船及港口介紹課件

船及港口介紹鞍山道小學(xué)六年八班沈天澤船及港口介紹鞍山道小學(xué)1目錄1、中國(guó)著名港口2、世界著名港口.3、船的由來(lái)及歷史4、船的種類(lèi)5、軍隊(duì)船只介紹6、未來(lái)的船目錄1、中國(guó)著名港口2一、中國(guó)著名港口一、中國(guó)著名港口3上海港

上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居中國(guó)18000公里大陸海岸線(xiàn)的中部、扼長(zhǎng)江入?？冢澜绺劭谛袠I(yè)很有名，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是中國(guó)沿海的主要樞紐港，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二，僅次于寧波-舟山港。2015年前11個(gè)月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬(wàn)箱。上海港上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居中國(guó)18000公里4圖片圖片5深圳港

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線(xiàn)被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區(qū)位于珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經(jīng)珠江水系可與珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)各市、縣相連，經(jīng)香港暗士頓水道可達(dá)國(guó)內(nèi)沿海及世界各地港口。東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)，灣內(nèi)水深—12至—14米，海面開(kāi)闊，風(fēng)平浪靜，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕?圖片圖片7青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，具有125年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝睿募就ê?，港灣口小腹大，是我?guó)著名的優(yōu)良港口。2015年全年實(shí)現(xiàn)港口貨物總吞吐量4.85億噸，集裝箱完成1743.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第七位。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運(yùn)輸港口。青島港青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1898圖片圖片9寧波港

寧波港的前身是寧波港務(wù)局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位60座。最大的有25萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，20萬(wàn)噸級(jí)（9可兼靠30萬(wàn)噸船）的卸礦碼頭，第六代國(guó)際集裝箱專(zhuān)用泊位以及5萬(wàn)噸級(jí)液體化工專(zhuān)用泊位；已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航。2012年3月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意開(kāi)放寧波港梅山港區(qū)。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達(dá)到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實(shí)現(xiàn)貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據(jù)貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。寧波港寧波港的前身是寧波港務(wù)局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)10圖片圖片11廣州港

廣州港是華南最大綜合性樞紐港。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.44億噸，同比增長(zhǎng)4.5%，居華南第一位，國(guó)內(nèi)沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集裝箱吞吐量1886萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.0%。廣州從3世紀(jì)30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港，可以稱(chēng)為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。2015年4月8日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)(廣東)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》，支持廣州形成國(guó)際航運(yùn)中心、物流中心、貿(mào)易中心和金融服務(wù)體系融合發(fā)展格局。包括出臺(tái)《2015—2017年航運(yùn)中心建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》、啟動(dòng)航運(yùn)物流集聚區(qū)規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點(diǎn)“啟運(yùn)港”退稅、推進(jìn)跨境電子商務(wù)試點(diǎn)、建設(shè)國(guó)際大宗商品交易中心、試點(diǎn)汽車(chē)平行進(jìn)口等23項(xiàng)工作。廣州港廣州港是華南最大綜合性樞紐港。2016年，廣12圖片圖片13天津港

天津港，也稱(chēng)天津新港(Xingang,China)，位于中華人民共和國(guó)天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是中國(guó)北方最大的綜合性港口和重要的對(duì)外貿(mào)易口岸。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級(jí)最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達(dá)21米，可滿(mǎn)足30萬(wàn)噸級(jí)原油船舶和國(guó)際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國(guó)北方第一個(gè)5億噸港口。2014年1月1日，中國(guó)第一條人工開(kāi)挖的復(fù)試航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津?qū)⑼?60億元建設(shè)天津港。2016年4月2日從天津港集團(tuán)獲悉，被列為天津市2016年重點(diǎn)建設(shè)工程之一的天津港南疆27號(hào)通用碼頭工程開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目建成后將對(duì)實(shí)現(xiàn)天津港“北礦南移”戰(zhàn)略和“東高端、南優(yōu)質(zhì)、北提升”總體布局及功能定位發(fā)揮重要作用，提升對(duì)外服務(wù)能力。該項(xiàng)目總投資14.1億元，建設(shè)年設(shè)計(jì)吞吐能力980萬(wàn)噸的20萬(wàn)噸級(jí)通用散貨泊位1個(gè)和總占地面積約25.15萬(wàn)平方米的碼頭配套堆場(chǎng)。天津港天津港，也稱(chēng)天津新港(Xingang,14圖片圖片15廈門(mén)港

廈門(mén)港（AmoyHarbour）地處上海與廣東之間，福建省東南的金門(mén)灣內(nèi)，九龍江入?？?。廈門(mén)港口在世界港口行業(yè)比較著名，它面向東海，瀕臨臺(tái)灣海峽，與臺(tái)灣、澎湖列島隔水相望，為我國(guó)東南海疆之要津，入閩之門(mén)戶(hù)。具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風(fēng)條件好等優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)噸巨輪不受潮水影響可以隨時(shí)進(jìn)出，是中國(guó)東南沿海的一個(gè)天然良港。開(kāi)港于1843年。廈門(mén)港是廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的一部分，海域面積達(dá)275平方公里，分為內(nèi)港和外港兩部分，主要擔(dān)負(fù)廈門(mén)市和福建省內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，也承擔(dān)江西省某些物資的中轉(zhuǎn)任務(wù)。廈門(mén)港廈門(mén)港（AmoyHarbour）地處上海與廣16圖片圖片17大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。大連是哈大線(xiàn)的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門(mén)戶(hù)，至2013年，大連港是次于寧波-舟山、上海、天津、廣州、蘇州、青島、唐山的全國(guó)第八大海港，同時(shí)貨物總吞吐量世界排名第十位。大連港集團(tuán)已與世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口建立了海上經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來(lái)關(guān)系，開(kāi)辟了集裝箱國(guó)際航線(xiàn)75條，已成為中國(guó)主要集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)和海上中轉(zhuǎn)港口之一。大連港擁有中國(guó)最大、最先進(jìn)的30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，大連港新港是國(guó)內(nèi)自有儲(chǔ)罐儲(chǔ)量最大的港口，大連港礦石碼頭擁有中國(guó)效率最高的卸船機(jī)和裝車(chē)系統(tǒng)，均被評(píng)為2005中國(guó)交通企業(yè)新記錄。大窯灣港是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一。大連港是東北亞油品轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主要從事原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)油輪，裝卸效率每小時(shí)達(dá)1.2萬(wàn)噸，港區(qū)儲(chǔ)油罐容量達(dá)300余萬(wàn)立方米，年綜合通過(guò)能力5600萬(wàn)噸以上。大連港是亞洲最先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)基地，是中國(guó)最大的海上客/車(chē)滾裝運(yùn)輸港口。大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬18圖片圖片19連云港

連云港古稱(chēng)“海州”，因面向連島、背倚云臺(tái)山，又因海港，得名連云港。連云港海域6677平方公里，位于中國(guó)沿海中部，東瀕黃海，與朝鮮、韓國(guó)、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。連云港是中國(guó)首批沿海開(kāi)放城市、新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點(diǎn)城市、國(guó)家東中西區(qū)合作示范點(diǎn)、上海合作組織出?；?、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家園林城市、世界水晶之都、國(guó)際性港口城市。連云港是《鏡花緣》《西游記》的文化起源地。這里風(fēng)景秀麗、環(huán)境優(yōu)美，擁有大面積濱海濕地、海洋灘涂，境內(nèi)通榆運(yùn)河、生態(tài)漁業(yè)發(fā)達(dá)。有優(yōu)美的自然景觀，和人文歷史，自古以來(lái)享有魚(yú)米之鄉(xiāng)、濕地風(fēng)光美譽(yù)。連云港集“?！保ㄟB島海濱浴場(chǎng)）、“古”（海州古城、民主路老街、連云老街、六朝一條街）、“神”（花果山）、“幽”（海上云臺(tái)山）、“奇”（漁灣）、“泉”（東海溫泉），是一座山、海、港、城相依相擁的城市，素有“東海第一勝境”之稱(chēng)。連云港連云港古稱(chēng)“海州”，因面向連島、背倚云臺(tái)20圖片圖片21中山港

中山港位于廣東省中山市，全稱(chēng)為：中山港國(guó)際貨柜碼頭（ZhongShanPortInternationalContainerTerminals）。中山港地處珠江三角洲中心偏南，毗鄰深圳、香港（距離香港為55海里，距離澳門(mén)為38海里，距離深圳鹽田為110海里，距離蛇口為45海里），橫門(mén)出海航道水深6米，航道寬120米（按雙向通航3000噸海輪航道設(shè)計(jì)），水陸交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，腹地縱深廣闊，貨物可在當(dāng)天報(bào)關(guān)出口，確保運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，是珠江三角洲最快捷的貨物進(jìn)出口通道之一。中山港中山港位于廣東省中山市，全稱(chēng)為：中山港國(guó)22圖片圖片23二、世界著名港口二、世界著名港口24鹿特丹（荷蘭）

鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，包括郊區(qū)人口共102萬(wàn)。位于荷蘭的南荷蘭省，NieuweMaas河畔。鹿特丹的名字來(lái)自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam（壩）。鹿特丹長(zhǎng)期為歐洲最大的海港，以集裝箱運(yùn)量計(jì)算，19世紀(jì)80年代曾是世界上第一大港口，在2010年為世界第10。鹿特丹（荷蘭）鹿特丹(Rotterdam)是荷25圖片圖片26新加坡(新加坡)

新加坡港位于新加坡（全稱(chēng)：新加坡共和國(guó)TheRepublicofSingapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（StraitsofMalacca）的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，世界沿海港口行業(yè)比較知名，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始便是國(guó)際貿(mào)易港口，目前已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港也是該國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。新加坡(新加坡)新加坡港位于新加坡（全稱(chēng)：新加27圖片圖片28香港（中國(guó)）

香港港——中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。香港（中國(guó)）香港港——中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)29圖片圖片30安特衛(wèi)普（比利時(shí)）

比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬(wàn)平方米，其中水域占1315萬(wàn)平方米，港區(qū)岸線(xiàn)總長(zhǎng)99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。?安特衛(wèi)普（比利時(shí)）比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大31圖片圖片32休斯敦（美國(guó)）

休斯頓港號(hào)稱(chēng)美國(guó)第二國(guó)際商港、貨物吞吐量超過(guò)2億噸的休斯頓港，位于墨西哥灣加爾維斯頓的西北岸上，是美國(guó)得克薩斯州的第一大城市，也是美國(guó)第二和世界第六的能源和商貿(mào)港口。在休斯頓港掛靠的商船年均在7,000艘以上。休斯頓港已率先通過(guò)ISO國(guó)際環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，成為美國(guó)第一家和世界首批的“綠色”港口。休斯敦港（Template:Lang-enlPortofHouston）是位于美國(guó)得克薩斯州東南部的一座港口。休斯敦港是美國(guó)外國(guó)貨物處理量最大的港口，算上國(guó)內(nèi)貨物后也是美國(guó)第二大港口，僅次于南路易斯安那港。就全世界來(lái)看，休斯敦港也位居第10位。除了貨物機(jī)能之外，休斯敦港沿岸也有眾多石油精煉所。休斯敦（美國(guó)）休斯頓港號(hào)稱(chēng)美國(guó)第二國(guó)際商港、貨物吞吐33圖片圖片34高雄（中國(guó)臺(tái)灣）

高雄港是一座位于臺(tái)灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是中國(guó)南方最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段。港口內(nèi)有10萬(wàn)噸級(jí)礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個(gè)，岸線(xiàn)長(zhǎng)18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬(wàn)噸。港口設(shè)有百萬(wàn)噸級(jí)大型干船塢和兩座25萬(wàn)噸級(jí)單點(diǎn)系泊設(shè)施。高雄港是世界集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達(dá)338.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。高雄（中國(guó)臺(tái)灣）高雄港是一座位于臺(tái)灣南部的海港，毗35圖片圖片36理查茲貝（南非）

理查茲貝位于南非東北沿海，南距德班港86公里，瀕臨印度洋的西南側(cè)，是南非的主要煤炭輸出港，也是世界第二大散貨港。理查茲貝（南非）理查茲貝位于南非東北沿海，南距37圖片圖片38馬賽（法國(guó)）

馬賽（Marseille，英文也稱(chēng)Marseilles）是法國(guó)（全稱(chēng)：法蘭西共和國(guó)THEREPUBLICOFFRANCE）東南沿海利翁（LION）灣東北岸，瀕臨地中海的西北側(cè)，包括福斯（FOS）及布克（B-OUC）等港區(qū)，原屬于普羅旺斯省(Provence)。它是法國(guó)最大的商業(yè)港口，也是地中海最大的商業(yè)港口。馬賽（法國(guó)）馬賽（Marseille，英文也稱(chēng)39圖片圖片40南路易斯安娜（美國(guó)）

南路易斯安娜港位于密西西比河下游新奧爾良港與巴吞魯日港之間，港區(qū)分布于沿河54公里。該港主要進(jìn)出口貨物為干散貨和液體散貨。干散貨以密西西比河流域的出口糧食為主，美國(guó)60％的出口糧食在這里裝船。液體散貨主要為原油和石油化工產(chǎn)品。以2005年進(jìn)出口貨物統(tǒng)計(jì)為例，玉米、大豆、小麥占全港吞吐量的32％，礦石、鋼鐵、煤炭和其它礦建材料占11％，化肥9％，原油25％，石油化工產(chǎn)品19％。南路易斯安娜港有60多座碼頭，大部分為貨主碼頭，公用碼頭僅9座。碼頭前沿水深從4.6～18.3米不等，配備高效裝卸船設(shè)備。Globalplex多式聯(lián)運(yùn)碼頭是最大的公用碼頭，設(shè)有2個(gè)干散貨泊位，1個(gè)件雜貨泊位，1個(gè)駁船作業(yè)碼頭。南路易斯安娜港每年進(jìn)出港大型船舶4000艘，內(nèi)河駁船50000艘。港口集疏運(yùn)條件優(yōu)越，港區(qū)與美國(guó)鐵路主干道和州際高速公路相連；密西西比河與美國(guó)內(nèi)河水網(wǎng)相連，河口毗鄰墨西哥灣和巴拿馬運(yùn)河；港區(qū)設(shè)有6條油氣管線(xiàn)，長(zhǎng)1030公里、管徑101厘米、日輸油量80萬(wàn)桶，通往美國(guó)中部的國(guó)家主輸油管線(xiàn)以該港為起點(diǎn)，港口還有美國(guó)唯一通往海岸的管線(xiàn)，日輸油量50萬(wàn)桶。提供貿(mào)易、運(yùn)輸、綜合服務(wù)和產(chǎn)業(yè)基地是南路易斯安娜港經(jīng)營(yíng)的特色，港區(qū)周?chē)鷵碛?0多個(gè)工商產(chǎn)業(yè)。包括殼牌、好望、Apex、海灣等石油廠，杜邦、殼牌、盂山都、自由、修女等化工廠，LA發(fā)電廠，三井一大陸鋼鐵廠，Bayou鋼鐵廠，Kaiser鋁廠，Colonial糖廠等，以及James、河床、航空等工業(yè)園區(qū)。港方自營(yíng)的碼頭后方，除貨物裝卸存儲(chǔ)設(shè)施外，還辟有產(chǎn)業(yè)園區(qū)。例如，Globalplex多式聯(lián)運(yùn)碼頭就備有占地52.6公頃（130英畝）的工業(yè)園區(qū)。南路易斯安娜（美國(guó)）南路易斯安娜港位于密西西比河下游新奧爾41圖片圖片42漢堡（德國(guó)）

漢堡港（德語(yǔ)：HamburgerHafen）位于德國(guó)（全稱(chēng)：德意志聯(lián)邦共和國(guó)THEFEDERA1REPUBLICORGERMANY）（德語(yǔ)：DieBundesrepublikDeutschland）北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入?？诩s76nmile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，漢堡港位于德國(guó)北部易北河下游的右岸，距入?？诩s76nmile，瀕臨黑爾戈蘭灣內(nèi)，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉(cāng)儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬(wàn)平方米它有別于其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市場(chǎng)的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。它是德國(guó)重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河兩岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國(guó)的造船工業(yè)中心。漢堡（德國(guó)）漢堡港（德語(yǔ)：HamburgerHaf43圖片圖片44三、船的由來(lái)及歷史三、船的由來(lái)及歷史45船（ship）拼音：chuán五行：金基本釋義：水上交通工具：～舶?！??！??！?。詳細(xì)釋義：1.(形聲。本義:水運(yùn)工具。古稱(chēng)舟)2.同本義船,舟也?！墩f(shuō)文》。段注:“古人言舟,漢人言船,毛以今語(yǔ)釋古,故云舟即今之船也?！保恍≡恢?大曰船。——《說(shuō)文義證》；有漁父者,下船而來(lái)?！肚f子·漁父》；便舍船,從口入?！諠摗短一ㄔ从洝?；姑蘇城外寒山寺,夜半鐘聲到客船——張繼《楓橋夜泊》。又如:船塢(船廠;停泊、修理或制造船只的地方);船把板(船主);船不漏針(比喻絕無(wú)遺失);船多不礙路(數(shù)量雖多,但互不妨礙);船橫蘆篚囂(軒然大波;鬧出亂子);船人(船夫。也作舩人);船頭(船的前部;船老大)3.空間交通工具。如:太空船船（ship）拼音：chuán46船的由來(lái)

中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來(lái)的。雖然這種進(jìn)化過(guò)程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過(guò)程來(lái)制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。在中國(guó)，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發(fā)明了利用車(chē)輪代替櫓、槳?jiǎng)澬械能?chē)船、槳?jiǎng)澬械能?chē)船。宋代，船普遍使用羅盤(pán)針（指南針），并有了避免觸礁沉沒(méi)的隔水艙。同時(shí)，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國(guó)的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開(kāi)始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。船的由來(lái)中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，47船的發(fā)展史1、筏子與獨(dú)木舟長(zhǎng)期與自然界的抗?fàn)幉粩嘣鎏碇藗兊闹腔?，自然現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)也給人以一定的啟迪?！肮耪哂^落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見(jiàn)窾木浮而知為舟”（《淮南子·說(shuō)山訓(xùn)》），古人終于認(rèn)識(shí)到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最早誘因。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹(shù)干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動(dòng)且面積窄小，運(yùn)載力有限，如將數(shù)根并扎，則在水中可平穩(wěn)漂浮且運(yùn)載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時(shí)也稱(chēng)為“桴”、“泭”，或“箄”。繼編木為筏之后，又有“刳木為舟”（《周易·系辭》）?！柏凇笔歉铋_(kāi)、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨(dú)木舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動(dòng)獨(dú)木舟行進(jìn)的工具。“剡木為楫”（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削?！伴?，捷也，撥水使舟捷疾也”（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進(jìn)舟的行駛。人們才可較隨意地在水面上活動(dòng)。船的發(fā)展史1、筏子與獨(dú)木舟48船的發(fā)展史

獨(dú)木舟具體出現(xiàn)的時(shí)代尚不能斷定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址中，出土一柄用整木“剡”成的木槳，表明至遲在大約七千年前，我國(guó)已開(kāi)始使用獨(dú)木舟，同時(shí)也說(shuō)明，我國(guó)發(fā)明和使用舟船的歷史較之車(chē)馬出現(xiàn)的時(shí)代要早數(shù)千年之久。我國(guó)古代獨(dú)木舟的形制，大致有三種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。獨(dú)木舟的優(yōu)點(diǎn)就在于一個(gè)“獨(dú)”字，舟身渾然一體，嚴(yán)整無(wú)縫，不易漏水，不會(huì)松散，而且制作工藝簡(jiǎn)單，所以沿用的歷史很長(zhǎng)，直至今日，在我國(guó)西南少數(shù)民族地區(qū)，獨(dú)木舟還被用作渡河工具。筏子與獨(dú)木舟的相繼出現(xiàn)，是人類(lèi)開(kāi)拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類(lèi)的活動(dòng)范圍便從陸地?cái)U(kuò)大到水上，人類(lèi)從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。船的發(fā)展史獨(dú)木舟具體出現(xiàn)的時(shí)代尚不能斷定。但197749船的發(fā)展史2、木板船的誕生在獨(dú)木舟的基礎(chǔ)上，人們創(chuàng)制出新型的船——木板船。木板船的問(wèn)世，在我國(guó)可以追溯到遙遠(yuǎn)的商代。后來(lái)人們直接用木板造船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊弦板組成的最簡(jiǎn)單的“三板船”。全船僅由三塊板構(gòu)成，底板兩端經(jīng)火烘烤向上翹起，兩側(cè)舷板合入底板，然后用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最后涂以油漆。從獨(dú)木舟到木板船是我國(guó)古代造船史上的一次重大飛躍。至此，人類(lèi)不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據(jù)人的意愿，對(duì)材料進(jìn)行加工了。在這一基礎(chǔ)上，此后的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續(xù)產(chǎn)生，從而給古代漕運(yùn)、海上交通、水戰(zhàn)帶來(lái)了眾多輝煌壯觀的場(chǎng)面。舟船的出現(xiàn)原本是人類(lèi)為了滿(mǎn)足載貨、運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要，但在奴隸制社會(huì)的夏、商、周時(shí)期，舟船和馬車(chē)一樣，也成為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具。戰(zhàn)艦是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但由于戰(zhàn)艦既要裝備進(jìn)攻武器，又要防御敵艦攻擊，所以其結(jié)構(gòu)和性能均比民用船只要優(yōu)越得多。因此可以說(shuō)，戰(zhàn)艦是當(dāng)時(shí)造船技術(shù)水平的最高體現(xiàn)。從文獻(xiàn)記載看，當(dāng)時(shí)各國(guó)水軍的戰(zhàn)艦種類(lèi)繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“戈船”、“橋舡”等等。船的發(fā)展史2、木板船的誕生50船的發(fā)展史

艅艎又稱(chēng)余皇。船頭裝飾“鹢首”，專(zhuān)供國(guó)君乘坐，因此又稱(chēng)“王舟”。戰(zhàn)時(shí)則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類(lèi)型輕捷戰(zhàn)艦的合稱(chēng)。突冒一種沖突敵陣的小型戰(zhàn)船。戈船一種船上安有戈矛的戰(zhàn)船。3、秦漢造船的高峰一部中國(guó)舟船發(fā)展史，上下數(shù)千年，可以分為三個(gè)主要發(fā)展時(shí)期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國(guó)造船史上的第一個(gè)高峰時(shí)期，船只類(lèi)型多，規(guī)模大，行船動(dòng)力、系泊設(shè)施基本完備。秦代的船實(shí)物，目前尚未發(fā)現(xiàn)，但在廣州卻發(fā)現(xiàn)一處規(guī)模巨大的秦漢造船工場(chǎng)。漢承秦制，造船業(yè)出現(xiàn)了前所未有的蓬勃發(fā)展局面。船只因用途不同，在制造形式上也劃分成許多種類(lèi)：艑是一種內(nèi)河運(yùn)輸船，艇是一種形狹而長(zhǎng)的小船，..是一種體型短寬的運(yùn)輸船，..是一種航海大船，舲是一種內(nèi)河小船，舫又稱(chēng)“方”或雙幫船，斗艦是一種有防御裝置的戰(zhàn)艦，先登用于運(yùn)送士兵登陸攻擊的前驅(qū)快艇，斥候一種用于觀察敵陣的小船，赤馬舟輕巧速疾的小船，艨艟一種進(jìn)攻型的輕捷小戰(zhàn)船。樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術(shù)水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據(jù)船只的大小在甲板上建樓數(shù)層，最高可達(dá)三層。船的發(fā)展史艅艎又稱(chēng)余皇。船頭裝飾“鹢首”，專(zhuān)供國(guó)君乘51船的發(fā)展史

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，不僅舟船的種類(lèi)日益增多，而且各種行船設(shè)施也日趨完善。漢船的推進(jìn)工具有：篙，一種撐船工具。槳，一種用人力推進(jìn)舟船的木質(zhì)工具。櫓，是一種效率較高、兼能控制航向的人力推進(jìn)工具。帆，又稱(chēng)篷，張掛在桅桿上的駛風(fēng)裝置，利用風(fēng)對(duì)帆面的壓力推船前進(jìn)。桅，又稱(chēng)桅桿、椳、檣，是豎立在船上用以?huà)旆傦L(fēng)的粗木桿。在舵槳的基礎(chǔ)上，繼而又產(chǎn)生了通過(guò)自身轉(zhuǎn)動(dòng)控制航向的工具——舵。為了使船能停泊于水中，人們又發(fā)明了靠泊工具——矴和錨。廣州出土的東漢陶船模，專(zhuān)家稱(chēng)之為“石錨”。這是目前所能見(jiàn)到的最早的錨。船的發(fā)展史隨著造船技術(shù)的發(fā)展，不僅舟船的種類(lèi)52船的發(fā)展史4、三國(guó)至隋唐造船技術(shù)的緩慢發(fā)展自三國(guó)兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長(zhǎng)的七百多年里，我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展雖然進(jìn)入一個(gè)低潮期，但并未停滯不前，而是在緩慢地前進(jìn)、發(fā)展，在為我國(guó)造船史上第二個(gè)高峰的到來(lái)積聚著物質(zhì)與技術(shù)的力量。這一時(shí)期的船舶制造有兩個(gè)方面值得提出來(lái)。（1）.沙船的出現(xiàn)沙船是我國(guó)古代四大航海船型之一（沙船、福船、廣船、鳥(niǎo)船）。它是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種船型。據(jù)專(zhuān)家考證，沙船始造于唐代的崇明島，首尾俱方，又增強(qiáng)了抗縱搖的阻力。成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱(chēng)“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通稱(chēng)“沙船”。（2）.設(shè)置水密艙將船艙用隔艙板隔成數(shù)間，并予以密封，這種被隔開(kāi)的艙稱(chēng)為水密艙。水密艙的出現(xiàn)也是中國(guó)對(duì)世界造船技術(shù)的一大貢獻(xiàn)。世界其他國(guó)家直到18世紀(jì)末，才吸收了我國(guó)這一先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始在船上設(shè)置水密艙。船的發(fā)展史4、三國(guó)至隋唐造船技術(shù)的緩慢發(fā)展53船的發(fā)展史5、宋元時(shí)期的海船宋元是我國(guó)古代歷史上海上交通最繁盛、海外貿(mào)易最發(fā)達(dá)的時(shí)期。從而在客觀上推動(dòng)了造船業(yè)和航海技術(shù)的飛速發(fā)展，促使我國(guó)造船史上出現(xiàn)了第二個(gè)高峰期。宋元船舶有內(nèi)河船與海船之分。又以泉州制造的海船最有名。近年來(lái)，在泉州灣發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土許多船桅、船板、船釘和索繩等造船材料。特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船，現(xiàn)殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米，深1.92米。全船用十二道隔板分為十三個(gè)水密艙。其排水量至少在400噸上下，載重量約在200噸以上。這只上部扁闊，兩舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可視為我國(guó)福船早期船型實(shí)物之一。福船首尖尾方，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板，底尖上闊，呈“V”形，并有貫通首尾的龍骨，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄或多礁石等水域較為復(fù)雜的航道中航行。尖首尖底還利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御風(fēng)浪的沖擊，尤其在開(kāi)頂風(fēng)船時(shí)，更能顯示出它的優(yōu)越性。宋元時(shí)河船與海船上的附屬設(shè)備，較之前代又有改進(jìn)，更為完善：（1）.竹橐宋元海船在中部?jī)上蟼?cè)懸置竹梱，稱(chēng)竹橐。其作用是消浪和減緩船只左右搖擺，以增強(qiáng)航行的穩(wěn)定性。同時(shí)它也是吃水限度的標(biāo)志。

船的發(fā)展史5、宋元時(shí)期的海船54船的發(fā)展史（2）.平衡舵宋元大船都有大小兩個(gè)主舵，舵可升降，根據(jù)水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對(duì)舵軸的距離，減少轉(zhuǎn)舵力矩，操縱更加靈便。（3）.測(cè)深砣即水砣，系有長(zhǎng)繩供測(cè)深用的鉛砣。宋元船上已裝備，經(jīng)常測(cè)量水深，可防船只擱淺。另外，還可以用測(cè)深砣測(cè)知海底的情況，確定船舶所處場(chǎng)所能否停泊，以及辨別船舶所處的方位。（4）.導(dǎo)航設(shè)備宋元時(shí)已開(kāi)始使用儀器導(dǎo)航。此外，這一時(shí)期還出現(xiàn)了導(dǎo)航標(biāo)志，以指示船舶安全進(jìn)港。如建于南宋紹興年間（1131—1162年）的泉州關(guān)鎖塔，就是當(dāng)時(shí)進(jìn)港的導(dǎo)航標(biāo)志，而且沿用至今。高超的造船技術(shù)，先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)施，使宋元時(shí)期的造船和航海事業(yè)遙遙領(lǐng)先于世界其它國(guó)家。尤其是指南針在航海中的應(yīng)用，是“航海技藝方面的巨大改革”，它把“原始航海時(shí)代推到終點(diǎn)，預(yù)示計(jì)量航海時(shí)代的來(lái)臨”（李約瑟《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》）。

船的發(fā)展史（2）.平衡舵宋元大船都有大小兩個(gè)主舵，舵可升降，55船的發(fā)展史6、造船業(yè)在明代的發(fā)展明代造船工廠分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，都達(dá)到了前所未有的歷史新水平，從而形成了我國(guó)造船史上的第三次高峰。其時(shí)規(guī)模最大的造船工廠有三個(gè)：江蘇龍江、淮南清江和山東的北清河船廠。最能反映明代造船技術(shù)水平和能力的，當(dāng)屬鄭和所乘坐的寶船。據(jù)推測(cè)，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當(dāng)在一百艘以上，其中大型寶船在40多艘到60多艘之間，另外還有馬船（運(yùn)輸船）、糧船（運(yùn)糧船）、坐船（運(yùn)兵船）、戰(zhàn)船等大小輔助船只。大型寶船“長(zhǎng)四十四丈四尺（約合150米），闊一十八丈（約合60米），中船長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈”（《鄭和家譜·下西洋船舶條》）。寶船的船型，屬于沙船型，“張十二帆”（費(fèi)信《星槎勝覽·占城國(guó)》）。船上的篷帆錨舵之大，“非二三百人莫能舉動(dòng)”（鞏珍《西洋番國(guó)志》自序）。明代造船不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且船舶的種類(lèi)也很多。運(yùn)輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、滿(mǎn)篷梢、擺子船、三吳浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑樓船、鹽船、烏艚、紅單船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；戰(zhàn)船有戰(zhàn)座船、巡座船、哨船、開(kāi)浪船、火輪神舟、鷹船、三板巡船、連環(huán)舟、子母舟、兩頭船、大福船、蒼船、單撇船、白艚、唬船等等。如此種類(lèi)眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥(niǎo)船船型。船的發(fā)展史6、造船業(yè)在明代的發(fā)展56船的發(fā)展史7、明末和清代，統(tǒng)治者多次實(shí)行海禁政策，使我國(guó)原有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)的內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國(guó)的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。船的發(fā)展史7、明末和清代，統(tǒng)治者多次實(shí)行海禁政策，使我國(guó)原有57船的歷史

毫無(wú)疑問(wèn)，人類(lèi)是在遠(yuǎn)古發(fā)現(xiàn)木頭或捆扎起來(lái)的蘆葦能浮在水上推動(dòng)的。但是幾乎沒(méi)有遠(yuǎn)古的船只遺留下來(lái)。在英國(guó)約克郡斯塔卡爾的一個(gè)泥炭沼澤里，發(fā)掘出了一支公元前7500年的木槳。這支槳一定是用來(lái)劃一種中間掏空的獨(dú)木舟的。在荷蘭的佩塞發(fā)現(xiàn)了一只這樣的獨(dú)木舟，其年代約為公元前6300年。這種獨(dú)木舟用燧石制的工具挖成，可以做得相當(dāng)大。在英國(guó)林肯郡的布里格發(fā)現(xiàn)的一只獨(dú)木舟，競(jìng)長(zhǎng)達(dá)16米，寬1.5米。早期的埃及人和美索不達(dá)米亞人則可能是用蘆葦造船，在蘆葦上涂—層瀝青或樹(shù)脂，便可在河流或運(yùn)河上航行。但是我們不知道最早的海船是怎樣建造和在什么時(shí)候建造的。公元前3000年就使用帶帆的蘆葦船了，公元前2000年就出現(xiàn)了可能有龍骨的木船：這兩種船一定是地中海東部的各族人民(例如克里特人)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸工具。篙或槳肯定早于櫓，但是用篙或格來(lái)行船并不令人滿(mǎn)意。傳說(shuō)中的巴比倫英雄吉爾加麥西在企圖飄洋過(guò)海時(shí)，遇到在死水處擺渡的人要他制作一根18英尺長(zhǎng)的篙，可是他把120根這樣長(zhǎng)的篙接起來(lái)也撐不到海底。于是吉爾加麥西便“脫掉身上的衣服，舉起雙臂當(dāng)桅桿，用衣服作帆”，站在船上隨風(fēng)飄去。不需要活動(dòng)槳和因定舵的復(fù)雜系統(tǒng)的另外兩種船出現(xiàn)得很早，而且流傳到了現(xiàn)在。一種是愛(ài)爾蘭人的柳條舟——船用柳條編成，蒙上獸皮，然后再涂上柏油。另一種簡(jiǎn)單得多的船是充氣的動(dòng)物皮，見(jiàn)于古代的浮雕，聰明的亞述兵士就帶著裝備乘這種船過(guò)河。象5000年前尼羅河上用蘆葦船一樣，如今近東還有人乘這種用動(dòng)物皮制作的船過(guò)河。希臘時(shí)代出現(xiàn)了兩種海船：今種是又大又結(jié)實(shí)卻有些笨的商船；一種是輕便得多的戰(zhàn)船，從公元前六世紀(jì)起，船頭上就有一個(gè)很大的金屬撞角。這種船用來(lái)運(yùn)海軍，待兩只船一旦連結(jié)上，他們就在飄浮的“陸地”上展開(kāi)戰(zhàn)斗。地中海地區(qū)各國(guó)的戰(zhàn)術(shù)，在2000年里沒(méi)有什么變化。在1571年的勒頒多戰(zhàn)役中，西班牙、威尼斯和羅馬天主教各國(guó)的聯(lián)軍打敗了奧斯曼土耳其——這是最后一次利用槳船進(jìn)行的重要戰(zhàn)役(雖然在200年后路易十四仍擁有這樣的戰(zhàn)船)。在勒頒多之役以前很久，斯堪的納維亞人就有行駛得很快的揚(yáng)帆的戰(zhàn)船了。一種新研制成功的，多桅、多層甲板和裝甲板厚的快速大帆船，使制海權(quán)從地中海轉(zhuǎn)移到了西北歐、西班牙和葡萄牙人的手里。船的歷史毫無(wú)疑問(wèn)，人類(lèi)是在遠(yuǎn)古發(fā)現(xiàn)木頭或捆扎起58三、船的種類(lèi)三、船的種類(lèi)59

船舶種類(lèi)

干散貨船舶

干散貨船是指專(zhuān)門(mén)載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運(yùn)輸船舶。如運(yùn)輸糧食、礦砂、煤炭、水泥等

船舶種類(lèi)干散貨船舶60現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分設(shè)頂、底邊艙現(xiàn)代普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖貨艙截面呈八角形，上下分61煤炭裝船煤炭裝船6230萬(wàn)噸級(jí)礦砂船30萬(wàn)噸級(jí)礦砂船63散裝水泥船散裝水泥船64散裝水泥船散裝水泥船65大艙口散貨船大艙口散貨船66

好望角散貨船好望角散貨船6717.5萬(wàn)噸散貨船17.5萬(wàn)噸散貨船6817.4萬(wàn)噸散貨船17.4萬(wàn)噸散貨船69全球最大散貨船停靠舟山港挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港?！安└袼固埂睘槟壳皣?guó)際航運(yùn)界最大噸位，它的到來(lái)創(chuàng)造了亞洲沿海港口接靠散貨船噸位最大、進(jìn)港吃水最深、載貨量最多的新記錄。

全球最大散貨船?？恐凵礁?0關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號(hào)在舟山馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續(xù)，

15時(shí)30分，挪威籍散貨船“博格斯坦”(BERGESTAHL)成功靠泊浙江舟山馬跡山港。BERGESTAHL滿(mǎn)載36萬(wàn)噸鐵礦粉緩緩靠泊于亞洲最大鐵礦粉中轉(zhuǎn)基地——馬跡山港。據(jù)了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國(guó)港口?！安└袼固埂碧?hào)船籍為挪威，船長(zhǎng)342.08米，寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西出發(fā)，歷時(shí)44天抵達(dá)馬跡山港。馬跡山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦”號(hào)滿(mǎn)載能力的港口關(guān)于“博格斯坦”號(hào)2006年9月6日中午12時(shí)，世界載重量最717萬(wàn)噸自卸式散貨船7萬(wàn)噸自卸式散貨船723萬(wàn)噸重吊雜貨船3萬(wàn)噸重吊雜貨船73

萬(wàn)噸雜貨船萬(wàn)噸雜貨船74

普通

雜貨船普通

雜貨船75船及港口介紹ppt課件76

泰安口半潛船泰安口半潛船77

康盛口半潛船康盛口半潛船78半潛船效果圖半潛船效果圖79

二、集裝箱船特點(diǎn)：

1、外形狹長(zhǎng)、瘦削，駕駛室在中部、首部；駕駛視線(xiàn)好，縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱，船員居住條件改善。缺點(diǎn)是駕駛室與機(jī)艙的距離拉長(zhǎng)。

二、集裝箱船特點(diǎn)：80性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~30節(jié)，高的達(dá)33節(jié)；

穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱，這就引起重心升高，受風(fēng)面積和風(fēng)壓力臂增大。裝卸時(shí)，船舶的橫傾角應(yīng)不大于5°（一般在3°以?xún)?nèi)），否則集裝箱在裝卸時(shí)易被導(dǎo)軌卡住。為了減小甲板上集裝箱綁扎系統(tǒng)的受力和箱內(nèi)貨物對(duì)箱體的作用力，橫搖周期相對(duì)較大。

性能集裝箱船裝卸效率高，航速較高，集裝箱船通常為20~381集裝箱船型船舶情況代別船長(zhǎng)（米）船寬（米）吃水（米）載箱量（TEU）載重量（噸）第一代～170～25～8700～1000～10000第二代～225～29～111000～200015000～20000第三代～275～32～122000～300025000～30000第四代～295～35～12.53000～450040000～50000第五代~305～38～134500~600050000~70000第六代~340～43>14>6000

>70000集裝箱船型船舶情況船長(zhǎng)船寬吃水載箱量載重量第一代～170～282集裝箱船東方海外集裝箱船東方海外83中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船中遠(yuǎn)長(zhǎng)灘集裝箱船84船及港口介紹ppt課件85

川江50客位汽車(chē)滾裝船川江50客位汽車(chē)滾裝船86船及港口介紹ppt課件87A380部件滾裝船A380部件滾裝船8810300噸滾裝船10300噸滾裝船8910300噸滾裝船10300噸滾裝船90121車(chē)位滾裝船121車(chē)位滾裝船91多用途船多用途船9212000噸多用途散貨船12000噸多用途散貨船931.64萬(wàn)噸成品油／化學(xué)品船1.64萬(wàn)噸成品油／化學(xué)品船942.8萬(wàn)噸多用途集裝箱船2.8萬(wàn)噸多用途集裝箱船95第三節(jié)液體貨船

一、油船特點(diǎn)：?jiǎn)渭装?，多縱向隔艙（減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢(shì)）；尾機(jī)型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、惰性氣體（防燃）、消防。

第三節(jié)液體貨船一、油船96規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：一般用途：16,500～24,999載重噸；中型（M—R級(jí)）：25,000～44,999載重噸；大型一（LR—1級(jí)）：45,000～79,999載重噸；大型二（LR—2級(jí)）：80,000～159,999載重噸；超級(jí)油船（VLCC）：160,000～319,999載重噸；特級(jí)油船（ULCC）：320,000～549,999載重噸。目前，一般情況下，VLCC是指20萬(wàn)載重噸以上、不滿(mǎn)30萬(wàn)載重噸的油船，30萬(wàn)載重噸以上的稱(chēng)ULCC；將10萬(wàn)載重噸級(jí)的油船稱(chēng)為阿芙拉型油船；將1980年以后，能滿(mǎn)載中東原油、經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)至歐洲的最大船型稱(chēng)為蘇伊士型油船，通常指15萬(wàn)～16萬(wàn)載重噸的油船。規(guī)模原油船按載重噸有如下劃分：9720～30萬(wàn)噸油船20～30萬(wàn)噸油船984.4萬(wàn)噸成品油船4.4萬(wàn)噸成品油船99二、液化氣船

石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，若將這些貨物在氣體狀態(tài)下長(zhǎng)途運(yùn)輸，顯然是不經(jīng)濟(jì)的。為運(yùn)輸、儲(chǔ)存上的方便，必須將這些貨物氣體液化。液化方式：降溫，降壓，或兩者同時(shí)進(jìn)行。根據(jù)液化方式，可將液化船分為：全壓式、半冷／半壓式、全冷式。二、液化氣船石油氣和天然氣在常溫下常壓下的比重很小，100液化氣船液化氣船101液化天然氣船液化天然氣船102液化氣船液化氣船103液化氣船液化氣船1045000立方米全壓式液化氣船5000立方米全壓式液化氣船105

化學(xué)品船化學(xué)品船1066.9萬(wàn)噸化學(xué)品船6.9萬(wàn)噸化學(xué)品船1071800噸化學(xué)品船1800噸化學(xué)品船108

液化瀝青船液化瀝青船1094260噸液化瀝青船4260噸液化瀝青船110第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)

一、內(nèi)河頂推船隊(duì)內(nèi)河頂推船隊(duì)根據(jù)駁船類(lèi)型的不同，可分為普通駁頂推船隊(duì)和分節(jié)駁頂推船隊(duì)。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線(xiàn)從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊(duì)的整體性考慮，例如船體線(xiàn)型是從船隊(duì)的光順性，亦即從減小船隊(duì)的阻力著眼。分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實(shí)現(xiàn)“四無(wú)”，即無(wú)舵（無(wú)操縱設(shè)備），無(wú)上層建筑，無(wú)人，無(wú)護(hù)舷材。美國(guó)的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實(shí)現(xiàn)了“五無(wú)”。第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)一、內(nèi)河頂推船隊(duì)111分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種112

分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：分節(jié)駁體型豐滿(mǎn)，呈方箱形或近乎方箱形，所以在同樣船隊(duì)尺度下。載貨量可增加

8～14%。船隊(duì)整體線(xiàn)型好，可提高船隊(duì)航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊(duì)的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想，則全年總運(yùn)量可增加

50%左右。分節(jié)駁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；減少了很多設(shè)施且無(wú)船員，所以使每載重噸鋼材消耗量減少8～13%，建造投資降低20～30%，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用節(jié)省10～20%。分節(jié)駁駁型較方整，船隊(duì)易成一體，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，也便于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：113

為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化、大型化和現(xiàn)代化。

系列化主要是船型簡(jiǎn)化、尺度統(tǒng)一、推船主機(jī)功率分檔。

大型化主要是推船功率、駁船尺度及船隊(duì)載量均逐漸增大。如美國(guó)推船最大功率已達(dá)11768千瓦，我國(guó)最大功率推船為長(zhǎng)江上營(yíng)運(yùn)的4413千瓦推船。

聯(lián)結(jié)方式主要是向使用可靠，解結(jié)方便的方向發(fā)展。

船舶技術(shù)主要是提高推進(jìn)裝置、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備的效用。

經(jīng)營(yíng)管理主要表現(xiàn)為現(xiàn)代通信手段和電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。

為了提高船隊(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，內(nèi)河頂推船隊(duì)已不斷系列化114

分節(jié)駁頂推船隊(duì)分節(jié)駁頂推船隊(duì)115二、海上頂推船隊(duì)

分為非整體式、半整體式和整體式三種。1．非整體式（亦稱(chēng)非固定式）此種方式對(duì)水平方向的控制比較穩(wěn)定，而對(duì)上下方向及橫搖、縱搖等運(yùn)動(dòng)不加控制，所以耐波性較差，主要用于航距較短、風(fēng)浪較小的沿海航線(xiàn)。屬于此種聯(lián)結(jié)方式的有：1、推架式2、頂棍式

二、海上頂推船隊(duì)1163、靠球式4、淺槽與深槽式

3、靠球式4、淺槽與深槽式117半整體式：推參與駁船通過(guò)左右兩個(gè)銷(xiāo)子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)縱搖的一個(gè)自由度，改善了適航性能，克服了非整體式中在海況惡化是需改為拖航的缺點(diǎn)，在近海和遠(yuǎn)洋均可航行。

半整體式：推參與駁船通過(guò)左右兩個(gè)銷(xiāo)子相聯(lián)結(jié)，僅允許相對(duì)相對(duì)118第三章整體式：整體式聯(lián)結(jié)方式是把推船與駁船完全剛性的聯(lián)結(jié)在一起，六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)完全加以控制，形同一艘船。故其抗風(fēng)浪能力近似于自航貨船。

第三章整體式：119

1、駁船駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具。它本身一般無(wú)推進(jìn)動(dòng)力裝置，依靠推船或拖船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)運(yùn)輸，其船體結(jié)構(gòu)和類(lèi)型都比貨船簡(jiǎn)單，根據(jù)所運(yùn)貨物的特點(diǎn)不同，目前建造最多的有以下幾種類(lèi)型的駁船。（1）艙口駁只有分隔的貨艙艙室，設(shè)有較大的貨艙口和水密艙口蓋。主要用于裝運(yùn)怕水濕的件雜貨。（2）敞口駁具有連續(xù)的直通貨艙和艙口，沒(méi)有艙口蓋，艙口寬度大，一般兩舷設(shè)置垂直的內(nèi)艙壁。主要用作裝運(yùn)散裝貨。（3）甲板駁其特點(diǎn)是沒(méi)有貨艙，在平坦的甲板上堆裝貨物。主要用作裝運(yùn)各種大件貨物、車(chē)輛以及不怕雨濕的桶裝貨和其它包裝貨。有些甲板駁的兩舷設(shè)置圍板后，也可用來(lái)裝運(yùn)各種散裝貨。（4）油駁具有類(lèi)似于油船的艙室結(jié)構(gòu)及管系。駁船上的設(shè)備比較簡(jiǎn)單，一般用于頂推船隊(duì)的駁船上沒(méi)有駕駛室、船員住艙和救生等設(shè)備，也沒(méi)有艙、錨和起重設(shè)備。1、駁船1202、推船性能要有強(qiáng)大的功率。要有良好的操縱性能。形狀內(nèi)河推船船型總的來(lái)說(shuō)是短、寬、扁。短是為了盡量增加駁船隊(duì)的長(zhǎng)度；寬是由于提高船隊(duì)的操縱性，常設(shè)雙機(jī)雙槳（與功率大吃水受限有關(guān)）；扁是因吃水受限。結(jié)構(gòu)推船機(jī)艙位置多在船中附近，為便于駕駛，駕駛室較高，但為了安全通過(guò)橋梁及其它水上建筑物，有些駕駛室是升降式的。另外，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，推船不僅承受波浪及其它一般載荷的作用，而且還受到整個(gè)駁船隊(duì)在頂推時(shí)所施加的擠壓作用和在倒航時(shí)所產(chǎn)生的拉張作用。所以推船的結(jié)構(gòu)比一般運(yùn)輸船舶堅(jiān)固。推船首部裝有頂推設(shè)備和聯(lián)接裝置。一般呈方形，裝有頂推架，用纜繩或機(jī)械鉤合裝置聯(lián)接駁船。為了提高推進(jìn)和操縱性能，推船常加裝導(dǎo)管和倒車(chē)舵。

2、推船1213、拖船拖船是專(zhuān)門(mén)用于拖曳其它船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具。它是一種多用途的工作船，被稱(chēng)為水上的“火車(chē)頭”。拖船與推船有不少共同之處，如拖船船型短而寬、主機(jī)功率大、推進(jìn)和操縱性能要求高、船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)等。拖船上不載旅客和貨物。船上除有一般的航行設(shè)備外，在拖船的后部裝有專(zhuān)門(mén)的拖曳設(shè)備，包括拖纜、拖鉤弓架、拖纜絞車(chē)等。為避免拖纜碰壞尾部設(shè)施，拖鉤后面裝有橫跨