汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)課件

汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)貴州睿輝別克雪佛蘭—湯純波汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)貴州睿輝別克雪佛蘭—湯純波1世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國(guó)籍劃分）世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國(guó)籍劃分）美國(guó)美國(guó)英國(guó)英國(guó)德國(guó)德國(guó)法國(guó)法國(guó)意大利意大利日本日本韓國(guó)韓國(guó)瑞典瑞典捷克捷克汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)ppt課件汽車的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)電氣底盤車身汽車的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)電氣底盤車身1.發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)電氣與車身電氣兩大部分。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用名詞解釋：車身參數(shù)車身參數(shù)名詞解釋：車身參數(shù)車身參數(shù)長(zhǎng)×寬×高

兩個(gè)最凸出位置之間的距離單位是毫米（mm）長(zhǎng)×寬×高

兩個(gè)最凸出位置之間的距離軸距從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。單位為毫米（mm）。軸距從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，單位為毫米（mm）前輪距/后輪距左、右車輪中心間的距離，最小離地間距

在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。單位為毫米（mm）最小離地間距在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力風(fēng)阻系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)＝正面風(fēng)阻力×2/(空氣密度×車頭正面投影最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑

汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，單位為米（m）。最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角接近角、離去角、通過角接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出最大爬坡度最大爬坡度最大爬坡度指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。最大爬坡度指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)◆發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置◆發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分◆發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)◆發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近，用“F””表示中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近，發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃?rùn)M置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃?rùn)M置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)排氣系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)本體發(fā)動(dòng)機(jī)電氣部分氣缸蓋氣缸體油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)本體氣門機(jī)構(gòu)活塞曲軸飛輪連桿氣缸蓋氣缸體油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)本體氣門機(jī)構(gòu)活塞曲軸飛輪連桿直列型V型水平對(duì)置型氣缸的排列形式直列型V型水平對(duì)置型氣缸的排列形式直列發(fā)動(dòng)機(jī)

所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點(diǎn)：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)

所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。類型--V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高。類型--V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬。水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字類型—W型發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR發(fā)動(dòng)機(jī)VR發(fā)動(dòng)機(jī)W發(fā)動(dòng)機(jī)類型—W型發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角1進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)吸入燃燒所需要的空氣，并通過節(jié)氣門體的作用控制進(jìn)入氣缸的空氣量。經(jīng)過了節(jié)氣門體的新鮮空氣還將與從燃油系統(tǒng)噴射出來的汽油均勻混合，并通過進(jìn)氣歧管平均分配給各缸。

進(jìn)氣系統(tǒng)主要包含了：進(jìn)氣管、空氣流量計(jì)、空氣濾清器（空氣格）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管等。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)吸入燃燒所需要的空氣，并通過氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。

氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。

多氣門技術(shù)兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門技術(shù)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)——在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力輸出。原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。多氣門技術(shù)兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順凸輪軸和氣門的布置

控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。凸輪軸和氣門的布置控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。凸輪凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。凸輪凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。頂置凸輪軸凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)DOHC與SOHC優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好優(yōu)勢(shì)1V6發(fā)動(dòng)機(jī)SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所以奔馳，大眾一直使用SOHCDOHC與SOHC優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣門/氣門導(dǎo)管搖臂/搖臂軸氣門彈簧/彈簧座凸輪軸挺桿卡簧氣門機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣門/氣門導(dǎo)管曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿活塞活塞環(huán)活塞銷軸瓦飛輪止推片卡簧曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆自然吸氣自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是：

1、動(dòng)力輸出非常平順

2、使用壽命更長(zhǎng)

3、維修更為簡(jiǎn)便。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆渦輪增壓

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆渦輪增壓渦輪增壓原理演示渦輪增壓原理演示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆機(jī)械增壓機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式◆機(jī)械增壓汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)ppt課件混合氣形成方式

◆單點(diǎn)電噴(SPI)進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合混合氣形成方式◆單點(diǎn)電噴(SPI)混合氣形成方式◆多點(diǎn)電噴（MPI）每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放?；旌蠚庑纬煞绞健舳帱c(diǎn)電噴（MPI）混合氣形成方式◆缸內(nèi)直噴式噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合混合氣形成方式◆缸內(nèi)直噴式排氣系統(tǒng)

排氣系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器凈化，并流經(jīng)消聲器降低排氣噪聲后排入到大氣中。

排氣系統(tǒng)主要包含了：排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣管、排氣消聲器等。排氣歧管（A段）氧傳感器排氣管（B段）催化轉(zhuǎn)換器消音器排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣經(jīng)過三元廢氣中的主要成分有三種：NOx、CO、HC

三元催化轉(zhuǎn)換器的作用：氧化NOx、還原CO與HC，使得廢氣中三種主要的有害氣體生成水和二氧化碳。廢氣中的主要成分有三種：NOx、CO、HC燃油系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的空氣和燃料順暢地充進(jìn)了氣缸中，在這一過程中，燃料供給裝置的作用是控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和汽油量?，F(xiàn)在汽油車的汽油供給裝置大體上可分為二大類，即化油器方式和汽油噴射方式?；推骼煤缥韺⑵突烊氲轿氲目諝庵腥?，而汽油噴射裝置的作用是將適量的汽油噴進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)。目前汽油噴射裝置大都采用了計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的空氣和燃料順暢地充燃油電子噴射（電噴）：燃油電子噴射（簡(jiǎn)稱“電噴”）是化油器技術(shù)的升級(jí)換代裝置，在汽車上它與化油器起同樣的作用，但比化油器有四大優(yōu)點(diǎn)：一）能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，即提高了動(dòng)力性。因?yàn)榭商岣哌M(jìn)氣效率。二）降低油耗，提高燃油利用率。噴射系統(tǒng)能利用電腦精確控制空氣燃油比例，把燃油直接“噴”射到進(jìn)氣門處，可保證燃油充分燃燒，節(jié)省燃油。三）由于燃油能充分燃燒，自然也就能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。四）使各缸工作更諧調(diào)均勻，提高了乘坐舒適性。全由電腦控制，可均勻、合理、精確地直接向各缸進(jìn)氣門處噴射燃油。燃油系統(tǒng)燃油電子噴射（電噴）：燃油電子噴射（簡(jiǎn)稱“電噴”）是化油器技電噴方式：?jiǎn)吸c(diǎn)式（SinglePointInjection，縮寫為SPI）多點(diǎn)式（Multi-PointInjection，縮寫為MPI）順序噴射（SequentialFuelInjection,縮寫為SFI)節(jié)氣閥體單點(diǎn)噴射(SPI)噴油嘴燃油空氣節(jié)氣閥體進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射(MPI)順序多點(diǎn)噴射(SFI)燃油系統(tǒng)電噴方式：?jiǎn)吸c(diǎn)式（SinglePointInjectio1.油箱2.油泵3.汽油濾芯4.汽油壓力調(diào)節(jié)器5.噴油嘴電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)介6.電控元件(PCM)7.大氣壓力傳感器(PA)8.歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器9.氣缸傳感器(CYC)10.上止點(diǎn)傳感器(TDC)11.空氣溫度傳感器(TA)12.冷卻水溫度傳感器(TW)13.節(jié)氣門開關(guān)14.怠速混合氣調(diào)整式傳感器(IMA)15.旁通路(怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥)16.氧傳感器進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)電控單元燃油系統(tǒng)1.油箱電噴系統(tǒng)簡(jiǎn)介6.電控元件(PCM)12.冷潤(rùn)滑系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤(rùn)滑各部分運(yùn)動(dòng)零件使用了潤(rùn)滑機(jī)油。機(jī)油泵把機(jī)油加壓送往需要潤(rùn)滑的部位，循環(huán)后的機(jī)油最終落入機(jī)油油底殼內(nèi)。機(jī)油被機(jī)油泵吸入加壓，通過機(jī)油濾清器濾清，可以反復(fù)使用。某些零件特別是活塞只靠冷卻水套的冷卻還不夠，必須使用機(jī)油冷卻。在賽車的汽油機(jī)上，為了冷卻機(jī)油還裝用了機(jī)油冷卻器，冷卻器的功能及原理和冷卻系的散熱器十分相似。潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤(rùn)機(jī)油機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”，作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、防腐蝕。機(jī)油機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”，

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系通常由散熱器、冷卻風(fēng)扇、散熱器蓋、恒溫器、水泵等組成。冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量CARMY2.0CROWN3.0PASSAT1.8T行程l缸徑D每缸的工作容積上止點(diǎn)下止點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)總排量=每缸的工作容積氣缸數(shù)我國(guó)轎車分級(jí)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)總排量作依據(jù)的。V<=1L微型車1L<V<=1.6L普通級(jí)轎車1.6L<V<=2.5L中級(jí)轎車2.5L<=V高級(jí)轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量CARMY2.0行程l缸徑D每缸的工作容排氣量活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過空間容積稱為排量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。用升（L）來表示

排氣量活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過空間容積稱為排量。缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.缸徑×行程(mm）缸徑:氣缸的直徑。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴。壓縮比與汽油標(biāo)號(hào)壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。最大功率與最大扭矩最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率單位:千瓦或馬力（1KW≈1.34PS)體現(xiàn)：最高車速最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩單位：N·m／r／min體現(xiàn)：加速能力（推背感）最大功率與最大扭矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較▲柴油揮發(fā)性較差，在高溫高壓條件下易自燃；汽油易揮發(fā)，但必須采用火花塞點(diǎn)火▲柴油機(jī)工作溫度高、壓力大，因此效率高（油耗小）、排放環(huán)保汽油機(jī)工作溫度較低、壓力也較小▲柴油機(jī)工作粗暴，對(duì)駕駛員操作反應(yīng)較差；汽油機(jī)工作較平順，對(duì)駕駛員操作反應(yīng)靈敏隨著柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，裝配柴油機(jī)的汽車將是發(fā)展的一大趨勢(shì)！柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較▲柴油揮發(fā)性較差，在高溫高壓別克雪佛蘭變速箱別克雪佛蘭變速箱變速箱改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍變速箱類型手動(dòng)變速箱通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。變速箱類型手動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。自動(dòng)變速箱

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。手自一體變速箱無極變速箱無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，

無極變速箱雙離合變速箱它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。演示視頻雙離合變速箱演示視頻制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器類型◆鼓式制動(dòng)靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。制動(dòng)器類型◆鼓式制動(dòng)盤式制動(dòng)（實(shí)心/打孔）◆制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤，降低車輪轉(zhuǎn)速◆通風(fēng)盤式/打孔通風(fēng)盤式盤式制動(dòng)（實(shí)心/打孔）◆制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤，盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：打孔通風(fēng)盤式打孔通風(fēng)盤式輪胎規(guī)格185/55R1586VM+S

輪胎規(guī)格185/55R1586VM+S驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式

前輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足，“推頭”。驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)

后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：

缺點(diǎn)：1.制造成本高。2.轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。后輪驅(qū)動(dòng)缺點(diǎn)：四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)分類全時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)四輪驅(qū)動(dòng)分類全時(shí)四驅(qū)差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)演示視頻差速器差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)演示視頻中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。多片離合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。全時(shí)四驅(qū)在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反饋系統(tǒng)SH-AWD/DPC全時(shí)四驅(qū)在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且分時(shí)四驅(qū)由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過性、燃油經(jīng)濟(jì)性分時(shí)四驅(qū)適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。分類

1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）

2、電控多片離合器適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）關(guān)鍵詞：硅油優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；缺點(diǎn)：傳遞的扭矩不超過40%粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）關(guān)鍵詞：硅油電控多片離合器優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快，控制精準(zhǔn)RAV4電控多片離合器優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)懸掛類型

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力懸掛類型懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接懸掛系統(tǒng)分類獨(dú)立懸掛非獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)分類麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成雙叉臂式獨(dú)立懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量雙叉臂式獨(dú)立懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收拖拽臂式非獨(dú)立懸掛專為后輪設(shè)計(jì)以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接拖拽臂式非獨(dú)立懸掛專為后輪設(shè)計(jì)多連桿式獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。多連桿式獨(dú)立懸掛可調(diào)式懸掛系統(tǒng)空氣式可調(diào)懸掛液壓式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛可調(diào)式懸掛系統(tǒng)空氣式可調(diào)懸掛空氣式可調(diào)懸掛利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式?？諝馐娇烧{(diào)懸掛液壓式可調(diào)懸掛通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化液壓式可調(diào)懸掛電磁式可調(diào)懸掛利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定電磁式可調(diào)懸掛車輛安全主動(dòng)安全被動(dòng)安全車輛安全主動(dòng)安全主動(dòng)安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位剎車燈氙氣大燈前大燈延時(shí)熄滅隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈防眩目后視鏡雨量傳感器HUDEPS行駛中車門自動(dòng)落鎖兒童安全鎖倒車?yán)走_(dá)倒車影像夜視系統(tǒng)無鑰匙啟動(dòng)定速巡航感應(yīng)雨刷剎車盤干燥緊急剎車預(yù)緊主動(dòng)安全ABSHUD制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)原理：“點(diǎn)剎”，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性演示視頻制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)原理：“點(diǎn)剎”，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA)剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主TRC牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。TRC牽引力控制系統(tǒng)監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度演示視頻DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度演示視頻陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)

路虎公司發(fā)明陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)路虎公司發(fā)明高位剎車燈

安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。高位剎車燈安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車氙氣大燈

氙氣大燈優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)氙氣大燈氙氣大燈前大燈延時(shí)照明

關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)“伴我回家”前大燈延時(shí)照明關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈

AFS演示視頻隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈AFS演示視頻防眩目后視鏡

由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強(qiáng)光削減強(qiáng)光的反射。防眩目后視鏡由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成雨量傳感器雨量傳感器兒童安全鎖兒童安全鎖HUD抬頭數(shù)字顯示演示視頻HUD抬頭數(shù)字顯示演示視頻隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)

隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)行駛中車門自動(dòng)落鎖

指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車的安全性。行駛中車門自動(dòng)落鎖指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí)（一般倒車?yán)走_(dá)

以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車?yán)走_(dá)以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車影像

倒車影像夜視系統(tǒng)

利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。演示視頻夜視系統(tǒng)利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜智能鑰匙遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信號(hào)智能鑰匙遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信號(hào)定速巡航系統(tǒng)

用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。智能定速巡航主動(dòng)巡航控制定速巡航系統(tǒng)用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀感應(yīng)式自動(dòng)雨刷

通過雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。感應(yīng)式自動(dòng)雨刷通過雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)坡道起步剎車盤干燥緊急剎車預(yù)緊坡道起步被動(dòng)安全被動(dòng)安全正面氣囊側(cè)面氣囊安全氣簾膝部氣囊頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)預(yù)緊式安全帶正面氣囊安全氣囊正面氣囊駕駛員氣囊一般位于方向盤里前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)安全氣囊正面氣囊側(cè)氣囊安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。側(cè)氣囊安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。安全氣簾

安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，安全氣簾安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，膝部氣囊在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。膝部氣囊在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部頭頸部保護(hù)系統(tǒng)頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對(duì)頸部帶來的沖擊。頭頸部保護(hù)系統(tǒng)頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后主動(dòng)頭枕演示視頻主動(dòng)頭枕演示視頻發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)

汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自