高增長很快，ICBO的增加必然造成ICEO的增大。而ICEO的增大將直接影響三極管工作的穩(wěn)定性，在使用中應盡量選用ICEO小的三極管。（3)測量放大能力(β)。目前有些型號的萬用表具有測量三極管hEF的刻度線及測試插座，可以很方便地測量三極管的放大倍數。先將萬用表功能開關撥至三極管擋，量程開關撥到ADJ位置，把紅、黑表筆短接，調整調零旋鈕，使萬用表指針指示為零；然后將量程開關撥到hEF位置，并使兩短接的表筆分開，把被測三極管插入測試插座，即可從hEF刻度線上讀出三極管的放大倍數。（二）晶體三極管的檢測882三極管電極的檢測判別（1)判定基極。用萬用表R×100或R×1k擋測量三極管三個電極中每兩極之間的正、反向電阻值。當用一根表筆接某一電極，而另一表筆先后接觸其他兩個電極均測得低阻值時，則第一根表筆所接的那個電極即為基極。這時，要注意萬用表表筆的極性，如果紅表筆接的是基極，黑表筆分別接在其他兩極時，測得的阻值都較小，則可判定被測三極管為PNP型管；如果黑表筆接的是基極，紅表筆分別接觸其他兩極時，測得的阻值較小，則被測三極管為NPN型管。

（2)判定集電極和發(fā)射極(以PNP型為例)。將萬用表置于R×100或R×1k擋，紅表筆接基極，用黑表筆分別接觸另外兩個管腳時，所測得的兩個電阻值會是一大一小。在阻值小的一次測量中，黑表筆所接管腳為集電極；在阻值較大的一次測量中，黑表筆所接管腳為發(fā)射極。2三極管電極的檢測判別89第三章汽車電路圖識讀第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成第二節(jié)汽車電路圖常用符號第三節(jié)汽車電路圖識讀舉例第三章汽車電路圖識讀第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成90第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成根據汽車電路圖的不同用途，主要有原理框圖敷線圖線束圖電路原理圖第一節(jié)汽車電路圖的種類和組成根據汽車電路圖的不同用途，主要91一、原理框圖原理框圖是指用符號或帶注釋的框概略表示汽車電氣系統(tǒng)基本組成、相互關系及主要特征的一種簡圖。一、原理框圖原理框圖是指用符號或帶注釋的框概略表示汽92原理框圖的特點：(1)它所描述的對象是系統(tǒng)或分系統(tǒng)；(2)它所描述的內容是系統(tǒng)或分系統(tǒng)的基本組成和主要特征，而不是全部組成和特征；(3)它對內容的描述是概略的，而不是詳細的；

(4)表示系統(tǒng)或分系統(tǒng)基本組成的是圖形符號和帶注釋的框。原理框圖的特點：93（一）分層1按不同的層次單獨繪制圖3—1是汽車全車電氣系統(tǒng)的原理框圖，它由多個分系統(tǒng)組成，每個分系統(tǒng)可被分別展開繪制成更低一層次的原理框圖。圖3—2是汽車信號系統(tǒng)展開的原理框圖，層次較低，反映的是汽車信號系統(tǒng)的部分組成，表達得較為詳細。2在同一張圖上反映出幾個層次當對象的層次關系不太復雜時，可以在同一張圖上采用框嵌套的形式來說明其各部分的層次關系。（一）分層94（二）符號1圖形符號圖形符號大都是方框符號。但有時也會用一些代表元器件的圖形符號。2帶注釋的框在較高的層次上繪制原理框圖。框內的注釋可以是文字，可以是符號，也可以同時采用文字與符號?？虻男问娇梢允菍嵕€，也可以是點畫線時，其中某些部分(分系統(tǒng)、功能組)可能找不到適當的方框符號或圖形符號，可以用帶注釋的框來表示。（二）符號95（三）項目代號原理框圖中表示系統(tǒng)或分系統(tǒng)基本組成的符號或帶注釋的框，原則上均應標注項目代號。（三）項目代號96（四）布局原理框圖通常采用功能布局法，必要時還可以加注位置信息（四）布局97（五）連接線連接線用來反映各部分之間的功能關系。連接線的線型有細實線與粗實線兩種。細實線用于反映電氣連接或信號傳遞路線，粗實線用于反映流程以及需要強調其重要性的主電路和電源電路。（五）連接線98二、敷線圖（一）敷線圖的組成(1)電氣設備的相對位置、項目代號；

(2)端子間的連接關系、端子代號；

(3)導線類型、截面積、導線號；

(4)需補充說明的其他內容。二、敷線圖（一）敷線圖的組成99（二）敷線圖的表示方法1項目的表示方法盡量采用簡化的圖形來表示。2端子的表示方法在敷線圖中，端子用端子代號表示，端子一般用圖形符號“○”表示，同時在端子近旁標注端子代號。

3導線的表示方法導線可用連續(xù)線或中斷線表示。連續(xù)線是用連續(xù)的實線來表示端子之間實際存在的導線。中斷線是用中斷的實線來表示端子之間實際存在但不能連續(xù)畫出的導線，中斷處需標明去向。（二）敷線圖的表示方法100（三）敷線圖的識讀方法

（三）敷線圖的識讀方法

101三、線束圖在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編織物或聚氯乙烯塑料帶包扎成束，稱為線束。線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間的導線以線束形式出現。三、線束圖在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線102（一）線束(1)線束的組成。汽車線束由多個線束組成，線束上有多個分支。(2)接線代號和接線標志。汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志。(3)線束的長度。線束的長度即線束的總長。

(4)插接器。由于線束有多條，線束與線束、分支與線束或分支與電器之間都是通過插接器連接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，是什么形狀，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。（一）線束103（二）導線顏色1相關術語單色導線：絕緣表面為單一顏色的導線。雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。主色：雙色導線中面積比例較大的顏色。

輔助色：雙色導線中面積比例較小的顏色。2導線的顏色和代號導線的顏色和代號有多種表達方式（二）導線顏色1043導線顏色的組成導線顏色的選用應優(yōu)先選用單色，再選用雙色。

4搭鐵線各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作為搭鐵線外，沒有其他用途。5導線顏色的標注導線顏色的標注用顏色代號表示。雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，例如主色為紅色，輔助色為白色的導線標注為“RW”。3導線顏色的組成105（三）導線截面積對于不同截面積的導線應根據工作電流的大小來選取，對于一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為了保證線路應有的力學強度，導線的截面積不得小于0.5mm。導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不需標注。（三）導線截面積106四、汽車電路原理圖（一）整車電路原理圖（1）能夠使讀圖者對全車電路有整體的認識，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖，重點、難點突出，繁簡適當。（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中最下方一條直線表示；正極電位最高，用最上方的一條直線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→開關→用電設備→搭鐵→電源負極。（3）減少了電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰。圖形符號的繪制考慮到元器件的外形與功能，便于讀者聯想、分析，易讀、易繪。（4）各局部電路（或稱子系統(tǒng)）之間互聯關系明確。發(fā)電機與蓄電池間、各個子系統(tǒng)之間的連接點基本保持原位，熔斷器、開關及儀表等部件的接法基本與實物吻合。四、汽車電路原理圖（一）整車電路原理圖107（二）局部電路原理圖為了弄清汽車電器的內部結構、各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他資料（必要時根據實物測繪、檢查和試驗、記錄），將重點部位進行放大、繪制并加以說明。這種電路圖中用電設備少、幅面小，更加簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。（二）局部電路原理圖108第二節(jié)汽車電路圖常用符號汽車電路圖是利用圖形符號和文字符號，表示汽車電路構成、連接關系和工作原理，而不考慮其實際安裝位置的一種簡圖。為了使電路圖具有通用性，便于進行技術交流，構成電路圖的圖形符號和文字符號不能隨意使用，應該使用統(tǒng)一的國家標準或國際標準。要看懂電路圖，必須了解圖形符號和文字符號的含義、標注原則和使用方法第二節(jié)汽車電路圖常用符號汽車電路圖是利用圖形符號和文字符號109一、圖形符號（一）基本符號基本符號不能單獨使用，不能表示獨立的電器元件，只說明電路的某些特征。如：“—”表示直流，“～”表示交流，“+”表示電源的正極，“-”表示電源的負極，“N”表示中性線。

一、圖形符號（一）基本符號110（二）一般符號一般符號是用以表示一類產品和此類產品特征的一種簡單符號。（二）一般符號111（三）明細符號明細符號表示某一種具體的電器元件。它是由基本符號、一般符號、物理量符號、文字符號等組合派生出來的。對標準中沒有規(guī)定的符號，可以選取標準中給定的基本符號、一般符號和明細符號，按規(guī)定的組合原則進行派生，以構成完整的元件或設備的圖形符號，但在圖樣的空白處必須加以說明。（三）明細符號112（四）圖形符號的使用原則（1）首先選用優(yōu)選形。（2）在滿足條件的情況下，采用最簡單的形式，但圖形符號必須完整。（3）在同一份電路圖中，同一圖形符號采用統(tǒng)一形式表示。（4）符號方位不是固定的，在不改變符號意義的前提下，符號可根據圖面布置的需要旋轉或成鏡像放置，但文字和指示方向不得倒置。（5）圖形符號中一般沒有端子代號，如果端子代號是符號的一部分，則端子代號必須畫出。（四）圖形符號的使用原則113（6）導線符號可以用不同寬度的線條表示，如電源線路（主電路）可用粗實線表示，控制、保護線路（輔助電路）則可用細實線表示。（7）一般連接線不是圖形符號的組成部分，方位可根據實際需要調整。（8）符號的意義由其形式決定，可根據需要進行縮小或放大。（9）圖形符號表示的是無電壓、無外力的常規(guī)狀態(tài)下的部件。（10）圖形符號中的文字符號、物理量符號，應視為圖形符號的組成部分。當用這些符號不能滿足標注要求時，可按有關標準加以補充。（11）電路圖中若未采用規(guī)定的圖形符號，必須加以說（6）導線符號可以用不同寬度的線條表示，如電源線路（主電路）114二、文字符號文字符號是由電氣設備、裝置和元器件的種類（名稱）字母代碼和功能（狀態(tài)、特征）字母代碼組成的。電氣技術領域中編制技術文件時，可將文字符號標注在電氣設備、裝置和元器件上或其近旁，以表明其名稱、功能、狀態(tài)和特征。此外，還可與基本圖形符號和一般圖形符號組合使用，以派生新的圖形符號。文字符號分為基本文字符號和輔助文字符號兩大類?；疚淖址栍挚梢苑譃閱巫帜阜柡碗p字母符號。二、文字符號文字符號是由電氣設備、裝置和元器件的種類（名稱）115（一）基本文字符號

1單字母符號單字母符號利用拉丁字母將各種電氣設備、裝置和元器件劃分為二十三大類，每大類用一個專用單字母符號表示。如“C”表示電容器類，“R”表示電阻類等。2雙字母符號雙字母符號是由一個表示種類的單字母符號與另一字母組成的，其組合形式應以單字母符號在前而另一字母在后的次序列出。如：“R”表示電阻，“RP”就表示電位器，“RT”表示熱敏電阻；“G”表示電源、發(fā)電機、發(fā)生器，“GB”就表示蓄電池，“GS”表示同步發(fā)電機、發(fā)生器，“GA”表示異步發(fā)電機。（一）基本文字符號116（二）輔助文字符號輔助文字符號表示電氣設備、裝置和元器件以及線路的功能、狀態(tài)和特征。如“SYN”表示同步，“L”表示限制左或低，“RD”表示紅色，“ON”表示閉合，“OFF”表示斷開等。（二）輔助文字符號117（三）文字符號的使用規(guī)則

（1）單字母符號應優(yōu)先選用。

（2）只有當單字母符號不能滿足要求，需要進一步劃分時，才采用雙字母符號，以便較詳細和具體地表示電氣設備、裝置和元器件等。如“F”表示保護器類，“FU”表示熔斷器，“FV”表示限壓保護器件。

（3）輔助文字符號也可放在表示種類的單字母符號后組成雙字母符號，如“ST”表示啟動，“DC”表示直流，“AC”表示交流。為簡化文字符號，若輔助文字符號由兩個字母組成時，允許只采用其第一位字母進行組合，如“MS”表示同步電動機，其中的“S”為輔助文字符號“SYN”（同步）的首字母。輔助文字符號還可以單獨使用，如“ON”表示接通，“N”表示中性線，“E”表示搭鐵，“PE”表示保護搭鐵等。（三）文字符號的使用規(guī)則118三、電路制圖的一般規(guī)則（一）信號線和指引線在電路制圖中，信號線和指引線的箭頭表示方法指引線用細實線表示，且指向被注釋處，并可以根據不同情況在指引線的末端加注黑點、實心箭頭和短斜線三、電路制圖的一般規(guī)則（一）信號線和指引線119（二）連接線1一般要求連接線應采用實線，而計劃擴展的內容用虛線。有時為了突出或區(qū)分某些電路功能，可采用不同粗細的連接線。連接線應避免在與另一條連接線的交叉處改變方向，避免穿過其他連接線的連接點。2中斷線當連接線穿越畫面或穿越線條較為稠密的區(qū)域時，允許將連接線中斷，并在中斷處添加相應的標記。3單線表示法為了避免平行線過多，造成圖面復雜，可采用單線表示法。在一組導線中，當連接線兩端處于不同位置時，為避免交叉太多，也可用單線表示，但對應連接線兩端應標以相同的編號。（二）連接線120第三節(jié)汽車電路圖識讀舉例一、豐田車系電路圖的識讀（一）豐田車系電路圖常用符號A—系統(tǒng)標題；B—配線顏色；C—表示與元件相連的連接器（數字表示引腳號）；

D—表示連接器的引腳號；E—表示繼電器盒（圖中數字表示繼電器盒的號碼）；F—表示接線盒（圓圈內的數字表示接線盒的號碼，連接器的代號標在旁邊）；G—表示相關聯的系統(tǒng)；H—表示配線與配線連接器，帶陽端子的配線用箭頭“〉〉”表示，外側數字表示引腳號碼；I—當車輛型號、發(fā)動機型號或規(guī)格不同時，“（）”用來表示不同的配線和連接器等；J—表示屏蔽的配線；K—表示搭鐵點第三節(jié)汽車電路圖識讀舉例一、豐田車系電路圖的識讀121（二）豐田車系電路圖導線顏色標記（二）豐田車系電路圖導線顏色標記122（三）豐田車系電路圖識讀舉例豐田汽車全車電路圖由以下幾部分組成：電源電路、啟動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、電子控制裝置電路、儀表電路、輔助裝置電路等。下面以凱美瑞電動車窗為例來介紹。（三）豐田車系電路圖識讀舉例1231接頭視圖2電路圖（1）司機側車窗控制開關的手動操作。（2）司機側車窗自動降下的操作。（3）司機側車窗自動降下的中斷。（4）右前門電動車窗(乘客側車窗)控制開關的手動操作。1接頭視圖124汽車電路分析ppt課件125二、本田車系電路圖識讀（一）本田車系電路圖常用符號二、本田車系電路圖識讀（一）本田車系電路圖常用符號126（二）本田車系電路圖導線顏色標記縮寫字母英文中文縮寫字母英文中文WHTWhite白色PNKPink粉紅YELYellow黃色BRNBrown棕色BLKBlack黑色GRYGray灰色BLUBlue藍色LTBLULightBlue淺藍GRNGreen綠色LTGRNLightGreen淺綠REDLightGreen紅色PURPurpple紫色ORNOrange橙色（二）本田車系電路圖導線顏色標記縮寫字母英文中文縮寫字母英文127（三）本田車系電路圖識讀舉例廣州本田雅閣（ACCORD）1)前端上下調節(jié)①向上調節(jié)。②向下調節(jié)。

2)前后調節(jié)

①向前調節(jié)。②向后調節(jié)。3)后端上下調節(jié)

①后端向上調節(jié)。②后端向下調節(jié)。

4)傾斜調節(jié)

①向前傾斜。②向前傾斜。（三）本田車系電路圖識讀舉例1)前端上下調節(jié)128三、通用車系電路圖識讀（一）通用車系電路圖常用符號三、通用車系電路圖識讀（一）通用車系電路圖常用符號129（二）通用車系電路圖導線顏色標記圖示導線顏色導線顏色BL藍色BR褐色GE黃色GN綠色GR灰色RT紅色SW黑色VI紫色WS白色（二）通用車系電路圖導線顏色標記圖示導線顏色導線顏色BL藍色130（三）通用車系電路圖識讀舉例通用別克（三）通用車系電路圖識讀舉例131四、大眾車系電路圖的識讀（一）大眾車系電路圖導線顏色標記縮寫字母中文縮寫字母中文Ws白色P紫色Br棕色R紅色Bl藍色gr灰色sw黑色ge黃色Gn綠色四、大眾車系電路圖的識讀（一）大眾車系電路圖導線顏色標記縮寫132(二）大眾車系電路圖識讀舉例PASSATB5轎車蓄電池、發(fā)電機、起動機、X觸點繼電器電路圖(二）大眾車系電路圖識讀舉例PASSATB5轎車蓄電池、發(fā)133五、長安之星電路圖識讀（一）長安之星電路圖常用符號返回目錄書頁五、長安之星電路圖識讀（一）長安之星電路圖常用符號返回目錄書134（二）長安之星電路圖導線顏色標記標記導線顏色標記導線顏色B黑色O橙黃色BL藍色R紅色Br棕色W白色G綠色Y黃色Gr灰色P粉紅色Lbl淺藍色V紫色Lg淺綠色

（二）長安之星電路圖導線顏色標記標記導線顏色標記導線顏色B黑135（三）長安之星電路圖識讀舉例（三）長安之星電路圖識讀舉例136第四章典型汽車電器電路分析第一節(jié)汽車電源電路分析第二節(jié)汽車啟動電路分析第三節(jié)汽車點火系電路分析第四節(jié)汽車燈光信號與儀表系統(tǒng)電路分析第五節(jié)汽車儀表報警系統(tǒng)電路分析第六節(jié)汽車輔助電器系統(tǒng)電路分析第四章典型汽車電器電路分析第一節(jié)汽車電源電路分析137第一節(jié)汽車電源電路分析一、常見汽車電源電路第一節(jié)汽車電源電路分析一、常見汽車電源電路138二、交流發(fā)電機整流電路（一）基本三相全波整流電路分析整流過程中，任何時刻只有一只正極管和一只負極管導通，其余4只均截止。相對于中性點電位最高的一相，相應的正極管導通；電位最低的一相，相應的負極管導通。每只管子只導通1/3個周期。

設任一時刻a點電位最高，即有Ua＞Ub＞Uc，于是VD1導通，此時B+的電位被鉗制為UB=Ua－Ud（Ud是二極管的正向壓降）。此時，VD3兩端的壓降為

Ub-UB=Ub－Ua+Ud＜Ud

因此，VD3不能導通。顯然，VD5也不能導通。

同理可以分析其他三只負極管——VD2、VD4及VD6的導通情況。二、交流發(fā)電機整流電路（一）基本三相全波整流電路分析139（二）帶輔助二極管的整流電路分析（二）帶輔助二極管的整流電路分析140（三）帶中性點二極管的整流電路分析（三）帶中性點二極管的整流電路分析141三、電壓調節(jié)器電路三、電壓調節(jié)器電路142（一）雙級觸點式電壓調節(jié)器（一）雙級觸點式電壓調節(jié)器143（1）打開點火開關，當發(fā)電機轉速較低，調節(jié)器低速觸點K1閉合，由蓄電池向發(fā)電機提供勵磁電流(他勵)。勵磁電路為：蓄電池正極→電流表→點火開關→調節(jié)器火線接線柱S→低速觸點K1→銜鐵→調節(jié)器磁場接線柱F→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵→蓄電池負極。（1）打開點火開關，當發(fā)電機轉速較低，調節(jié)器低速觸點K1閉合144（2）當發(fā)電機轉速升高，其端電壓略高于蓄電池的端電壓，但低于14V時，調節(jié)器低速觸點仍閉合，發(fā)電機由他勵轉入自勵而正常發(fā)電。勵磁電路為：發(fā)電機正極→點火開關→調節(jié)器火線接線柱S→低速觸點K1→銜鐵→調節(jié)器磁場接線柱F→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵→發(fā)電機負極。與此同時，所有用電設備均由發(fā)電機供電(包括給蓄電池補充充電)。電流表指向“＋”的一側，調節(jié)器的工作電路為：發(fā)電機正極→點火開關→調節(jié)器火線接線柱S→R1→R3→搭鐵→發(fā)電機負極。（2）當發(fā)電機轉速升高，其端電壓略高于蓄電池的端電壓，但低于145（3）當發(fā)動機轉速繼續(xù)升高，發(fā)電機的電壓達到第一級調壓值時，磁化線圈所產生的電磁力克服彈簧力，使低速觸點K1打開，但尚不能使高速觸點K2閉合。其勵磁電路為：發(fā)電機正極→點火開關→調節(jié)器火線接線柱S→R1→R2→調節(jié)器磁場接線柱F→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵→發(fā)電機負極。由于在勵磁電路中串入R1和R2，使勵磁電流減小，端電壓下降，低速觸點又閉合。低速觸點K1重新閉合后，電流不經過電阻R1和R2，勵磁電流增大，端電壓升高，低速觸點再次打開。如此循環(huán)下去，在低速觸點不斷開合振動下，實現第一級電壓的調節(jié)工作。

（3）當發(fā)動機轉速繼續(xù)升高，發(fā)電機的電壓達到第一級調壓值時，146（4）當發(fā)動機轉速較高，發(fā)電機的電壓超過第一級調壓值，達到第二級調壓值時，磁化線圈中產生的電磁力遠大于彈簧力，使高速觸點K2閉合。此時的勵磁電流流向為：發(fā)電機正極→點火開關→調節(jié)器火線接線柱S→R1→R2→磁軛→銜鐵→搭鐵→發(fā)電機負極。即勵磁電路短接搭鐵，于是勵磁電流為零，發(fā)電機端電壓急速下降，高速觸點K2重新斷開，勵磁電路又被接通，勵磁電流增大，電壓上升，高速觸點再次閉合。如此循環(huán)下去，在高速觸點不斷開閉振動下，實現第二級電壓的調節(jié)工作。

（5）發(fā)動機停轉時，點火開關斷開，發(fā)電機不發(fā)電，調節(jié)器恢復到不工作狀態(tài)，即低速觸點K1常閉，高速觸點K2常開，電流表指針回到零位。（4）當發(fā)動機轉速較高，發(fā)電機的電壓超過第一級調壓值，達到第147（二）晶體管式調節(jié)器的工作原理1內搭鐵型晶體管調節(jié)器工作原理（二）晶體管式調節(jié)器的工作原理148

電阻R1和R2串聯組成一個分壓器，接在發(fā)電機輸出端B與搭鐵端E之間，直接監(jiān)測發(fā)電機的輸出電壓UB。分壓電阻R2兩端的電壓為UP。當發(fā)電機電壓UB升高時，分壓電阻R2上的電壓UP也升高；反之，當UB下降時，UP也下降。也就是說，電阻R2兩端的電壓可完全反映發(fā)電機輸出電壓UB的變化。電阻R3既是VT1的分壓電阻，又是VT2的偏置電阻。

VT2為大功率三極管，和發(fā)電機的勵磁繞組串聯，工作在開關狀態(tài)，用來接通與切斷發(fā)電機的勵磁電路。

VT1為小功率三極管，用來放大控制信號。穩(wěn)壓管VZ是感受元件，串聯在VT1的基極電路中，并通過VT1的發(fā)射結并聯于分壓電阻R2的兩端，以感受發(fā)電機輸出電壓UB的變化。

VD是續(xù)流二極管，勵磁繞組由接通變?yōu)閿嚅_狀態(tài)時，產生自感電動勢經二極管VD構成放電回路，防止三極管VT2被擊穿損壞。

電阻R1和R2串聯組成一個分壓器，接在發(fā)電機輸出端B與搭鐵149電路工作原理：（1）點火開關S剛接通時，發(fā)動機不轉，發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UP較低不能使穩(wěn)壓管VS反向擊穿，VT1截止。此時，由于R3的分壓作用，使得VT2導通，發(fā)電機磁場電路接通（他勵完成），此時由蓄電池供給磁場電流，電路為：蓄電池正極→點火開關S→調節(jié)器B接線柱→三極管VT2→調節(jié)器F接線柱→發(fā)電機F接線柱→勵磁繞組→發(fā)動機E接線柱→搭鐵→蓄電池負極。隨著發(fā)動機的啟動，發(fā)電機轉速升高，發(fā)電機他勵發(fā)電，電壓上升。（2）當發(fā)電機電壓升高到略高于蓄電池電壓時（發(fā)電機轉速大約在900r/min左右時），發(fā)電機自勵發(fā)電并開始對蓄電池充電。如果此時發(fā)電機輸出電壓UB小于調節(jié)器調節(jié)電壓上限，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導通，磁場電流由發(fā)電機供給，通路為：發(fā)電機正極→點火開關S→調節(jié)器B接線柱→三極管VT2→調節(jié)器F接線柱→發(fā)電機F接線柱→勵磁繞組→發(fā)動機E接線柱→搭鐵→發(fā)電機負極。由于磁場電路一直導通，發(fā)電機電壓隨轉速升高而迅速升高。電路工作原理：150（3）當發(fā)電機電壓升高到等于調節(jié)電壓上限時，調節(jié)器對電壓的調節(jié)開始。此時電阻R1、R2上的分壓UP達到VS的擊穿電壓，VS導通，VT1導通，VT2截止，發(fā)電機磁場電路被切斷。由于磁場被斷路，磁通量下降，發(fā)電機輸出電壓下降。（4）當發(fā)電機電壓下降到等于調節(jié)電壓下限時，電阻R1、R2的分壓減小，UP下降到VZ的截止電壓，VZ截止，VTl截止，VT2再次導通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。如此周而復始重復過程（3）、（4），發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內，這就是內搭鐵型電壓調節(jié)器的工作原理。（3）當發(fā)電機電壓升高到等于調節(jié)電壓上限時，調節(jié)器對電壓的調1512內搭鐵型晶體管調節(jié)器電路分析2內搭鐵型晶體管調節(jié)器電路分析152（1）當發(fā)電機不轉或轉速較低時，由于加在電阻R3上的分壓不足以反向擊穿穩(wěn)壓管VZ，因此三極管VT1處于截止狀態(tài)，而VT2的基極與發(fā)射極得到正向偏置電壓，處于導通狀態(tài)。此時的勵磁電路為：蓄電池正極→磁場繼電器觸點→晶體管調節(jié)器正接柱→VT2→晶體管調節(jié)器F接線柱→激磁繞組→搭鐵→蓄電池負極構成回路。此時的勵磁電流由蓄電池提供，是他勵過程。（2）隨著發(fā)電機轉速的升高，發(fā)電機的輸出電壓也隨著升高，當發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電池的端電壓，而低于調節(jié)電壓(調節(jié)電壓一般為13.5V～14.5V，具體的調節(jié)電壓值以標志參數為準)時，加在R3上的電壓仍然不足以反向擊穿穩(wěn)壓管VZ，所以晶體管VT2仍然處于導通狀態(tài)，勵磁電路基本不變，只是由他勵(蓄電池供電)轉化為自勵(發(fā)電機供電)。（1）當發(fā)電機不轉或轉速較低時，由于加在電阻R3上的分壓不足153（3）當發(fā)電機轉速繼續(xù)升高，發(fā)電機輸出電壓達到調節(jié)電壓值時，加在R3上的電壓使穩(wěn)壓管VZ反向擊穿而導通，晶體管VT1得到正向偏置電壓，處于導通狀態(tài)。由于VT1的導通而使VT2的基極與發(fā)射極短路，所以VT2立即截止，從而切斷了勵磁電路，此時的發(fā)電機因沒有勵磁電流輸出電壓迅速下降。當發(fā)電機輸出電壓低于調節(jié)電壓(但仍然高于蓄電池的端電壓)時，晶體管電路又回到（2）所描述的狀態(tài)(即VT2導通，由發(fā)電機給勵磁繞組提供勵磁電流)。若此時發(fā)電機的轉速仍然很高，發(fā)電機的輸出電壓會因為高于調節(jié)電壓而得到晶體管電壓調節(jié)器的調節(jié)，這樣晶體管VT2反復導通與截止，控制勵磁電流的通斷以保證發(fā)電機的輸出電壓不會超過設定的調節(jié)值。（3）當發(fā)電機轉速繼續(xù)升高，發(fā)電機輸出電壓達到調節(jié)電壓值時，154四、蓄電池狀態(tài)監(jiān)測電路（一）電流表監(jiān)測電路四、蓄電池狀態(tài)監(jiān)測電路（一）電流表監(jiān)測電路155（二）充電指示燈監(jiān)測電路發(fā)電機中點電壓繼電器控制方式發(fā)電機端電壓繼電器控制方式發(fā)電機端電壓直接控制方式。（二）充電指示燈監(jiān)測電路1561發(fā)電機中點電壓繼電器控制方式（1）雙觸點充電指示燈繼電器。（2）單觸點式充電指示燈繼電器。2發(fā)電機端電壓繼電器控制方式3發(fā)電機端電壓直接控制方式（1）九管整流控制方式。（2）六管整流控制方式。1發(fā)電機中點電壓繼電器控制方式157第二節(jié)汽車啟動電路分析無啟動繼電器控制式單繼電器控制式組合繼電器控制式第二節(jié)汽車啟動電路分析無啟動繼電器控制式158開關直接控制啟動系電路一、無啟動繼電器控制式啟動電路開關直接控制啟動系電路一、無啟動繼電器控制式啟動電路159二、單繼電器控制式啟動電路二、單繼電器控制式啟動電路160三、具有安全保護功能的啟動控制電路三、具有安全保護功能的啟動控制電路161（1）啟動時，將點火開關旋到啟動擋位，則啟動繼電器的常開觸點K1閉合，充電指示燈亮，其電流流向為：蓄電池正極→電流表→點火開關，此后分兩路分別控制：1）接線柱“SW”→線圈L1→K2磁軛→搭鐵→蓄電池負極；2）充電指示燈→接線柱“L”→K2磁軛→搭鐵→蓄電池負極。

于是線圈L1產生電磁吸力，常開觸點K1閉合，將啟動機電磁開關吸引線圈和保持線圈的電路接通。其電流流向為：蓄電池正極→電流表→接線柱“B”→K1磁軛→接線柱“S”，此后電流分兩路分別控制：1）保持線圈→搭鐵→蓄電池負極；2）吸引線圈→啟動機磁場繞組、電樞繞組搭鐵→蓄電池負極。在啟動機吸引線圈和保持線圈電磁吸力的共同作用下，啟動機主電路接通，產生電磁轉矩，使啟動機正常啟動。（1）啟動時，將點火開關旋到啟動擋位，則啟動繼電器的常開觸點162（2）發(fā)動機啟動后，交流發(fā)電機的中性點電壓使保護繼電器線圈L2中有電流通過，產生電磁吸力，常閉觸點K2打開，切斷了充電指示燈的電路，充電指示燈熄滅。同時將線圈L1的電流切斷，于是K1打開，則啟動機電磁開關釋放，切斷了蓄電池與啟動機之間的電路，啟動機便自動停止工作。（3）發(fā)動機工作時，在交流發(fā)電機中性點電壓的作用下，K2一直處于打開狀態(tài)，L1中無電流，則K1始終處于打開狀態(tài)，啟動機電路不能接通。所以既使駕駛員操作失誤，即點火開關旋到啟動擋時，啟動機也不會工作，這就避免了啟動機驅動齒輪被打壞的危險，從而起到了保護啟動機的作用。（2）發(fā)動機啟動后，交流發(fā)電機的中性點電壓使保護繼電器線圈L163第三節(jié)汽車點火系電路分析第三節(jié)汽車點火系電路分析164一、磁脈沖式電子點火裝置的工作原理一、磁脈沖式電子點火裝置的工作原理165接通點火開關時，蓄電池的電壓使VT1導通，其直流電路為：蓄電池（或發(fā)電機）正極→點火開關→R3→R1→VT1→信號發(fā)生器線圈→搭鐵→蓄電池（或發(fā)電機）負極構成回路。當點火信號發(fā)生器產生正向脈沖，信號電壓與VT1的正向電壓降疊加后，高于VT2的導通電壓，VT2導通。VT2的導通使VT3的基極電位下降而最終截止，VT3的截止使VT4的基極電位上升而導通，使VT5因R7的正向偏置而導通。于是初級電流回路為：蓄電池（或發(fā)電機）正極→點火開關→點火線圈附加電阻Rf→點火線圈初級繞組→VT5→搭鐵→蓄電池（或發(fā)電機）負極，點火線圈儲能。接通點火開關時，蓄電池的電壓使VT1導通，其直流電路為：蓄166當點火信號發(fā)生器產生反向脈沖時，信號電壓與VT1的正向電壓降疊加后，使VT2的基極電位降低，VT2截止。VT2的截止使VT3的基極電位上升而導通，VT3的導通使VT4的基極電位下降而截止，晶體管VT5沒有正向偏置電壓而截止。于是初級電流被切斷，在次級繞組中產生高壓，經分電器按點火次序分配到各缸火花塞點火，點燃可燃混合氣體使發(fā)動機做功。電路中三極管VT1的基極和發(fā)射極相連，相當于發(fā)射極為正、集電極為負的二極管，具有溫度補償作用。其原理如下：當溫度升高時，VT2的導通電壓會降低，使VT2提前導通而滯后截止，從而導致點火推遲；由于VT1與VT2的型號相同，具有同樣的溫度特性系數，故在溫度升高時，VT1的正向導通電壓也會降低，使P點電位UP下降，正好補償了溫度升高對VT2工作電位的影響，而使

VT2的導通和截止時間與常溫時相同。當點火信號發(fā)生器產生反向脈沖時，信號電壓與VT1的正向電壓167電路中其他元件的作用是：R3、VD3構成電源穩(wěn)壓電路，使VT2導通時不受電源系電壓波動的影響；VD1、VD2具有信號穩(wěn)壓的作用，使感應線圈產生的峰值電壓平穩(wěn)；VD4的作用是防止初級電流被切斷時產生的高壓擊穿VT5；C1為信號濾波電容；C2為電源濾波電容；R4為正向反饋電阻，起加速VT2的導通和截止的作用。電路中其他元件的作用是：R3、VD3構成電源穩(wěn)壓電路，使V168二、霍爾式電子點火裝置的工作原理霍爾式電子點火器一般由專用點火集成芯片和一些外圍電路組成，比較接近微機控制的點火系統(tǒng)(但還是有根本的區(qū)別)。除了具有控制點火線圈初級電流通斷的作用外，還具有其他輔助控制功能，如限流控制、停車斷電保護功能等。這使該點火系統(tǒng)顯示出更多的優(yōu)越性，如點火能量高，在發(fā)動機轉速范圍內電流基本保持恒定，高速不斷火，低速耗能少，啟動可靠等。二、霍爾式電子點火裝置的工作原理霍爾式電子點火器一般由專用點169霍爾式點火裝置霍爾式點火裝置1701初級電流的恒流控制與傳統(tǒng)點火裝置中需要附加電阻的原理相同，霍爾電子點火裝置也需要進行恒流控制。這是因為電子點火裝置中控制初級電路中斷電器的觸點開合非常迅速，故觸點閉合時（特別是高轉速時）能實現穩(wěn)定的高能點火。點火線圈初級繞組的電阻、電感都比較小，初級電流值比較大。在不加控制的接通狀態(tài)下，一般初級電流可達20A～30A。在低轉速時，長時間通過大電流，不僅浪費電能，還會降低點火線圈和點火器的使用壽命。因此，在電子點火裝置中也應用了限流控制裝置。1初級電流的恒流控制1712閉合角控制閉合角是指傳統(tǒng)點火系中斷電器的觸點閉合時相對曲軸的轉角。斷電器的觸點閉合，初級電路被接通，初級電流逐漸增長。在傳統(tǒng)點火系中，閉合角的概念也可以理解為初級電路通電時間長短，故閉合角的控制也就是初級電路通電時間長短的控制(這是因為在觸點剛閉合的瞬間，初級電流為零，經過一段時間后，初級電流才能達到某一恒定值)。在電子點火裝置中因沒有斷電器觸點，也就沒有觸點閉合或斷開之說，其初級電流的通斷是利用大功率晶體管的開關作用來實現的。閉合角控制是人們的一種習慣說法，而對電子點火裝置而言是指對初級電流通電時間與時刻的控制。2閉合角控制172三、光電式電子點火裝置的工作原理當光敏三極管V受光導通時，三極管VT1獲得正向偏壓而導通，并為VT2提供正向偏壓UR4，使VT2導通，而使VT3處于截止狀態(tài)，大功率三極管VT獲得正向偏壓UR6導通，從而使點火線圈初級繞組通電；當光敏三極管V失光時，由導通轉為截止，VT1失去基極電流由導通轉為截止，VT2也截止，VT3因獲得正向偏壓由截止轉為導通，VT失去正向偏壓UR6則由導通轉為截止，點火線圈初級繞組斷電，在點火線圈次級繞組產生高壓，經分電器分送至各缸火花塞。三、光電式電子點火裝置的工作原理當光敏三極管V受光導通時，173光電式電子點火裝置光電式電子點火裝置174其他元件的作用為：穩(wěn)壓二極管VZ用以保證發(fā)光二極管GA獲得穩(wěn)定的工作電壓；電容C1構成正反饋電路，用以提高功率管VT的開關速度，減少功率損耗，防止發(fā)熱；電阻R7用以保護功率三極管VT（當VT由導通轉為截止時，在次級繞組N2產生次級電壓的同時，初級繞組也產生300V左右的自感電動勢，R7可為其提供回路，防止VT被擊穿損壞）；電阻及R8與電容C2也具有與R7相同的作用，同時C2還具有濾波功能；電阻R9為點火線圈的附加電阻。其他元件的作用為：穩(wěn)壓二極管VZ用以保證發(fā)光二極管GA獲175四、微機控制點火裝置的工作原理四、微機控制點火裝置的工作原理176（一）有分電器微機控制的點火系統(tǒng)

（一）有分電器微機控制的點火系統(tǒng)

177（二）無分電器的微機控制的點火系統(tǒng)獨立點火方式分組點火方式二極管配電點火方式（二）無分電器的微機控制的點火系統(tǒng)1781獨立點火的微機控制點火系統(tǒng)1獨立點火的微機控制點火系統(tǒng)1792分組點火的微機控制點火系統(tǒng)2分組點火的微機控制點火系統(tǒng)1803二極管配電點火的微機控制點火系統(tǒng)3二極管配電點火的微機控制點火系統(tǒng)181第四節(jié)汽車燈光信號與儀表系統(tǒng)電路分析第四節(jié)汽車燈光信號與儀表系統(tǒng)電路分析182一、前照燈電路分析一、前照燈電路分析183（二）前照燈的控制電路1前照燈關閉延時控制電路（二）前照燈的控制電路1842提醒關燈電路2提醒關燈電路1853前照燈自動減光電路3前照燈自動減光電路186二、其他照明燈電路分析（一）霧燈二、其他照明燈電路分析（一）霧燈187（二）牌照燈牌照燈用于夜間照亮汽車牌照，并作為汽車尾部的燈光標志，裝于汽車尾部的牌照上方。由車燈開關控制。（三）頂燈頂燈用于車內照明。有些車型此燈兼作門燈警告燈，當車門關閉不嚴時燈亮，提醒駕駛員注意，裝于駕駛室或車廂頂部。由頂燈開關和門控開關控制。（四）儀表燈

儀表燈用于儀表照明，裝于汽車儀表板上，由車燈開關控制。（二）牌照燈188（五）行李箱燈行李箱燈用于在夜間打開行李箱時照明，由車燈開關和行李箱門控開關控制。

（六）汽車內部照明燈

現代汽車內部的內部照明燈多采用低壓直流日光燈，這種燈具有發(fā)光率高、光色均勻、省電等特點。低壓直流日光燈由日光燈管和電源變換器組成。由于汽車電源多為12V直流電源，所以必須通過電源變換器，把低壓直流電變換為適合日光燈工作的高壓交流電，低壓直流日光燈電路。（五）行李箱燈189三、汽車信號裝置（一）汽車轉向信號燈及閃光繼電器1汽車轉向信號燈汽車轉向信號燈用以顯示車輛行駛方向。前轉向燈為橙色，后轉向燈為橙色或紅色。轉向信號燈的閃光頻率在國標中規(guī)定為（60～120）次／分，日本為（85±10）次／分，而且亮暗時間比（通電