東京地鐵與營運(yùn)課件

東京地鐵系統(tǒng)與營運(yùn)報(bào)告：林登峰、黃友濤、施佳禾、廖焱平、游品良1東京地鐵系統(tǒng)與營運(yùn)1日本東京地鐵概況東京現(xiàn)有13條地鐵運(yùn)營線路(304.1km)，在世界大都市地鐵中線路長度位居前列，年均客流量高達(dá)29億人次。這些線路既有地下鐵，也有高架鐵路，互相交錯(cuò)形成了密如蜘蛛網(wǎng)的交通體系。東京地鐵共設(shè)車站224個(gè)，與JR(JapaneseRailway，日本國有鐵路系統(tǒng))、私營鐵路共同組成了日本東京城市快速軌道交通，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣，在公共交通中的分擔(dān)率達(dá)75%以上，是東京地區(qū)非常重要的交通方式之一。2日本東京地鐵概況東京現(xiàn)有13條地鐵運(yùn)營線路(304.1km)東京地鐵營運(yùn)公司由東京地鐵股份有限公司(簡稱“東京地鐵公司”)東京都交通局(又名“都營地鐵公司”)

3東京地鐵營運(yùn)公司由東京地鐵股份有限公司(簡稱“東京地鐵公司東京地鐵公司線路東京地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的線路有9條：銀座線(G)丸之內(nèi)線(M和m)日比谷線(H)東西線(T)千代田線(C)有樂町線(Y)半藏門線(Z)南北線(N)副都心線(F)4東京地鐵公司線路東京地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的線路有9條：455都營地鐵公司線路都營地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的線路有4條：淺草線(A)三田線(I)新宿線(S)大江戶線(E)6都營地鐵公司線路都營地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營的線路有4條：67788東京地鐵在很大程度上緩解了東京交通大擁堵的問題，滿足了居民大量的日常出行需求。東京地鐵車站采用了因地制宜的彎曲、長月臺(tái)，采用了基于地下空間資源充分利用的車站多出入口，采用了為實(shí)現(xiàn)多交通方式一體化銜接的多層次立體化換乘站，采用了翔實(shí)清晰的導(dǎo)向標(biāo)志和隨處可見的無障礙設(shè)施。筆者對(duì)東京地鐵的高效運(yùn)營組織策略感觸頗多，下面主要從運(yùn)營組織方面進(jìn)行系統(tǒng)闡述和分析，提出對(duì)我國地鐵運(yùn)營的啟示。9東京地鐵在很大程度上緩解了東京交通大擁堵的問題，滿足了居民大東京地鐵運(yùn)營組織我們這次研究主要針對(duì)東京地鐵公司及其所運(yùn)營的9條線路，對(duì)其運(yùn)營組織進(jìn)行了調(diào)查，東京地鐵高效化的運(yùn)營組織模式值得我國地鐵運(yùn)營公司學(xué)習(xí)。10東京地鐵運(yùn)營組織我們這次研究主要針對(duì)東京地鐵公司及其所運(yùn)營的一、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)鐵路山手線與其它軌道交通線路共同組成了放射環(huán)狀結(jié)構(gòu)的東京城市快速軌道交通。其特點(diǎn)是：

●方便了環(huán)線周圍地區(qū)間的交通，增強(qiáng)整個(gè)線網(wǎng)的連通性，對(duì)市中心的客流起到了一定的疏解作用。

●引導(dǎo)了城市副中心的形成與發(fā)展，形成了池袋、新宿、涉谷、上野等副中心，大大緩解了客流對(duì)市中心的強(qiáng)大沖擊。11一、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)鐵路山手線與其它軌道交通線路共同組成了放射環(huán)狀結(jié)二、客流構(gòu)成運(yùn)營總長195.1km的線路內(nèi)，共有車站179座(其中地上車站21座)。平均每日輸送旅客636萬人，每日票款收入約為8億日元?？土髦饕赏ㄇ?、通學(xué)組成，據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)期該種客流甚至約占90%。在工作日高峰和平峰，客流量存在很大不同，在高峰期常出現(xiàn)擁擠、人流如潮的現(xiàn)象。12二、客流構(gòu)成運(yùn)營總長195.1km的線路內(nèi)，共有車站179

三、列車車輛不同線路的列車，采用的是同一種顏色。由于開通年代不同，各線列車裝備類型差別較大，但設(shè)備非常完備，車廂非常整潔，車內(nèi)列車運(yùn)行信息的顯示內(nèi)容豐富、清晰且易于識(shí)別。13

三、列車車輛不同線路的列車，采用的是同一種顏色。由于開通年1414東京地鐵公司車輛保有量為2717輛，用于運(yùn)營的車輛型號(hào)有:6000系(千代田線)、7000系(有樂町線，副都心線)、8000系(半藏門線)、01系(銀座線)、02系(丸之內(nèi)線)、03系(日比谷線)、05系(東西線)、06系(千代田線)、07系(有樂町線、東西線)、08系(半藏門線)、9000系(南北線)和10000系(副都心線，有樂町線)。15東京地鐵公司車輛保有量為2717輛，用于運(yùn)營的車輛型號(hào)有:1←01系02系→16←01系02系→1605系↓←03系06系↓1705系←03系06系1708系→←07系1808系→←07系18四、運(yùn)行計(jì)劃東京地鐵運(yùn)營時(shí)間為4:00—24:00，且工作日和周末及節(jié)假日的運(yùn)行時(shí)間不變化，但根據(jù)客流需求，開行不同數(shù)量的列車。東京地鐵在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，通過采用高效的運(yùn)營組織措施來提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，主要體現(xiàn)在周期化列車運(yùn)行、直通運(yùn)行、快慢車混合運(yùn)行等運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)營服務(wù)組織方面。19四、運(yùn)行計(jì)劃東京地鐵運(yùn)營時(shí)間為4:00—24:00，且①

周期化列車運(yùn)行日本以先進(jìn)的硬件設(shè)備、嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度確保了列車的周期化運(yùn)行，緊密結(jié)合高峰期和非高峰期客運(yùn)需求的變化，利用周期化列車運(yùn)行，靈活地解決了運(yùn)輸供需矛盾;提高線路能力和利用率，大大緩解了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)都市間繁忙的通勤、通學(xué)的運(yùn)輸壓力。20①

周期化列車運(yùn)行日本以先進(jìn)的硬件設(shè)備、嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章日本地鐵系統(tǒng)在日本鐵路的影響下，實(shí)行列車周期化運(yùn)行，即列車在車站非常有規(guī)律地到發(fā)。為了使列車周期化運(yùn)行，東京地鐵所有列車在平峰期間的開行間隔都是3、4、5、6min，均可被60整除。這大大降低了列車運(yùn)行圖的編制難度，也提高了旅客在換乘站的換乘效率，到發(fā)時(shí)刻在每一時(shí)段內(nèi)固定，旅客每次出行不必要記憶復(fù)雜的時(shí)刻表，最終有利于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行圖的編制工作21日本地鐵系統(tǒng)在日本鐵路的影響下，實(shí)行列車周期化運(yùn)行，即列車在②直通運(yùn)行根據(jù)直通線路和客流的特點(diǎn)，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線的直通方式主要有兩種：

●東京地鐵公司線路全線參與直通

●郊區(qū)線路存在全線參與直通或部分區(qū)段參與直通。22②直通運(yùn)行根據(jù)直通線路和客流的特點(diǎn)，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線隨著市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，郊區(qū)新城開發(fā)建設(shè)任務(wù)日益緊迫。自1951年后，日本地鐵新規(guī)劃建設(shè)的每條地鐵線都考慮了與郊區(qū)鐵路的相互直通，已開通的13條線路中，有10條線路實(shí)現(xiàn)了與郊區(qū)鐵路的相互直通。從運(yùn)營效果來看，日本東京地鐵與郊區(qū)鐵路相互直通已成為一種典型案例，這也是東京地鐵公司運(yùn)營的又一特色。同時(shí)，隨著東京首都圈面積擴(kuò)大，直通運(yùn)行服務(wù)距離增加，目前已從市中心向外延伸了50km左右。根據(jù)直通線路和客流的特點(diǎn)，東京地鐵公司線路與郊區(qū)線的直通方式主要有兩種:東京地鐵公司線路全線參與直通，郊區(qū)線路存在全線參與直通或部分區(qū)段參與直通。一方面，使旅客不需要換乘也可在較長區(qū)間旅行，大大節(jié)省了時(shí)間和出行成本;另一方面，也緩解了換乘站(特別是在高峰期)的客流壓力。23隨著市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，郊區(qū)新城開發(fā)建設(shè)任務(wù)日益緊③快慢車混合運(yùn)行采取快慢車混合運(yùn)行，可有效降低軌道交通線路不同區(qū)間客流特征及列車頻繁停站對(duì)線路運(yùn)輸?shù)挠绊?提高列車的旅行速度，縮短旅行時(shí)間，為長距離旅客提供更高水平的服務(wù);同時(shí)可提高列車的運(yùn)營效率，減少運(yùn)營車輛數(shù)。24③快慢車混合運(yùn)行采取快慢車混合運(yùn)行，可有效降低軌道交通線路不快慢車混合運(yùn)行負(fù)面影響：

如由于列車跨站運(yùn)行，被越行車站的客運(yùn)服務(wù)水平將有所下降，平均候車時(shí)間增加;在列車密度較高的情況下，快慢列車間將發(fā)生越行(站間越行或車站越行)，會(huì)降低線路的通過能力。

25快慢車混合運(yùn)行負(fù)面影響：25五、

客運(yùn)服務(wù)為了方便乘客，2007年東京27家地鐵、鐵路公司和32家公交巴士公司聯(lián)合推出了一種可反復(fù)充值的新型IC卡——PASMO。使用時(shí)只需將其接觸驗(yàn)票機(jī)的讀卡部分，也可作為月票使用，若已充值，在區(qū)間以外乘車時(shí)可自動(dòng)補(bǔ)票。PASMO還具備電子貨幣的功能，可在加盟店和部分自動(dòng)售貨機(jī)代替現(xiàn)金購物。26五、

客運(yùn)服務(wù)為了方便乘客，2007年東京27家地鐵、人性化的運(yùn)營管理：

列車上、在高峰小時(shí)期間，由于列車滿載率高，車輛兩側(cè)的座位會(huì)被自動(dòng)收起，以節(jié)省更多的空間;高峰小時(shí)過后被自動(dòng)放下，以供人們使用。車輛內(nèi)的扶手拉環(huán)有高有低，方便不同身高的人使用;還有專門供殘疾人使用的空間。東京地鐵從乘客需求角度出發(fā)，人性化地采取合理的運(yùn)營管理措施，提高原本擁擠的軌道交通服務(wù)質(zhì)量。27人性化的運(yùn)營管理：27對(duì)我國地鐵運(yùn)營的啟示安全性、方便性、快捷性和高效性一直是地鐵運(yùn)營所追求的目標(biāo)。在地鐵硬件設(shè)備不斷更新進(jìn)步的同時(shí)，科學(xué)的運(yùn)營組織策略等軟件手段對(duì)地鐵運(yùn)營發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，從全局角度出發(fā)，縱覽古今中外相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)提高我國地鐵運(yùn)營管理水平具有重大意義，而東京地鐵在很多方面可為我國地鐵的運(yùn)營提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。28對(duì)我國地鐵運(yùn)營的啟示安全性、方便性、快捷性和高效性一直是地鐵城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)城市特點(diǎn)、客流需求，因地制宜地選擇合理的布局結(jié)構(gòu)，為運(yùn)營組織提供前期準(zhǔn)備。編制系統(tǒng)有效的周期化運(yùn)行計(jì)劃。適時(shí)開行與郊區(qū)線路直通的列車。結(jié)合客流特征及其運(yùn)行交路的情況，合理開行快慢混合列車。從“以人為本”的角度出發(fā)，建立運(yùn)營組織