地鐵安全心得體會（3篇）

第地鐵安全心得體會（3篇）

地鐵安全心得體會（精選3篇）

地鐵安全心得體會篇1

按照乘務(wù)中心安全生產(chǎn)大討論活動的部署與要求，開展了安全生產(chǎn)大討論活動。通過利用班前會和其他各種會議組織職工和黨員干部共同學習大討論活動文件和進行專題討論、整改，使得我隊的安全現(xiàn)狀明顯得到改善，職工的安全意識也較以往有所提高，“違章”行徑也明顯減少，使安全生產(chǎn)大討論活動取得了明顯的成果?，F(xiàn)將安全生產(chǎn)大討論活動各階段的工作總結(jié)如下：

一、加大安全生產(chǎn)宣傳學習，切實做好安全生產(chǎn)大討論活動基礎(chǔ)工作

為認真做好安全生產(chǎn)大討論活動第一階段的宣傳學習工作，我隊自接到礦安全生產(chǎn)大討論活動的通知后，就召開班子成員和班組長會議，商討大討論活動方案。在每天充分利用班前班后學習礦大討論活動文件和集團公司領(lǐng)導1月14日在鶴煤公司安全緊急會議上的講話精神以及各項集團公司的安全生產(chǎn)文件精神，不斷強化職工的理論頭腦，教育職工真正樹立起遵章守紀、杜絕“三違”的思想，在全隊干部職工中營造出積極進取、健康向上的良好學習氛圍。

二、認真搞好專題大討論工作，糾查自身施工中的一些不安全因素

在安全生產(chǎn)大討論第二階段專題討論活動上，我們隊以“從零開始，向零奮斗”等安全理念為出發(fā)點，圍繞如何搞好本單位安全生產(chǎn)和糾查影響施工的一些不安全因素為線索，全隊職工干部互動發(fā)言，談感想、談體會，并提出了一些解決問題的方法，真正把思想行動統(tǒng)一到安全生產(chǎn)中來。

在認真吸取每個職工的意見后，隊里領(lǐng)導干部召開班子成員討論會，重點圍繞如何轉(zhuǎn)變作風，做好安全管理、技術(shù)管理工作等問題上暢所欲言，認真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，進一步增強干工作的干勁和責任心，真正的實現(xiàn)集團公司“用心做事，追求卓越”的理念。

三、嚴格落實問題整改，認真撰寫大討論心得體會

針對職工專題討論階段反映的問題和不安全因素，隊里做了詳細記錄，并嚴格落實問題整改，要求問題整改后，有人監(jiān)督、落實，徹底的把問題解決掉，把隱患消除掉。與此同時，隊里按照大討論的部署，要求每個職工撰寫了心得體會，努力轉(zhuǎn)變職工那種“干煤礦不可能不死人”的舊觀念，樹立“從零開始，向零奮斗”、“用心做事，追求卓越”的'理念，變事后查處為超前防范。

安全生產(chǎn)大討論活動的開展，打開了安全工作的良好局面，使全隊職工的精神面貌煥然一新，讓我們看到了安全形勢的不斷好轉(zhuǎn)，也為職工參與到運營中來創(chuàng)造了一個良好的工作環(huán)境。我相信，只要我們契而不舍的努力，一定能夠把安全運營搞好。

針對近期的運營事故班組開會認真分析原因，教育全員學習。做到別人犯的錯誤以后自己不再犯。有時候，把握好一件小事、一個細節(jié)，可以收獲一筆財富；相反，一件小事、一個細節(jié)的疏忽，足以讓人葬送一生的幸福，甚至會失去寶貴的生命。

面對安全運營的各項工作，繁重任務(wù)和嚴峻形勢，作為一名乘務(wù)員深感責任重大，我本人首先必須接受安全培訓，掌握必要的專業(yè)技術(shù)知識，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，多看，細問，勤學習。

其次，認真執(zhí)行各項管理規(guī)章制度，熟悉各項操作規(guī)程，駕駛員嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程，照章作業(yè)。

第三，要有高度的責任心，明確自己的責任，增強安全意識，做到，嚴把安全關(guān)，堅決杜絕和嚴厲制止違章操作，也要拒絕執(zhí)行違章命令，積極消除隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)?？傊圆蛔兊母咚刭|(zhì)應對萬變的事故。

當你違章作業(yè)之際，就是你災難來臨之時；愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血。發(fā)生在身邊的種種事故案例使我更深刻地意識到：安全是一件天大的事情，決不能掉以輕心，安全與事故常常僅在一念之差。

在平時班組組織的學習過程中自己要多問，多看，多練習。在平時工作中要認真負責。早班出勤不遲到認真巡視車輛。杜絕帶故障出庫上線運行。運營工作中精神集中，不想不做與工作無關(guān)的事。公司百日安全大檢查活動的主題，全覆蓋，零容忍，嚴執(zhí)法，重實效。讓我們認識到每天都是安全工作日。所以我要認真學習其內(nèi)容。對乘務(wù)中心每次出的手帳要求要認真學習。不會不懂及時像帶班主任請教。要嚴格要求自己。把安全運營工作放在第一位。

針對近期的運營事故我總結(jié)到。一切的事故來源于麻痹大意的思想，來源于違章違紀的發(fā)生。安全是最大的受益者。無視安全生產(chǎn)就等于拿自己的生命開玩笑。規(guī)章制度都是前人用獻血和生命所譜寫，任何人沒有必要在用自己的生命去驗證。所以我要

認真吸取以往的教訓，努力提高自己。為安全運營貢獻出自己的一份力量。

地鐵安全心得體會篇2

近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。

當時發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設(shè)施準備不足、安全設(shè)備無法在應急狀態(tài)下全面啟動等地鐵建設(shè)中的安全問題。據(jù)韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車輛進站后，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設(shè)想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較復雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機。

此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的.安全問題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經(jīng)驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設(shè)和運營的規(guī)范不夠。

第二是早期建設(shè)水平較低，達不到現(xiàn)在要求的標準。如北京地鐵一號線是在七十年代期間開工建設(shè)的，資金投入和當時的技術(shù)條件決定了結(jié)果就是那樣，現(xiàn)在改造起來難度比較大；

比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營安全的規(guī)范。深圳市于7月發(fā)布并實施了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設(shè)沿線有關(guān)單位應服從并予以配合。北京市于6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規(guī)定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務(wù)標準，運營單位應當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實施《上海市軌道交通運營安全管理規(guī)定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規(guī)范性文件。它規(guī)定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；

遇到突發(fā)災害、恐怖活動并危及運營安全時，運營方可停止部分區(qū)段或者全線的運營并報告交通局，并且立即向社會公告。

可以看出，各城市對于軌道交通安全問題的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個籠統(tǒng)的責任規(guī)定，并沒有具體實施細則。從全國范圍來講，更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動因來看，其首要的經(jīng)營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現(xiàn)狀評價及專項評價四類評價標準；

英國則把鐵路安全評價系統(tǒng)引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區(qū)別對待；

我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度。“實踐出真知”，他們的安全評價標準都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)中得出的，從各類安全事故發(fā)生的時間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細致地進行了總結(jié)和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。

地鐵安全心得體會篇3

火災，是可怕的災難。一場大火，常常造成家破人亡的杯具。然而，這一場場大火常是在人們?nèi)狈ο酪庾R的狀況下發(fā)生的，可見了解消防知識，是十分有必要的，是確保人民群眾財產(chǎn)安全的關(guān)鍵。

俗話說的好“防范于未然”，火災是能夠避免的。只要我們有防火意識，多了解有關(guān)的消防知識，生活中做到科學用電，用汽，不玩火，多留心身邊的易燃物，盡量做到火種，火源與易燃物分開，確保室內(nèi)空氣對流，這樣火災是能夠避免的。

此外，在平時里，我們要時常檢查是否存在消防安全問題，一旦發(fā)現(xiàn)消防安全隱患，要及時采取措施進行整改。對身邊的人要多宣傳消防知識，對消防器材不能隨便挪用，相反還要多加保護，正確合理的使用，還要時刻銘記火警電話119。

然而，當發(fā)生火災時，我們要鎮(zhèn)定，要及時使用消防器材滅火。如：立刻報警，滅火，救人，疏散物資，防爆，防塌，排煙，警戒，救人。而在我們報警時，就應注意講清楚詳細地址，起火部位，著火物質(zhì)，火勢大小，報警人名及電話號碼，并派人去路口迎候消防車。并盡量將大火撲滅，把損失降到最低。

我聽說過這樣一件事：是一個七歲的小女孩遇到