大型養(yǎng)路機(jī)械課件

大型養(yǎng)路機(jī)械——既有線提速200km/h線路維修技術(shù)培訓(xùn)大型養(yǎng)路機(jī)械——既有線提速200km/h線路維修技術(shù)培訓(xùn)1大型養(yǎng)路機(jī)械主講：郭利康電話-mail：guolk@大型養(yǎng)路機(jī)械主講：郭利康2一、鐵路軌道修理工作：

軌道修理的宗旨就是提高設(shè)備質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)經(jīng)常良好，符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車以規(guī)定的最高速度，平穩(wěn)、安全和不間斷的運(yùn)行。高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就是具有高平順性，從這個意義講，高速鐵路軌道修理的核心就是解決高速鐵路的平順性問題。一、鐵路軌道修理工作：31、世界各國高速鐵路軌道修理：世界各國高速鐵路都十分重視軌道修理工作，并且用系統(tǒng)論的方法指導(dǎo)軌道修理。高速鐵路國家把軌道修理作為重要的技術(shù)決策來對待，隨著高速鐵路數(shù)量的迅猛增加和技術(shù)的日益完善，他們普遍在嚴(yán)格控制線下設(shè)備質(zhì)量和強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，根據(jù)高速鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，經(jīng)過科學(xué)研究和系統(tǒng)分析，制定軌道修理的專門技術(shù)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1、世界各國高速鐵路軌道修理：4

2、我國鐵路軌道修理：

我國鐵路的軌道修理是根據(jù)運(yùn)輸條件、線路設(shè)備、作業(yè)手段、管理水平等確定修程和修理內(nèi)容。在軌道修理中基本上劃為二級修理，即大修和維修。線路維修工作依工作性質(zhì)又可分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。

2、我國鐵路軌道修理：5鐵路工務(wù)工作面臨的形勢是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分流，客運(yùn)線以高、快、大密度為特點(diǎn)，貨運(yùn)將突出快捷、重載、大軸重。工務(wù)工作的任務(wù)就是：“優(yōu)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提高軌道結(jié)構(gòu)整體承載能力，發(fā)展線路檢測技術(shù)，在主要干線全面實(shí)行大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)維修施工?！?/p>

養(yǎng)路機(jī)械化是工務(wù)技術(shù)進(jìn)步的保證，是實(shí)現(xiàn)工務(wù)跨越式發(fā)展的支柱。鐵路工務(wù)工作面臨的形勢是：路網(wǎng)有較大發(fā)展，主要干6二、國外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：半個世紀(jì)以來，國外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展大致可分為三個階段。第一階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到20世紀(jì)60年代初，在此階段，工業(yè)發(fā)達(dá)國家首先發(fā)展的是能替代線路作業(yè)中主要工序所需勞力的機(jī)械設(shè)備，諸如鋪軌、道床清篩、鋪碴、道床配型、搗固和起撥道等耗費(fèi)大量人工的項(xiàng)目。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的迅速發(fā)展在各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中發(fā)揮了重要作用。二、國外養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：7

第二階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末。進(jìn)入60年代以后，各國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，各種運(yùn)輸方式對鐵路的壟斷地位提出了挑戰(zhàn)。在此階段，線路機(jī)械發(fā)展的特點(diǎn)是：出現(xiàn)了一批成套的大型和小型的機(jī)械；大量使用現(xiàn)代化新技術(shù)；整機(jī)結(jié)構(gòu)越來越大，越來越重；機(jī)械化程度和效率越來越高；價(jià)格越來越昂貴；機(jī)械的管理也較前復(fù)雜得多。最矚目的是出現(xiàn)了屬高技術(shù)裝備的機(jī)械群。第二階段：從20世紀(jì)60年代初到70年代末。8第三階段：從20世紀(jì)80年代初以來，各國運(yùn)輸業(yè)間的競爭更為激烈，高速和重載鐵路延展長度不斷增加，引發(fā)了養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的更加激烈的競爭。在競爭中，養(yǎng)路機(jī)械更趨大型化、高效化、智能化。在線路更新作業(yè)中，西方國家繼續(xù)采用分開式的工藝。在干線上，一般開設(shè)5～l0h以上的“天窗”。這個時(shí)期又出現(xiàn)了新一代大修列車，名義效率為500～550m／h。第三階段：從20世紀(jì)80年代初以來，各國運(yùn)輸業(yè)間的競爭更為9

從上述三個階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可以看出．各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的機(jī)械化作業(yè)與其國民經(jīng)濟(jì)的增長、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。此外。西方國家勞力缺乏，勞力昂貴，勞力市場價(jià)格的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原材料和設(shè)備價(jià)格的增長，這就促進(jìn)了機(jī)械化作業(yè)的發(fā)展。從上述三個階段線路作業(yè)機(jī)械化的發(fā)展可以看出．各經(jīng)10三、我國養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：隨著我國鐵路軌道的逐步強(qiáng)化，養(yǎng)路機(jī)械也得到相應(yīng)發(fā)展。我國鐵路采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路作業(yè)起步較晚，較發(fā)達(dá)國家遲了近20年。20世紀(jì)80年代，我國才開始引進(jìn)少量的大型養(yǎng)路機(jī)械試用，進(jìn)入90年代逐步形成規(guī)模。特別是“十五”規(guī)劃的實(shí)施，使我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展達(dá)到新的水平。三、我國養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展：11

與前三個五年計(jì)劃相比，“十五”裝備計(jì)劃裝備數(shù)量到位、配套性好，所購各類大型養(yǎng)路機(jī)械性能先進(jìn)、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。

與前三個五年計(jì)劃相比，“十五”裝備計(jì)劃裝備數(shù)量到12我國大型養(yǎng)路機(jī)械20年的發(fā)展特點(diǎn)：

1.大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備速度逐年加快2.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)里程和單機(jī)效率達(dá)到新水平

3.工務(wù)專用設(shè)備形成了一定的能力

4.制訂了成套的規(guī)章制度，建成了三級管理網(wǎng)絡(luò)5.提高了線路質(zhì)量，保證了行車安全6.促進(jìn)了工務(wù)體制的改革

7.取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益8.推進(jìn)了大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化進(jìn)程我國大型養(yǎng)路機(jī)械20年的發(fā)展特點(diǎn)：13四、我國大型養(yǎng)路機(jī)械種類、主要性能簡介1道床搗固車1.1D08-32型自動抄平起撥道搗固車D08-32型自動抄平起撥道搗固車(以下簡稱D08-32型搗固車)是我國引進(jìn)奧地利Plasser&Theuere公司。D08-32型自動抄平起撥道搗固車制造技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已在全國鐵路線路修理、提速線路改造和新線建設(shè)當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用。D08-32型搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。四、我國大型養(yǎng)路機(jī)械種類、主要性能簡介14D08-32型自動整平搗固車D08-32型自動整平搗固車15D08-32型搗固車主要技術(shù)性能D08-32型搗固車主要技術(shù)性能16D08-32型搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。在封鎖線路條件下，能夠進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車?yán)密嚿蠝y量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)控制能夠選擇手動或自動形式。D08-32型搗固車共有32把搗固鎬，左右對稱地安裝在搗固車的中部。每次可以同時(shí)搗固兩根軌枕，所以又稱為雙枕搗固裝置。搗固裝置除了可以完成振動夾持動作外.還能垂直升降和橫向移動，升降和橫向的控制，由各自獨(dú)立的自動控制機(jī)構(gòu)來完成。D08-32型搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)171.2D09-32型連接式自動抄平起撥道搗固車D09-32型連續(xù)式自動抄平起撥道搗固車(以下簡稱D09-32型搗固車)是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。它的運(yùn)用對我國繁忙鐵路干線的線路維修有著顯著的效益。1.2D09-32型連接式自動抄平起撥道搗固車18D09-32型連續(xù)式搗固車D09-32型連續(xù)式搗固車19D09-32型搗固車為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車，在封鎖線路條件下，能夠不間斷地進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車?yán)密嚿蠝y量系統(tǒng)。可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。D09-32型搗固車作業(yè)條件D09-32型搗固車為雙枕連續(xù)作業(yè)式搗固車，在封20D09-32型搗固車主要技術(shù)性能D09-32型搗固車主要技術(shù)性能211.3道岔搗固車CD08-475型道岔搗固車是繼我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)08-32型自動抄平起撥道搗固車和RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)國產(chǎn)化取得成功后，又一次引進(jìn)制造技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，填補(bǔ)了我國制造大型道岔搗固機(jī)械的空白。CD08-475型道岔搗固車是一種結(jié)構(gòu)先進(jìn)的自行式、多功能線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，采用了電液伺服控制、自動檢測、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對道岔和線路的搗固作業(yè)，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。1.3道岔搗固車22CD08-475型道岔搗固車CD08-475型道岔搗固車23CD08-475型道岔搗固車在封鎖線路條件下，能夠?qū)尉€、復(fù)線、多線及復(fù)線轉(zhuǎn)轍、道岔和交叉區(qū)間進(jìn)行軌道撥道、起道抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道碴搗固和枕端道碴夯實(shí)作業(yè)。該車?yán)密嚿蠝y量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路及道岔的幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的線路及道岔幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。CD08-475型道岔搗固車在封鎖線路條件下，能24

CD08-475型道岔搗固車主要技術(shù)性能CD08-475型道岔搗固車主要技術(shù)性能252動力穩(wěn)定車動力穩(wěn)定車是模擬列車對軌道的動力作用原理而設(shè)計(jì)的。穩(wěn)定車作業(yè)時(shí)，由柴油機(jī)帶動的液壓馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動兩套穩(wěn)定裝置的兩個激振器，由于穩(wěn)定器的走行輪和火鉗輪緊緊地扣住了鋼軌，便得激振器和軌道產(chǎn)生強(qiáng)烈的同步水平振功；與此同時(shí)，穩(wěn)定裝置的垂直液壓缸分別給予兩側(cè)鋼軌施加向下的靜液壓力，在水平振動力和靜液壓力的共同作用下，道碴重新排列密實(shí)。線路均勻下沉，線路因而達(dá)到穩(wěn)定。WD-320型動力穩(wěn)定車是我國在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。2動力穩(wěn)定車26WD-320型動力穩(wěn)定車WD-320型動力穩(wěn)定車27WD-320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能WD-320型動力穩(wěn)定車主要技術(shù)性能28

WD-320型動力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬列車運(yùn)行時(shí)對軌道產(chǎn)生的壓力和振動等綜合作用，對疏松的道床進(jìn)行密實(shí)，以迅速提高線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，降低線路維修作業(yè)后列車限速運(yùn)行的限定條件。在作業(yè)過程中，動力穩(wěn)定車采用連續(xù)走行的作業(yè)方式，通過其穩(wěn)定裝置產(chǎn)生的強(qiáng)烈水平振動及施加于鋼軌的垂直壓力，使道碴重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。WD-320型動力穩(wěn)定車在封鎖線路的條件下，模擬293配碴整形車配碴整形車可完成的主要作業(yè)功能有：（1）根據(jù)搗固作業(yè)的要求將卸在線路兩側(cè)的道碴通過側(cè)犁分配到鋼軌外側(cè)。（2）通過側(cè)犁構(gòu)成的門字形運(yùn)輸通道?？蓪⒌来策吰律系亩嘤嗟啦曜鼋嚯x的搬移。（3）通過側(cè)犁和中犁的配合使用?？蓪⒌啦臧葱枰M(jìn)行搬移。（4）通過中犁將線路中心的道碴移運(yùn)到線路兩側(cè)或往前推移。.（5）通過中犁將軌枕端部的道破移運(yùn)到軌枕內(nèi)側(cè)。（6）位于機(jī)器后部的滾劇和橫向運(yùn)輸帶裝置?？蓪埩粼谲壵矶涂奂系牡啦晔占⑻嵘偷捷斔蛶希奢斔蛶偷骄€路的左右邊坡上。（7）通過適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，使道床形成符合工務(wù)維修規(guī)則要求的斷面。3配碴整形車30SPZ-200型雙向道床配碴整形車(以下簡稱SPZ-200型配碴車)是我國在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開發(fā)的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械，目前已成為全國鐵路線路大維修、提速線路改造和新線建設(shè)作業(yè)機(jī)組中的重要配套設(shè)備之一。SPZ-200型配碴車在封鎖線路的條件下，可以進(jìn)行正、反兩個方向的作業(yè)，通過中犁的不同組配和適當(dāng)調(diào)整側(cè)犁的轉(zhuǎn)角，完成道床的配碴、整形，使道床布碴均勻，道床斷面按技術(shù)要求的規(guī)定成形，其清掃裝置可將作業(yè)過程中殘留于軌枕及扣件上的道碴清掃干凈，并收集后通過輸送帶移向道床邊坡，達(dá)到線路外觀整齊、美觀的效果。SPZ-200型雙向道床配碴整形車(以下簡稱SP31SPZ-200型配碴車主要技術(shù)性能SPZ-200型配碴車主要技術(shù)性能324道碴清篩機(jī)SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)(以下簡稱SRM80型清篩機(jī))是我國采用技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)奧地利P&T公司RM80型全斷面道碴清篩機(jī)制造技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械，它是線路大修的主型機(jī)械。SRM80型清篩機(jī)是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、先進(jìn)的自行式線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣于一體，具有操作簡便、性能良好、作業(yè)高效的特點(diǎn)。

SRM80型清篩機(jī)在封鎖線路條件下，通過穿入軌排下的挖掘鏈運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)全斷面道碴的挖掘，經(jīng)篩分裝置篩分后，清潔道碴回填至道床，污土拋至規(guī)定區(qū)域。對線路翻漿冒泥地段的污染道碴可進(jìn)行全拋?zhàn)鳂I(yè)。本機(jī)為全液壓傳動，區(qū)間運(yùn)行和作業(yè)走行均為液控?zé)o級調(diào)速。4道碴清篩機(jī)33SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)SRM80型全斷面道碴清篩機(jī)34SRM80型清篩機(jī)作業(yè)條件SRM80型清篩機(jī)作業(yè)條件35SRM80型清篩機(jī)主要技術(shù)性能SRM80型清篩機(jī)主要技術(shù)性能365鋼軌打磨車5.1PGM-48鋼軌打磨車

PGM-48型鋼軌打磨列車是針對我國鐵路不斷提速、行車密度不斷增加，導(dǎo)致既有線路鋼軌損傷日益嚴(yán)重的狀況，鐵道部引進(jìn)國外先進(jìn)的鋼軌打磨列車制造技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)的新型養(yǎng)路機(jī)械。

PGM-48型鋼軌打磨列車由控制車、生活車和動力車三節(jié)車組成。PGM-48型鋼軌打磨列車由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、打磨裝置、防火裝置、檢測系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)等構(gòu)成。

PGM-48型鋼軌打磨列車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制先進(jìn)的線路機(jī)械，集機(jī)、電、液、氣及計(jì)算機(jī)技術(shù)于一體，主要用于消除波磨、擦傷和剝離等鋼軌損傷，及新線鋼軌的預(yù)防性打磨。它可以通過廓形和波磨測量系統(tǒng)獲得鋼軌的磨損狀況，或設(shè)定打磨參數(shù)，并將測量結(jié)果或設(shè)定參數(shù)提供到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，控制打磨小車上磨頭的偏轉(zhuǎn)、橫移和加壓完成鋼軌的打磨作業(yè)。5鋼軌打磨車37PGM-48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能PGM-48型鋼軌打磨列車主要技術(shù)性能385.2RCH10C型道岔打磨車

1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

RGH10C型道岔打磨車主要組成部分有車體、司機(jī)室、發(fā)動機(jī)、動力傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、打磨系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、水噴射系統(tǒng)及集塵系統(tǒng)等。工作裝置的運(yùn)動，如打磨頭的升降、旋轉(zhuǎn)、擺動、橫移等均采用液壓傳動。HTT公司的道岔打磨車采用全液壓傳動是為了更好地適應(yīng)道岔區(qū)，如岔尖、岔心和護(hù)輪軌等處特殊打磨作業(yè)需要和精度要求，使打磨頭布置更加緊湊，更有利于解決打磨集塵和系統(tǒng)散熱問題。每個打磨裝置均有一個獨(dú)立的液壓控制回路，通過計(jì)算機(jī)控制完成整個道岔區(qū)的打磨作業(yè)；由液壓馬達(dá)驅(qū)動的高速小直徑砂輪能有效地提高打磨作業(yè)的效率和精度，滿足道岔區(qū)作業(yè)要求。5.2RCH10C型道岔打磨車392）主要技術(shù)性能和參數(shù)單節(jié)車長度11.807m寬度2.529m高度3.785m雙向自行速度80km/h(1.5%坡道)打磨速度范圍3～16km/h常用打磨速度6～7km/h磨頭數(shù)量2×10個砂輪直徑150mm砂輪功率15kW/個砂輪轉(zhuǎn)速6000r/min磨頭擺角范圍75度(向內(nèi))～－45度(向外)磨頭橫向位移±50mm打磨作業(yè)遍數(shù)5～7遍平均修復(fù)時(shí)間20min噪聲標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)室內(nèi)68dB(A)，作業(yè)區(qū)25m外72dB(A)2）主要技術(shù)性能和參數(shù)406大修列車大修列車由材料車、動力車、作業(yè)車、扣件收集車、龍門吊車和若干輛軌枕運(yùn)輸車組成。在高速運(yùn)行時(shí)，大修列車需機(jī)車牽引，自身動力可確保作業(yè)走行和低速調(diào)車。

1）換軌作業(yè)原理大修列車作業(yè)前預(yù)卸長軌，前慢行時(shí)隔一拆二預(yù)卸扣件；封鎖開始后，大修列車到達(dá)施工地點(diǎn)前，繼續(xù)卸扣件至隔一拆八；作業(yè)時(shí)利用扣件收集車上的機(jī)動板手拆卸剩余扣件，并利用磁性扣件收集裝置回收扣件。作業(yè)車上的舊軌夾持機(jī)構(gòu)將舊軌撥出，新軌夾持機(jī)構(gòu)將新軌穿人；舊軌撥出后，作業(yè)車轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的履帶式滑板支撐在舊枕存軌槽滑行，以替代作業(yè)車轉(zhuǎn)向架；新、舊軌在導(dǎo)向裝置上滑行，直至舊軌撥到線路兩側(cè)或道心，新軌在動力車轉(zhuǎn)向架前撥入新枕存軌槽。6大修列車412）換枕作業(yè)原理前慢行時(shí)，分別將作業(yè)起點(diǎn)、終點(diǎn)的8個和12個軌枕盒內(nèi)的道碴扒平至軌枕底，以減少換枕作業(yè)機(jī)構(gòu)切人和切出時(shí)的平碴量。封鎖作業(yè)時(shí)，龍門吊車由遠(yuǎn)及近依次將軌枕運(yùn)輸車上的新枕運(yùn)到新枕輸送帶上，同時(shí)把舊枕從舊枕輸送帶上運(yùn)到空的軌枕運(yùn)輸車上。2）換枕作業(yè)原理42大修列車的技術(shù)參數(shù)大修列車的技術(shù)參數(shù)437吹碴機(jī)吹碴機(jī)技術(shù)參數(shù)整機(jī)長度32.3m整機(jī)質(zhì)量113t（支承在3個臺車上）最大軸重180kN作業(yè)效率440m/h運(yùn)行速度100km/h測量速度16km/h最小工作半徑150m起道量0～80mm撥道量±40mm石碴容量16t石碴粒徑14～20mm7吹碴機(jī)44吹碴機(jī)與搗固車應(yīng)用比較（1）預(yù)測量系統(tǒng)吹碴機(jī)最突出的優(yōu)勢之一在于對待維修線路的預(yù)測量。在很多情況下，如果了解線路準(zhǔn)確的狀態(tài)，就可以只對真正需要維修的地段進(jìn)行作業(yè)，這樣既可以減少維修成本，又可以確保線路維修質(zhì)量。（2）基準(zhǔn)系統(tǒng)搗固車作業(yè)時(shí)，有一個平滑型基準(zhǔn)系統(tǒng)來保證搗固車在基準(zhǔn)弦內(nèi)將軌道提起成一平順的線。相反，吹碴機(jī)是用正矢的方法測量線路的實(shí)際狀態(tài).來得到每根軌枕高低的準(zhǔn)確修正量，于是可以用程序控制吹碴量使每一根軌枕保持在準(zhǔn)確的水平上。

吹碴機(jī)與搗固車應(yīng)用比較45（3）應(yīng)用范圍及效果在很多情況下，對于小于道碴平均粒徑的起道量進(jìn)行搗固車作業(yè)時(shí)，為了填滿枕下的間隙，搗固車將擠壓軌枕下已經(jīng)壓實(shí)的道碴，使其變得疏松了。需通過過往的車輛對疏松的道碴再壓實(shí)。英國鐵路公司對于類似的線路搗固作業(yè)的線路質(zhì)量觀測表明，一般在搗固后的第九周，線路就恢復(fù)到搗固前的狀態(tài)，這個狀態(tài)就是大家所說的“道床記憶”性病害。吹碴機(jī)與搗固車在線路維修中的作用可以優(yōu)勢互補(bǔ)：對于大起道量或道床狀態(tài)均衡的線路維修，搗固車占優(yōu)勢并將是線路維修的主要手段；對于小起道量的線路維修，吹碴機(jī)占優(yōu)勢。對于采用無螺栓、無擋肩的Ⅲ型扣件，軌底與軌枕頂面之間不能進(jìn)行墊板作業(yè)，吹碴機(jī)更能顯示其優(yōu)越性。（3）應(yīng)用范圍及效果46五、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)(一)施工前準(zhǔn)備1．機(jī)械系統(tǒng)調(diào)試工務(wù)機(jī)械段要加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修、維護(hù)和調(diào)試，始終使設(shè)備處于功能齊全、性能良好、精度滿足作業(yè)要求的良好狀態(tài)。加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)，努力提高操作技能。精度調(diào)試主要包括以下幾個方面：起道系統(tǒng)的調(diào)試；撥道系統(tǒng)的調(diào)試（要保證左右加載時(shí)系統(tǒng)精度一樣）；搗固系統(tǒng)的調(diào)試；GVA（09-32為ALC）的檢查。五、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)472．工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工創(chuàng)造條件（非常關(guān)鍵）。主要有以下幾個方面：*補(bǔ)充均勻石碴；*撤除調(diào)整水平的墊片（施工作業(yè)時(shí)進(jìn)行）；*調(diào)直鋼軌硬彎；（影響區(qū)段作業(yè)精度；大機(jī)不具備該項(xiàng)功能）*拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械施工的障礙物；*對線路進(jìn)行實(shí)際測量，提供大機(jī)作業(yè)需要的技術(shù)資料（資料要準(zhǔn)確），包括曲線半徑、曲線超高、緩和曲線長度、起道量、撥道量等。2．工務(wù)段要做好施工作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，483．請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工“天窗”時(shí)間以及車務(wù)、電務(wù)、供電(機(jī)務(wù))、車輛等部門的配合問題，界定各個單位的責(zé)任。4．施工前，工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段開一個碰頭會，互通施工的準(zhǔn)備情況，研究特殊地段的施工方案，為施工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。3．請求路局組織召開施工協(xié)調(diào)會，主要協(xié)調(diào)解決施工“天49（二）施工作業(yè)：1．要嚴(yán)格按路局批準(zhǔn)的施工計(jì)劃施工，并把路局調(diào)度所批復(fù)的日施工計(jì)劃通知施工配合部門。2．根據(jù)批準(zhǔn)的“天窗”時(shí)間，要按設(shè)備的最大能力安排工作量，減少大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的重復(fù)地段。重復(fù)作業(yè)地段一定要按照維修規(guī)則的要求和大型養(yǎng)路機(jī)械的性能做好順坡。（二）施工作業(yè)：503．搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)的起始點(diǎn)）嚴(yán)格按0.5‰的順坡率順坡，同時(shí)要考慮把線路搗固車和道岔搗固車作業(yè)有機(jī)的結(jié)合，盡量減少不作業(yè)的地段；

4．通過路局的協(xié)調(diào)解決好與電務(wù)、供電、車輛的配合關(guān)系，保持大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的連續(xù)性。

5．重視WD-320動力穩(wěn)定車的作用。3．搗固車起始作業(yè)（特別是岔區(qū)外側(cè)的起始點(diǎn)）嚴(yán)格51（三）施工作業(yè)后線路的恢復(fù)：

1．線路維修作業(yè)后，各工務(wù)段配合人員要及時(shí)回填軌枕盒的道碴，堆高道床碴肩。搗固作業(yè)后枕底石碴密實(shí)了，但枕間石碴很松散，特別是石碴較少的地段如果不及時(shí)回填，枕底石碴沒有枕間石碴的支撐，線路下沉量就會增大，出現(xiàn)下沉量不均勻現(xiàn)象，對行車安全有較大影響。

2．對個別搗固車沒有作業(yè)的地點(diǎn)進(jìn)行人工搗固。

3．其它方面的恢復(fù)。（三）施工作業(yè)后線路的恢復(fù)：52（四）影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量的主要問題：1．大機(jī)搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結(jié)現(xiàn)象2．作業(yè)時(shí)給定的起道量偏低3．接觸網(wǎng)導(dǎo)高影響作業(yè)4．大機(jī)不能搗固的處所5．其它的原因6.列車時(shí)速達(dá)到200公里以上，對線路質(zhì)量提出了很高要求，由于檢測手段落后，不利于線路存在隱患和問題的發(fā)現(xiàn)和解決。大部分線路經(jīng)過160公里的軌檢車檢測都是優(yōu)良，但時(shí)速200公里動車組通過這些線路時(shí)，卻出現(xiàn)了嚴(yán)重晃車，個別處所減載率、輪軸橫向力等安全性指標(biāo)嚴(yán)重超限。（四）影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量的主要問題：53（五）大型養(yǎng)路機(jī)械施工過程中需各工務(wù)段重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督的幾個方面1．夾持時(shí)間的監(jiān)控：維修規(guī)則(大機(jī)管規(guī))規(guī)定08－32搗固車的搗固次數(shù)不大于18次/min，09－32搗固車的搗固次數(shù)不大于22次/min，在線路狀態(tài)不良地段或起道量較大地段應(yīng)增加夾持時(shí)間。提速線路使用III型砼軌枕，1667根/km，由于軌枕間距和軌枕底部寬度的增加，應(yīng)將搗固次數(shù)調(diào)整為08－32搗固車不大于16次/min，09－32不大于18次/min。（五）大型養(yǎng)路機(jī)械施工過程中需各工務(wù)段重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督的幾個方面542．搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于56mm，發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即更換，而且鎬掌兩側(cè)不得有過大的磨損。搗鎬鎬掌面積不足將導(dǎo)致作業(yè)后石碴密實(shí)度不夠，線路變化較大，保持時(shí)間短。提高搗鎬的耐磨性能：具有先進(jìn)技術(shù)的線路施工機(jī)械，同樣要求其具有更長的使用壽命。施工機(jī)械作業(yè)裝置的維修成本和使用壽命與它們的耐磨性能的好壞非常有關(guān)。其耐磨性能的要求應(yīng)該與不同的道床性能和道碴性能相適應(yīng)。在搗鎬承載道床道碴壓力的部位，涂鍍一層耐磨材料的鍍層。鍍層包括以下部位：搗鎬的下邊緣（下邊緣需要插入道床內(nèi)）；搗鎬鎬掌面（鎬掌面需對軌枕下部承受載荷的道碴進(jìn)行密實(shí)搗固）；搗鎬鎬掌背面的錐形表面（鎬掌背面在搗鎬下插過程中，同樣受到道碴的作用力）；鎬掌的側(cè)面。2．搗鎬鎬掌面積的監(jiān)控：鎬掌的高度不得小于56m553．搗固裝置搗固深度的監(jiān)控：4．搗固裝置夾持壓力的監(jiān)控：5．穩(wěn)定車作業(yè)的監(jiān)控：穩(wěn)定車的作用是線路大修或維修后，在不改變線路幾何形狀的前提下，使線路均勻的下沉。穩(wěn)定車作業(yè)一遍相當(dāng)于30萬噸通過量產(chǎn)生的下沉量，線路橫向阻力可以恢復(fù)到作業(yè)前的80%，而且是均勻的。鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部要求≥160km/h地段的線路維修施工必須進(jìn)行全面穩(wěn)定作業(yè)。

大型養(yǎng)路機(jī)械ppt課件56六、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組大型養(yǎng)路機(jī)械的裝備機(jī)種、設(shè)備有雙枕搗固車、連續(xù)式搗固車、道床穩(wěn)定車、配碴整形車、全斷面清篩機(jī)、道岔搗固車、邊坡清篩機(jī)、鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔鋪換設(shè)備、大型養(yǎng)路機(jī)械牽引車及大型養(yǎng)路機(jī)械附屬車輛等。根據(jù)線路修理工作的需要，施工由上述一臺或幾臺不同機(jī)種、數(shù)量的機(jī)械來實(shí)施。固定搭配的機(jī)械組合稱為機(jī)組。常用大機(jī)作業(yè)機(jī)組有：六、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組571維修機(jī)組維修機(jī)組由下列機(jī)械組成：

雙枕搗固車

2臺單機(jī)效率0.8～1.2km/h（或連續(xù)式搗固車）

道床穩(wěn)定車

1臺單機(jī)效率0～2.5km/h

配碴整形車

1臺單機(jī)效率0～10km/h搗固車、穩(wěn)定車、整形車配合施工可完成線路綜合維修的起道、撥道、抄平、撥正曲線、全面搗固以及道床穩(wěn)定、邊坡整形等作業(yè)。機(jī)組采用2臺搗固車平行作業(yè)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保搗固作業(yè)的實(shí)施。1維修機(jī)組58維修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間以及機(jī)械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時(shí)間可完成3km的線路維修作業(yè)，按全年200個工作日計(jì)算，機(jī)組年作業(yè)里程可達(dá)600km。特殊繁忙干線應(yīng)采用高效連續(xù)式搗固車。機(jī)組采用連續(xù)式搗固車，其作業(yè)能力可提高30%，將有效地減少線路封鎖日數(shù)。維修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)592大修機(jī)組大修機(jī)組由下列機(jī)械組成：全斷面清篩機(jī)2臺單機(jī)效率650～800m3/h雙枕搗固車3臺單機(jī)效率0.8～1.2km/h（或連續(xù)式搗固車）道床穩(wěn)定車1臺單機(jī)效率0～2.5km/h配碴整形車1臺單機(jī)效率0～10km/h2大修機(jī)組60大修機(jī)組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷面和平面校正改善、道床全面搗固、道床穩(wěn)定及邊坡整形等作業(yè)。施工中2臺清篩機(jī)各配備1臺搗固車平行作業(yè)完成清篩和初搗工作，其余3臺機(jī)械采用流水作業(yè)，對當(dāng)日清篩地段完成第二次整細(xì)搗固及道床穩(wěn)定和整形工作。采用2臺清篩機(jī)是為了提高封鎖天窗的利用率和確保清篩作業(yè)的實(shí)施。大修機(jī)組在3h的封鎖天窗內(nèi)，扣除進(jìn)、出封鎖區(qū)間時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間以及機(jī)械平行作業(yè)對效率的影響，有效作業(yè)時(shí)間可完成1km的線路大修作業(yè)，按全年200個工作日計(jì)算，機(jī)組年作業(yè)里程可達(dá)200km。大修機(jī)組可完成線路大修的道床全斷面清篩、線路縱斷61七、大機(jī)作業(yè)質(zhì)量控制1大機(jī)作業(yè)技術(shù)規(guī)定1.1線路維修作業(yè)技術(shù)規(guī)定1.2線路大修作業(yè)的技術(shù)規(guī)定2大機(jī)作業(yè)配合2.1大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn)

大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實(shí)施干線提速創(chuàng)造了條件。七、大機(jī)作業(yè)質(zhì)量控制62大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn)：

(1)大型養(yǎng)路機(jī)械施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，這決定了大型養(yǎng)路機(jī)械施工的質(zhì)量和效率。運(yùn)輸組織部門的協(xié)調(diào)指揮能力和方法更為重要。

(2)同時(shí)參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械多，實(shí)際作業(yè)前的準(zhǔn)備工作量大、時(shí)間長，作業(yè)慢行距離長，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時(shí)間多。

(3)為配合大型養(yǎng)路機(jī)械施工，需要開行專門的路用列車，其路用列車的解體和編組，需要施工地點(diǎn)附近有一個技術(shù)站進(jìn)行作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn)：63大修列車不同作業(yè)進(jìn)度所需封鎖時(shí)間大修列車不同作業(yè)進(jìn)度所需封鎖時(shí)間642.2大型養(yǎng)路機(jī)械施工對運(yùn)輸組織的影響

(1)施工產(chǎn)生大量的路料運(yùn)輸，每天需要開行路料列車，這些路料到技術(shù)站后可能長時(shí)間積壓，影響中、停時(shí)等運(yùn)輸指標(biāo)。(2)施工路用列車大量的解編、運(yùn)行作業(yè)及存放，對技術(shù)站運(yùn)輸組織干擾很大。

(3)路用列車需要在施工區(qū)段所涉及的中間站進(jìn)行機(jī)車轉(zhuǎn)線、甩掛或裝卸等作業(yè)，對這些站的正常運(yùn)輸造成干擾。

(4)每天施工時(shí)間要滿足180分鐘，施工前的限速和施工后的慢行，造成線路通過能力緊張。2.2大型養(yǎng)路機(jī)械施工對運(yùn)輸組織的影響652.3運(yùn)輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題

(1)天窗給點(diǎn)時(shí)間問題。目前許多線路的圖定天窗時(shí)間少于180分鐘，甚至只有90分鐘，而運(yùn)輸組織方面，如機(jī)車運(yùn)用、施工慢行、旅客列車晚點(diǎn)、夏季圖定天窗時(shí)間內(nèi)軌溫超溫等，經(jīng)常影響封鎖點(diǎn)時(shí)間，造成實(shí)際給點(diǎn)時(shí)間減少，在行車密度大的干線更為突出。

(2)安全壓力問題。大型養(yǎng)路機(jī)械施工時(shí)，非正常情況接發(fā)列車多，同一區(qū)間同方向要同時(shí)進(jìn)入多列路用列車，經(jīng)常多達(dá)十幾個動力，并且?guī)в熊囕v。進(jìn)入?yún)^(qū)間后各自分開作業(yè)，作業(yè)區(qū)域長達(dá)3000-4000m，作業(yè)人員多達(dá)400-500人，作業(yè)場地狹窄，鄰線還不斷有列車高速通過，作業(yè)要求高，組織協(xié)調(diào)和安全防護(hù)難度大，給行車和人身安全帶來雙重壓力。

(3)因地制宜問題。

(4)路用列車的開行組織問題。

(5)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)間問題。2.3運(yùn)輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題662.4加強(qiáng)運(yùn)輸組織配合的對策為保證大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，較好發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的效率和效益，加強(qiáng)運(yùn)輸組織的配合，可采取以下對策：

1.提前制定好施工分號運(yùn)行圖

2.層層把關(guān)確保施工安全

3.不斷完善細(xì)化日施工方案

4.協(xié)調(diào)配合確保路用列車的開行

5.保證大型養(yǎng)路機(jī)械純作業(yè)時(shí)間

(1)規(guī)范調(diào)度命令的發(fā)布。

(2)保證列車運(yùn)行秩序正常，為及時(shí)給點(diǎn)創(chuàng)造條件。

(3)車務(wù)部門各崗位盡可能縮短調(diào)度命令的發(fā)布、抄寫和轉(zhuǎn)交時(shí)間，及時(shí)顯示發(fā)車信號和開出路用列車，組織路用列車按規(guī)定速度運(yùn)行，增加大型養(yǎng)路機(jī)械施工的純作業(yè)時(shí)間，保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度，努力做到施工和運(yùn)輸?shù)碾p贏。2.4加強(qiáng)運(yùn)輸組織配合的對策673大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.1無縫線路地段維修作業(yè)要求3.２無縫線路地段大修作業(yè)要求3.3一般清篩作業(yè)3.4換道床作業(yè)3.5換道床和墊砂作業(yè)3.6清篩后線路的起道整理作業(yè)3大機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)68八、大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織1大型養(yǎng)路機(jī)