公路工程施工 第一章

11第1章緒論 第2章施工準(zhǔn)備 第3章路基工程施工 第4章路面工程施工 第5章橋梁工程施工 第6章涵洞施工 第7章隧道工程施工 第8章馬路從屬設(shè)施施工馬路工程施工第1頁(yè)22

馬路是指連接都市、鄉(xiāng)村、港口、廠礦和林區(qū)等道路，主要供汽車(chē)行駛，且具有一定技術(shù)條件交通設(shè)施。馬路工程屬于一種人工構(gòu)造物，需要通過(guò)設(shè)計(jì)和施工等步驟，消耗大量人工、材料和機(jī)械而完成建筑產(chǎn)品。作為產(chǎn)品，施工質(zhì)量將是馬路工程生命，決定著馬路使用安全、使用具質(zhì)和壽命。因此，對(duì)馬路工程各組成部分施工應(yīng)給予足夠重視。第1章緒論第2頁(yè)1.1馬路分級(jí)與組成1.1.1馬路分級(jí)1.馬路分級(jí)交通部2023年1月頒布國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003），將馬路根據(jù)功能和適應(yīng)交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速馬路、一級(jí)馬路、二級(jí)馬路、三級(jí)馬路、四級(jí)馬路。第3頁(yè)（1）高速馬路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并應(yīng)所有控制出入多車(chē)道馬路。（2）一級(jí)馬路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入多車(chē)道馬路。（3）二級(jí)馬路為供汽車(chē)行駛雙車(chē)道馬路。（4）三級(jí)馬路為主要供汽車(chē)行駛雙車(chē)道馬路。（5）四級(jí)馬路為主要供汽車(chē)行駛雙車(chē)道或單車(chē)道馬路。1.1馬路分級(jí)與組成第4頁(yè)2.馬路分類(lèi)（1）國(guó)道在國(guó)家馬路網(wǎng)中，具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干線馬路。（2）省道在省馬路網(wǎng)中，具有全省性政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線馬路。（3）縣道具有全縣性政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)馬路。（4）鄉(xiāng)道主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)，并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)馬路。（5）專(zhuān)用馬路專(zhuān)為公司或其他單位提供運(yùn)輸服務(wù)道路，如專(zhuān)門(mén)或主要為工礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場(chǎng)、軍事要地等與外部連接馬路。1.1馬路分級(jí)與組成第5頁(yè)1.1.2馬路組成1.路基工程路基是按照道路平面位置、縱面線形和一定技術(shù)要求修筑作為路面基礎(chǔ)巖土構(gòu)造物。按路基橫斷面形狀不一樣，一般可分為路堤、路塹和半填半挖路基三種形式。

1.1馬路分級(jí)與組成第6頁(yè)1.1馬路分級(jí)與組成2.路面工程

路面是在路基之上用多種筑路材料鋪筑供汽車(chē)行駛層狀構(gòu)造物，其作用是確保汽車(chē)能全天候地在道路上安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。路面構(gòu)造一般由面層、基層、底基層與墊層組成。第7頁(yè)1.1馬路分級(jí)與組成3.橋涵工程（1）按橋梁總長(zhǎng)和跨徑不一樣，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。交通部頒布《馬路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2023）給出了橋涵分類(lèi)，詳細(xì)如表1-1所示。橋梁分類(lèi)多孔橋全長(zhǎng)/m單孔跨徑/m橋梁分類(lèi)多孔橋全長(zhǎng)/m單孔跨徑/m特大橋L>1000>150小橋8≤L≤30＜20大橋100≤L≤1000≤150涵洞—＜5中橋30＜L＜100＜40第8頁(yè)1.1馬路分級(jí)與組成（2）橋梁按受力體系分類(lèi)，可分作梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋四種基本體系，其中梁式橋以受彎為主，拱式橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。4.隧道是為馬路從地層內(nèi)部或水下通過(guò)而修建構(gòu)造物。5.排水及防護(hù)工程排水工程是為了排除地面水及地下水而設(shè)置排水構(gòu)造物.防護(hù)工程是為了加固路基邊坡、確保路基穩(wěn)定構(gòu)造物。第9頁(yè)1.1馬路分級(jí)與組成6.交通工程設(shè)施（1）安全設(shè)施。主要有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。（2）管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集與處理設(shè)施。（3）服務(wù)設(shè)施。主要包括服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車(chē)?？空镜取＃?）收費(fèi)設(shè)施。主要是指收費(fèi)站等。第10頁(yè)（5）供電設(shè)施是為了使整個(gè)交通工程系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置配套設(shè)施。（6）環(huán)境保護(hù)設(shè)施主要指為減少馬路交通環(huán)境污染而設(shè)計(jì)聲屏障、減噪路面、綠化工程及馬路景觀（自然景觀及人文景觀）。1.1馬路分級(jí)與組成第11頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況1.2.1我國(guó)馬路施工技術(shù)發(fā)展回憶我國(guó)在馬路施工技術(shù)上有著悠久歷史。據(jù)史料考證，早在公元前2023年，我國(guó)已修建有可供行駛牛車(chē)、馬車(chē)道路；在西周時(shí)期道路建設(shè)已初具規(guī)模；唐代形成了以都市為中心四通八達(dá)道路網(wǎng)，其間在道路構(gòu)造、施工辦法等方面作了許多創(chuàng)新；清代對(duì)道路進(jìn)行了功能分級(jí)，分為官馬大路、大路、小路三個(gè)等級(jí)。第12頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況1923年建成了我國(guó)歷史上第一條馬路——廣西龍州至那堪馬路。到新中國(guó)成立前，我國(guó)近代道路發(fā)展遲緩，30數(shù)年間僅修建馬路不足8萬(wàn)km，其中鋪有高級(jí)、次高級(jí)路面還不到350km。雖然當(dāng)初也引進(jìn)了某些筑路機(jī)械，但由于配件和燃料供應(yīng)困難，機(jī)械利用率很低。到解放早期，全國(guó)僅有推土機(jī)200余臺(tái)，壓路機(jī)還不足百臺(tái)，拌和機(jī)剛過(guò)百臺(tái)。第13頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況新中國(guó)成立后來(lái)，伴隨我國(guó)馬路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，馬路施工技術(shù)水平也對(duì)應(yīng)地得到了較快地提升。解放后很快，全國(guó)從上到下便成立了各級(jí)馬路施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，并頒布了對(duì)應(yīng)馬路技術(shù)規(guī)范或規(guī)則，使馬路施工及管理迅速地走上了正軌。二十世紀(jì)60～80年代初，是我國(guó)馬路發(fā)展普及階段，這個(gè)時(shí)期共修建馬路80多萬(wàn)公里。其中，高級(jí)、次高級(jí)路面（主要是渣油路面）達(dá)10萬(wàn)公里。這些馬路以三、四級(jí)馬路和等外路為主，基本上是采取發(fā)動(dòng)群眾和以手工操作方式為主進(jìn)行施工。因此，施工機(jī)械發(fā)展和推廣應(yīng)用比較遲緩。

第14頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況1988年10月31日滬嘉高速馬路建成通車(chē)，結(jié)束了中國(guó)大陸沒(méi)有高速馬路歷史，這是中國(guó)馬路建設(shè)邁入當(dāng)代化新起點(diǎn)。自20世紀(jì)80年代開(kāi)始建設(shè)高速馬路以來(lái)，我國(guó)高速馬路建設(shè)迅速發(fā)展。1999年終，中國(guó)高速馬路通車(chē)總里程達(dá)成6258公里，僅位列世界第八；2023年終達(dá)成1.9萬(wàn)公里，已躍居世界第二；至2023年終，我國(guó)高速馬路通車(chē)總里程實(shí)現(xiàn)了6.03萬(wàn)公里，直逼高速馬路世界第一美國(guó)。第15頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況1980年代以來(lái)，我國(guó)馬路施工技術(shù)取得了前所未有發(fā)展。主要體目前下列幾個(gè)方面：（1）制定或修訂了馬路工程技術(shù)規(guī)范，建立起了一整套符合我國(guó)國(guó)情馬路施工控制、檢測(cè)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（2）機(jī)械化施工水平大大提升，多種先進(jìn)筑路機(jī)械廣泛應(yīng)用于馬路工程施工。（3）新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛應(yīng)用，進(jìn)而取得了巨大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。（4）施工控制及檢測(cè)伎倆日臻完善，從而有力地確保了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。第16頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況1.2.2馬路施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)1.在馬路施工方案確定和選擇方面：將充足利用計(jì)算機(jī)及其他當(dāng)代先進(jìn)伎倆，綜合考慮施工材料、機(jī)具、工期、造價(jià)等原因，進(jìn)行方案比選與優(yōu)化，以獲取最大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。2.在施工工藝方面:土石方爆破、穩(wěn)定土、舊有瀝青及水泥混凝土再生、工業(yè)廢料筑路及水泥、瀝青、土壤外加劑等工藝水平將有突破性進(jìn)展。第17頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況3.施工機(jī)械方面：將研究使用一條龍單機(jī)配套機(jī)械進(jìn)行流水作業(yè)和多功能聯(lián)合施工機(jī)械；為實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械自動(dòng)化，還將使用電子裝置、自控裝置和激光技術(shù)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遙控監(jiān)測(cè)。4.在施工檢測(cè)技術(shù)方面：將研究使用能自動(dòng)連續(xù)量測(cè)動(dòng)、靜兩種荷載作用下路基、路面彎沉儀和曲率半徑儀；研究使用沖擊波、超聲波測(cè)定強(qiáng)度和彈性模量；研究使用同位素辦法測(cè)定密實(shí)度和厚度，以及研究使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)動(dòng)連續(xù)量測(cè)路面抗滑性能和平整度儀器等。第18頁(yè)1.2馬路施工發(fā)展概況5.在施工作業(yè)方面：將大量使用預(yù)制構(gòu)造，使人工構(gòu)造物施工實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和工廠化。6.在特殊路基處理方面：將充足應(yīng)用生化技術(shù)，最大程度地利用本地材料。7.多種環(huán)境保護(hù)和交通工程設(shè)施如聲屏墻、減噪路面及綠化工程等施工技術(shù)將提升到一種新水平。8.施工技術(shù)發(fā)展將愈加好地滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)與施工結(jié)合將愈加密切。第19頁(yè)1.3馬路施工辦法與特點(diǎn)1.3.1施工辦法1.人工施工法2.簡(jiǎn)易機(jī)械化施工法3.機(jī)械化施工法4.爆破施工法5.水力機(jī)械化施工法施工辦法選擇，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、工程數(shù)量、施工期限，以及也許取得人力和機(jī)械設(shè)備等條件綜合考慮。

第20頁(yè)1.3馬路施工辦法與特點(diǎn)1.3.2施工特點(diǎn)1.馬路工程屬于線性工程。2.馬路工程項(xiàng)目組成復(fù)雜。3.馬路工程項(xiàng)目規(guī)模龐大，施工過(guò)程遲緩，工作面有限，決定了其較長(zhǎng)工期。4.馬路工程項(xiàng)目建設(shè)投資大。第21頁(yè)1.4馬路施工基本程序施工程序是指施工單位從接收施工任務(wù)到工程完工階段必須遵守工作程序。1.4.1簽訂工程承包協(xié)議1.接收施工任務(wù)方式（1）上級(jí)主管單位統(tǒng)一布置任務(wù)，安排計(jì)劃下達(dá)。（2）經(jīng)主管部門(mén)同意，自行對(duì)外接收任務(wù)。（3）參與招投標(biāo)，中標(biāo)而取得任務(wù)。第22頁(yè)1.4馬路施工基本程序2.接收任務(wù)要求（1）查證核實(shí)工程項(xiàng)目是否列入國(guó)家計(jì)劃。（2）必須有同意可行性研究、初步設(shè)計(jì)（或施工圖設(shè)計(jì)）及工程概預(yù)算文獻(xiàn)。1.4.2施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作是為擬建工程施工建立必要技術(shù)和物質(zhì)條件，統(tǒng)籌安排施工力量和現(xiàn)場(chǎng)。施工準(zhǔn)備工作也是施工公司搞好目標(biāo)管理，履行技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包根據(jù)。第23頁(yè)1.4馬路施工基本程序1.4.3組織施工1.施工準(zhǔn)備就緒后，向監(jiān)理工程師提交開(kāi)工報(bào)告，經(jīng)同意即可開(kāi)工。2.按施工次序和施工組織計(jì)劃中所確