《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》教學(xué)課件教學(xué)課件合集

《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第一章緒論1、自我介紹2、課程前導(dǎo)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通的定義、范圍2、掌握城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的定義3、掌握城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成4、了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)5、了解城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)6、掌握聯(lián)鎖的定義7、掌握CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求8、了解CI的環(huán)境條件和其它要求（1）正線（2）基地車載（3）基地信號(hào)工（4）ATS1、城軌信號(hào)技術(shù)人員的主要工作任務(wù)是什么？答：城軌信號(hào)系統(tǒng)組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動(dòng)條件。（投資額在整個(gè)工程中所占的比例低通常在3％以下）2、城軌信號(hào)系統(tǒng)在整個(gè)城軌運(yùn)輸行業(yè)中的主要作用是什么？CompanyLogo

3、城市軌道交通信號(hào)設(shè)備？城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號(hào)設(shè)備是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)?，F(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的現(xiàn)代化。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的中樞神經(jīng)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益。信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營(yíng)管理的中樞神經(jīng)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益。CompanyLogo1234567保證信號(hào)顯示。

限界條件苛刻。

自動(dòng)化程度高。信息網(wǎng)絡(luò)化。

抗干擾能力強(qiáng)。

通過能力大。安全性、可用性和可靠性高。

4、城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求?5、.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)？具有完善的列車速度監(jiān)控功能。31542數(shù)據(jù)傳輸速率較低。聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高。車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備。自動(dòng)化水平高。6、考核形式

答：①城軌信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)②城軌ATP及ATO系統(tǒng)維護(hù)③城軌ATS與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維護(hù)④城軌信號(hào)電源及防雷設(shè)備維護(hù)⑤城軌信號(hào)設(shè)計(jì)與施工⑥故障處理技能實(shí)訓(xùn)7、城軌信號(hào)專業(yè)的主要專業(yè)課程和技能是什么？8、城軌聯(lián)鎖的課程地位課程定位城軌聯(lián)鎖承前啟后《城軌信號(hào)基礎(chǔ)》、《電工基礎(chǔ)》、《單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)及調(diào)試》和《城市軌道交通概論》《城軌ATS與DCS系統(tǒng)維護(hù)》、《信號(hào)設(shè)計(jì)與施工》《城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)》，同期學(xué)習(xí)的課程有《6502電氣集中》1、城市軌道交通的定義和組成2、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的定義和組成城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成范圍指應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中，人工或自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制、安全間隔控制技術(shù)的總稱。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成范圍3、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的定義和組成4、了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：1、城市軌道交通行車密度大、站間距離短。2、以機(jī)車速度信號(hào)為主體信號(hào)。3、由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)速度控制和定位（點(diǎn)）停車控制。4、技術(shù)先進(jìn)。城軌信號(hào)系統(tǒng)與國(guó)鐵信號(hào)系統(tǒng)的區(qū)別1、運(yùn)營(yíng)范圍2、運(yùn)行速度3、服務(wù)對(duì)象4、線路與軌道5、車站6、車輛段7、供電8、運(yùn)營(yíng)管理9、通信信號(hào)5、城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1CBTC系統(tǒng)的互聯(lián)互通2統(tǒng)一的LTE-M平臺(tái)互聯(lián)互通示意圖5、城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)3全自動(dòng)駕駛5、城軌信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)4車車通信車車通信車載子系統(tǒng)原理圖6、聯(lián)鎖的定義聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指為了保證鐵路車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全，在信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間通過技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系。R1D1S1R2R37、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求(1)CI系統(tǒng)滿足24h不間斷運(yùn)行的要求。(2)CI系統(tǒng)的監(jiān)控容量應(yīng)滿足正線車站、車輛段/停車場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要。(3)CI系統(tǒng)應(yīng)具有與ATS校核時(shí)鐘的能力。(4)CI系統(tǒng)可與ATS系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)站控/遙控的轉(zhuǎn)換。(5)CI系統(tǒng)主要通過進(jìn)路控制列車的運(yùn)行。在CBTC模式下，CI系統(tǒng)允許多列車運(yùn)行到同一條進(jìn)路內(nèi)，按照移動(dòng)閉塞行車；在降級(jí)模式下，CI系統(tǒng)只允許一列列車運(yùn)行到該進(jìn)路內(nèi)，按照固定閉塞行車。1）

一般要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求2）

硬件要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求3）

軟件要求7、CI的一般要求、硬件要求、軟件要求和性能要求4）

性能要求RAMS取值范圍計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)安全完整度等級(jí)SIL4計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)平均無故障間隔時(shí)間(MTBF)小于10E+5h計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)可用性99.99%計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)平均恢復(fù)時(shí)間小于30min計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)系統(tǒng)的處理周期不大于1s8、CI的環(huán)境條件5）

環(huán)境條件(1)CI設(shè)備應(yīng)安裝于信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，信號(hào)機(jī)械室應(yīng)符合GB/T2887所規(guī)定開機(jī)時(shí)的C級(jí)要求。(2)溫度：0℃～40℃。(3)相對(duì)濕度：不大于90%（室溫＋25℃）。(4)大氣壓力：74.8～106.2kPa（相當(dāng)于海拔高度不超過2500m）。(5)外電網(wǎng)引入電源屏的零地電位差不大于1.0V。(6)室內(nèi)應(yīng)采取防靜電、防塵等措施。周圍無腐蝕性和引起爆炸危險(xiǎn)的有害氣體。1信號(hào)的含義，和公路上信號(hào)機(jī)有區(qū)別嗎？閉塞的定義，聯(lián)鎖和閉塞的關(guān)系？信號(hào)系統(tǒng)只有聯(lián)鎖可以運(yùn)行嗎？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第二章城軌聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)、主要特點(diǎn)2、了解分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成3、掌握容錯(cuò)與冗余的定義4、掌握容錯(cuò)與冗余實(shí)現(xiàn)方法5、掌握城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法6、掌握城軌聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的硬件層次結(jié)構(gòu)7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖可靠性和安全性保障方法1、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)、主要特點(diǎn)IPC有以下特點(diǎn)：可靠性：實(shí)時(shí)性，兼容性1、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)、主要特點(diǎn)可編程序控制器（PLC）2、分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成分布式系統(tǒng)示例2、分布式控制系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)的定義和組成集中式系統(tǒng)示例二冗余結(jié)構(gòu)原理圖3、容錯(cuò)與冗余控制的定義提高系統(tǒng)的可靠性一般有兩種辦法：1、采用縝密的設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制方法來盡量減少故障出現(xiàn)的概率。2、以冗余資源為代價(jià)來?yè)Q取可靠性。容錯(cuò)：就是容許錯(cuò)誤，是指設(shè)備的一個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵部分法生故障時(shí)，能夠自動(dòng)地進(jìn)行檢測(cè)與診斷，并采取相應(yīng)措施，保證設(shè)備維持其規(guī)定功能，或犧牲性能來保證設(shè)備在可接受范圍內(nèi)繼續(xù)工作。所謂冗余（Redundancy）就是多余資源，冗余技術(shù)可供用來處理故障。4、城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高可靠性的常用方法冗余技術(shù)分為:（1）硬件冗余法，硬件冗余HR（HardwareRedundancy）就是依靠附加硬件的冗余性和互補(bǔ)性來實(shí)現(xiàn)故障容錯(cuò)，附加硬件通常采用儲(chǔ)備形式，當(dāng)設(shè)某個(gè)或某些關(guān)鍵部件發(fā)生故障后，可以用備份硬件替代故障部件，以削弱或消除故障的影響。（2）軟件冗余法，軟件冗余SR(SoftwareRedundancy)可以通過增加軟件功能來實(shí)現(xiàn)（3）時(shí)間冗余（4）信息冗余5、城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法三：二乘二取二方法一：雙機(jī)熱備方法二：三取二5、城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法一：雙機(jī)熱備

雙機(jī)熱備的的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1+2=31+2=3主機(jī)備機(jī)主備5、城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法二：三取二三取二結(jié)構(gòu)圖1+2=31+2=31+2=33333AB+AB=0×5、城軌信號(hào)系統(tǒng)中提高RAMS的常用方法方法三：二乘二取二二乘二取二結(jié)構(gòu)圖1+3=41+3=41+3=41+3=4446、城軌聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的硬件層次結(jié)構(gòu)6、城軌聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的硬件層次結(jié)構(gòu)可靠性冗余結(jié)構(gòu)圖安全性冗余結(jié)構(gòu)圖1國(guó)內(nèi)做城軌聯(lián)鎖的廠家有哪些？正線聯(lián)鎖必須用二乘二取二嗎？是所有設(shè)備嗎？討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第三章城軌聯(lián)鎖原理學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握城軌聯(lián)鎖的組成；2、理解城軌聯(lián)鎖的兩種架構(gòu)；3、掌握城軌聯(lián)鎖和其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換；4、掌握城軌聯(lián)鎖的基本功能；5、了解城軌聯(lián)鎖的其他功能；6、掌握城軌聯(lián)鎖的接口；7、了解城軌聯(lián)鎖的電磁防護(hù)；8、掌握聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)；9、掌握室外設(shè)備布置的通用原則；10、了解室外設(shè)備的具體布置原則；11、掌握進(jìn)路表編制原則；12、掌握聯(lián)鎖表的制作。1、城軌聯(lián)鎖的組成2、城軌聯(lián)鎖的兩種架構(gòu)集中式系統(tǒng)示例2、城軌聯(lián)鎖的兩種架構(gòu)分散式系統(tǒng)示例3、城軌聯(lián)鎖和其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換4、城軌聯(lián)鎖的基本功能1基本功能（1）區(qū)段（2）信號(hào)機(jī)（3）道岔（4）進(jìn)路(5)保護(hù)區(qū)段功能2其他功能6、城軌聯(lián)鎖的接口1CI子系統(tǒng)與地面ATP子系統(tǒng)接口要求2CI子系統(tǒng)與車載ATP子系統(tǒng)接口要求3CI子系統(tǒng)與ATS子系統(tǒng)接口要求7、聯(lián)鎖的電磁防護(hù)機(jī)柜防靜電手環(huán)8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)聯(lián)鎖：？指車站內(nèi)信號(hào)（機(jī)）、道岔、進(jìn)路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。列車運(yùn)行的路徑；決定列車運(yùn)行的進(jìn)路；防護(hù)列車運(yùn)行的進(jìn)路。其中：進(jìn)路：？道岔：？信號(hào)機(jī)：？8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)1道岔控制功能2信號(hào)機(jī)控制功能3進(jìn)路控制功能8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)3.1單列車進(jìn)路3.2多列車進(jìn)路8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)3.3ATS自排3.4追蹤進(jìn)路8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)3.6保護(hù)區(qū)段8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)3.5側(cè)防8、聯(lián)鎖的技術(shù)基礎(chǔ)3.7折返進(jìn)路9、室外設(shè)備布置的通用原則（一）信號(hào)機(jī)不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是道岔直股還是彎股（二）信號(hào)機(jī)的設(shè)置紅燈－?；藍(lán)燈－?綠燈－?；黃燈－?；黃燈＋紅燈?；不允許列車越過該架信號(hào)機(jī)；當(dāng)前為CBTC模式；允許通過，進(jìn)路中所有的道岔開通直向；允許通過，進(jìn)路中至少有一組道岔開通側(cè)向；列車應(yīng)以限制速度通過道岔側(cè)向。允許列車以不大于規(guī)定速度（如25km/h）的速度越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車；1出站信號(hào)機(jī)、出站兼道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)、區(qū)間信號(hào)機(jī)9、室外設(shè)備布置的通用原則2.出場(chǎng)/段信號(hào)機(jī)或出聯(lián)絡(luò)線信號(hào)機(jī)3.存車線信號(hào)機(jī)4.終端信號(hào)機(jī)9、室外設(shè)備布置的通用原則計(jì)軸設(shè)備1無岔區(qū)段設(shè)置兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)組成的無岔區(qū)段單個(gè)計(jì)軸三個(gè)計(jì)軸點(diǎn)組成的無岔區(qū)段兩個(gè)計(jì)軸9、室外設(shè)備布置的通用原則計(jì)軸設(shè)備1有岔區(qū)段設(shè)置單一道岔有岔區(qū)段設(shè)置兩個(gè)單動(dòng)道岔有岔區(qū)段設(shè)置9、室外設(shè)備布置的通用原則計(jì)軸設(shè)備1有岔區(qū)段設(shè)置單渡線設(shè)置交叉渡線設(shè)置11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（1）軌道區(qū)段的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（2）信號(hào)機(jī)的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（3）道岔的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（4）計(jì)軸的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（5）屏蔽門的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（一）進(jìn)路元素的命名及編號(hào)（6）緊停的命名及編號(hào)11、進(jìn)路表編制原則（三）信號(hào)平面布置圖11、進(jìn)路表編制原則（二）道岔的位置定義道岔定位

道岔反位

12、聯(lián)鎖表的制作城軌1站聯(lián)鎖表12、聯(lián)鎖表的制作城軌1站聯(lián)鎖表12、聯(lián)鎖表的制作城軌5站聯(lián)鎖表1制作城軌1站的聯(lián)鎖表？討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第四章城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能和總體結(jié)構(gòu)；2、了解聯(lián)鎖數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；3、掌握聯(lián)鎖控制程序和調(diào)度方法；4、了解重要命令的執(zhí)行條件。1．人機(jī)界面信息處理功能（1）操作信息處理（2）表示信息處理（3）維護(hù)與管理信息處理

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能和總體結(jié)構(gòu)2．進(jìn)路控制功能（基本聯(lián)鎖控制）能夠完成規(guī)定的聯(lián)鎖功能，主要包括：（1）進(jìn)路選出（建立）；（2）進(jìn)路鎖閉；（3）信號(hào)開放；（4）信號(hào)保持開放；（5）進(jìn)路解鎖；（6）進(jìn)路正常解鎖；（7）進(jìn)路非正常解鎖；（8）道岔單獨(dú)操縱；（9）進(jìn)路引導(dǎo)總鎖閉等。

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能和總體結(jié)構(gòu)3．執(zhí)行控制功能（1）輸出控制：根據(jù)聯(lián)鎖軟件生成的控制命令來驅(qū)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備控制電路。（2）輸入控制：采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)信息，為聯(lián)鎖運(yùn)算提供數(shù)據(jù)。

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能和總體結(jié)構(gòu)3．軟件的總體結(jié)構(gòu)1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件的功能和總體結(jié)構(gòu)2、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)1．?dāng)?shù)據(jù)的編碼對(duì)于涉及安全的邏輯量，取一個(gè)字節(jié)（1Byte）的全8位編碼作為一個(gè)邏輯量值，并取其中的相間碼10101010和01010101作為有效值。因?yàn)?0101010和01010101間具有最大的碼距，且具有更高的故障—安全值。2．?dāng)?shù)據(jù)的傳輸二、靜態(tài)數(shù)據(jù)及其結(jié)構(gòu)一、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)2、聯(lián)鎖數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)1.操作輸入變量2.狀態(tài)輸入變量三、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及其結(jié)構(gòu)3．表示輸出變量4．控制變量5．中間變量3、聯(lián)鎖控制程序及其任務(wù)調(diào)度方式（1）進(jìn)路選排一致性檢查及道岔控制命令形成子模塊。該模塊的基本功能是檢查道岔位置是否符合進(jìn)路要求，如果不符則形成相應(yīng)的道岔控制命令。（2）進(jìn)路鎖閉模塊。該模塊的基本功能是檢查進(jìn)路的鎖閉條件是否滿足，若滿足時(shí)給出進(jìn)路鎖閉變量及提示信息（如白光帶等）。（3）信號(hào)開放子模塊。該模塊的基本功能是檢查進(jìn)路信號(hào)開放條件是否滿足，若滿足時(shí)形成防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)的開放命令。（4）信號(hào)保持子模塊。在信號(hào)開放后，該模塊不間斷地檢查信號(hào)開放條件，條件滿足時(shí)使信號(hào)保持開放，否則使信號(hào)關(guān)閉。（5）自動(dòng)解鎖子模塊。該模塊的基本功能是實(shí)現(xiàn)進(jìn)路正常解鎖和調(diào)車進(jìn)路的中途返回解鎖。3．進(jìn)路處理模塊4、進(jìn)路處理程序1．進(jìn)路操作命令2．取消進(jìn)路命令3．人工延時(shí)解鎖命令4．進(jìn)路故障解鎖5．區(qū)段故障解鎖命令6．重復(fù)開放信號(hào)命令7．非常關(guān)閉信號(hào)命令8．開放引導(dǎo)信號(hào)命令12．道岔單獨(dú)鎖閉命令3．重要的操作命令及其執(zhí)行條件1信號(hào)的含義，和公路上信號(hào)機(jī)有區(qū)別嗎？閉塞的定義，聯(lián)鎖和閉塞的關(guān)系？信號(hào)系統(tǒng)只有聯(lián)鎖可以運(yùn)行嗎？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第五章城軌聯(lián)鎖上位機(jī)的操作學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解上位機(jī)的操作基礎(chǔ);2、掌握聯(lián)鎖的操作方法；3、了解ATS操作方法；4、了解聯(lián)鎖命令；5、了解線路監(jiān)控元素種類；

1、上位機(jī)的操作基礎(chǔ)上位機(jī)組件布置圖

車站操作員工作站由一個(gè)工控機(jī)、一到兩個(gè)顯示器、一個(gè)鼠標(biāo)、一個(gè)鍵盤以及揚(yáng)聲器組成。車站操作員工作站（LOW）的組件布置圖。

1、上位機(jī)的操作基礎(chǔ)顯示器的屏幕上顯示三個(gè)區(qū)域。1管理窗口2監(jiān)視窗口3操作窗口1、上位機(jī)的操作基礎(chǔ)顯示器的屏幕上顯示三個(gè)區(qū)域。1管理窗口2監(jiān)視窗口1、上位機(jī)的操作基礎(chǔ)顯示器的屏幕上顯示三個(gè)區(qū)域。3操作窗口1、上位機(jī)的操作基礎(chǔ)報(bào)警列表結(jié)構(gòu)列數(shù)列名含義第一列級(jí)別警報(bào)等級(jí)，其取值范圍為A、B或C第二列日期/時(shí)間發(fā)生報(bào)警的日期和時(shí)間，第三列操作員未確認(rèn)前，顯示操作員名稱，是接收到該報(bào)警時(shí)的操作員的登錄名，如果沒有操作員登錄，則為空。確認(rèn)后，顯示”K**操作員名稱”，操作員名稱是確認(rèn)該報(bào)警的操作員的登錄名。第四列聯(lián)鎖名顯示發(fā)生故障的元素所在的聯(lián)鎖名稱第五列元素名顯示發(fā)生故障的元素名稱第六列信息顯示所發(fā)生的故障的詳細(xì)信息第七列已恢復(fù)顯示該故障是否已經(jīng)恢復(fù)

2、聯(lián)鎖操作一單元素的普通操作

2、聯(lián)鎖操作二多元素的普通操作

2、聯(lián)鎖操作三聯(lián)鎖基本操作聯(lián)鎖基本操作是指針對(duì)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)元素的操作。用戶無需在軌道詳圖中選擇元素，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)的聯(lián)鎖操作對(duì)話框上的命令按鈕自動(dòng)顯示聯(lián)鎖基本操作命令，執(zhí)行完成單元素操作或多元素操作之后，也會(huì)自動(dòng)恢復(fù)成聯(lián)鎖基本操作對(duì)話框。

2、聯(lián)鎖操作四安全操作

4、命令一覽表一聯(lián)鎖基本操作

命令縮寫命令含義命令類型備注接收控制接收控制權(quán)RC

交出控制建議交出控制權(quán)RC

強(qiáng)行站控車站強(qiáng)行取得控制權(quán)CC

重啟令解聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動(dòng)，恢復(fù)相關(guān)命令操作功能CC

追蹤全開設(shè)置聯(lián)鎖區(qū)所有信號(hào)機(jī)處于聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路模式RC

追蹤全關(guān)取消聯(lián)鎖區(qū)所有信號(hào)機(jī)處于由聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路模式RC

關(guān)區(qū)信號(hào)封鎖聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)RC

自排全開為聯(lián)鎖區(qū)所有信號(hào)機(jī)啟動(dòng)自排功能RC

自排全關(guān)為聯(lián)鎖區(qū)所有信號(hào)機(jī)關(guān)閉自排功能RC

4、命令一覽表一聯(lián)鎖基本操作

安全命令說明命令描述強(qiáng)行站控一個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以控制可能包含幾個(gè)站的某條線路的一個(gè)區(qū)段。僅一個(gè)操作員站負(fù)責(zé)此聯(lián)鎖區(qū)段的操作。在普通操作時(shí)，通過一個(gè)提供和控制程序可以進(jìn)行職責(zé)的轉(zhuǎn)換。在緊急情況下，本地操作員有機(jī)會(huì)通過該命令強(qiáng)制獲得該職責(zé)。該命令不會(huì)使聯(lián)鎖安全邏輯的任何聯(lián)鎖生效或被忽略。重啟令解聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動(dòng)，恢復(fù)相關(guān)命令操作功能。重啟令解以恢復(fù)聯(lián)鎖正常操作之前，操作員必須確保聯(lián)鎖系統(tǒng)已正?；謴?fù)，具備使用條件。

4、命令一覽表二軌道操作

4、命令一覽表三道岔操作

4、命令一覽表四信號(hào)機(jī)操作

4、命令一覽表六車站操作

4、命令一覽表七進(jìn)路操作

5、線路監(jiān)控種類一車次號(hào)顯示

序號(hào)符號(hào)描述1車次號(hào)2ATR狀態(tài)3偏離時(shí)間4車組號(hào)5乘務(wù)組號(hào)6偏離時(shí)間顯示5、線路監(jiān)控種類二車站顯示

序號(hào)符號(hào)描述1車站編號(hào)和名稱2車站扣車和越站設(shè)定3列車停車4屏蔽門5站臺(tái)屏蔽門6站臺(tái)名稱7緊急停車按鈕8發(fā)車指示器5、線路監(jiān)控種類二車站顯示序號(hào)符號(hào)描述1軌道兩側(cè)2軌道中段3臨時(shí)限速4軌道編號(hào)軌道顯示5、線路監(jiān)控種類二車站顯示道岔顯示序號(hào)符號(hào)描述1道岔頭部延長(zhǎng)2道岔頭部3道岔左向4左向延長(zhǎng)5道岔右向6右向延長(zhǎng)7臨時(shí)限速8軌道編號(hào)9道岔編號(hào)5、線路監(jiān)控種類二車站顯示信號(hào)機(jī)顯示序號(hào)符號(hào)描述1燈位12燈位23信號(hào)機(jī)座4信號(hào)機(jī)編號(hào)5、線路監(jiān)控種類二車站顯示信號(hào)機(jī)顯示序號(hào)符號(hào)描述1燈位12燈位23信號(hào)機(jī)座4信號(hào)機(jī)編號(hào)1安全操作的定義是什么？？辦理S0102至S0202的引導(dǎo)進(jìn)路？作業(yè)：課后題1、4、5和6討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第六章接口電路學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握CI和信號(hào)機(jī)接口;2、掌握CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口；3、掌握CI和軌道電路的接口；4、掌握CI的驅(qū)動(dòng)采集接口電路；1、CI和信號(hào)機(jī)的接口1、CI和信號(hào)機(jī)的接口（一）信號(hào)機(jī)不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是道岔直股還是彎股（二）信號(hào)機(jī)的設(shè)置紅燈－不允許列車越過該架信號(hào)機(jī)；藍(lán)燈－當(dāng)前為CBTC模式；綠燈－允許通過，進(jìn)路中所有的道岔開通直向；黃燈－允許通過，進(jìn)路中至少有一組道岔開通側(cè)向；列車應(yīng)以限制速度通過道岔側(cè)向。黃燈＋紅燈----允許列車以不大于規(guī)定速度（如25km/h）的速度越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車；1、CI和信號(hào)機(jī)的接口信號(hào)顯示定位點(diǎn)燈電路類型備注單顯紅

1

兩顯示紅、黃紅2

三顯示紅、綠、黃、紅黃紅3

四顯示紅、綠、黃、紅黃、藍(lán)紅4（一）點(diǎn)燈電路類型1圖1-3終端阻擋信號(hào)機(jī)典型點(diǎn)燈電路圖1、CI和信號(hào)機(jī)的接口和CI的繼電器接口CI輸出信號(hào)機(jī)命令CI輸入（采集前接點(diǎn)）信號(hào)機(jī)狀態(tài)故障指示無無1DJ

1紅燈無

0紅燈斷絲有1、CI和信號(hào)機(jī)的接口（一）點(diǎn)燈電路類型1圖1-3終端阻擋信號(hào)機(jī)典型點(diǎn)燈電路圖和CI的繼電器接口CI輸出信號(hào)機(jī)命令CI輸入（采集前接點(diǎn)）信號(hào)機(jī)狀態(tài)故障指示無無1DJ

1紅燈無

0紅燈斷絲有圖1-3二顯信號(hào)機(jī)典型點(diǎn)燈電路圖1、CI和信號(hào)機(jī)的接口（二）點(diǎn)燈電路類型2和CI的繼電器接口CI輸出信號(hào)機(jī)命令CI輸入信號(hào)機(jī)狀態(tài)故障指示UJ

1DJUJ

0打開紅燈10紅燈無0打開紅燈00紅燈燈絲斷絲有1打開黃燈11黃燈無1打開黃燈01黃燈燈絲斷絲有三顯信號(hào)機(jī)典型點(diǎn)燈電路圖1、CI和信號(hào)機(jī)的接口（二）點(diǎn)燈電路類型31、CI和信號(hào)機(jī)的接口（三）點(diǎn)燈電路類型3表1三顯示信號(hào)機(jī)真值表和CI的繼電器接口CI輸出信號(hào)機(jī)命令CI輸入信號(hào)機(jī)狀態(tài)故障指示LJUJYXJ

1DJ2DJLJUJYXJ

000打開紅燈10000紅燈無000打開紅燈00000紅燈斷絲有100打開綠燈10100綠燈無100打開綠燈00100綠燈斷絲有010打開黃燈10010黃燈無010打開黃燈00010黃燈斷絲有001打開紅燈和黃燈11001（引導(dǎo)）紅燈和黃燈無001打開紅燈和黃燈00001紅燈斷絲有001打開紅燈和黃燈10001黃燈斷絲有1、CI和信號(hào)機(jī)的接口（四）點(diǎn)燈電路類型4四顯示典型點(diǎn)燈電路圖CI和四顯示信號(hào)機(jī)接口2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口和轉(zhuǎn)轍機(jī)接口原理圖2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口CI輸出DCJFCJSJ道岔操作××0道岔不能操作011操作到反位101操作到定位CI輸入DBJFBJSJ道岔狀態(tài)100定位010反位001道岔在轉(zhuǎn)動(dòng),如大于13秒，則停止CI輸出道岔控制命令2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路控制電路原理分析1、道岔啟動(dòng)電路應(yīng)滿足的技術(shù)條件：（1）道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。（2）進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔，都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換。此種鎖閉的作用叫做進(jìn)路鎖閉。（3）在道岔啟動(dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作以后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證轉(zhuǎn)轍機(jī)能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，不要受上列（1）的限制而停轉(zhuǎn)。（4）道岔啟動(dòng)電路動(dòng)作后，如果由于轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器接點(diǎn)接觸不良或電動(dòng)機(jī)的整流子與電刷接觸不良，以致電動(dòng)機(jī)電路不通時(shí)，應(yīng)使啟動(dòng)電路自動(dòng)停止工作復(fù)原，保證道岔不會(huì)在轉(zhuǎn)換。（5）為了便于維修試驗(yàn)，以及在尖軌與基本軌之間夾有障礙物，致使道岔轉(zhuǎn)不到底時(shí)，能使道岔轉(zhuǎn)回原位，必須保證道岔無論轉(zhuǎn)到什麼位置，都可隨時(shí)用手動(dòng)操縱方法使它向回轉(zhuǎn)。（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的電路。2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口反操定操定表反表11121314212223243132333441424344自動(dòng)開閉器動(dòng)作示意圖2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口3、道岔表示電路如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)條件（1）當(dāng)外線混線時(shí)，可防止DBJ或FBJ的錯(cuò)誤勵(lì)磁，因?yàn)榇藭r(shí)整流二極管失去作用，偏極繼電器中流過交流電不會(huì)吸起；（2）當(dāng)電容器C擊穿時(shí)，道岔表示繼電器被C短路掉，從而不會(huì)勵(lì)磁；當(dāng)電容器引線斷線時(shí)，由于失去濾波作用，DBJ或FBJ將會(huì)顫動(dòng)；（3）當(dāng)外線上混入外界電源時(shí)，由于采用BB變壓器隔離，混入的電源不能構(gòu)成閉合回路，可防止道岔表示繼電器誤動(dòng)。2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）四線制道岔控制電路故障分析P178一、判斷故障的基本方法1.道岔的正常表示電壓2.在分線盤上進(jìn)行測(cè)試3.若啟動(dòng)電路發(fā)生故障，不能操縱道岔，在分線盤即可直接區(qū)分室內(nèi)外故障二、區(qū)分道岔控制電路故障（一）表示電路故障（二）啟動(dòng)電路故障（三）確定道岔控制電路的故障范圍（假定道岔在定位，向反位單獨(dú)操縱）2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路交流轉(zhuǎn)轍機(jī)有很多型號(hào)，如S700K，ZYJ7和ZDJ9等，城市軌道交通正線中常用的是ZDJ9，本教材以ZDJ9交流轉(zhuǎn)轍機(jī)為例進(jìn)行說明。1、道岔控制方式（1）道岔進(jìn)路操縱。（2）道岔單獨(dú)操縱。2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路（操縱）反操定操1DQJ34↑1DQJF↑2DQJ12↑ABC1DQJ12↑→→→→2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路（定表）定表2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路（反表）反表2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口各線作用：X1：?jiǎn)?dòng)電機(jī)A線共用線表示表示共用線X2：反—定時(shí)接電機(jī)B線定表二極管支路X3：定—反時(shí)接電機(jī)C線反表二極管支路X4：定—反時(shí)接電機(jī)B線定表繼電器支路X5：反—定時(shí)接電機(jī)C線反表繼電器支路路徑：定—反：X1、X3、X4接點(diǎn)組11～12、13～14反—定：X1、X2、X5接點(diǎn)組41～42、43～44定表：X1、X2、X4、接點(diǎn)組11～12、15～16、33～34、35～36反表：X1、X3、X5接點(diǎn)組41～42、45～46、23～24、25～262、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路斷路保護(hù)器原理圖2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路ZDJ9道岔的表示電路與三線制、四線制道岔表示電路有較大區(qū)別：（1）、表示電路由兩條支路構(gòu)成；（2）、表示繼電器與整流堆屬并聯(lián)關(guān)系，改變了以前的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并取消了電容，提高了可靠性；（3）、電路中串入了電機(jī)線圈，構(gòu)通表示電路的同時(shí)也檢查了電機(jī)線圈，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)問題。2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)電路分析測(cè)試項(xiàng)目X1~X2（X1~X3）X1~X4(X1~X5)X2~X4(X3~X5)室內(nèi)外說明交流V直流V交流V直流V交流V直流V正常情況6020.51.805720.5－－斷表示電源000000室內(nèi)檢查斷路器變壓器單純二極管短路（擊穿）400400400室外無交流，需帶二極管電阻去處理二極管支路開路110指針抖動(dòng)00110指針抖動(dòng)室外MF14測(cè)試?yán)^電器支路開路7036563600室內(nèi)交直流電壓偏高繼電器支路短路000000室內(nèi)

道岔四開（擠岔）000000室外注意所在區(qū)段有無紅光帶來初步判斷擠岔注：二極管支路電壓電機(jī)線圈壓降繼電器端電壓

2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口（三）交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)電路分析道岔動(dòng)作情況室內(nèi)測(cè)量端子端子電壓正常端子電壓不正常檢查范圍室外檢查接點(diǎn)備注道岔正常操動(dòng)情況定—反：X1、X3、X4反—定：X1、X2、X5各端子間有AC380V，斷相保護(hù)器吸起－－－啟動(dòng)回路電阻：在斷開表示電源后，一個(gè)回路為兩相線圈繞組再加上電纜回路電阻，一般為50歐姆左右道岔操動(dòng)不正常定—反：X1、X3、X4反—定：X1、X2、X5－無電壓或各端子間個(gè)別無電壓對(duì)應(yīng)組合斷路器、斷相保護(hù)器、繼電器接點(diǎn)及至電源屏－

道岔操動(dòng)不正常定—反：X1、X3、X4反—定：X1、X2、X5各端子間有AC380V－－電纜盒、機(jī)內(nèi)各端子，重點(diǎn)檢查接點(diǎn)定位接點(diǎn)組11～12、13～14，反位接點(diǎn)組41～42、43～44電纜盒內(nèi)對(duì)應(yīng)的，定—反：X1、X3、X4反—定：X1、X2、X5的電壓不正常則應(yīng)往相應(yīng)方向盒查找2、CI和轉(zhuǎn)轍機(jī)的接口四采用電子模塊的道岔控制電路S700K電子模塊圖2、CI和軌道電路的接口四采用電子模塊的道岔控制電路S700K電子模塊圖CI輸入GJ軌道狀態(tài)1空閑0占用4、CI的驅(qū)動(dòng)采集接口電路

S0506信號(hào)機(jī)驅(qū)動(dòng)圖4、CI的驅(qū)動(dòng)采集接口電路

S0506采集電路圖1

ZD6的表示繼電器都落下，如何維修？作業(yè)：課后題5、6討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第七章城軌聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握計(jì)軸的原理；2、了解計(jì)軸設(shè)備的組成；3、掌握計(jì)軸設(shè)備的功能；4、了解計(jì)軸的特點(diǎn)；5、了解AzLM計(jì)軸系統(tǒng)；6、了解AzS(M)350計(jì)軸系統(tǒng)；7、掌握計(jì)軸和聯(lián)鎖的接口；8、了解IBP盤的界面布局；9、了解IBP盤和CI和ATS的接口。1、計(jì)軸的原理圖1-1發(fā)送與接收磁頭的磁路Φ1Φ1Φ1Φ2Φ2Φ2ES1、計(jì)軸的原理重疊區(qū)11T1、T2—發(fā)送磁頭；R1、R2—接收磁頭；A——主傳感器R1產(chǎn)生的軸脈沖；B——主傳感器R2產(chǎn)生的軸脈沖；輔助傳感器主傳感器R1R2T2T1001A10000AB1、計(jì)軸的原理重疊區(qū)11T1、T2—發(fā)送磁頭；R1、R2—接收磁頭；A——主傳感器R1產(chǎn)生的軸脈沖；B——主傳感器R2產(chǎn)生的軸脈沖；輔助傳感器主傳感器R1R2T2T1001A10000AB1、計(jì)軸的原理檢查區(qū)段AB駛?cè)階＝B：空閑A≠B：占用駛出1、計(jì)軸的原理駛?cè)腭偝?駛?cè)階BCQG1QG2駛出1、計(jì)軸的原理場(chǎng)景一1、計(jì)軸的原理1、計(jì)軸的原理線路中心鋼軌軌枕2.1m+0.15m

0m±1.5m0m±0.5m主傳感器絕緣節(jié)下行注：R：接收磁頭T：發(fā)送磁頭軌道箱R2R1T2T11、計(jì)軸的原理圖1-12車輪傳感器結(jié)構(gòu)示意圖鋼軌電纜護(hù)套發(fā)送磁頭T1引出電纜接收磁頭R1引出電纜發(fā)送磁頭T2引出電纜接收磁頭R2引出電纜發(fā)送磁頭T1接收磁頭R1發(fā)送磁頭T2接收磁頭R21、計(jì)軸的原理四特點(diǎn)與軌道電路相比，計(jì)軸設(shè)備具有：1、軌道區(qū)段的長(zhǎng)度幾乎沒有限制2、勿需絕緣節(jié)3、不受道床電阻影響4、在鋼軌表面生銹、污染條件下，仍能可靠安全地檢測(cè)列車5、對(duì)電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線無限制6、不能檢測(cè)斷軌（現(xiàn)已采用超聲波檢測(cè)）7、計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞時(shí)，需與機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備配套使用2、控制盤IBP盤布置圖2、控制盤IBP盤2、控制盤IBP盤與ATS接口2、控制盤和CI的接口 設(shè)備集中站內(nèi)的緊急停車按鈕連接電路圖JTJ↓JDQ響起→QDA按下→JTBD點(diǎn)亮→復(fù)位JTFA1按下JTJ↑自閉→1.計(jì)軸的工作原理是什么？IBP盤和CI的接口是什么？作業(yè)：課后題1、8討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第八章西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成；2、了解信號(hào)系統(tǒng)與聯(lián)鎖之間的連接；3、掌握西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能；4、了解進(jìn)路監(jiān)督的原理；5、了解運(yùn)行模式的功能；6、了解SICAS系統(tǒng)原理；7、了解SICAS的系統(tǒng)軟件；8、了解SICAS的系統(tǒng)接口；9、了解西門子計(jì)軸ACM100的原理和特點(diǎn)。1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成西門子信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成？Continuouscommunication

連續(xù)式通信Trainwith

continuouscommunicationBlocksection閉塞區(qū)間Movementauthority

移動(dòng)授權(quán)許可Rearsafetydistance

后方安全距離Safebrakingdistance安全制動(dòng)距離Balise,providing

intermittentcommunication

查詢應(yīng)答器提供點(diǎn)式通信（信號(hào)機(jī)的狀態(tài)）Trainwith

intermittentcommunication

點(diǎn)式通信列車1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成SICAS(CI)的作用？排列和處理進(jìn)路。信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路功能列車碰撞有哪三種情況？1、對(duì)面；2、側(cè)面；3、追尾SICAS解決什么問題？答案答案答案固定閉塞：1、對(duì)面；2、側(cè)面；3、追尾。移動(dòng)閉塞：1、對(duì)面；2、側(cè)面1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)SicasECC聯(lián)鎖區(qū)域由一個(gè)SimisPC系統(tǒng)和16個(gè)（最多）元件控制計(jì)算機(jī)（ECCs）組成聯(lián)鎖區(qū)域1、城軌聯(lián)鎖的組成1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成一條聯(lián)鎖總線最多可將20個(gè)聯(lián)鎖區(qū)域連接到一臺(tái)聯(lián)鎖。冗余聯(lián)鎖總線為以太網(wǎng)方式。聯(lián)鎖區(qū)域之間的連接1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)與聯(lián)鎖之間的連接SicasECC配置ATSCI室外設(shè)備ATP1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成室外設(shè)備的連接集成EOM封裝在ECC內(nèi)部，對(duì)室外元件進(jìn)行控制和監(jiān)控。一個(gè)ECC可控制多達(dá)26個(gè)集成EOM用于受控元件（道岔，信號(hào)機(jī)等）。每個(gè)聯(lián)鎖區(qū)域大概有16個(gè)ECC，大約300個(gè)受控元件，每個(gè)SicasECC聯(lián)鎖控制3000個(gè)受控元件。Pom4與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)接口原理1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成室外設(shè)備的連接Som6到LED-信號(hào)機(jī)接口原理1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成聯(lián)鎖互聯(lián)SicasECC聯(lián)鎖互聯(lián)通用原理1、西門子聯(lián)鎖SICAS的系統(tǒng)構(gòu)成硬件接口定義SicasECC聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)接口2、系統(tǒng)功能一道岔控制功能二信號(hào)機(jī)控制功能三進(jìn)路控制2、系統(tǒng)功能四進(jìn)路功能圖2-1單列車進(jìn)路（一）單列車進(jìn)路（可預(yù)設(shè)）2、系統(tǒng)功能四進(jìn)路功能圖2-2多列車進(jìn)路（二）多列車進(jìn)路2、系統(tǒng)功能（三）自排進(jìn)路自動(dòng)排路的功能是ATS系統(tǒng)的一部分功能，它與聯(lián)鎖系統(tǒng)一起自動(dòng)排出列車運(yùn)行的進(jìn)路。為此，該功能有一個(gè)自動(dòng)操作單元，像調(diào)度員一樣對(duì)聯(lián)鎖發(fā)出指令，而實(shí)際的安全進(jìn)路排列則由聯(lián)鎖負(fù)責(zé)2、系統(tǒng)功能（四）側(cè)防圖2-3側(cè)防2、系統(tǒng)功能（五）主進(jìn)路排列（六）保護(hù)區(qū)段進(jìn)入許可檢查：1. 保護(hù)區(qū)段所有的元素都不能在不允許的位置被征用2. 保護(hù)區(qū)段所有的元素不能被其他保護(hù)區(qū)段征用3. 保護(hù)區(qū)段的所有元素表示為出清4. 保護(hù)區(qū)段的所有元素不能因?yàn)檫\(yùn)行鎖定在不允許的位置5. 不能為防止通過，為設(shè)置為保護(hù)區(qū)段設(shè)計(jì)的元素鎖閉6. 不能設(shè)置臨時(shí)限速2、系統(tǒng)功能五進(jìn)路監(jiān)督圖2-4引導(dǎo)信號(hào)舉例（一）引導(dǎo)信號(hào)控制級(jí)（二）移動(dòng)閉塞（ATP）信號(hào)控制級(jí)（三）主信號(hào)控制級(jí)2、系統(tǒng)功能六臨時(shí)限速（TSR）TrainguardMT根據(jù)ATS發(fā)出的相關(guān)指令設(shè)置和取消限速。七運(yùn)行模式的功能（一）打開/關(guān)閉自動(dòng)排路功能（二）打開/關(guān)閉單個(gè)信號(hào)機(jī)的列車自動(dòng)排路功能（三）打開本地操作（四）強(qiáng)制打開/關(guān)閉本地操作功能3、系統(tǒng)原理一聯(lián)鎖表原理HP1,HP2不同的通過顯示N道岔定位R道岔反位圖3-1

進(jìn)路聯(lián)鎖表3、系統(tǒng)原理二Simis原理SICASECC系統(tǒng)是一個(gè)具有故障－安全信息處理的電子聯(lián)鎖系統(tǒng)。故障－安全信息處理基于經(jīng)過充分證明的SIMIS原理（SIMIS：西門子故障－安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）。根據(jù)SIMIS原則構(gòu)建的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)至少應(yīng)包括兩臺(tái)獨(dú)立的、具有相同結(jié)構(gòu)和程序的計(jì)算機(jī)，并且它們的指令和時(shí)鐘會(huì)進(jìn)行同步。處理數(shù)據(jù)并行讀入每個(gè)通道并同步處理。對(duì)處理過程的狀態(tài)，以及對(duì)在處理過程中生成的測(cè)試和輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，以確保它們一致。3、系統(tǒng)原理三SimisPC多樣性和冗余圖3-2

SimisPC和ECC的連接3、系統(tǒng)原理四操作原理3-3

SicasECC工作原理SICASECC的核心功能是通過控制和顯示界面與聯(lián)鎖邏輯層來實(shí)現(xiàn)的。4、系統(tǒng)性能1、SimisPC(CPCI)/ECC計(jì)算機(jī)機(jī)柜SimisPC(CPCI)/ECC計(jì)算機(jī)機(jī)柜圖4-2SimisECC計(jì)算機(jī)機(jī)柜4、系統(tǒng)性能三SimisPC系統(tǒng)圖4-3Simis計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制單元4、系統(tǒng)性能四ECC基本機(jī)架與擴(kuò)展機(jī)架ECC基本機(jī)架ECC擴(kuò)展機(jī)架4、系統(tǒng)性能五外圍設(shè)備板應(yīng)用?組成SimisECC計(jì)算機(jī)的核心?按照符合故障安全，2取2配置或者符合故障-安全，具備高可用性，3取2的配置運(yùn)行4、系統(tǒng)性能五外圍設(shè)備板ECCCU中央板M－模塊基板的硬件核心擴(kuò)展板以太網(wǎng)M-模塊4、系統(tǒng)性能五外圍設(shè)備板Inom2(數(shù)字輸入/輸出模塊)Som6（信號(hào)操作模塊））Pom4(道岔操作模塊)4、系統(tǒng)性能五外圍設(shè)備板以太網(wǎng)交換機(jī)（示例）SV230/5板4、系統(tǒng)性能五外圍設(shè)備板圖4-19SimisECC計(jì)算機(jī)電源機(jī)架（示例）圖4-20電纜終端架4、系統(tǒng)性能十二環(huán)境條件5、系統(tǒng)軟件Sicas軟件6、系統(tǒng)接口Sicas軟件SicasECC聯(lián)鎖系統(tǒng)提供到其它系統(tǒng)的安全和非安全接口。與其它系統(tǒng)接口完整清單如下：1. 相鄰的聯(lián)鎖系統(tǒng)（非Sicas聯(lián)鎖，例如：車輛段）2. 站臺(tái)安全門（PSD）系統(tǒng)3. 站臺(tái)緊急停車（PES）系統(tǒng)4. 防淹門控制系統(tǒng)5. 電源系統(tǒng)6、系統(tǒng)接口一與相鄰聯(lián)鎖的接口原理圖6-1其它聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口示意圖6、系統(tǒng)接口一與相鄰聯(lián)鎖的接口原理（一）Sicas聯(lián)鎖至其它聯(lián)鎖方向請(qǐng)求：通過在Sicas聯(lián)鎖內(nèi)設(shè)置進(jìn)路，進(jìn)路設(shè)置請(qǐng)求會(huì)在進(jìn)路校對(duì)后被發(fā)送到相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)。進(jìn)路設(shè)置Sicas聯(lián)鎖將重復(fù)自動(dòng)排列進(jìn)路，直到始端信號(hào)機(jī)完全開放。如果邊界信號(hào)機(jī)已經(jīng)在這時(shí)被設(shè)置為綠燈，始端信號(hào)機(jī)將自動(dòng)被設(shè)置為綠燈。由列車激活的進(jìn)路取消在Sicas聯(lián)鎖內(nèi)，列車激活的進(jìn)路取消遵循正常進(jìn)路使用的原則進(jìn)行，但邊界前的最后一個(gè)區(qū)段除外。對(duì)于這一區(qū)段，聯(lián)鎖邊界后第一個(gè)區(qū)段的軌道空閑信息需要被另外評(píng)估。在列車激活的進(jìn)路取消時(shí)，相鄰聯(lián)鎖間沒有附加的依賴關(guān)系。進(jìn)路取消進(jìn)路取消包括未使用的特殊進(jìn)路的取消。通過正常未注冊(cè)操作員動(dòng)作完成。當(dāng)列車接近始端信號(hào)機(jī)或者它的起始信號(hào)機(jī)，必須確保相關(guān)進(jìn)路在它到達(dá)前不能取消。6、系統(tǒng)接口一與相鄰聯(lián)鎖的接口原理（二）其它聯(lián)鎖至Sicas聯(lián)鎖方向請(qǐng)求非西門子聯(lián)鎖向Sicas聯(lián)鎖發(fā)送請(qǐng)求。該請(qǐng)求只在操作員工作臺(tái)上顯示。每個(gè)接口和方向只有一個(gè)請(qǐng)求。排列進(jìn)路配置和排列從聯(lián)鎖邊界處的始端信號(hào)機(jī)到Sicas區(qū)域內(nèi)的進(jìn)路與Sicas聯(lián)鎖內(nèi)部的其他進(jìn)路沒有區(qū)別。由列車激活的進(jìn)路取消由列車激活的進(jìn)路取消和Sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)的其它進(jìn)路相同。但是，為了取消邊界處的軌道空閑檢測(cè)區(qū)段，必需要得到邊界后方第一個(gè)區(qū)段的軌道空閑信息。進(jìn)路取消Sicas系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)路取消非西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)向Sicas聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送接近區(qū)段的軌道空閑信息。相鄰聯(lián)鎖必需先設(shè)置接近區(qū)段的各組成區(qū)段。只有當(dāng)非西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示此Sicas進(jìn)路為空閑時(shí)才可取消該進(jìn)路。6、系統(tǒng)接口一與相鄰聯(lián)鎖的接口原理越過聯(lián)鎖邊界的信息6、系統(tǒng)接口一與相鄰聯(lián)鎖的接口原理提供的信號(hào)系統(tǒng)能夠和站臺(tái)安全門（PSD）進(jìn)行接口。與PSD系統(tǒng)接口是零電勢(shì)繼電器接口，如下：門關(guān)閉和鎖定信息（輸入，非對(duì)等）門開命令1–短車（輸出，非對(duì)等）門開命令2–長(zhǎng)車（輸出，非對(duì)等）門關(guān)命令（輸出，非對(duì)等）與站臺(tái)緊急停車系統(tǒng)之間的接口與防淹門控制系統(tǒng)的接口防淹門開啟和鎖閉信息（輸入、非對(duì)等）防淹門關(guān)閉請(qǐng)求（輸入、非對(duì)等）防淹門關(guān)閉允許（輸出、非對(duì)等）7、計(jì)軸系統(tǒng)圖7-1ACM100系統(tǒng)綜述7、計(jì)軸系統(tǒng)圖7-3計(jì)軸系統(tǒng)圖解ACM100具備基于Simis故障-安全原理的2取2計(jì)算機(jī)配置1、SICAS有哪些系統(tǒng)功能？2、SICAS的進(jìn)路監(jiān)督分為哪三個(gè)級(jí)別，分別表示什么意思？？作業(yè)：課后題1、2討論和作業(yè)謝謝《城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)》?精品課件合集第九章卡斯柯聯(lián)鎖系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成；2、掌握卡斯柯聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能；3、了解卡斯柯試車線聯(lián)鎖功能；4、了解卡斯柯聯(lián)鎖子系統(tǒng)原理；5、了解卡斯柯聯(lián)鎖系統(tǒng)性能；6、掌握卡斯柯聯(lián)鎖的接口；1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成圖1：CI子系統(tǒng)與其它（子）系統(tǒng)的接口關(guān)系圖1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成定義專用語列表定義接近鎖閉區(qū)間接近鎖閉區(qū)間是信號(hào)前的軌道區(qū)間。接近鎖閉區(qū)間的長(zhǎng)度為最壞情況下確保列車可在信號(hào)機(jī)前停下所需要的距離。ATP閉塞區(qū)域控制器發(fā)出的首要列車位置檢測(cè)信息。鎖閉/解鎖鎖閉是為了約束CI子系統(tǒng)功能的一種操作員的外部行為。解鎖是恢復(fù)先前鎖閉的CI子系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖閉塞結(jié)合ATP閉塞和次級(jí)列車位置檢測(cè)的聯(lián)鎖閉塞分區(qū)。用作軌道監(jiān)測(cè)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖閉塞需要完成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)要求的所有相關(guān)鎖閉和釋放。敵對(duì)進(jìn)路在交叉或匯合處，如果兩條或更多條進(jìn)路發(fā)生敵對(duì)，則這些敵對(duì)進(jìn)路不能同時(shí)辦理。通過進(jìn)路在一條進(jìn)路下有多趟列車在運(yùn)行，且在此連續(xù)運(yùn)行中沒有必要取消或重辦進(jìn)路，此時(shí)可適當(dāng)鎖閉進(jìn)路。聯(lián)鎖用于設(shè)定、解除信號(hào)和道岔的通用術(shù)語，以防止不安全的情況發(fā)生。聯(lián)鎖這個(gè)詞通常也被用作指派命令給設(shè)備使其執(zhí)行其所有功能。鎖閉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中為信號(hào)、道岔、進(jìn)路及其它自動(dòng)功能設(shè)定的一種狀態(tài)。除特定的預(yù)先設(shè)置的情況下，這種狀態(tài)不允許隨意更改。防護(hù)由于列車的滑行距離，當(dāng)接近車站的信號(hào)顯示禁止信號(hào)時(shí)，列車不能在車站的停車點(diǎn)停車。但在可確保安全的情況下，通過防護(hù)區(qū)間可使列車接近信號(hào)并停靠在車站的停車點(diǎn)。道岔鐵路名詞，根據(jù)列車運(yùn)行的不同方向，有定位、反位兩種位置。解鎖解除功能上的鎖閉，如進(jìn)路解鎖。進(jìn)路進(jìn)路是批準(zhǔn)的從始端信號(hào)機(jī)到終端信號(hào)機(jī)的列車運(yùn)行。進(jìn)路鎖閉聯(lián)鎖的一種形式，保持已辦進(jìn)路的鎖閉直至列車通過，相應(yīng)區(qū)段出清，道岔鎖閉，敵對(duì)進(jìn)路未辦理。排路進(jìn)路控制的一種狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)路所需的所有道岔都被檢查空閑并設(shè)為正確位置。進(jìn)路辦理及鎖閉進(jìn)路控制的一種狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)路所需的所有道岔都按要求設(shè)置，進(jìn)路中所有的子進(jìn)路都被鎖閉。道岔控制控制道岔正確位置的聯(lián)鎖功能。信號(hào)機(jī)傳遞指示或預(yù)警命令的可視信號(hào)設(shè)備，在非CBTC模式下指導(dǎo)司機(jī)的操作。運(yùn)行方向在每個(gè)雙向軌道區(qū)段中，列車都需要運(yùn)行方向這個(gè)安全信息，以確保其是按排列進(jìn)路方向正確運(yùn)行的。1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成圖2：正線CI子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖一聯(lián)鎖子系統(tǒng)構(gòu)成1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成設(shè)備集中站CI系統(tǒng)構(gòu)成二設(shè)備集中站1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成圖4：非設(shè)備集中站CI系統(tǒng)構(gòu)成三非設(shè)備集中站1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成四中央聯(lián)鎖操作員工作站控制中心設(shè)置一套中央聯(lián)鎖操作員工作站，用于在聯(lián)鎖級(jí)控制情況下，可以對(duì)全線在聯(lián)鎖級(jí)進(jìn)行進(jìn)路和聯(lián)鎖設(shè)備的相關(guān)操作。五培訓(xùn)中心1、卡斯柯聯(lián)鎖的系統(tǒng)構(gòu)成六試車線2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能序號(hào)功能F1列車防護(hù)F1.1區(qū)段空閑檢測(cè)及子進(jìn)路鎖閉F1.2進(jìn)路鎖閉F1.3道岔鎖閉F1.4開放信號(hào)F1.5保護(hù)進(jìn)路F1.6方向設(shè)置F2列車運(yùn)營(yíng)管理F2.1自動(dòng)折返F2.2自動(dòng)通過進(jìn)路F3管理軌旁設(shè)備F3.1管理道岔F3.2管理信號(hào)機(jī)F3.3計(jì)軸復(fù)位F4維護(hù)功能F4.1道岔單鎖/解鎖F4.2封鎖/解鎖F5站遙切換功能F6提供列車運(yùn)營(yíng)命令F6.1扣車F6.2取消扣車F7與旅客安全系統(tǒng)的信息交換F7.1屏蔽門開放/關(guān)閉/狀態(tài)檢測(cè)及鎖閉F8管理ESPF9故障診斷、信號(hào)設(shè)備監(jiān)督和報(bào)警功能2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能圖7：CI軌道區(qū)段計(jì)算原理F1.1區(qū)段空閑檢測(cè)及子進(jìn)路鎖閉計(jì)算公式D=(A*.N.B+C).N.取反計(jì)軸區(qū)段A1=出清0=占用計(jì)軸狀態(tài)B1=不可用0=可用ATP區(qū)段C1=出清0=占用CI區(qū)段D1=出清0=占用情況10000情況20011情況30111情況40100情況51111情況61001情況71100情況810112、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能子進(jìn)路鎖閉初始化時(shí)，所有的子進(jìn)路都鎖閉。當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，需要人工辦理解鎖手續(xù)后才能解鎖?；蛘咴?分鐘之內(nèi)按下“上電解鎖”按鈕可對(duì)全站子進(jìn)路進(jìn)行解鎖；一條子進(jìn)路對(duì)應(yīng)一個(gè)CI區(qū)段；雙向運(yùn)行區(qū)段應(yīng)防止迎面子進(jìn)路的建立；進(jìn)路建立并鎖閉后，子進(jìn)路應(yīng)能防止道岔未鎖閉；在進(jìn)路建立以后，一條進(jìn)路的所有子進(jìn)路和道岔應(yīng)被鎖閉；CI子系統(tǒng)不允許解鎖列車前方的子進(jìn)路，即防止迎面解鎖；2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能當(dāng)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)被跨壓后，在檢查本區(qū)段空閑下一區(qū)段占用后，進(jìn)路上的第一個(gè)區(qū)段立即解鎖；非第一區(qū)段的正常解鎖必須完成三點(diǎn)檢查：前一區(qū)段解鎖，本區(qū)段占用；檢查下一區(qū)段占用，本區(qū)段出清。三點(diǎn)檢查的順序是：前一區(qū)段占用、本區(qū)段空閑；本區(qū)段占用、前一區(qū)段出清；下一區(qū)段占用、本區(qū)段出清如上圖所示，待解鎖區(qū)段是b，則三個(gè)條件分別是：a占用、b空閑；b占用、a出清；c占用、b清在軌道區(qū)段瞬間(例如：3秒內(nèi))失去分路的情況子進(jìn)路不允許解鎖（如前一區(qū)段已解鎖，本區(qū)段空閑，下一區(qū)段空閑的情況下，子進(jìn)路不能解鎖）；區(qū)段在非空閑的狀態(tài)下不能被區(qū)故解。2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能進(jìn)路建立條件：？道岔位置不對(duì)，進(jìn)路不能建立；有敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路不能建立；敵對(duì)的防護(hù)進(jìn)路鎖閉時(shí)，進(jìn)路不能建立；如果轉(zhuǎn)轍機(jī)故障而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)轍機(jī)可以被檢測(cè)到在定位或是反位且可以被鎖閉時(shí)，聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)允許辦理經(jīng)過該道岔位置的進(jìn)路并走行列車；有敵對(duì)子進(jìn)路，進(jìn)路不能建立；進(jìn)路正處于取消過程時(shí)，該進(jìn)路建立的操作不能被執(zhí)行；信號(hào)機(jī)被封鎖后，以該信號(hào)機(jī)為始端的進(jìn)路不能建立；進(jìn)路內(nèi)的無岔區(qū)段或道岔區(qū)段封鎖后，經(jīng)過該區(qū)段的進(jìn)路不能建立；2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能引導(dǎo)總鎖和引導(dǎo)引導(dǎo)信號(hào)允許列車在進(jìn)路內(nèi)區(qū)段故障或允許信號(hào)燈絲斷絲的情況下運(yùn)行；當(dāng)按進(jìn)路控制和單獨(dú)操縱道岔方式建立引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的道岔位置正確后，鎖閉進(jìn)路中的道岔和敵對(duì)進(jìn)路；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，應(yīng)能采用引導(dǎo)總鎖閉方式鎖閉全站道岔。引導(dǎo)信號(hào)在下列情況下應(yīng)及時(shí)關(guān)閉：進(jìn)路上的道岔失去表示或引導(dǎo)的燈絲斷絲時(shí)；列車壓入引導(dǎo)信號(hào)；在信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段發(fā)生故障的情況下，開放引導(dǎo)信號(hào)的按鈕接點(diǎn)斷開或20s（暫定）內(nèi)未采取維持信號(hào)開放的操作時(shí)或在采取了維持信號(hào)開放的操作后20s（暫定）內(nèi)未再次采取維持信號(hào)開放的操作時(shí)；辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時(shí)；引導(dǎo)信號(hào)機(jī)封鎖后；引導(dǎo)進(jìn)路內(nèi)的無岔區(qū)段或道岔區(qū)段封鎖后；2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能信號(hào)機(jī)在以下情況下會(huì)關(guān)閉：？區(qū)段故障或燈絲斷絲；列車壓入允許信號(hào)；辦理區(qū)段故障解鎖；封鎖信號(hào)機(jī)；封鎖進(jìn)路內(nèi)的無岔區(qū)段、道岔區(qū)段或進(jìn)路的防護(hù)區(qū)段；屏蔽門/安全門打開；緊急關(guān)閉被激活；后備下進(jìn)路內(nèi)方任一區(qū)段辦理了臨時(shí)限速2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能F5站遙切換功能控制權(quán)可由控制中心轉(zhuǎn)到車站，也可由車站轉(zhuǎn)到控制中心。正常情況下由控制中心控制，授權(quán)后，控制權(quán)可轉(zhuǎn)到車站。遙控轉(zhuǎn)為站控，由車站值班員根據(jù)中心調(diào)度員命令，向中心發(fā)出請(qǐng)求，得到中心允許后，完成操作。站控轉(zhuǎn)為遙控，由中心調(diào)度員向車站發(fā)出請(qǐng)求，得到車站允許后，完成操作。站級(jí)具有較高的優(yōu)先級(jí)，特殊情況下可通過特殊手段啟動(dòng)緊急站控，車站可強(qiáng)行獲得控制權(quán)。當(dāng)處于中心控制狀態(tài)時(shí)，正常運(yùn)營(yíng)的各種進(jìn)路均由ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)觸發(fā)辦理；車站值班員只是利用現(xiàn)地控制工作站監(jiān)督列車運(yùn)行和ATS系統(tǒng)辦理進(jìn)路的情況。無論站控還是遙控，控制中心調(diào)度員都可以對(duì)全線任何一個(gè)站臺(tái)扣車及取消扣車，或者設(shè)置全部上行線站臺(tái)扣車及取消扣車，或者設(shè)置全部下行線站臺(tái)扣車及取消扣車，但只能取消此前中心設(shè)置的扣車。車站值班員設(shè)置的扣車不能被控制中心調(diào)度員取消。當(dāng)中心辦理扣車后，中心與車站通信中斷，中心無法取消該扣車命令時(shí)，車站可取消故障前已發(fā)出的扣車命令。2、聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能F6.1扣車后備模式下，如果辦理了扣車，相應(yīng)的本站出站信號(hào)機(jī)將不能顯示允許信號(hào)；車站值班員可通過IBP盤扣車，與車站控制狀態(tài)無關(guān)。控制中心在中心ATS設(shè)備上均可進(jìn)行扣車操作。3、試車線功能1、完成與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備的授受權(quán)試車線CI與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備之間通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器接口。試車線軌旁設(shè)備受車輛段信號(hào)樓內(nèi)聯(lián)鎖和試車線聯(lián)鎖的雙重控制。正常情況下，試車線軌旁設(shè)備受車輛段信號(hào)樓內(nèi)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制；當(dāng)需要對(duì)列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)試車線控制室請(qǐng)求，車輛段信號(hào)樓在對(duì)試車線完成必要的聯(lián)鎖控制（調(diào)車信號(hào)機(jī)開放、道岔鎖于定位）后將控制權(quán)交由試車線控制室（車輛段此時(shí)失去對(duì)試車線軌旁設(shè)備的控制權(quán)），試車線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)保持點(diǎn)燈。試車線才可對(duì)試車線上列車信號(hào)機(jī)、計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖控制。試車結(jié)束后，試車線控制室發(fā)出取消試車請(qǐng)求，車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)收到該請(qǐng)求，并檢查相關(guān)條件滿足后辦理取消試車操作，收回對(duì)試車線的控制權(quán)。2、與ATP、ATO設(shè)備一起完成試車功能試車線上的虛擬車站數(shù)為3個(gè)，每個(gè)虛擬車站設(shè)有相應(yīng)的信號(hào)機(jī)、站臺(tái)、仿真的4、CI子系統(tǒng)原理圖8：CI硬件結(jié)構(gòu)布置一聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)4、CI子系統(tǒng)原理圖9：CI硬件方框圖二聯(lián)鎖機(jī)的硬件原理4、CI子系統(tǒng)原理圖10：CI網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)四冗余網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)4、CI子系統(tǒng)原理圖8：CI硬件結(jié)構(gòu)布置ATS子網(wǎng)實(shí)現(xiàn)ZLC和ATS之間的信息交換。TCP/IP冗余實(shí)現(xiàn)ZLC和SDM之間的信息交換。實(shí)現(xiàn)ATS和SDM之間的信息交換。實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中站ZLC和非設(shè)備集中站ATS之間的信息交換。ATP/ATO子網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相鄰設(shè)備集中站ZLC之間的信息交換。FSFB2冗余實(shí)現(xiàn)和中心ZC之間的安全信息交換。實(shí)現(xiàn)和車載CC之間的安全信息交換。維護(hù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中站SDM和維修中心MSS之間的信息交換。SNMP單網(wǎng)4、CI子系統(tǒng)原理圖11：SDM的接口五系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)5、CI子系統(tǒng)性能圖8：CI硬件結(jié)構(gòu)布置聯(lián)鎖子系統(tǒng)的單機(jī)系統(tǒng)或通信通道的MTBF≥2.5×105平均無故障運(yùn)行時(shí)間（MTBFS）≥1,000,000小時(shí)平均故障維護(hù)時(shí)間（MTTR）≤0.35小時(shí)系統(tǒng)可用度A≥99.99994%系統(tǒng)安全性CI子系統(tǒng)的安全等級(jí)為SIL4級(jí)，除部分維護(hù)功能和人機(jī)界面外，其所有功能和設(shè)備都要符合CENELEC50126,50128,50129標(biāo)準(zhǔn)中定義的SIL4級(jí)的要求。6、CI子系統(tǒng)的接口號(hào)接口描述功能說明1與鄰站的ZLC的接口CI與鄰站的CI之間通過基于FSFB2協(xié)議的安全通信交換數(shù)據(jù)。相鄰聯(lián)鎖站之間的ZLC通過信號(hào)子網(wǎng)相互傳遞信息。2與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的接口CI與信號(hào)機(jī)之間接口的實(shí)現(xiàn)方式如下：CI通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器控制信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位，這些繼電器由CI的安全型輸出板控制；通過一個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器監(jiān)測(cè)信號(hào)機(jī)的工作情況，CI通過安全型輸入板采集該信息；LED信號(hào)機(jī)報(bào)警總機(jī)通過串口向SDM傳送信號(hào)機(jī)每個(gè)燈位的燈絲斷絲信息。CI與轉(zhuǎn)轍機(jī)之間接口的實(shí)現(xiàn)方式如下：l通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器控制轉(zhuǎn)轍機(jī)，繼電器由CI的安全型輸出板控制。通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器來監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置，CI通過安全型輸入板采集轉(zhuǎn)轍機(jī)位置信息。與道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，信號(hào)機(jī)的接口分界點(diǎn)在室外電纜終端架外線端。3與IBP盤上站臺(tái)緊急停車的接口CI與IBP盤的接口是通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器來實(shí)現(xiàn)的。CI通過安全采集板采集緊急停車狀態(tài)信息。請(qǐng)參見《B513040_NJNT_CASCO_3304_CI-IBP盤接口規(guī)格書》。詳細(xì)的接口方式和內(nèi)容將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段詳細(xì)討論。4與IBP盤上扣車/取消扣車按鈕的接口CI與IBP盤扣車/取消扣車按鈕之間通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)安全型繼電器接口。請(qǐng)參見《B513040_NJNT_CASCO_3304_CI-IBP盤接口規(guī)格書》。詳細(xì)的接口方式和內(nèi)容將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段詳細(xì)討論。5與計(jì)軸設(shè)備的接口CI通過安全型繼電器接口采集計(jì)軸軌道信息；SDM通過串口采集計(jì)軸系統(tǒng)診斷信息。6與電源設(shè)備接口CI與電源設(shè)備之間通過串口交換數(shù)據(jù)。CI子系統(tǒng)的工作電源為經(jīng)過防雷穩(wěn)壓的交流220V，與接口架的接口電源為直流24V。在設(shè)備集中站，電源屏通過串口連接SDM。由設(shè)備集中站的系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)統(tǒng)一顯示所轄區(qū)域的電源報(bào)警。其接口信息主要包括：實(shí)時(shí)電壓值，各個(gè)電源對(duì)地漏流，瞬間斷電報(bào)警，斷相、錯(cuò)序報(bào)警等。7與ZC的接口CI與ZC之間通過基于FSFB2協(xié)議的安全通信交換數(shù)據(jù)。CI向ZC發(fā)送進(jìn)路辦理、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、緊急停車按鈕/