電動車行業(yè)2023年投資策略分析報告：景氣度延續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈利潤

景氣度有望延續(xù)，產(chǎn)業(yè)鏈利潤開始出現(xiàn)分化電動車行業(yè)2023年度投資策略2023

年

5

月

11

日核心觀點1.

新車型密集交付有望推動2023年新能源車延續(xù)高景氣度2022年新能源車銷量再創(chuàng)新高，其中國內(nèi)新能源車銷量689萬輛，同比+95.2%，歐洲28國銷量259萬輛，同比+15%，美國銷量銷量98.5萬輛，同比+51.1%。2023年國內(nèi)國際主流品牌的電動車新車型開始密集推出，電動車銷量有望延續(xù)高景氣度，未來幾年滲透率有望快速提升。我們預計到2025年動力+儲能電池需求量有望接近2000GWh。2.

產(chǎn)業(yè)鏈利潤分化，龍頭盈利能力優(yōu)勢凸顯2023年一季度受到原材料價格下跌帶來的庫存減值以及產(chǎn)業(yè)鏈去庫存帶來的排產(chǎn)下降影響，利潤開始出現(xiàn)分化。各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)憑借規(guī)模效應和產(chǎn)業(yè)鏈議價權(quán)帶來的成本優(yōu)勢在出貨量及單位盈利兩反面掌握主動權(quán)。建議關(guān)注供應鏈議價權(quán)提升的電池環(huán)節(jié)：受益標的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達、珠海冠宇、高科、派能科技、蔚藍鋰芯、孚能科技、鵬輝能源；建議關(guān)注各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)：受益標的寧德時代、德方納米、恩捷股份、天賜材料、璞泰來；3.風險提示：新能源車滲透率及儲能裝機不及預期、原材料價格快速下跌導致的庫存減值擴大、行業(yè)競爭進一步加劇。目

錄CONTENTS12342023年有望維持高景氣度新能源車：新車型密集交付產(chǎn)業(yè)鏈盈利開始分化投資建議風險提示1.1國內(nèi)：

22年國內(nèi)銷量

萬輛，同比689+95.2%，滲透率25.6%，同比+12.2%2022國內(nèi)新能源車銷量再創(chuàng)新高。2022國內(nèi)新能源車銷量689萬輛，同比+95.2%，滲透率25.6%，同比+12.2%。2023年“雙積分”政策成為新指揮棒，供給端新能源車新車型不斷推出有望形成新能源車增長新動力，我們預計2023年國內(nèi)電動車銷量850萬輛，同比+23.4%。圖1：國內(nèi)電動車月度銷量保持快速增長（萬輛）圖2：國內(nèi)電動車季度銷量保持快速增長（萬輛）銷量（萬輛）同比環(huán)比銷量（萬輛）同比環(huán)比9080706050403020100900.00%800.00%700.00%600.00%500.00%400.00%300.00%200.00%100.00%0.00%25020015010050350.00%300.00%250.00%200.00%150.00%100.00%50.00%0.00%-50.00%-100.00%-100.00%-200.00%0數(shù)據(jù)：中汽協(xié)、開源證券研究所數(shù)據(jù)：中汽協(xié)、開源證券研究所1.1國內(nèi)：比亞迪、廣汽埃安保持高增，造車新勢力銷量趨勢出現(xiàn)分化表1：主流車企月度銷量環(huán)比高增（萬輛）當月交付（輛）2023年122年1月

2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2月3月4月

4月同比

4月環(huán)比月比亞迪95,180

90,268

104,338

105,475

114,183

134,036

162,530

174,915

201,259

217,518

230,427

235,197

151,341

193,655

207,080

210,29599%31%2%-36%1%蔚來汽車小鵬汽車理想汽車哪吒汽車零跑汽車廣汽埃安極氪9,65212,92212,26811,0098,08516,0313,530-6,1316,2258,4147,1173,4358,5262,9168039,98515,41411,03412,02610,0595,0747,024

12,961

10,052

10,677

10,878

10,05914,178

15,815

9,6525,811

11,292

5,21812,157

10,3786,010

7,0026,6587,0799,002

10,125

15,295

11,5244,167

11,496

13,024

10,4229,5788,4685,101-21%516%26%4,571

11,531

10,05215,034

21,233

15,141

16,620

20,823

25,68123%10%41%2%8,813

11,009

13,157

14,037

16,017

18,005

18,0169,087

10,069

11,259

12,044

12,525

11,039

7,02615,0728,0477,795

6,0168,493

1,13910,073

10,087

11,0803,198

6,172

8,726-4%20,317

10,212

21,056

24,109

25,033

27,021

30,016

30,06328,765

30,007

10,206

30,086

40,016

41,012302%279%13%1,7953,0452,1373,2454,3305,0064,3027,0215,0227,1668,276

10,11911,011

11,337

3,1168,260

10,143

4,4755,4553,5056,6334,4758,1013,67922%-18%問界7,228

10,045

10,142

12,018數(shù)據(jù)：各車企公眾號及官網(wǎng)、開源證券研究所1.1國內(nèi)：補貼政策年底退出或刺激搶裝，“雙積分”成為新指揮棒表2：國內(nèi)新能源車補貼政策即將退出純電動車續(xù)航里程R（公里）插電式混合動力年份150≤R<200200≤R<250250≤R<300300≤R<400R≥4005R≥50(NEDC工況)或R

≥43(WLTC工況)201820192020202120221.502.403.41.804.51.82.212.5001.621.32.251.80.850.680.480000000.911.26數(shù)據(jù)：新能源汽車網(wǎng)、開源證券研究所表3：新能源車“雙積分”政策成為新指揮棒2019年2020年2021年2022年2023年2024年（征求意見稿）

2025年（征求意見稿）BEV計算公式0.012*R+0.8

0.012*R+0.8

0.0056*R+0.4

0.0056*R+0.4

0.0056*R+0.40.0034*R+0.20.0034*R+0.2PHEV計算公式燃料電池車計算公式新能源汽車積分比例要求221.60.08*P14%1.60.08*P16%1.60.08*P18%110.16*P\0.16*P\0.06*P28%0.06*P38%注：R表示續(xù)航里程（單位KM），P表示系統(tǒng)額定功率（單位KW），BEV上限2.3分，燃油車上限5分，新能源汽車積分比例為新能源車積分/當年燃油車產(chǎn)量數(shù)據(jù)

：工信部、開源證券研究所1.1國內(nèi)：比亞迪宋開始領(lǐng)跑，比亞迪多款車型暢銷比亞迪多款車型暢銷。2022年國內(nèi)比亞迪宋銷售47.5萬輛位居第一，比亞迪秦、漢、海豚等多款車型暢銷。圖3：國內(nèi)2022年新能源車銷量比亞迪宋領(lǐng)跑（輛）500,000450,000400,000350,000300,000250,000200,000150,000100,00050,0000數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會、開源證券研究所1.1AB國內(nèi)：

級、

級中端車型成為新能源車主流2021年A00級車已基本完成燃油替代。2018年新能源車補貼與續(xù)航里程掛鉤后，一大批A00級騙補車型成為歷史，A00級車型占比逐漸下降。2020年下半年以宏光MINI為代表的A00級新能源車將價格拉到3萬元左右，帶來新的增長點。至2021年A00級電動車的滲透率已經(jīng)接近100%，基本完成了對燃油車的替代。2022年A級及B級中端車型成為新能源車主流。2022年新能源車中，A00級車占比19%，同比-11%；A0級車占比10%，同比+4%；A級車占比35%，同比+9%；B級車占比23%，同比-2%；C級車占比11%，同比+3%。圖4：新能源車中A級中端車型逐漸成為主流圖5：2022年A級新能源車占比最高100%80%60%40%20%0%45.0%40.0%35.0%30.0%25.0%20.0%15.0%10.0%5.0%0.0%2017201820192020B20212022年1月

2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月

10月

11月

12月A00

A0A00

A0ACABC數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會、開源證券研究所數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會、開源證券研究所1.12023國內(nèi)：年國產(chǎn)新勢力及自主品牌新車型密集推出品牌車型定位類型續(xù)航里程（KM）（CLTC工況）預計補貼后價格（萬元）預計上市時間仰望海鷗秦PLUS

DM-i唐DM-i漢EVQ8e-tron豪華車型小型車緊湊型車中型SUV中大型車豪華SUVBEVBEVPHEVPHEVBEV600-800300-40046/101112610-71560071.8-169.86-89.98-16.5820.98-28.1820.98-33.1854.282023.092023Q22023.022023.032023.032023.02比亞迪BEV奧迪五菱寶馬Q4e-tron繽果緊湊型SUV小型車BEVBEVBEVBEVBEVBEVBEV560-605203-333455-66559228.99-37.71\2023.032023iX中大型SUV中型車74.69-99.6935.39-41.3987.99-103.9978.99-100.99\2023.022023.022023.012023.012023i3Model

XModel

SEQG中大型SUV中大型車中大型SUV664-700672-715\特斯拉EQSEQSSUVEQS

AMGIDaeroID7S7C673P7001中大型車大型SUV大型車中型車中型車中型SUV中型SUV中型車中型車小型SUVBEVBEVBEVBEVBEVREEV720-849670-742601\88.10-151.8691.05-110.05156.60\2023.022023.022023.01202320232023奔馳大眾\\\\\長安深藍小鵬20+2023BEVBEVBEV610-702546-1032\20.99-33.9930.00-40.3025-302023.032023.012023極氪BX1E理想零跑L7中大型SUVREEV21031.98-37.982023.02C01C11T03中大型車中型SUV微型車BEVBEVBEVBEVPHEVBEVBEV606-630285-650200-40340150-10544214.98-22.8814.98-21.985.99-9.9512.98-17.1016.28-17.5813.88-18.987.89-8.492023.032023.032023.032023.022023.022023.032023.01歐拉好貓哈弗二代大狗啟辰T60

EV奔奔E-Star小型車長城東風中型SUV小型SUV微型車301-310長安廣汽長安UNI-V智電iDDHyper

GT緊湊型車中大型轎跑緊湊型SUVPHEVBEV113\14.49-15.9920-302023.022023AION

SBEV430-51013.96-20.582023.02資料：第一電動網(wǎng)、各車企公眾號及官網(wǎng)、開源證券研究所1.22023年銷量

萬輛300歐洲：汽車供應鏈逐步恢復，預計23年供應鏈恢復后預計2023年銷量300萬輛。俄羅斯和烏克蘭是全球芯片制造關(guān)鍵氣體和原材料的重要供應國，俄烏邊境沖突導致歐洲汽車供應鏈關(guān)鍵原材料及元器件供應受到影響，乘用車交付量下滑，但電動車滲透率保持上行。2022年9月、10月供給端開始得到緩解，2022全年銷量259萬輛，補貼政策退出后車企碳排放壓力及電動車新車型會成為推動電動化轉(zhuǎn)型的新引擎，預計2023年銷量300萬輛，對應同比增速16%。圖6：歐洲9國新能源車月度銷量（萬輛）圖7：歐洲二十八國（EU+EFTA+UK）新能源車季度銷量保持同比增長（輛）403530252015105500.00%400.00%300.00%200.00%100.00%0.00%1,000,000800,000600,000400,000200,000035.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0-100.00%0.00%銷量（萬輛）同比環(huán)比BEVPHEV合計滲透率數(shù)據(jù)：各國汽車協(xié)會官網(wǎng)、開源證券研究所數(shù)據(jù)：ACEA、開源證券研究所1.22023-2024年逐步進入市場需求驅(qū)動階段歐洲：政策補貼平穩(wěn)退坡，表5：歐洲新能源車補貼政策平穩(wěn)退坡國家時間車型車價限制補貼金額最新補貼政策變化≤40000歐元4500歐元2022/7/29：2023年起插混補貼取消，4萬歐元以下純電動汽車補貼額度從當前的單車6000歐元下降到4500歐元，2024年將進一步下降到3000歐元；價格超過4萬歐元的純電汽車補貼將從目前的5000歐元降至3000歐元。2020年7月1日到2025年12月31日德國BEV＞40000歐元且≤65000歐元3000歐元BEVBEVPHEV≤47000歐元＞47000歐元且≤60000歐元≤7000歐元≤2000歐元≤1000歐元23年政策調(diào)整至4.7萬歐以下BEV補貼最高0.7萬歐元（個人補貼最高7000歐元，企業(yè)補貼最高5000歐元）法國荷蘭2022年1月1日起二手EV以及內(nèi)燃機車型≤5000歐元≤2950歐元≤2000歐元的以舊換新新購EV2020年7月1日至2024年12月31日2022年補貼總額7100萬歐元，額度用完即止，2023年為9940萬歐元，其中6700萬為新車，3240萬為二手車二手EV及內(nèi)燃機車型的

≥12000歐元且≤45000歐元以舊換新無車輛購買稅，無增值稅，零道路稅，

2022/5/16：2023年1月1日將重新征收超過50萬克朗的挪威2013年起部分市政停車場免費停車，降低EV稅率純電動汽車增值稅BEV≤50000歐元≤50000歐元5000歐元意大利2020年8月1日2022/4/8：新政純電動最高補貼5000歐元，混動最高補貼4000歐元起PHEV4000歐元BEV≤70000瑞典克朗2020年1月1日到2021年3月31日瑞典2022/11/8：全面取消新能源車氣候紅利補貼PHEV≤10000瑞典克朗BEVFCEVPHEV4500~7000歐元4500~7000歐元2500~5000歐元西班牙2021年到2023年資料：ACEA、開源證券研究所1.2歐洲：特斯拉及大眾領(lǐng)跑，車型品牌多元化分車型：特斯拉兩款車型領(lǐng)跑市場。2022年Model

Y及Model3在歐洲分別銷售13.8萬輛及9.1萬輛，排在暢銷榜前兩位；分集團：特斯拉和大眾在歐盟14國的市占率分別為14%、11%，排在前兩位，集團出現(xiàn)多元化競爭格局。圖8：2022年歐洲暢銷車型特斯拉領(lǐng)跑（輛）圖9：歐盟14國新能源車分集團份額較為分散100000100%80%60%40%20%0%800006000040000200000特斯拉大眾雷諾現(xiàn)代尼桑寶馬起亞其他數(shù)據(jù)：INSIDEEVs、開源證券研究所數(shù)據(jù)：EU-Evs、開源證券研究所1.32023年全年銷量

萬輛150美國：電動化進程加速，預計2022年美國電動車銷量98.5萬輛，同比+51.1%。2023Q1銷量30.7萬輛，同比+42.7%，由于美國電動車滲透率基數(shù)低疊加IRA法案取消補貼限度，我們預計2023年美國市場景氣度有望延續(xù)，銷量預計150萬輛，同比+50%。圖10：美國新能源車月度銷量保持高增（萬輛）圖11：美國新能源車季度銷量保持高增（萬輛）3530252015105300.00%250.00%200.00%150.00%100.00%50.00%0.00%-50.00%-100.00%141210864350.00%300.00%250.00%200.00%150.00%100.00%50.00%0.00%20-50.00%-100.00%0銷量（萬輛）同比環(huán)比銷量（萬輛）同比環(huán)比數(shù)據(jù)：GCBC、開源證券研究所數(shù)據(jù)：GCBC、開源證券研究所1.3美國：特斯拉一家獨大，福特、現(xiàn)代等主打平價汽車分車型：特斯拉兩款車型領(lǐng)跑市場。2022年Model

Y及Model3在美國分別銷售22.8萬輛及12.4萬輛，排在暢銷榜前兩位。圖12：2022年1-8月美國市場特斯拉兩款車型領(lǐng)跑（輛）160,000140,000120,000100,00080,00060,00040,00020,0000數(shù)據(jù)：INSIDEEVs、開源證券研究所1.4電池需求：裝機量維持高景氣區(qū)間2022年全球動力電池裝機量518GWh，同比增長71.8%。2022年1-9月國內(nèi)動力電池裝機量295GWh，同比增長90.7%。其中磷酸鐵鋰裝機183.8GWh，占比62.4%，三元裝機110.4GWh，占比37.5%。圖13：2022年全球動力電池裝機量保持高增（GWh）圖14：2022年國內(nèi)動力電池裝機量保持高增（GWh）80706050403020100140.00%120.00%100.00%80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%403530252015105160.00%140.00%120.00%100.00%80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%0-20.00%全球裝機量同比增長磷酸鐵鋰三元同比增長數(shù)據(jù)：SNE、開源證券研究所數(shù)據(jù)：動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公眾號、開源證券研究所1.42025年全球動力

儲能電池需求量有望接近2000GWh+電池需求：表6：全球動力+儲能電池需求量2025年有望接近2000GWh20212022A6892023E8612024E2025E134625.0%55國內(nèi)新能源車銷量（萬輛）同比324107725.0%50112.7%4525.0%45國內(nèi)單車帶電量（KWh/輛）國內(nèi)動力電池需求（GWh）歐洲新能源車銷量45146227310388538740259300345397同比14.1%5015.8%5015.0%5015.0%50歐洲單車帶電量（KWh/輛）歐洲動力電池需求（GWh）美國新能源車銷量（萬輛）同比50114651301501731989815022531550.8%6053.1%6550.0%6540.0%65美國單車帶電量（KWh/輛）美國動力電池需求（GWh）動力電池需求合計（GWh）產(chǎn)業(yè)鏈放大系數(shù)603959981462053311.23926655470695212701.11.21.21.2動力電池出貨量（GWh）儲能電池需求合計（GWh）儲能電池同比增速6908471095380139766112221484.8%67675.4%92077.6%133273.9%1931全球動力+儲能電池需求（GWh）397數(shù)據(jù)：各國汽車工業(yè)協(xié)會、動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公眾號、Evtank、GGII、開源證券研究所目

錄CONTENTS12342023年有望維持高景氣度新能源車：新車型密集交付產(chǎn)業(yè)鏈盈利開始分化投資建議風險提示2.1電池：寧德時代領(lǐng)跑，比亞迪、欣旺達、孚能科技等快速起量2022年1-12月寧德時代份額達到37.0%，龍頭地位穩(wěn)固。2022年寧德時代全球裝機量達到191.6GWh，同比增長92.5%；市占率37.0%，同比上升12.1%。比亞迪、欣旺達、孚能科技快速起量。2022年1-12月比亞迪和欣旺達的全球裝機量分別為70.4、9.2GWh，同比增長分別為167.1%、253.2%。孚能科技、112.1%、151.6%。高科、中創(chuàng)新航等國內(nèi)二線電池廠裝機量也快速提升，同比增速分別為215.1%、表7：全球動力電池企業(yè)裝機量寧德時代龍頭地位穩(wěn)固（GWh）圖15：全球動力電池企業(yè)裝機份額寧德時代龍頭地位穩(wěn)固100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2022市場份

2021市場份企業(yè)名稱2022裝機量

2021裝機量同比額額寧德時代LG新能源比亞迪191.670.470.43827.824.32099.559.426.436.317.314.5892.5%18.5%167.1%4.6%61.1%68.5%151.6%112.1%253.2%215.1%37.0%13.6%13.6%7.3%5.4%4.7%3.9%2.7%1.8%1.4%33.0%19.7%8.7%松下12.0%SKOn5.7%4.8%2.6%2.2%0.9%0.8%三星SDI中創(chuàng)新航高科2018201920202021202214.19.26.72.6寧德時代

LG新能源

比亞迪松下SKI欣旺達三星SDI

中航鋰電

高科

其他孚能科技7.42.4數(shù)據(jù)：SNE、開源證券研究所數(shù)據(jù)：SNE、開源證券研究所2.2三元正極：中鎳高電壓及高鎳放量，集中度有望進一步提升中鎳高電壓及高鎳放量，集中度有望進一步提升。2022年中國三元正極材料產(chǎn)量達65.6萬噸，同比增長67%。其中高鎳材料（8系及以上）滲透率達到44.7%，同比增長76.9%。圖16：2022國內(nèi)三元正極格局穩(wěn)定圖17：2023Q1受碳酸鋰價格下跌影響正極價格有所下降其他,

7%優(yōu)美科長信,NCM523NCM811NCM523-單晶NCM6225%磷酸鐵鋰貝特瑞,

5%容百科技,4540353025201510516%巴斯夫杉杉,7%巴莫科技,

15%振華新材,

8%廈鎢新能,

8%0長遠鋰科,11%當升科技,南通瑞翔,

9%10%數(shù)據(jù)：鑫欏鋰電公眾號、開源證券研究所2.32022年業(yè)績紅利期，2023Q1去庫存影響景氣有所下降鐵鋰正極：量：2021年起磷酸鐵鋰重回主流技術(shù)路線，國內(nèi)磷酸鐵鋰材料每月產(chǎn)量環(huán)比快速增長。2022年1-12月國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量105.4萬噸，同比+114%。2023Q1產(chǎn)量23.8萬噸，同比+35.6%，主要系原材料下跌通道內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈去庫存影響。圖18：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量快速提升（萬噸）14.012.010.08.06.04.02.00.0數(shù)據(jù)：鑫欏資訊、開源證券研究所2.4負極材料：石墨化價格放松負極價格進入下降通道石墨化價格松動，負極材料價格進入下降通道。石墨化加工費用從最高點2.8萬/噸跌至1萬+/噸，隨著石墨化加工費下跌+負極廠商一體化程度提升+供需緊張緩解，負極價格進入下降通道。圖19：2022國內(nèi)負極材料市場格局穩(wěn)定圖20：2023年負極價格有所下降高端人造高端天然中端人造中端天然其他,

22%876543210貝特瑞,

26%尚太科技,

9%杉杉股份,16%廣東凱金,

9%中科星城,

9%江西紫宸,

9%貝特瑞

杉杉股份

江西紫宸

中科星城

廣東凱金

尚太科技

其他數(shù)據(jù)：鑫欏資訊、開源證券研究所數(shù)據(jù)：鑫欏鋰電、開源證券研究所2.5隔膜：競爭格局穩(wěn)固，供需有望持續(xù)緊平衡隔膜行業(yè)緊張格局穩(wěn)固，龍頭恩捷股份份額領(lǐng)先。2022年全年國內(nèi)隔膜市場格局穩(wěn)定，龍頭恩捷股份市占率達38%，CR3達60%，龍頭公司競爭地位穩(wěn)固。圖22：2023年隔膜價格相對穩(wěn)定圖21：2022國內(nèi)隔膜市場格局穩(wěn)固干法基膜-國產(chǎn)中端濕法基膜-國產(chǎn)中端滄州明珠,

2%藍科途,

3%1.61.41.21其他,9%北星新材,

3%江蘇厚生,

4%0.80.60.40.20惠強科技,

4%恩捷股份,

38%河北金力,

7%新材,

8%星源材質(zhì),

13%中材科技,

9%數(shù)據(jù)：鑫欏鋰電、開源證券研究所數(shù)據(jù)：EVTank、開源證券研究所2.6電解液：頭部企業(yè)規(guī)模效應及一體化布局形成盈利護城河龍頭通過一體化布局及規(guī)模效應構(gòu)建盈利護城河。2022年全年天賜材料市占率上升至35.9%，相比2021年全年的33%提升2.9%；行業(yè)進入洗牌期，龍頭憑借在六氟磷酸鋰及LiFSI的自供率優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢，份額有望進一步提升。圖23：2022電解液行業(yè)競爭格局集中化程度高圖24：2023年六氟磷酸鋰及電解液價格快速下降億恩科天潤,1.9%電解液（磷酸鐵鋰）LiPF6（國產(chǎn)）其他,11.7%杉杉新材,

2.0%珠海賽緯,

3.1%45403530252015105法恩萊特,

3.4%中化藍天,

4.3%天賜材料,35.9%昆侖化學,

4.3%新宙邦,12.3%0比亞迪,11.4%國泰華榮,

9.7%數(shù)據(jù)：EVTank、開源證券研究所數(shù)據(jù)：鑫欏鋰電、開源證券研究所目

錄CONTENTS12342023年有望維持高景氣度新能源車：新車型密集交付產(chǎn)業(yè)鏈盈利開始分化投資建議風險提示4.1投資建議表8：受益標的估值表歸母凈利（億元）PE行業(yè)股票簡稱市值（億元）評級2023E446.8260.361.913.612.45.02024E597.6374.993.120.721.715.934.911.019.155.831.3112.124.424.027.419.315.65.32023E22.929.121.536.124.652.316.046.517.610.214.010.111.416.113.312.911.816.89.12024E17.120.214.323.614.016.311.417.412.47.211.37.58.912.39.79.7寧德時代比亞迪億緯鋰