鐵路運輸應急處置

第十一章冶金企業(yè)鐵路運輸事故應急處置7.26第一節(jié).冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c和主要設備概述1.冶金企業(yè)鐵路運輸?shù)奶攸c方式之一。他依據(jù)生產(chǎn)的要求，安全、準時、準確地組織原料、燃料、成品、副產(chǎn)品等物料的搬運以及冶金企業(yè)內部生產(chǎn)工序之間半成品等料的運輸，保證生產(chǎn)的正常進展。嚴密、時間性強，是生產(chǎn)過程的連續(xù)，是生產(chǎn)上下工序的重要紐帶，在企業(yè)內部與產(chǎn)供銷協(xié)調協(xié)作，是生產(chǎn)全過程的一局部。線路長、車站多，設備多、專業(yè)多、工種多，人員相對分散，內部組織機、車、工、電、檢多工種聯(lián)動組織，協(xié)同動作。是大聯(lián)動機式的浩大系統(tǒng)，同時又是國鐵〔大鐵路〕的子系統(tǒng)，要做到快裝、快卸、加速車輛周轉提高運輸效率為國家鐵路暢通制造條件。運輸生產(chǎn)節(jié)奏常常處于緊急狀態(tài)，對均衡生產(chǎn)和安全生產(chǎn)有肯定影響。鐵路行車的設備條件和鐵路周邊環(huán)境是影響鐵路運輸安全的重要因素。從內部講，由于廠內地理環(huán)境的限制，線路短，曲線多、坡道多安全距離不夠可能是企業(yè)鐵路安全的顯著特點，同時鐵路周邊噪聲大，污染嚴峻、檢修施工侵限占道、遠眺視線缺乏等危機行車安全的情形，都是不利于鐵路行車安全的因素。此外，由于周邊村莊與企業(yè)比鄰的區(qū)域安全問題也是制約安全的不利因素。安全是鐵路運輸?shù)纳€，是生產(chǎn)的重要前提和保證。鐵路行車事故的發(fā)生可能造成企業(yè)生產(chǎn)的中斷，人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。冶金企業(yè)鐵路運輸配備的主要設備冶金企業(yè)鐵路運輸一般配備以下設備：鐵路線路、站場設施；貨場和倉儲設施；機車、車輛、裝卸機械及其整備修理設施；鐵路養(yǎng)路機械及其檢修設施；通信、信號設備及其檢修設施；電力、供電及照明設施；電氣化鐵路的牽引供電設施；其他生產(chǎn)、生活福利等設施。其次節(jié)、冶金企業(yè)廠內鐵路運輸?shù)某Ｒ娛鹿史N類依據(jù)冶金企業(yè)生產(chǎn)過程中存在的危急因素和冶金企業(yè)廠內鐵路的特點，可能可能發(fā)生的事故大體有三種類型即：人身損害事故、鐵路行車事故、受外部因素影響可能發(fā)生的其他事故。人身損害事故，指在鐵路運輸過程中發(fā)生的鐵路工作人員由于未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程等有關制度規(guī)定，而導致的人身損害主要是車輛損害。鐵路行車事故〔鐵路交通事故發(fā)生的沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，也包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；還有鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的調車沖突，機車車輛脫軌，劑道岔，機車車輛溜逸等事故。上述事故發(fā)生頻率較高，其后果可能有伴隨人身損害、設備損壞，還可能導致企業(yè)生產(chǎn)的局部小范圍的連續(xù)也可能造成大面積的停產(chǎn)事故。鐵水、鋼渣外泄事故，鐵路特種運輸如鐵水車、渣罐車以及在強預防、嚴格掌握、正確處置。第三節(jié)冶金企業(yè)廠內鐵路運輸行車事故的預防措施發(fā)生列車、調車沖突的緣由分析和預防措施沖突系指列車、調車〔機車、車輛、軌道起重機、動車、重型軌道車相互間或與設備〔如管道、機器設備、站臺、廠房、廠房大門、車擋等、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設備不良等緣由，將車輛擠壞或拉壞鉤成中破及其以上程度，或在調車作業(yè)中由于人為失職或設備不良由于操縱導致機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故。列車沖突及緣由分析：列車沖突主要是接發(fā)列車和列車運行過程中包括，向占用區(qū)間發(fā)出列車；向占用線路接入列車；未預備好進路接發(fā)列車；未辦理或錯辦閉塞發(fā)出列車；列車冒進信號或越過警沖標；錯誤辦理行車憑證或耽誤列車等待狀況。打盹睡覺、看書看報、閑談打鬧，都直接影響作業(yè)人員的留意力，造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞，忘扳、錯扳道岔等后果，發(fā)生行車事故；辦理閉塞沒有確認區(qū)間空閑；不依據(jù)規(guī)定檢查確認接發(fā)車進路；不認真核對行車憑證；錯辦或未準時辦理信號；取消、變不按規(guī)定停頓影響列車進路的調車作業(yè)而搶鉤作業(yè)，除直接造成列車晚點外因搶鉤簡化作業(yè)程序，匆忙中極易造成行車事故，特別是沒有隔開設備的線路，危急性更大。發(fā)生調車慣性事故的常見緣由有：調車打算不清或調車作業(yè)打算傳達不徹底，作業(yè)前檢查不徹底，預備不充分，忘扳、錯扳、搶扳道防溜措施等等。防止列車、調車沖突的措施為了保證安全地、不連續(xù)地接發(fā)列車，必需認真貫徹執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準，抓早、抓實層層設防，把事故削減到最低限度。接發(fā)列車時必需確認區(qū)間空閑，認真檢查確認接發(fā)列車進路，正確把握開閉信號的時機，開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。調車作業(yè)慣性事故的預防措施主要是要：正確準時地編制和布置調車作業(yè)打算，做好調車作業(yè)前的預備工作，正確準時地顯示信號，機車司機嚴格掌握車速準時實行措施并與連接員之間要做好聯(lián)保互控等等。機車車輛脫軌事故的緣由分析和預防措施脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車〔包括拖車〕的車輪落下軌面〔包括脫軌后又自行復軌。運行中的機車車輛發(fā)生脫軌事故，直接造成鐵路運輸被迫中斷、設備損失或人員傷亡，有可能導致所效勞的冶金生產(chǎn)生產(chǎn)的供運中斷甚至造成大面積的停車、停產(chǎn)。脫線事故的緣由分析脫軌事故的緣由比較簡單，一般講除了由于鐵路上有障礙物和其他鐵路行車事故，如沖突、與其他車輛碰撞等鐵路行車事故造成脫線事故外，一般的脫線事故由車速緣由、鐵路線路緣由，車輛及裝載緣由三大因素中其中之一、或由兩種或多種的共同構成。車速緣由導致機車車輛脫線事故的預防措施。車速過高是導致脫線事故的重要因素，即機車運行的速度超出了線路和車輛設備所容許的數(shù)值，從而導致機車車輛車輪脫離鋼軌的約束造成脫軌。機車運行速度也是事故嚴峻程度的重要因素。其事故損失大小一般與列車、機車運行的速度凹凸有關，速度越高損失和后果越嚴峻。因此，企業(yè)應依據(jù)國家有關標準并依據(jù)地理環(huán)境、線路等級及線路狀態(tài)、車輛狀況、裝載狀況、裝載的貨物狀況等條件，嚴格制定不同線路和不同作業(yè)的限制速度，在實際作業(yè)中嚴格執(zhí)行，不得超速運行。列車運行與調車作業(yè)不允許超過下表中的限制速度規(guī)定。列車運行與調車作業(yè)的限制速度序號列車運行與調車作業(yè)限制速度1廠內運行與調車作業(yè)402在空線上調車作業(yè)牽引運行35推動運行253液體金屬走行線重車10空車154在棧橋、礦槽上作業(yè)105 調動重鑄錠車及列好的空模車106 調動裝載爆炸品、壓縮氣體、超限貨物的車輛157 出入廠房、倉庫、站修線和在高爐下作業(yè)58 在軌道衡上〔不包括電子軌道衡〕推送車輛39 接近被掛的車輛310 接近線路終點線取送車3注：①在電子軌道衡上推送車輛，按電子軌道衡的限速要求執(zhí)行。②天氣惡劣時，應降低速度。車輛及裝載緣由導致脫線事故的預防措施機車、車輛技術狀態(tài)不良，或者是車輛裝載貨物時發(fā)生集重、超重、偏載等狀況，而導致機車、車輛不能敏捷的沿著鋼軌運行而發(fā)生脫離軌道的現(xiàn)象。在正常鐵路運輸生產(chǎn)過程中，脫線事故以車輛脫線居多。防止脫線事故應機車車輛應到達的技術質量要求1、轉向架轉向架承受車輛的全部重量，在車輛通過曲線時，起導向作用，并通過轉向架的彈簧裝置，以減輕車輛運行中的振動力。轉向架的零部件應符合有關規(guī)定。⑴輪對是轉向架的重要部件，要求列檢認真檢查，嚴格執(zhí)行《鐵路技術治理規(guī)程》的規(guī)定要求，其磨耗、擦傷等容許限度，應當符合如下要求：①應做到車軸、輪轂、輪箍和輪心部等部位無裂紋；搖枕、彈簧、彈簧、主片、側架、拱板等無裂紋，輪箍及輪轂無松弛。上述這些部件都是轉向架的重要組成局部，起傳遞車體重量、保持輪對定位的作用，引導車輛安全運行如有裂紋會引起折斷，造成輪對位置不正、承擔重量不均、車體傾斜，會導致脫軌事故發(fā)生。②軸箱狀態(tài)保持良好，防止發(fā)生熱軸、燃軸事故。時，轉向架可以自由轉動，假設游間過小時，在運行過程中會使上下旁承形成一體，轉向架不能敏捷的轉動；在通過曲線和轍岔時，車輪輪緣就有爬上鋼軌的危急。如游間過大時，在運行中車體搖擺過大，簡潔造成其他零件的破損和車體傾斜。各局部磨耗在肯定限度之內。2〕.制動機、車鉤及緩沖裝置要求狀態(tài)良好，符合《鐵路技術治理規(guī)程》要求。3〕車體中正良好還承受機車的牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，以及其他外力等。如有裂紋就有折斷的危急。罐車車體的卡帶不行有裂紋，否則會使罐體前后竄動，造成鞍座折損、罐體脫落。車體的彎曲下垂應不超限度。車體的漲出應不超限度。車體不的傾斜，車體傾斜主要是由于車體構造松弛、局部彈簧脆弱及偏載緣由所引起的。車體傾斜使車輛重心變位，造成車輛偏重，使底架和轉向架的上、下旁承嚴密地壓在一起，嚴峻時會發(fā)生燃軸或顛覆等事故。預防車輛裝載不良導致脫軌事故的措施車體傾斜往往是導致脫線事故的直接緣由。車體傾斜是指車輛一側或一端傾斜。由于車體構造松弛，彈簧失去作用或裝載偏重、集重、超重等緣由造成的車體傾斜。為了防止車體傾斜發(fā)生脫線事故，對有故障的車輛不得編入列車運行，對故障車輛進展調車作業(yè)時，應當嚴格掌握車速，監(jiān)護運行。對于插有色票的故障車輛不得進展裝車作業(yè)，對于長大跨裝貨物，應當依據(jù)企業(yè)的線路狀況，選擇線路，有專人監(jiān)護運行。運輸鐵水車、渣罐車應當確認罐體是否擺正，確認良好方可拉運。鐵路線路因素導致的脫線事故預防措施導致脫線事故的鐵路線路方面的缺陷主要是：一是線路病害大體包括：搗固不實、路基松軟、線路軌距、水公平數(shù)值不符合技術要求等；二是鋪設不合理、道岔病害等。由于夏季多余路基沉降或松軟或冬季凍害造成線路病害。線路軌距、水公平根本數(shù)據(jù)如，曲線加寬、超高等技術指標不符合《鐵路技術管路規(guī)程》和《鐵路工務檢修規(guī)程》有關技術標準要求。因此要從加強鐵路線路的質量狀態(tài)著手預防鐵路脫線事故。第一、應當保證鐵路線路軌距的數(shù)值應滿足下表的要求：線路軌距曲線半徑(m)軌距〔m〕加寬值〔m〕35014350349-30014405299-250144510249-2001450151991455201501460〔加寬250M.軌距最大容許誤差應符合如下要求：線路類型最大容許誤差〔m〕每米最大容許變化值〔m〕+63上線路-2其他線路+8; -43移動線移動線+10;-45其次、線路兩股鋼軌頂面，在直線段應保持同一水平。外股鋼軌125mm容許誤差不得大于下表所列數(shù)值。規(guī)定水平的最大容許誤差線路類型最大容許誤差〔m〕18m大容許三角坑〔m〕每米最大容許變化值〔m〕正弦、聯(lián)絡線及橋梁上線路683其他線路8103移動線路15155說明：合理確實定超高，對于保證列車安全、平穩(wěn)的行駛，削減鋼軌磨耗和壓潰都是格外重要的。超高度的設置是通過提高外軌的方法來實現(xiàn)的。外軌超高度在緩和曲線內均勻順破，沒有緩和曲線的可由曲線頭〔尾〕1-2‰，最大不大3‰.水平的容許誤差，是在保證行車安全的前提下，依據(jù)正線及其他線的行車速度，分別確定的。線路三角坑是指兩股鋼軌在18內，一股鋼軌兩端與另一股鋼軌有正、負穿插的水平誤差。最大高差之和即為三角坑的深度。如一端的水平誤差為+6mm，另一端為-4mm，10mm。線路三角坑的存在和軌頂水平的急驟變化，造成車輛的左右搖擺和猛烈震驚，影響列車的安全行駛，可能導致脫線事故。因此要把三角坑的值和每米最大變化值掌握在容許范圍內。第三、道岔鋪設合理滿足技術質量要求，道岔無病害。⑴道岔應鋪設在直線上并應避開鋪設在曲線和橋頭上。道岔與曲6,在特別困難條件下不小3m。道岔在曲線連接時，由于均設有外軌超高度，特別是在道岔前部與曲線直接連接時，如順坡不當，則簡潔是車輪爬上尖軌，導致脫線。因此必需有足夠長度的直線段。以滿足曲線軌距加寬遞減和超高順坡的需要。⑵道岔要常常保持良好狀態(tài)，不得消滅道岔病害。道岔是機車車輛有一條線路駛往另一條線路的重要設備。由于道岔構造簡單，構造本身有弱點，零件簡潔損壞、松動，質量不穩(wěn)定，因此成為軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，稍有問題就有可能危及行車安全，因此工務人員必需加強道岔的檢修工作，對道岔質量應嚴格要求，特別是軌距、水平、方向以及各局部間隔尺寸等必需保持良好狀態(tài)。有以下缺陷之一時應準時整治或更換：①道岔兩尖軌相互脫離時。道岔在左右相對的兩尖軌一般是用轉轍桿和連接桿連在一起的，假設兩尖軌脫離，扳動時一根尖軌移動，而另一根尖軌不動或移動距離未到達要求，就會使車輛脫軌。2mm與根本軌不密貼時，則車輪有軋傷尖軌并有脫軌和進入異股的危急。③尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危急。尖軌尖端被軋傷時，則尖軌頂側面工作邊的過渡圓弧被軋掉，易加重機車車輛輪緣的垂直磨耗，且輪緣簡潔爬上尖軌，從而導致脫軌事故。50mm2mm。8mm10mm。40mm8mm,10mm。⑦轍岔心作用面至護輪軌頭部外側距離小于1391mm1348mm。⑧轍岔(轍岔、翼軌)損壞。⑨尖軌或根本軌損壞。⑩護輪軌螺栓折損，危機行車安全。3.機車、車輛溜逸的緣由及預防措施車間的事故。機車車輛溜逸事故，俗稱跑車事故，由于發(fā)生在一瞬間，難以控制其危害性很大，輕則造成撞壞設備、道檔、脫線等后果，重則導致2.5溜逸，或作業(yè)中由于發(fā)生車輛鍋爐爆炸而導致跑車、溜車。車輛失去掌握在坡道線路上會加速溜逸，與其他機車車輛相撞，造成脫線傾覆、繼而導致人員傷亡或財產(chǎn)損失的重大行車事故。因此，對于此類事故必需從源頭上加以掌握，以抓隱患、抓制度、抓苗頭為主，防止發(fā)生溜車事故。機車車輛溜逸事故大體包括機車溜逸、調車車輛的溜逸、軌道車等其他車輛的溜逸。冶金企業(yè)由于地理環(huán)境的限制，在總圖設計和廠線路坡度大，條件不好。預防機車車輛溜逸要從以下幾個方面：⑴鐵路站場設計應符合《GBJ126%。下坡道的車站，應設置安全線。車站應設置在平直的線路上，必需設在坡道上時，其坡度不1.5‰，在困難條件下，可設在不大于２.５‰的坡道上，但必需實行防溜措施。⑵車站、調車場停留車輛的防溜應當依據(jù)《中華人民共和國鐵道部防止機車車輛溜逸的治理方法》制定具體的安全措施，并認真抓好2.5掛，停留車輛必需實行有效的防溜措施，擰緊手制動機，打好鉄鞋，掛車前必需執(zhí)行一度停車，推動作業(yè)前要試拉鉤，等等。2.5%。時，必需在下坡方向左端其次輪下放置鐵鞋牢靠固定。要制定防溜措施的負責人，落實責任，在庫內需要移動機車時，要打好止輪器等等。劑道岔事故的預防劑道岔，系指機車車輛車輪擠過或擠壞道岔。劑道岔是鐵路運輸?shù)膽T性事故，雖然其本身屬于一般類事故，但由于該事故可能導致列車、調車沖突或脫軌事故，因此其危害也很大，預防劑道岔也是鐵路運輸安全工作重點之一。章制度，違章冒進信號、越過警沖標所致。因此預防此類事故要從職工的遵章守紀開頭，落實標準化作業(yè)程序，防止冒進信號和隨便越過警沖標。在人工扳動的道岔區(qū)及集中連鎖設備發(fā)生故障的狀況下，要執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”制度，認真確認道岔開通狀態(tài)，防止劑壞道岔。發(fā)生劑道岔事故時，機車車輛不得隨便移動，防止發(fā)生脫軌〔走四股脫線〕以免事故擴大。鐵路行車人身損害事故的預防嚴格執(zhí)行通用安全標準班前制止飲酒，班中依據(jù)規(guī)定著裝，佩戴防護用品。狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木上行走，不準腳踏鋼軌軌面、道岔連接桿、尖軌等。在群線行走時，兩側線路上的機車車輛隨時都有移動的可能，為此順線路行走時，應走在兩線路中間。同時還應對留意兩鄰線的機車車輛和貨物狀態(tài)，防止裝載貨物突出，車輛“脹幫”或其他突出物碰傷。5.1.3無障礙物。機車車輛較遠處通過。嚴禁在行進中的機車車輛前搶越。車車鉤上越過，勿碰開車鉤銷，要留意鄰線有無機車車輛運行，嚴禁鉆車。不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。嚴禁抓乘機車車輛，以車代步。機車運行中，乘務人員必需遵守以下規(guī)定：不得離開機車〔遙控機車除外；準確把握速度，認真遠眺，確認信號，執(zhí)行呼喚應答制度，嚴禁臆測行車；在指定地點清爐、放水；值乘探頭遠眺時，必需留意侵限狀況；機車通過道口或行進方向有行人時應鳴笛；列車運行和調車作業(yè)的限制速度不得超過《工業(yè)企業(yè)廠內鐵路、〔GB4387-94〕的規(guī)定。調車作業(yè)時，調車人員應遵守以下規(guī)定：按調車作業(yè)打算工作，接到變更打算應徹底傳達；推動作業(yè)時應認真執(zhí)行“要道還道”制度，并確認進路；不得站在道心或阻礙鄰線機車走行的地點顯示信號和聯(lián)系工作；站立，必需距車邊緣不少于1m3m；調車人員在隨車運行中應站穩(wěn)把牢。調車人員在隨車運行時應遵守以下規(guī)定：腳蹬不在兩側、腳蹬不良和無手把的車輛不準上車；場地不平、有積水、結冰和障礙物處不得上車；5km/h10km/h；制止迎面上車或反面下車跟班學習的調車人員，應在列車停穩(wěn)后上下車；摘風管和提購銷〔駝峰解體除外〕4.3.3.7.2調正鉤位或用腳蹬鉤；兩人同攀一個車梯；手扒篷布、繩索、車門、鏈條和腳蹬軸箱上；站立或登坐在連接器上；跨越車輛或在貨物上行走。第五節(jié)．冶金企業(yè)常見事故的應急預備和應急處置冶金企業(yè)鐵路緊急事故狀況分析：冶金企業(yè)鐵路事故可能導致的緊急狀況有以下幾個方面：⑴機車車輛在鐵水專用線或車站咽喉線路上發(fā)生沖突、脫線或傾覆。冶金企業(yè)鐵路一般干線為單線，車輛噸位大，場地狹窄，假設發(fā)生氣車車輛脫線或傾覆事故，起復救援難度大，會造鐵路運輸中斷，繼而會發(fā)生鐵路行車事故雖然事故本身損失不大，但是由于事故地點可能影響主體生產(chǎn)工序的影響，因此應當列入應急范疇；⑵發(fā)生鐵路撞車、脫線、溜逸等事故，可能導致所拉運的鐵水罐車傾斜、泄露、外溢等，假設四周有煤氣、氧氣等管道，可能引起二次事故，因此必需對鐵路運輸周邊環(huán)境進展全面的辨識，把握周邊環(huán)境，以便發(fā)生緊急事故時能夠沉著面對，快速反響，削減損失，防止事故擴大。⑶混鐵車跑漏鐵水。停留的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，會導致車輛與線路粘結，造成鐵路下方燒損、線路堵塞。運行中的混鐵車發(fā)生跑漏鐵水，在木枕線路區(qū)段會造成木枕燒損、線路毀壞；在橋梁和涵洞上會造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁和涵洞損毀；擔當鐵水運輸?shù)膶Ｓ镁€與煉鐵區(qū)、煉鋼區(qū)煤氣管道相鄰，以上地段混鐵車發(fā)生跑漏鐵水會造成木枕燒損、線路毀壞，繼而造成橋梁損毀，甚至造成煤氣管道裂開，煤氣逸散，煤氣爆炸，發(fā)生重大人身傷亡事故。由于煉鐵廠高爐出鐵場跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵事故導致鐵水流到鐵路上。煉鐵廠出鐵場跑鐵、煉鋼廠倒罐間折鐵跑鐵，會造成停留的混鐵車車輛或機車車輛與線路粘結，造成鐵路下方燒損、線路堵塞；假設地面存有積水〔或潮濕〕會發(fā)生爆炸；甚至造成機車發(fā)生火災，發(fā)生重大設備、人身傷亡事故。一旦發(fā)生以上狀況應實行應急救援措施。緊急事故的應急預備人員與機構的預備依據(jù)冶金企業(yè)鐵路發(fā)生重大事故或緊急事故的狀況特點，應當設立相關的應急隊伍和組織機構，配備相應的人員隊伍和預備隊伍，成立救援領導小組，編制有效牢靠的通訊聯(lián)系方式，保持暢通的聯(lián)絡，做到發(fā)生相應的事故時，能夠召之即來，并且保持與相關部門的協(xié)作關系，必要時征得上級應急隊伍和相鄰隊伍的支援和合作。建立相關的制度〔應急預案案，使事故發(fā)生時能夠有條不紊的啟動預案，公布救援命令，實施預案。人員的配備：配備救援隊伍〔由車站、機務、車輛、工務、電務后勤等部門組成，其任務是，樂觀搶救傷員或送四周醫(yī)院搶救治療；實行一切措施，起復機車車輛，去除線路上一切障礙物快速恢復行車；保護國家〔企業(yè)〕財產(chǎn)即物資安全。救援設備和救援物資的預備備品，復軌器〔如：人字型復軌器、海參型復軌器、千斤頂、鋼絲繩、大錘、短鋼軌、墊板等〕線路修理設備設施，工務部門要保證足夠的應急鐵路檢修用備品、備件齊全、各種機具狀態(tài)良好；24時保證能夠更大范圍地調動鐵路線路搶修力氣。機車修復預備、車輛修復預備等電力、照明設備的預備電務段要保證應急鐵路通訊和電力備品齊全，各種機具狀態(tài)良好；24夠更大范圍地調動鐵路通訊和電力搶修力氣。必要的生活效勞保障設施和備品急救物資物品儲藏。等此外，總調度室要在明顯位置放置相關部門相關人員通訊表，要保證、手持機等通訊設施完好有效；值班車輛要做到隨叫隨到。發(fā)生跑車〔車輛溜逸〕事故時現(xiàn)場緊急措施。現(xiàn)場處置：車輛在連掛時脫鉤或連掛失敗等緣由造成溜車時，連接員用手持機發(fā)出停車信號并用口語告之操縱司機，同時要快速取出備用鐵鞋追趕車輛實施打鐵鞋制動，另一名連接員在有手制動的車輛上抱緊閘盤，機組人員要高度確保自身安全。制止追車連掛溜逸的車輛。快速報告：乘務員用車載機通知本單位調度室，簡要說明跑車地點方向，車載機失效時連續(xù)短聲鳴笛示警，同時其他機組人員用最近向調度匯報。確認跑車位置及跑車路線。①以最快速度通知沿線道口快速關閉道口欄桿防護。②跑車方向通向安全避難線的線路要通知信號工或扳道工快速定位安全岔。③無安全線的作業(yè)區(qū)要選擇向有車輛停留的股道排放，制止向正在裝卸作業(yè)的股道排放。機車車輛在主要干線或車站咽喉線路上沖突、脫線或傾覆的應急處置發(fā)生在區(qū)間干線或車站咽喉線路上的沖突、脫線或傾覆車事故時，機組人員應馬上實行緊急停車措施，保護現(xiàn)場，防止事故擴大?，F(xiàn)場人員要馬上確認有無人員傷亡和是否伴隨火災、爆炸等二次事故的發(fā)生。要馬上報告事故簡要狀況〔包括：事故發(fā)生的時間、地點、損失估量、有無人員傷亡等狀況，懇求救援。5.3.2.3.假設有人員傷亡，現(xiàn)場機組人員應馬上搶救傷員，受損害人120急救治，如現(xiàn)場有車輛，將傷者送往就近醫(yī)院。如肇事人員確已死亡，要保護現(xiàn)場等待有關部門處理。主管領導依據(jù)事故發(fā)生狀況啟動應急預案并公布應急救援指令。宣布應急機構開頭運轉。指揮部各成員接到通知后，按專業(yè)對口準時向上級主管部門匯報，并準時到達事故現(xiàn)場，依據(jù)事故狀態(tài)和危害程度做出相應的應急打算。親自下達命令或授權有關人員通知各應急組開展應急救援工作。為防止事態(tài)擴大，或導致影響公司生產(chǎn)，準時向有關部門懇求支援。發(fā)生氣車車輛在區(qū)間線路或車站咽喉線路上脫線或傾覆事故時現(xiàn)場緊急措施值班調度〔長〕或有關人員接到應急信息后，趕赴現(xiàn)場，同時派遣值班車輛，救援車輛設備等實行緊急救援。通知相關應急單位，組織救援。50向持旗〔夜間持燈〕設置防護。實施救援時留意事項間的具體位置。⑵指派救援機車的車站值班調度必需向救援機車講清故障機車的具體位置，救援車號，救援機車親熱了望，在被救援機車車列50度停車，聽從現(xiàn)場人員指揮。現(xiàn)場人員指派專人隨時保持和值班調度的聯(lián)系，值班調度必需向現(xiàn)場⑶人員講清救援車輛的方向、發(fā)車時間、車號。⑷救援隊長或救援隊領班會同現(xiàn)場有關人員徹底了解事故四周地形及機車、車輛、線路損壞程度，打算起復方案，并馬上組織起復工作。⑸事故現(xiàn)場的起復工作，由救援隊長或代理人進展單一指揮，任何人無權擅自指揮。⑹要統(tǒng)一安排救援機車，機車所屬單位值班領導或班長添乘。兩臺以上救援機車同時作業(yè)，由值班調度長指定專人指揮。⑺裝載危急品的車輛需卸車或移動時，起復前，調度室要與貨主單位或主管聯(lián)系，應指派有辦理危急貨物閱歷的人員檢查后，按有關規(guī)定辦理。⑻調度員負責與有關生產(chǎn)廠礦聯(lián)系了解有關生產(chǎn)信息，制訂緊急保產(chǎn)方案。⑼線路在邊簡易開通邊修復的狀況下，相關車站派專人負責監(jiān)護機車減速慢行?；扈F車跑漏鐵的應急措施罐車車體狀況，現(xiàn)場人員應馬上觀看四周是否有煤氣管道、煤氣設施、和水坑潮濕地帶等易燃、易爆場所和設施，假設存在應馬上將車輛遷移至安全位置并快速向總調度室匯報；跑漏鐵發(fā)生在車站、廠區(qū)時，如漏泄量較小，值班調度通知有關部門及道口、機組崗位，并開通全線進路將漏鐵罐車送往鑄鐵機，馬上通知道口工提前防護道口；機組人員加強了望，鳴笛運行，掌握好車速，要沿途疏散人員，防止損害四周人員。如在廠區(qū)內漏泄量較大，應依據(jù)狀況，準時牽引避開人群、水源、重要設備設施建筑后，停車或選擇來回拉動，此時應特別留意沿途有無水坑，應避開水坑防止發(fā)生爆炸，機組人員要做好自身防護和車速的適當掌握，不得在橋梁涵洞處停留。要馬上報告公司總調和消防隊，懇求協(xié)作和支援。車輛脫軌事故的處理工具和方法：車輛脫軌的起復工具：人字型復軌器的使用方法：人字型復軌器兩個一組，左為“人”字型，右為“入”字型，使用時先在脫軌車輛復軌方向一端，依據(jù)車輪距鋼軌的距離，選擇適當?shù)攸c，將復軌器依據(jù)左人右入的位置安放在鋼軌上，其后端需落在枕木上，再在頭部與鋼軌頂接觸處加上防滑木片或棉絲、破布等，尾部用道釘釘固在枕木上，在腰部底下兩側布滿石渣。如后部帶串鎖應使尾部與枕木邊相齊，串鎖由鋼軌底下穿過。如復軌器前面帶有加固板，應將加固板放在鋼軌底部用螺絲與復軌器上部連接加固。使用人字型復軌器應對留意的事項：⑴、必需擺放全都，留意左右分開；⑵、不要在鋼軌接頭處和腐朽枕木上安裝；⑶、如遇到混凝土或腐朽枕木時，可依據(jù)具體狀況在兩枕木間插入枕木或枕木頭并搗實，將復軌器安裝在插入的枕木上。⑷、復軌器固定后，在脫軌車輪前方鋪墊石渣，以免損壞枕木和防止車輪轉變方向。⑸、人字型復軌器適合于脫軌車輪離鋼軌較遠的起復工作。海參型復軌器〔略〕機車、車輛稍微脫軌的簡易起復方法機車車輛脫軌后，復軌方法很多，如利用軌道起重機吊復、利用復軌器復軌、利用線路橋梁設備復軌、用撬頂方法復軌等。車輛的車輪在鋼軌一側時當車輪偏斜方向不大，且距鋼軌較近時，應沿鋼軌方向回拉起復，在車輪靠近鋼軌地點安放人字型或海參型復軌器，用機車直接或用鋼絲繩連接機車拉復。車輛的車輪在鋼軌兩側時可依據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側的距離選定、適當?shù)牡攸c，安放一組人字型復軌器，即可用機車拉動一次復軌，車輪脫軌過遠或偏斜度較大時當車輪離開軌道較遠或車輪方向向軌道外偏斜時，必需先用導輪軌或鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側軸箱上，用機車拉復，逼使車輪向軌道方向調整，然后在適當?shù)攸c安放人字型或海參型復軌器拉復。車輛車輪“騎馬”狀脫軌車輪成“騎馬”狀時，復軌比較困難，特別是鑄鋼側架，下部距軌面較低，側架下部低于鋼軌高度，影響轉向架轉動的敏捷性。此或鋼板，用鋼絲繩一端栓掛在脫軌車輪外側軸箱上，另一端連接機車車鉤，在脫軌輪前方的適當位置安放人字型復軌器。預備完畢后，指揮機車漸漸拉動，當脫軌車輪爬上復軌器后，馬上停頓拉動，將鋼絲繩取下掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動復軌。車輪脫軌在兩根鋼軌之間時由于枕木腐朽，道釘缺乏或失效，造成車輪落在兩軌之間，可承受以下方法復軌：⑴、將脫軌車輪前方的鋼軌撥正，用軌撐、軌距桿、道釘?shù)裙潭?。⑵因輪對兩側的外側距離為1633mm1633mm處先放152〔小于1526再向前一個枕木擋安放一個人字型復軌器〔或兩側均用內側海參型復軌器。⑶用鋼絲繩連掛機車牽引復軌。車輛跨線進入“四股”時由于道岔尖軌不密貼，造成車輛兩組轉向架進入不同線路脫軌時，復軌方法如下：⑴先將道岔連接桿拆開，以防劑壞尖軌。⑵在靠近道岔的脫軌轉向架前，安放復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一組轉向架車輪復軌，并將車輛拉過道岔。⑶當其次組轉向架也脫軌時，第一轉向架復軌后停頓拉動，用同樣的方法安放復軌器〔或利用轍岔心、護輪軌的作用其次組轉向架復軌，再將車輛拉過道岔。道岔上脫軌時道岔上進入“四股”脫軌后，無法安放復軌器時，可利用道岔間隔鐵或轍岔心進展復軌。⑴利用道岔間隔鐵進展復軌。車輛在尖軌后端脫軌時，利用間隔鐵自然抬高車輛，使車輪輪緣踏面沿兩根本軌復軌。①沿車輪復軌徑路，兩鋼軌之間填石渣至尖軌腰部，石渣的高度應在車輪壓過后與軌面齊平。②拆開道岔連接桿，使尖軌能自由活動。③將機車與脫軌的車輛直接或用鋼絲繩連結，指揮機車拉動車輛起復。④車輪方向發(fā)生偏斜時，可利用根本軌在拉動時，自然調整方向，不必單獨調整方向。⑵利用道岔轍岔心復軌車輛在道岔轍岔心后端脫軌時，無法安裝復軌器，可利用道岔轍岔心向尖軌方向復軌。①在道岔護輪軌后端連接處釘上導輪軌〔逼軌軌之間填滿石渣，以便使車輪踏面抬高并使車輪進入護輪軌緣槽內。②轍岔心后端兩根本軌填滿石渣，石渣要高于軌面，使車輪能爬上轍岔心頂部。③后轉向架車輪脫于兩條線路之間時，在復軌方向的前右方安放一個人字型復軌器，將后轉向架一側的車輪過到線路內側。④機車直接或用鋼絲繩連接脫軌車輛向尖軌方向牽引復軌。車輛在曲線上脫軌時由于曲線外軌設置超高，轉向架傾斜角度較大，在曲線上復軌比較困難，往往這側復軌，另一側又脫軌，因此要實行必要措施：⑴如脫軌處靠近直線，車輪傾斜不大，可將車輛拉到直線上再復軌。⑵不能拉入直線時，可用人字型復軌器復軌，但應在復軌器前方道2m再脫軌。⑶假設在水泥軌枕區(qū)段，可插入木枕，并搗實，以便固定護輪軌。⑷拉復時速度要慢，以免車輪越過復軌器。此外，還有其他的起復方法，在此不再一一贅述。第六節(jié)冶金企業(yè)廠內道路運輸事故的預防與應急處置廠內道路運輸?shù)奶攸c冶金企業(yè)廠內道路運輸是生產(chǎn)過程中的主要運輸方式之一，是生產(chǎn)重要組成局部，從所運輸?shù)呢浳锏钠贩N普及冶金企業(yè)生產(chǎn)的全部。隨著冶金企業(yè)的改擴建工程的不斷進展，道路運輸正在發(fā)揮著越來越大的作用，是冶金企業(yè)不行缺少的主要運輸方式。與鐵路運輸相比較道路運輸具有敏捷性、和自主性的特點，其市場潛力巨大。廠內道路運輸?shù)奈＜毙苑治鲈谝苯鹌髽I(yè)內部一般發(fā)生的道路交通事故為機動車與機動車的碰撞事故，機動車與行人的交通事故，機動車刮壞設備、設施、管道以及在運輸過程中的裝卸事故、車輛傾翻事故等等。由于冶金企業(yè)廠內危急因素繁多，有高壓、高溫、易燃易爆設施和場所，一旦發(fā)生事故很有可能引起連鎖反響和次生災難。道路交通事故的分類跟隨相撞、對向刮擦、通向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失11依據(jù)事故嚴峻程度分類分為：121000200123312310363111856以上的事故。6．3.3依據(jù)事故緣由將事故分為：機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大大類。造成廠內道路運輸安全事故的因素分析道路因素道路是道路運輸?shù)母疽刂?，道路的良好也是保證交通安全的重要的條件。由于冶金企業(yè)的廠內道路受到廠區(qū)占地面積、企業(yè)規(guī)模、總圖布置形式、企業(yè)所在地理位置地形條件以及設備條件等多種因素的限制，廠內道路路面安全性能、曲線坡度地形地貌、道路的安全設施，廠內道路的根本條件、道路安全設施、以及照明、安全視距以及道路上方、兩側設備設施的限界等都是限制廠內道路運輸安全的重要因素。車輛因素機動車輛具有良好的行駛安全性，是削減交通事故的必要前提。運輸車輛不符合安全技術要求是造成廠內交通安全事故的重要因素。由于冶金企業(yè)廠內道路運輸?shù)能囕v，既有企業(yè)自身的機動車輛和運輸設備，同時還有外來的運輸工具和機動車輛，存在著本廠車輛與外來車輛同時并存的現(xiàn)象，除一般車輛外還有大型車輛、起重車、罐車、電瓶車裝載機械、特種車輛等，車輛品種繁多；在所運輸?shù)呢浳锷峡矗幸话阖浳?，也有易燃、易爆、劇毒品，裝在液態(tài)鐵水、液態(tài)鋼渣的冶金車輛，各種貨物品種全。一旦發(fā)生事故，可能會造成其他的連鎖反響和二次事故。人的因素—機動車駕駛員和安全運行的要求冶金企業(yè)廠內道路運輸事故預防標準廠內道路廠內道路的平縱斷面設計應符合GBJ122保持路面平坦、路基穩(wěn)固、邊坡整齊、排水良好，并應有完好的照明設施。5m，現(xiàn)有，廠內道路應依據(jù)交通量設置交通標志〔參照GB5768〕易燃易爆物品的生產(chǎn)區(qū)域或貯存?zhèn)}庫區(qū)，應安全生產(chǎn)的需要，將道路劃分為限制車輛通行或制止車輛通行的路段?！睪B4387-94〕的相關規(guī)定。6.5.1.1有阻礙駕駛員視線的障礙物。7．200到規(guī)定要求，均應有人指揮和設置信號燈。廠內車輛及車輛的裝載于廠內的車輛應由勞動部門核發(fā)號牌和行駛證。并定期檢驗合格。國家規(guī)定承受技術檢測。裝置特種運輸標志燈、牌。運輸炎熱鐵水、鋼渣的車輛裝載不得過滿，300m。的數(shù)量。車輛載物的高度、寬度應符合GB1589的貨物的體積超過規(guī)定時，必需經(jīng)過廠交通安全治理部門批準，指派專人押車，依據(jù)指定路線、時間和時速行駛，并懸掛明顯的安全標志。好、栓牢。裝載炎熱貨物時，必需使用專用的柴油貨車隔熱措施，并按指定的線路行駛。自動傾卸車的安全自動傾卸車應遵守以下規(guī)定：⑴駕駛室內應安裝車廂起升警報或指示燈；⑵裝載大、重貨物時，貨物不得卡在車廂欄板上；⑶車廂起升前留意空中有無障礙物，制止邊走邊起，邊走邊落；⑷傾卸貨物時，應選擇平坦場地，向坑內卸車時，應有人指揮。裝載液態(tài)和氣態(tài)易燃易爆物品的罐車，必需掛接地靜電導鏈；裝載液化氣體的車輛，應有防曬措施；底板車輛；2/3，堆放高度不得高于車廂欄板；裝載劇毒品的車輛，用后應進展清洗、消毒；裝運易燃、易爆物品時：⑴必需經(jīng)廠交通治理部門和保衛(wèi)部門批準，依據(jù)直盯盯路線和時間行駛；50000km3并選派生疏危急品性質和有安全防護學問的人擔當押運員；⑶必需永貨運汽車運輸，制止用汽車掛車和其他機動車運輸；⑷車上營依據(jù)危急貨物的性質配帶相應的防護、消防器材。車廂兩端上方須插有危急標志；⑸應在貨車排氣管消音器處裝設阻火器，易燃易爆貨物專用車的排氣管應裝在車廂前一側，向前排氣；⑹車廂四周嚴禁煙火兩臺以上車輛跟蹤運輸時，兩車最小距離為50m，行駛中不得緊急制動，嚴禁超車。⑺中途停車應選擇安全地點，停車或未卸完貨物前，駕駛員和押運員不得離車。裝運鐵水時：⑴必需經(jīng)廠交通治理部門和保衛(wèi)部門批準，依據(jù)指定的線路和時間行駛；50000km3⑶鐵水灌應定期檢測耐火磚狀態(tài)，防止燒傳泄露；⑷裝運鐵水灌車輛，起車、停車要平穩(wěn)，防止猛力沖撞，制止緊急制動；⑸裝運鐵水灌車輛制止停留在煤氣、氧氣等管道下方。四周有易燃易爆等危急場所時要留有足夠的安全距離。冶金企業(yè)廠內交通調查和應急處置通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：爭論整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造打算；工程級黑點鑒別與改造技術設計；為道路及其他道路安全工程爭論供給根底數(shù)據(jù)，積存閱歷。收集數(shù)據(jù)資料(包括交警登記、保險公司、醫(yī)院等)；現(xiàn)場觀測與沿線調研，問卷調查，專題試驗爭論。容有地點、對象、類型、結果、緣由等；環(huán)境方面的調查涉及道路設施、交通設施與治理、天氣氣候條件、照明條件、路側環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。的救援1)救援的組織組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反響力量的交通緊急救援系統(tǒng)。交通緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通信網(wǎng)絡作保障。公安交通治理部門接到報案后，依據(jù)狀況與醫(yī)療急救、、環(huán)衛(wèi)、養(yǎng)路等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進展搶救、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進展。救援的設備。道路交通救援設備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。交通巡邏車主要負責巡察交通狀況和報警，并準時處理一些輕度。車上人員應進展必要的急救，生疏根本的救援常識；車上應備有根本的救援器械、藥品、通信器材等。救援的程序。道路交通救援包括以下程序：考察現(xiàn)場狀況。救援工作開頭之前，急救人員應對現(xiàn)場進展考察，現(xiàn)場四周如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排解后再進展救援工作。100m止其他車輛進入現(xiàn)場。盡快將車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。以確定救援工作的速度和方法。假設汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應使用特地的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。假設醫(yī)療搶救人員未到現(xiàn)場，救援人員應對受傷人員進展必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。，撥打的人應說清以下4傷勢輕重。清理現(xiàn)場。當交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應拖走汽車并清掃路面，幫助警察恢復正常的交通秩序。鐵路交通事故案例案例一、永樂店車站車輛溜逸事故081I506l3，I9520II道，將攔截的四只鐵鞋打飛，溜進涇河一肖家村區(qū)間，在涇河車站下行進站信號機外由于遇到長大上坡道又向涇河車站方向回溜，最終被趕到的車站人員用擰手KT+930M站連接員在調車作業(yè)過程中，違反《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關規(guī)定，在未實行任何防溜措施的狀況下，將車鉤摘開，導致車輛溜逸，在專用線，有停留車，或進展裝卸作業(yè)時，肯定要按規(guī)定實行防溜措施。案例二、湘桂線脫軌事故〔一〕、概況1998920506，3004K7691491521440〔二〕、緣由分析安排整治，造成線路幾何尺寸超限。案例三、沈陽鐵路局“7．27”貨物列車相撞19907278，252384889488．52523l2151917181位車輛脫軌，機車報廢4臺，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞1008156932515727730738干溝站848次開車通知，填寫了行車日志，但沒有排848次接車進路。接著王要到糧庫借油漏子，預備給職工分油，讓該站站務員岳某替他頂崗，并交待“2523次司機用無線話呼喊通溝站，詢問通溝站能否通過。岳答復司機“慢一點，看信號”。接著兩次詢問干溝站“站外調”狀況，干溝站值班員趙某答復“調車已完畢取消?我取消?”趙說：“你取消吧?！比缓?，岳便使用半自動閉塞故障按鈕取消了原84825232523次二道出站信號。1某說“你848呢?”岳說：“不知道848?！苯又老蛉雌帧⒏蓽蟽烧締?48情252325238488二、事故緣由分析這次事故是通溝站值班員王某違反《技規(guī)》241、242緣由之一。辦理接發(fā)車的通溝站站務員岳某，干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》不檢查確認區(qū)間空閑，盲目使用事故按鈕強行開通區(qū)間，誤辦2523站助理值班員于某，當班精神不集中，未起到監(jiān)視作用，是這起事故主要緣由之二。通溝站站務員岳某、助理值班員于某，技術素養(yǎng)低，據(jù)本人交待，對掌握臺閉塞表示燈顯示作用不完全明白，以為掌握臺上閉塞表示燈是出站調車所至，沒想到是區(qū)間被列車占用。干溝站值班員趙某對出站調車和跟蹤調車概念不清，籠統(tǒng)稱為“站外調”。假設趙對兩者概念清楚，使用標準用語，岳很可能從“跟蹤”字句上覺察，出區(qū)間有列車占用。梅通臺列車調度員李某不按規(guī)定向中間站布置三小時會讓打算。2523738848739252371次點時，仍未覺察兩列車進入一個區(qū)間，是這次事故主要緣由之三。力。通溝站長、副站長家都不在當?shù)亍?27豈某又提前走去通化給孩子看病，造成該站沒有站長組織交接班，致使接班后職工違紀無干部覺察和制止，也是這起事故的一個重要因素。三、對事故責任者的處理通溝站值班員王某違反《技規(guī)》2416926條及局勞擅離守、私自找人頂崗，離崗前對有關接發(fā)列車事項不認真向替崗者交待，是造成這起重大事故的主要責任者，交司法機關追究刑事責任。通溝站站務員岳某違反《技規(guī)》24l條、242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》1503條的規(guī)定，未經(jīng)領導批準擅自代行車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，在不確認區(qū)間空閑狀況下，違章辦理行車，強行使用閉塞故障按鈕，向被占用區(qū)間開行列車，是構成這起重大事故的主要責任者，交司法機關追究刑事責任。干溝站值班員趙某違反《技規(guī)》242條和部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》1503條848次列車到達通溝站通知的狀況下，又不確認區(qū)間空閑，就關追究刑事責任。通化分局列車調度員李某，違反《技規(guī)》14790、97條的規(guī)定，沒有布置中間站三小時會讓打算，未留意列車運行狀況，對這起重大事故負有重要責任，賜予開除路籍處分。1503的規(guī)定，在車站值班員辦理接發(fā)車作業(yè)時，對有關作業(yè)環(huán)節(jié)未能監(jiān)視確認、復誦，對車站值班員在辦理上未起到監(jiān)視作用，對這起重大事故負有肯定責任，故賜予撤職處分。在交接班時空崗，對這起重大事故負有直接領導責任，故賜予撤職處分，改為工人，不保存干部籍，根本工資降一級。這起重大事故負有領導責任，賜予記大過處分。導責任，故賜予撤職處分，由股級改為一般干部，根本工資降一級。職工違章違紀現(xiàn)象訂正得不夠，對這起重大事故負有領導責任，分別賜予記大過處分。副段長靳某雖管客貨工作，但對這起重大事故負有肯定的領導責任，賜予警告處分。政治工作不夠有力，對這起重大事故也負有領導責任，分別賜予警告處分。通化車務段段長宋某對所領導的單位要求不嚴，治理不善，致使職工兩紀賜予撤職處分，由正科級降為一般干部，根本工資降二級。兩紀松弛，對這起重大事故負有領導責任，賜予撤職處分，由正科級降為股級，根本工資降一級。得不力，對故障按鈕使用治理不嚴，對這起重大事故負有治理檢查指導責任，分別賜予記過處分。通化分局主管運輸副分局長張某，對分管的運輸部門根底工作抓得不力，對這起重大事故負有重要領導責任，故賜予撤職處分。但鑒于該同志到任僅兩個多月，故賜予記過處分。職工違章違紀嚴峻的問題沒有準時實行措施，均負有重要領導責任，分別賜予記大過處分?！?．3l”特大道口事故一、事故概況及經(jīng)199313173077226，45亡事故。13177(3)000716850726150向道口方向行駛，司機馬上鳴笛示警，但大客車沒有停車跡象，機車司機堅決實行緊急制動停車措施，該列車在格外制動狀態(tài)下與搶越道口的大客車中部相ＺＺ驅撞，大客車被撞粉碎，機車其次軸兩輪被墊脫軌，越過道口457米處停車。汽592l0625人。二、事故緣由分析依據(jù)現(xiàn)場勘查和調查認定，肇事道口標志齊全，鋪面平坦，設備完好。造成這起事故的主要緣由是大客車駕駛員薛某違章?lián)屧降揽谒?。大客車?4和國家七部委經(jīng)交[1986]16l號文件第19條關于“車輛、行人通過沒有道口信號機的無人看管道口及行人過道時，必需停車或止步了望，確認兩端均無列車開來時方準通行”的規(guī)定。嚴峻違章是造成此次事故的直接緣由。此外，大客車定員60942此次事故的發(fā)生埋下了隱患。三、對事故責任