汽車拆裝實訓心得體會300字(四篇)

第頁共頁最新汽車拆裝實訓心得體會300字(四篇)汽車拆裝實訓心得體會篇一以下就是為大家?guī)淼哪＞卟鹧b實訓心得體會，歡送各位閱讀借鑒。本周是我們第一次從理論到簡單的理論，在本次模具拆裝實訓前先要分配好工作，每個人都要干什么。其次就是選擇好所需要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔肖器、木錘、鉗工臺、旋具、光滑油、手錘等，還有測量工具：鋼直尺、游標卡尺等量具。最后選擇要拆裝的模具進展理論操作。在操作中會遇到許多問題，不像平日里我們在書本上學習的理論知識那么簡單，如今我們面對的是相對復雜的.模具，當運用到理論，有些困難，特別是模具中的一些螺釘、孔等在簡單的模型中沒有;還有就是一個相對復雜的模具在繪圖時，應該怎樣去剖視，許多理論知識相結合在一起去運用時感到費力;另外平時我們對于測量這一塊，只是在相關的圖形中進展，一般比擬簡單。而在理論中測量是比擬復雜。所以我認為今后學習理論知識應該要更加全面，深化;有空多到圖書館找相關的知識，去補充課堂上所學習的;實在解決不了的問題就找教師進展請教。通過一個星期的模具拆裝實習使我明白了凡事都有一個過程，它不僅需要我們要有一定的理論根底，更需要我們要有耐心的的態(tài)度來對待。同時我們還要有合作精神，因為以后真正工作時有些工件不是一個人就能做出來的，合作還是非常重要的。因此，通過這一周的拆裝實習比擬全面的理解了模具的性質，在理論動手才能得到進步，使我確實受益匪淺，盡管我們頂著炎熱，即使我們的雙手充滿漆黑，我也覺的這是值得的，這對于需要全面開展的大學生而言是必要的。1.模具搬運時，注意上下模(或動定模)在合模狀雙手(一手扶上模，另一手托下模)搬運，注意輕放、穩(wěn)放。2.進展模具拆裝工作前必須檢查工具是否正常，并按手用工具平安操作規(guī)程操作，注意正確使用工量具。3.拆裝模具時，首先應理解模具的工作性能，根本構造及各局部的重要性，按次序拆裝。4.使用銅棒、撬棒拆卸模具時，姿勢要正確，用力要適當。5.使用螺絲刀時：a.螺絲刀口不可太薄太窄，以免緊螺絲時滑出。b.不得將零部件拿在手上用螺絲刀松緊螺絲。c.螺絲刀不可用銅棒或錘子錘擊，以免手柄砸裂。d.螺絲刀不可當鑿子使用。6.使用扳手時：a.必須與螺帽大小相符，否那么會打滑使人摔倒。b.扳手緊螺栓時不可用力過猛，松螺栓時應漸漸用力扳松，注意可能碰到的障礙物，防止碰傷手部。7.拆卸零部件應盡可能放在一起，不要亂丟亂放，注意放穩(wěn)放好，工作地點要經常保持清潔，通道不準放置零部件或者工具。8.拆卸模具的彈性零件時應防止零件突然彈出傷人。9.傳遞物件要小心，不得隨意投擲，以免傷及別人。10.不能用拆裝工具玩耍、打鬧，以免傷人。1.實訓心得體會2.ps實訓心得體會3.液壓實訓心得體會4.軟件實訓心得體會5.營銷實訓心得體會6.車工實訓心得體會7.汽車實訓心得體會8.會計實訓心得體會汽車拆裝實訓心得體會篇二通過這次實訓我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和理論嚴密的結合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、構造、部件及工作原理的理解，也初步掌握了拆裝的根本要求和一般的工藝線路;同時也加深了對工具的使用和理解。進步了我們的動手才能，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨意可以拆卸得下來的，這就需要我們的配合與互相間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們將來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對將來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。首先實訓第一天，學習須知、學習任務及平安常識學習。1、汽車工程系實習必須穿戴工裝2、課程活動以小組為單位進展3、所有操作按規(guī)章操作4、對所屬實習場所作平安評估5、汽車實習室平安風險因素7、保持實訓場所的清潔1、柴油機工作原理2、工具的識別和正確使用3、氣門間隙的調整1、逃生道路2、消防設備3、災害評估4、實習工具結實性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃重的興趣。接下來的實習過程在教師的安排下進展，我們6個人一組進展了發(fā)動機的工作原理學習。柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓進步到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3、5-4、5mpa，同時溫度高達750-1000k，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9mpa，溫度也升到20xx-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。汽油機工作原理1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門翻開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程完畢。和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程完畢。六缸機氣門間隙調整1、調整方法：以6缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉曲軸使i缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸-vi缸以外的所有氣門調至規(guī)定間隙;然后搖轉曲軸1周，使vi缸至壓縮行程上止點，調整vi缸進、排氣門和ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的發(fā)動機，均可依此方法進展調整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與i缸對應的缸號(12v發(fā)動機上為與l缸、?缸相對的缸號)即可，如4缸發(fā)動機上ⅰ缸的對應缸是ⅳ缸，8v發(fā)動機上ⅰ缸的對應缸是vi缸，12v發(fā)動機上ⅰ缸、?缸的對是vi缸、vii缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機(例如5缸發(fā)動機)，調整時搖轉曲軸使ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規(guī)定間隙;然后搖轉曲軸1周使ⅰ缸至排氣行程上止點，再將ⅱ、ⅲ、ⅳ、ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規(guī)定值，調整就完成了。2、調整原理：發(fā)動機的工作順序為ⅰ→ⅴ→?！Αⅰぃ攊缸處于壓縮上止點時，i缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調;v缸處于進氣完畢后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。3、氣門間隙檢查調整考前須知1、根據(jù)汽車消費廠家對氣門間隙調整的詳細要求和規(guī)定進展。2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不一樣。3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉不平衡。4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在光滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。實習就這樣完畢了，我學到的還有什么呢?我想不僅僅是這些了。我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)構造打下了堅實的根底，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的才能。對此我們懷著無比的快樂心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝教師對我們的諄諄教誨，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心!同學之間的互相幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經歷，通過和同學的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的缺乏之處，從而好好改良讓自己的才能得到完善，從而理解團結合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的根本知識有了更加深化的理解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深化的知識領域，為以后的學習打下根底讓我們可以在以后的學習中得心應手。最后，感謝教師在這次試訓過程中對我們的精心教誨。汽車拆裝實訓心得體會篇三“累并快樂著”――用這句話來形容短短2周的機加實習再恰當不過。這次實習帶給我們的不僅僅是經歷，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。此次機加實習使我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和理解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們知、情、意、行的形成和協(xié)調的開展，幫助自我完善。有些教師不只教我們機加實習的內容，還教我們如何學習，如何做人，讓我們學到了課本上學不到的知識。任何理論和知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出作用。而作為思想可塑性大的我們，不能單純地依靠書本，還必須到理論中檢驗、鍛煉、創(chuàng)新；去培養(yǎng)科學的精神，良好的品德，高尚的情操，文明的行為，安康的心理和解決問題的才能。此時，我還在回憶這次令人難忘的機加實習，它不僅讓我們理解到了實際消費中的各種技能，還讓我們明白了一個深化的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要恭行。平安第一,在工業(yè)消費中，平安要擺在第一位，是至關重要的！！這是每個教師給我們的第一忠告。有了足夠的重視，所以我平安的度過了實習的兩周！車工不是由數(shù)控來完成的，它要求較高的手工操作才能。首先教師讓我們看車床熟悉車床的各個組成局部，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進展操作的，教師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個兩邊是球形，中間是圓柱的一個工件。教師先初步示范了一下操作方法，并加工了一局部，然后就讓我們開場加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開場我們要把所給圓柱的端面車平，就要用偏車刀來加工，然后就是切槽和加工球面，這時就要換用切槽刀。切槽刀的刀頭寬度較小，有一條主切削刀和兩條副切削刀，它的刀頭較小，容易折斷，故應用小切削用量。切槽的時候采用左右借刀法。切完槽，就要加工球面了，這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。機加實習有苦也有樂.“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，方成大任也！”這句古人的話用來形容我們的機加實習是再好不過了！經過了車工，銑工，磨工，刨工等一系列工種的磨練，我們終于完成了這門讓人歡喜讓人憂的機加實習課程。一起實習的同學也讓我受益非淺。毫無私心的幫助，真誠的互相鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，機加實習更象是一個集體活動，拉近我們彼此的間隔，填補了曾經存在的間隔，集體的魅力得到了徹徹底底的展現(xiàn)！大學里連同班同學相處的時機都很少，感謝機加實習給了我們這樣一個時機。這樣的活動值得教育部門的借鑒。短短的2個星期時間，我們在實習中充實地度過了，我們學習的知識雖然不是很多，但通過這次讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多、很多。假如我們不經常參加這方面的實習，我們這些大學生將來恐怕只能是趙括“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有才能的人才。我們新世紀的大學只有多參加理論，才能保證在將來的社會競爭中有自己的位置。真的敢謝機加實習，我還想再有一次!汽車拆裝實訓心得體會篇四汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情非常的沖動，作為一名車輛工程專業(yè)的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的根底，經過很長一段時間的理論學習之后，進展汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的理解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識詳細化，讓我們更深化的學習了這些知識。第一天，早晨來到了工程中心的實習車間，進去后看到里面的設備的時候，我的心中有種興奮感，我很喜歡跟汽車打交道的，就像是跟一個好朋友在一起的感覺似的。在教師的帶著下熟悉了車間，然后設備廠家的工作人員人演示了各種設備的操作和用處。這些設備是：am-400電噴式汽油機流量傳感器，四輪定位系統(tǒng)以及can-bus舒適系統(tǒng)和汽車電子智能系統(tǒng)。師傅主要演示了四輪定位系統(tǒng)的操作方法，其原理是電腦通過藍牙感知掛在四個車輪上的機頭的信號來分析^p出車輪前束，車輪外傾角，主銷后傾角，主銷內傾角，然后將這些數(shù)據(jù)傳到電腦上，通過電腦上的專業(yè)軟件來分析^p這些數(shù)據(jù)。師傅主要演示了前輪前束的調整方法。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現(xiàn)象，減少輪胎磨損，懸架系統(tǒng)鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。其調整方法是，將機頭傳回來的數(shù)據(jù)與汽車出廠時廠方設定的數(shù)據(jù)來斷定其前輪前束是否正常。不符合規(guī)定的話，可改變橫拉桿的長度進展調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉動左、右橫拉桿，調節(jié)左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿；反之，那么放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調整好后將鎖緊螺母擰緊。第二天，進展了標志505轎車整車的拆裝，主要拆裝的是兩位師傅，由于是第一次拆裝，所以主要是師傅在操作，我們在一旁仔細的學習，平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比方說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在師傅的`邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發(fā)動機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據(jù)自己學的汽車構造知識，更深化的明白了發(fā)動機的整體構成，加深了對各個局部功用的理解。我們還進入了車輛工程實驗室，在技術人員的介紹下，詳細理解了passat轎車的can-bus雙線電控系統(tǒng)并進展了親身操作，還有santana20xx轎車的汽車電路以及其電噴系統(tǒng)，還有abs剎車自動防抱死系統(tǒng)，加深了對其工作原理的認識。第三天，在機械樓的車輛工程實驗室進展變速器和發(fā)動機的拆裝。上午我們拆裝的是變速器，因為我們很沖動，所以什么也沒想就準備用工具去拆，不過段教師讓我們先想好怎么拆，想象出里面的機構，以及他的工作原理，在我們研究了一會兒之后，發(fā)現(xiàn)我們剛開場的做法是錯誤的，不僅順序是不正確的，而且其工作原理都沒怎么搞明白，從中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做從哪里開場做。下午，我們進展了發(fā)動機的拆裝。這次是在想好拆裝的順序，以及搞懂其工作原理之后進展的拆裝，這樣到達了事半功倍的效果，不僅速度快了，而且每一步都清楚的理解了其功用以及工作的原理。知道了配氣機構的構成以及正時齒輪和正時皮帶輪的安裝，對曲柄連桿機構也有了詳細的認識，清楚的認識了工作氣缸的順序，以及活塞連桿組的根本構成和安裝順序，點火系統(tǒng)的根本構成，以及工作原理，還有分電器的工作原理。d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出〔直接檔〕e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出〔超速檔〕f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出。經過這四天的汽車拆裝實習，雖然時間不是很長，但是我感覺自己的收獲很大。以前只學理論的課本上的知識，有時候對書上的圖中一些復雜的構造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不過在拆裝實習后，對這些機構的構造以及工作原理明晰了很多，還